液力变矩器的组成和功用教学文稿

自动变速器液力变矩器的组成和作用自动变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它通过液力变矩器来实现变速功能。

液力变矩器是一种利用液体传递动力的装置，通过液体在转子间流动实现传递扭矩的作用。

本文将详细介绍自动变速器液力变矩器的组成和作用。

一、液力变矩器的组成液力变矩器主要由泵轮、涡轮和导向叶轮组成。

泵轮和涡轮之间充满液体，通常是液压油。

当发动机转动时，泵轮带动液体旋转，形成液体流动。

涡轮受到液体流动的作用，也开始旋转。

导向叶轮位于涡轮前方，用来引导液体流动的方向，从而增加扭矩传递效率。

二、液力变矩器的作用1. 启动和低速行驶：在启动汽车或低速行驶时，发动机转速较低，而车轮需要较大扭矩来提供足够的动力。

液力变矩器可以将发动机输出的扭矩传递到车轮，使汽车顺利启动并保持低速行驶。

2. 变速过程：当汽车需要加速或变换档位时，液力变矩器可以实现平稳的变速过程。

通过控制液体的流动速度和方向，可以有效地调节车速和输出扭矩，使驾驶更加舒适。

3. 提高传动效率：液力变矩器可以在一定程度上平衡发动机输出扭矩和车轮扭矩之间的不匹配，提高传动效率。

同时，液力变矩器具有一定的减震和保护作用，可以减少传动系统的磨损和冲击。

三、液力变矩器的工作原理液力变矩器的工作原理基于液体的流动和涡轮的旋转。

当发动机输出扭矩作用在泵轮上时，液体被带动旋转，形成液体流动。

流动的液体带动涡轮一起旋转，从而传递扭矩到传动系统。

导向叶轮的作用是引导液体流动的方向，增加传递效率。

液力变矩器在工作时会产生一定的液体阻尼和摩擦，导致一定的能量损失。

为了提高传动效率，现代汽车通常配备了锁止离合器或多段变速器，以减少液力变矩器的能量损失。

自动变速器液力变矩器作为汽车传动系统中的重要组成部分，发挥着关键的作用。

它通过液体传递动力，实现发动机输出扭矩到车轮的传递，使汽车实现平稳启动、变速和行驶。

了解液力变矩器的组成和作用有助于更好地理解汽车传动系统的工作原理，对驾驶和维护汽车具有重要意义。

液力变矩器的组成及各部分的作用液力变矩器的组成及各部分的作用：
液力变矩器是一种常见的自动变速器，它由三个主要部分组成：泵轮、涡轮和液体。

这些部分共同工作，使得变矩器能够将发动机产生的动力传递到车辆的传动系统中。

泵轮是液力变矩器的主要驱动部分，它连接着引擎的曲轴，当发动机运转时，泵轮开始旋转。

液体从泵轮中流出，被引导到涡轮中，从而使涡轮开始旋转。

液体的流动速度决定了液力变矩器的传动比。

涡轮是液力变矩器的输出部分，它连接着车辆的传动系统。

当液体从泵轮流入涡轮时，涡轮开始旋转，将液体的动能转化为机械能，从而将动力传递到传动系统中。

涡轮的形状和大小可以影响液力变矩器的传动比，通常可以通过更换涡轮来调整传动比。

液体是液力变矩器中起关键作用的部分。

液体被压入泵轮，然后流向涡轮，从而传递动力。

液体还起到润滑和冷却液力变矩器的作用，这有助于延长液力变矩器的使用寿命。

液体的粘度和流速可以影响液力变矩器的传动比，因此，在液力变矩器的设计中，需要仔细选择液体的性质。

此外，液力变矩器还包括一些其他部分，如液压阀和扭矩转换器等。

这些部件可以帮助液力变矩器在不同的工作条件下实现最佳的传动效果。

液力变矩器组成液力变矩器（Fluid Coupling）是一种基于液体动力传递的装置，广泛应用于各类机械设备中。

它的作用是通过液体的转动来传递动力，实现动力的平稳传递和扭矩的调节。

液力变矩器由驱动轮、驱动轴、液力轮和液力轮轴组成。

驱动轮连接着发动机的输出轴，而液力轮则连接着传动轴。

液力轮内部充满了液体，通常是油。

当发动机驱动轮转动时，液体也会随之转动，产生离心力。

这个离心力会使液体在液力轮内部形成旋涡流动，从而实现动力的传递。

液力变矩器的工作原理是基于液体的黏性和离心力的作用。

液体具有黏性，当液体受到外力作用时会产生阻力，这种阻力会使液体产生转动。

同时，液体也具有流动性，当液体受到离心力作用时，会形成旋涡流动。

液力变矩器利用这两种性质，使得动力可以通过液体的转动来传递。

液力变矩器具有一些独特的优点。

首先，它可以实现动力的平稳传递。

传统的机械传动方式（如齿轮传动）存在着震动和冲击的问题，而液力变矩器通过液体的转动传递动力，可以使传动过程更加平稳，减少了震动和冲击。

其次，液力变矩器还具有扭矩调节的功能。

通过控制液体的流动情况，可以实现对扭矩的调节，使得传动系统可以根据需要进行动力输出的调整。

液力变矩器在实际应用中有着广泛的用途。

它常常被应用在汽车的自动变速器中，通过液力变矩器可以实现发动机与车轮之间的动力传递。

此外，液力变矩器还常用于工程机械、船舶、风力发电机组等领域。

它的平稳传动和扭矩调节的特性使得这些设备具有更好的性能和可靠性。

然而，液力变矩器也存在一些局限性。

其中一个问题是效率较低。

液力变矩器在传递动力时会有一定的能量损失，这导致了传动效率的降低。

另外，液力变矩器在启动时需要一定的时间来形成旋涡流动，从而实现动力传递。

这使得液力变矩器在一些需要快速启动的应用中不太适用。

为了克服液力变矩器的一些局限性，人们还开发了一种改进型的液力变矩器，称为液力耦合器（Fluid Coupling）。

液力耦合器在液力变矩器的基础上引入了一个可以调整液体流动情况的装置，使得液体的流动可以更加灵活和高效。

液力变矩器组成及工作原理下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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液力变矩器的结构和工作原理1. 液力变矩器的简介液力变矩器，听起来有点高大上，其实它就像汽车的“肚子”，负责传递动力，控制转速。

我们平时开车，尤其是自动挡的车，几乎每天都在跟这个小家伙打交道。

你知道吗？在你轻轻踩下油门的一瞬间，液力变矩器就开始发挥它的魔法了，让车子如同飞一样顺畅。

就像打了一针兴奋剂，车子在起步时，竟然能比我们想象的更快，真是神奇得让人瞠目结舌。

2. 液力变矩器的结构2.1 主要部件液力变矩器主要有三个关键部分：泵轮、涡轮和定子。

首先，泵轮就像一个健身教练，负责将发动机的动力转换成液体的流动。

它一转，油液就开始欢快地舞动，冲向涡轮。

涡轮呢，就像个追求者，拼命追赶泵轮，把动力接住，然后将其转化为车轮的旋转。

再说说定子，定子就像个调皮的孩子，负责改变液体流动的方向，确保动力的输出更有效。

各个部件就像一场默契的舞蹈，步伐一致，配合得天衣无缝。

2.2 工作过程说到液力变矩器的工作过程，那可真是千姿百态。

简单来说，当你踩下油门，泵轮的转速瞬间飙升，油液被猛地甩出，形成强大的液体动力。

这个时候，涡轮会接收这股力量，开始转动，带动车轮。

而且呀，液力变矩器可以根据车速和负载的变化自动调节动力传递的比例，让你在不同的路况下，都能感觉到如同飞翔的感觉，真是顺风顺水。

3. 液力变矩器的工作原理3.1 动力传递液力变矩器的核心就是利用液体的流动来传递动力。

当泵轮转动时，油液被加速，形成一个强大的液压流。

涡轮接收到这个液流后，开始转动，这时候就好比是一场能量的接力赛。

无论你是从静止到加速，还是在高速公路上风驰电掣，液力变矩器都能灵活应对，让你在各种情况下都能获得最佳的驾驶体验。

更牛的是，它还能在你停车时，自动切断动力传递，这样就不会让你在红灯前“煎熬”了。

3.2 效率与优势说到效率，液力变矩器也有一套自己的诀窍。

它通过调节液体的流动，实现无级变速。

你想想看，这种不依赖于齿轮的设计，减少了机械磨损，延长了使用寿命。

液力变矩器的组成和作用
一.液力变矩器的组成：
常见的两级三元件综合式液力变矩器由泵轮总成、涡轮总成、导轮总成、闭锁离合器总成和后盖组成，导轮通过单向离合器与变速箱壳体固定连接。

泵轮与后盖焊接成一个整体里面充满了传动油，并与发动机连接，起主动作用。

涡轮与变速箱输入轴连接，起动力输出作用。

变矩器工作时，泵轮在发动机带动下将传动油冲入涡轮，从而带动涡轮转动，实现了动力由发动机向传动系统的传递。

导轮总成中，如果单向离合器工作，液力变矩器则起变矩器作用，从而增加扭矩的输出；如果单向离合器不工作（导轮反转），此时变矩器起到了偶合器的作用。

二.液力变矩器的作用：
1、液力变矩器能够自动无级的根据负载变化改变涡轮的转速，提高车辆的通过能力；
2、液力变矩器通过液体连接泵轮和涡轮，减少发动机对传动系统的冲击载荷，提高传动系统的寿命；
3、液力变矩器在起步时，能够提高车辆的起动变矩比，从而提高车辆的动力性能；
4、起步平稳柔和，提高乘坐舒适性。

液力变矩器的结构与工作原理•（一）液力变矩器的结构液力变矩器以液体作为介质，传递和增大来自发动机的扭矩液力变矩器由可转动的泵轮和涡轮，以及固定不动的导轮三元件构成。

各件用铝合金精密铸造或用钢板冲压焊接而成。

泵轮与变矩器壳成一体。

用螺栓固定在飞轮上，涡轮通过从动轴与传动系各件相连。

所有工作轮在装配后，形成断面为循环圆的环状体。

（二）液力变矩器的工作原理导涡泵液力变矩器工作原理可以用两台电风扇作形象描述，两风扇对置，一台通电转动，产生的气流可吹动不通电的风扇，如果给其添加一个管道这就成了液力偶合器，它能传轴，并不增扭。

变矩器工作时，发动机带动泵轮转动，叶轮带动液流冲向涡轮，从而驱动涡轮转动，刚起动时扭矩最大，此时冲击力为F1,冲到涡轮的液流驱动涡轮后，由于叶片形状，冲向导轮，而导轮不动，冲击导轮的液流受到阻碍，可使涡轮受到反作用力F2,由于F1、F2都作用于涡轮，所以使涡轮所受扭矩得到增大。

涡轮转速升高后，液流变向会冲击导轮叶背，而失去增扭，并有一定阻力。

所以现在所用导轮都使用单向离合器，使去冲击叶背时，导轮转过一个角度，使其继续增扭。

导轮下端装有单向离合器，可增大其变扭范围。

（三）锁止式变矩器是用液力来传递汽车动力的，而液压油的内部摩擦会造成一定的能量损失，因此传动效率较低。

为提高汽车的传动效率，减少燃油消耗，现代很多轿车的自动变速器采用一种带锁止离合器的综合式液力变矩器。

这种变矩器内有一个由液压油操纵的锁止离合器。

锁止离合器的主动盘即为变矩器壳体，从动盘是一个可作轴向移动的压盘，它通过花键套与涡轮连接（如图2.3）.压盘背面（如图2.3右侧）的液压油与变矩器泵轮、涡轮中的液压油相通，保持一定的油压（该压力称为变矩器压力）;压盘左侧（压盘与变矩器壳体之间）的液压油通过变矩器输出轴中间的控制油道与阀板总成上的锁止控制阀相通。

锁止控制阀由自动变速器电脑通过锁止电磁阀来控制。

自动变速器电脑根据车速、节气门开度、发动机转速、变速器液压油温度、操纵手柄位置、控制模式等因素，按照设定的锁止控制程序向锁止电磁阀发出控制信号，操纵锁止控制阀，以改变锁止离合器压盘两侧的油压，从而控制锁止离合器的工作。

液力变矩器教案本课将介绍液力变矩器的结构和工作原理。

液力变矩器是传动系统中重要的组成部分，位于发动机和变速器之间。

它的作用包括将发动机的动力平稳传递到变速器、增加发动机的扭矩、起到飞轮的作用、驱动变速器的油泵运行等。

液力变矩器的基本结构包括泵轮、涡轮和导轮。

泵轮安装在变矩器的外壳上，和发动机的曲轴连接。

涡轮通过花键和变速器的输入轴连接。

导轮安装在泵轮和涡轮之间的导轮支架上，具有单向离合器，使导轮只能和泵轮一个方向旋转。

导轮的作用是利用液压油的冲击力来提高涡轮的输出扭矩。

单向离合器在涡轮低速时锁住导轮，改变油液流向，但涡轮高速旋转时，导轮旋转，不改变油液流向。

液力变矩器的工作原理是当发动机怠速或低速时，油液从泵轮的外圈流向涡轮的外圈，从涡轮的内圈流出，逆时针流向导轮，打在导轮叶片的正面，单向离合器锁住导轮，导轮不旋转，油液改变方向顺时针流向泵轮内圈。

当发动机高速时，流出涡轮的油液是顺时针流向导轮，打在导轮叶片的反面，单向离合器分离，导轮旋转，油液顺时针流向泵轮内圈。

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最终目的是让学生熟悉液力变矩器的作用和结构组成，了解液力变矩器的工作原理，能够认知液力变矩器的各组成零件。

况，点评学生表现，提出问题引导学生思考。

液力变矩器是汽车传动系统中的重要组成部分，它可以实现转矩的变换和传递，使汽车在行驶过程中更加平稳和舒适。

液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮和油液组成。

油液在泵轮的作用下被压缩，然后通过涡轮和导轮的叶片转动，从而实现转矩的变换和传递。

同时，由于液压油的冲击力，可以利用泵轮、涡轮和导轮的叶片设计来提高涡轮的输出扭矩。

为了提高液力变矩器在高转速比工况下的效率和汽车的燃油经济性，大部分液力变矩器都增设了锁止离合器，使输入轴和输出轴刚性连接，增加传动效率。

带锁止离合器的液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮和锁止离合器等组成。

液力变矩器的组成和功用液力变矩器的导轮有什么作用简单的说就是变矩液力变矩器和液力耦合器都有泵轮和涡轮，他们的差别就在有无导轮。

如果没有导轮，液力变矩器就是一个耦合器。

耦合器泵轮和涡轮的转速不同而转矩相等。

由于导论的存在，变矩器能在泵轮转矩不变的情况下，随着涡轮转速不同而改变涡轮转矩的输出值。

在汽车变矩器中当变矩系数达到1之后由于单向离合器的作用，泵轮停止转动，变矩作用消失，变矩器实际上就成为耦合器导轮在低速时起到增扭的作用，一般安装在单向离合器上不能反转。

泵轮由发动机带动旋转带动油液流动形成涡流冲击涡轮旋转将力传给涡轮。

在泵轮和涡轮上有导流板，油液形成了环流在泵轮涡轮导轮之间循环流动。

泵轮油液冲击涡轮的力FB经涡轮冲击导轮导轮不能反转或固定不动形成反作用力FD作用在涡轮上。

蜗轮得到的力FT=FB+FD就是导轮的增扭作用1．功用液力变矩器位于发动机和机械变速器之间，以自动变速器油（ATF）为工作介质，主要完成以下功用： (1) 传递转矩。

发动机的转矩通过液力变矩器的主动元件，再通过ATF传给液力变矩器的从动元件，最后传给变速器。

(2) 无级变速。

根据工况的不同，液力变矩器可以在一定范围内实现转速和转矩的无级变化。

(3) 自动离合。

液力变矩器由于采用ATF传递动力，当踩下制动踏板时，发动机也不会熄火，此时相当于离合器分离；当抬起制动踏板时，汽车可以起步，此时相当于离合器接合。

(4) 驱动油泵。

ATF在工作的时候需要油泵提供一定的压力，而油泵一般是由液力变矩器壳体驱动的。

同时由于采用ATF传递动力，液力变矩器的动力传递柔和，且能防止传动系过载。

2．组成如图4－6所示，液力变矩器通常由泵轮、涡轮和导轮三个元件组成，称为三元件液力变矩器。

也有的采用两个导轮，则称为四元件液力变矩器。

液力变矩器总成封在一个钢制壳体（变矩器壳体）中，内部充满ATF。

液力变矩器壳体通过螺栓与发动机曲轴后端的飞轮连接，与发动机曲轴一起旋转。

液力变矩器的组成及作用《液力变矩器的奇妙世界》嘿，朋友们！今天咱来聊聊液力变矩器这个神奇的玩意儿。

你看啊，这液力变矩器就像是汽车传动系统里的一位大力士。

它主要是由泵轮、涡轮和导轮这几个部分组成的。

先说这泵轮，那可是劲头十足啊，就像个大力水手，拼命地把液体搅动起来，让能量在里面欢快地流转。

然后是涡轮，它就像是个乖巧的接收者，被泵轮搅动的液体冲击着，然后就跟着转动起来，带着动力往前冲。

还有那导轮，虽然看起来不怎么起眼，可作用也不小呢，它就像个智慧的军师，调节着液体的流向和力量，让整个过程更加顺畅高效。

那液力变矩器有啥用呢？这用处可大啦！它就像是个缓冲垫，让汽车在起步的时候更加平稳柔和，不会猛地一冲一冲的，让咱坐车的人感觉可舒服啦。

而且啊，它还能根据不同的情况自动调整，比如遇到大的阻力时，它能发挥出更大的力量，帮助汽车轻松地克服困难。

我记得有一次，我开着车去一个很陡的坡，刚开始还真有点担心上不去。

但没想到，液力变矩器发挥了大作用，车子稳稳地就上去了，那感觉就像是有一双有力的大手在推着车走。

它还能保护汽车的其他部件呢。

就像一个温柔的守护者，把那些冲击力都给化解掉了，让变速箱啊、发动机啊这些重要的家伙都能安安稳稳地工作。

想象一下，如果没有液力变矩器，汽车开起来会是啥样？起步的时候可能会猛地一抖，坐车的人估计会被吓一跳。

而且遇到难走的路，车子可能就没那么容易过去了，说不定还会对车子造成损害呢。

所以啊，液力变矩器虽然平时不太起眼，但它可是汽车里不可或缺的重要角色呢。

它就像一个默默奉献的幕后英雄，为我们的行车安全和舒适保驾护航。

总之，液力变矩器就是这么厉害，这么重要！咱可得好好感谢它为我们的出行带来的便利呀！。