电控高压共轨柴油机控制原理与故障诊断

资料范本本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载电控高压共轨柴油机控制原理与故障诊断论文地点：__________________时间：__________________说明：本资料适用于约定双方经过谈判，协商而共同承认，共同遵守的责任与义务，仅供参考，文档可直接下载或修改，不需要的部分可直接删除，使用时请详细阅读内容编号淮安信息职业技术学院毕业论文二〇一三年十一月摘要为了满足日趋严格的排放法规和进一步提高柴油机的经济性和动力性的要求，电控高压共轨技术在这种背景下孕育而生。

电控高压共轨柴油机作为节能环保发动机，在节能与环保意识日益增强的今天，已成为车用发动机的一种必然选型。

其喷油控制与故障监控策略的研究，对提高燃油喷射控制精度、实现节能减排目标、提高发动机运行稳定性与可靠性以及优化发动机整体性能具有重要的现实意义。

本文主要介绍了国外、内电控高压共轨柴油机的发展，详细分析了高压共轨的组成及工作原理，重点介绍电控高压共轨系统的故障诊断和它的检修具体步骤，最后列举了哈弗、锡柴等汽车上经常出现的故障进行了分析了解。

关键词：高压共轨；电控柴油机；控制原理；故障诊断AbstractTo meet the increasingly stringent diesel emission regulations and to further improve the economy and power of the requirements, electronically controlled high pressure common rail technology in this context bred. Electronically controlled high pressure common rail diesel engine as an energy-saving environmental protection, energy saving and environmental protection in the growing awareness of today, has become an inevitable vehicle engine selection. Its injection control and fault monitoring policy research, to improve the fuel injection control precision, to achieve energy reduction targets, improve stability and reliability of the engine is running and optimizing the overall performance of the engine has important practical significance. This paper describes the foreign countries,electronically controlled high pressure common rail diesel engine within the development of a detailed analysis of the composition and work of high pressure common rail principle focuses on electronically controlled high pressure common rail system fault diagnosis andrepair its concrete steps, the last cited Havel , Xichai other cars often failures were analyzed to understand.Keywords: High pressure common rail; electronically controlled diesel engine; control principle; fault diagnosis目录TOC \o "1-3" \h \z \u HYPERLINK \l _Toc25166 摘要PAGEREF _Toc25166 IHYPERLINK \l _Toc21807 Abstract PAGEREF _Toc21807 II HYPERLINK \l _Toc11513 第一章绪论 PAGEREF _Toc11513 1 HYPERLINK \l _Toc14152 1.1电控柴油机发展 PAGEREF _Toc14152 1HYPERLINK \l _Toc14982 1.2电控高压共轨柴油机的发展 PAGEREF _Toc14982 3HYPERLINK \l _Toc1210 1.2.1国外高压共轨柴油机的发展 PAGEREF _Toc1210 4HYPERLINK \l _Toc15112 1.2.2国内高压共轨柴油机的发展 PAGEREF _Toc15112 5HYPERLINK \l _Toc26447 1.3电控高压共轨技术发展 PAGEREF_Toc26447 6HYPERLINK \l _Toc2842 1.4电控高压共轨的特点及优缺点 PAGEREF _Toc2842 6HYPERLINK \l _Toc9030 第二章电控高压共轨柴油机的结构原理PAGEREF _Toc9030 9HYPERLINK \l _Toc6087 2.1电控高压共轨的组成 PAGEREF_Toc6087 9HYPERLINK \l _Toc27684 2.1.1燃油系统 PAGEREF _Toc27684 9HYPERLINK \l _Toc24223 2.1.2电控系统 PAGEREF _Toc24223 10HYPERLINK \l _Toc26857 2.2电控高压共轨系统的工作原理 PAGEREF _Toc26857 11HYPERLINK \l _Toc21385 2.3电控高压共轨柴油机的燃油电器元件PAGEREF _Toc21385 12HYPERLINK \l _Toc11044 2.3.1燃油粗滤器和精滤器 PAGEREF_Toc11044 12HYPERLINK \l _Toc529 2.3.2低压输油泵 PAGEREF _Toc52912HYPERLINK \l _Toc14206 2.3.3高压油泵 PAGEREF _Toc14206 12HYPERLINK \l _Toc11848 2.3.4共轨组件 PAGEREF _Toc11848 13HYPERLINK \l _Toc29611 2.3.5电控喷油器 PAGEREF _Toc29611 14HYPERLINK \l _Toc6505 2.4电控高压共轨柴油机的主要电气元件PAGEREF _Toc6505 15HYPERLINK \l _Toc11500 2.4.1主要传感器 PAGEREF _Toc11500 16HYPERLINK \l _Toc28895 2.4.2 ECU PAGEREF _Toc28895 19 HYPERLINK \l _Toc17278 2.4.3主要执行器 PAGEREF _Toc17278 19HYPERLINK \l _Toc25197 第三章电控高压共轨柴油机使用维护PAGEREF _Toc25197 22HYPERLINK \l _Toc10924 3.1基本操作要注意的问题 PAGEREF_Toc10924 22HYPERLINK \l _Toc26233 3.2电控高压共轨的日常维护 PAGEREF _Toc26233 22HYPERLINK \l _Toc10854 3.3节油措施 PAGEREF _Toc10854 25 HYPERLINK \l _Toc6604 第四章电控高压共轨柴油机故障诊断与检修 PAGEREF _Toc6604 27HYPERLINK \l _Toc30341 4.1电控高压共轨的故障诊断思路 PAGEREF _Toc30341 27HYPERLINK \l _Toc2634 4.2电控高压共轨的故障诊断方法 PAGEREF _Toc2634 27HYPERLINK \l _Toc4382 4.3电控高压共轨的故障诊断原则 PAGEREF _Toc4382 28HYPERLINK \l _Toc13930 4.4电控高压共轨柴油机电气元件的检修PAGEREF _Toc13930 29HYPERLINK \l _Toc22682 第五章电控高压共轨系统的案例PAGEREF _Toc22682 33HYPERLINK \l _Toc15741 5.1哈弗高压共轨发动机黑烟故障 PAGEREF _Toc15741 33HYPERLINK \l _Toc26479 5.2 GW2.8TC-CB18型增压共轨柴油机事故修复后无法启动 PAGEREF _Toc26479 35HYPERLINK \l _Toc28409 5.3博世电控共轨发动机无法起动 PAGEREF _Toc28409 36HYPERLINK \l _Toc23207 5.4电装高压共轨系统发动机起动困难PAGEREF _Toc23207 39HYPERLINK \l _Toc6509 5.5锡柴BOSCH4DF3系统怠速不稳 PAGEREF _Toc6509 40HYPERLINK \l _Toc32154 第六章总结与展望 PAGEREF_Toc32154 41HYPERLINK \l _Toc15817 6.1总结 PAGEREF _Toc15817 41 HYPERLINK \l _Toc3208 6.2展望 PAGEREF _Toc3208 41 HYPERLINK \l _Toc12823 致谢 PAGEREF _Toc12823 42 HYPERLINK \l _Toc3318 参考文献 PAGEREF _Toc3318 43第一章绪论1.1电控柴油机发展电控柴油发动机与传统柴油机的主要区别在于它的燃油供给系统的不同，前者采用的是电控燃油喷射系统，而后者采用的是机械式燃油喷射系统。

试论柴油机共轨电控喷射系统故障诊断方法
柴油机共轨电控喷射系统是现代柴油机中常用的喷射系统，其性能对柴油机的工作效
率和排放性能有着重要影响。

由于系统复杂性，很容易出现故障，影响柴油机的正常工作。

开发一种高效可靠的故障诊断方法对于减少维修时间和成本，提高柴油机可靠性至关重
要。

故障诊断方法需要采集共轨电控喷射系统的相关传感器数据，如压力传感器、温度传
感器和位置传感器等。

这些数据可以从车辆的OBD接口或者可以直接接入柴油机系统的仪
表盘上获得。

接下来，需要使用传感器数据与正常工作状态下的基准数据进行比较，以确定是否存
在故障。

可以使用数据分析技术来处理这些数据，例如支持向量机（SVM）或神经网络等。

通过建立故障诊断模型，可以将传感器数据映射到正常或故障状态，并据此进行故障判
别。

然后，根据故障诊断模型的结果，将柴油机共轨电控喷射系统故障进行分类。

常见的
故障包括高压泵故障、喷油器堵塞、压力传感器故障等。

根据故障分类，可以有针对性地
进行维修和更换故障零部件，提高维修效率。

为了提高故障诊断的准确性和可靠性，可以结合柴油机共轨电控喷射系统的工作原理
和故障案例数据库进行故障诊断。

通过对柴油机系统的相关知识和经验进行总结和分析，
可以更好地理解故障发生的原因和解决方法。

电控共轨柴油机不能起动故障原因及诊断共轨柴油机以其良好的节能性、较好的排放性、较高的动力性、运转的稳定性和控制的精确性等一系列优点。

在各种车辆上得到越来越广泛的应用。

然而共轨柴油机在实际使用过程中时常出现不能起动的故障现象。

此故障不仅给使用者带来烦恼，而且让修车的技师们也感到犯难。

首先以长城公司生产的2．8柴油共轨柴油机为例。

介绍其共轨柴油机概述、控制系统组成、功能及控制策略1.共轨柴油机概述共轨柴油机是将被高压油泵压缩的燃油储存在共轨中，在每个工作循环时，能够保证瞬间燃油压力相对恒定，在提升燃油压力的同时，又降低了燃油压力的波动，保证了燃油的充分雾化，使得柴油机工作更加平稳。

而整个燃油喷射过程由自动控制，各电控元件响应时间也大大缩短。

（1）系统组成2.8共轨系统包括传感器、和执行器。

传感器包括：水温传感器、共轨压力传感器、凸轮轴位置传感器、转速传感器、电子油门踏板传感器、空气流量传感器、燃油含水率传感器。

执行器包括：喷油器、真空调节器、高压油泵、阀、预热控制器、预热塞。

（如图1所示）1）传感器群功能检测柴油机的运行参数或状态。

将非电量的有关参数和状态转换成电信号，然后将相关信息提供给。

2）功能负责柴油机信息的采集、处理、传输、诊断和程序控制。

3）执行器功能.执行器是电控系统对柴油机控制的最终手段。

接收的指令进行动作。

（2）起动时的控制策略1）柴油机起动时，需要知道的2个条件是喷油正时、共轨压力或起动喷油量（起动时系统以共轨压力为参量来控制喷油器的动作，在共轨压力已知的前题下，系统通过控制喷油器开启、关闭的时刻来控制进入气缸的燃油量。

如果失去了共轨压力信号，系统便失去了燃油喷射控制的重要参量。

此时系统便控制柴油机不能起动。

共轨压力达不到25以上时，系统不会向喷油器供电）。

2）通过曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器的信号，可以计算出当前的曲轴位置，系统判断出1缸上止点后。

向喷油器下达喷油指令。

3）起动时的喷油量要能够保证柴油机快速起动，燃油燃烧的快慢除受起动时燃烧室的压力影响之外，还受到温度的影响，会根据水温传感器传输的水温信号加大起动时的喷油量，确保起动一次成功。

试论柴油机共轨电控喷射系统故障诊断方法柴油机共轨电控喷射系统故障诊断方法是对柴油机共轨电控喷射系统中可能出现的故障进行判断和确认，然后进行相应的修复措施的方法。

共轨喷射系统是目前柴油机上使用最广泛的喷射系统，它具有高压喷油、多次喷射、燃油量精确控制等特点，但也容易出现故障。

故障诊断方法需要通过检查系统中的传感器和执行器，包括压力传感器、温度传感器、喷油器、高压泵等，以确认是否存在故障。

传感器的故障可能导致数据传输错误，进而影响到喷油控制；执行器的故障可能导致喷油量不准确或者喷油时间不正常。

可以使用故障诊断仪器对共轨喷射系统进行故障诊断。

故障诊断仪器可以通过连接到系统的OBD接口或者CAN总线，读取系统的故障码和实时数据，以判断故障类型。

故障码可以告知具体的故障位置和性质，而实时数据可以提供故障出现时的工作状态。

通过观察共轨喷射系统的工作状况来判断故障。

当发动机启动困难或者怠速不稳时，可能是由于喷油器故障或者高压泵压力不足；当加速时发动机动力不足，可能是由于喷油量控制不正常；当发动机出现抖动或者排气浑浊，可能是由于喷油时间不准确等。

观察系统的工作状况可以根据故障的现象进行初步判断。

还可以进行系统的参数测试和调整。

通过对共轨喷射系统中的参数进行测试和调整，可以判断出各部件的工作状态是否正常。

可以通过泵喷量测试仪对喷油器进行测试，以确认其工作状态是否正常；可以通过调整高压泵的调节阀来调整喷油压力，并观察故障是否有改善。

柴油机共轨电控喷射系统故障诊断方法需要通过检查传感器和执行器、使用故障诊断仪器、观察系统工作状况和进行参数测试等多种手段来判断故障的类型和原因，以便进行相应的修复措施。

电控柴油机_⾼压共轨_燃油供给系统故障诊断与分析第６卷第３期电控柴油机（⾼压共轨）燃油供给系统主要由油箱、LP泵、滤清器、油⽔分离器、⾼低压油管、⾼压泵、⾼压共轨组件、喷油器、预热装置及各种传感、ECM等基本部分组成。

其基本功⽤是根据柴油机的⼯作要求，定时、定量、定压地将雾化良好的柴油以⼀定的要求喷⼊⽓缸内，并使这些燃油与空⽓迅速地混合和燃烧。

所谓定时就是按照供油相位要求；定量就是保证⼀定的油量，满⾜动⼒性的要求；定压则要求喷⼊⽓缸的燃油具备⼀定的动能与空⽓进⾏混合。

优良的混合⽓是提⾼柴油机动⼒性、燃油经济性、降低排放率和噪⾳率的关键，也就是要求喷射系统产⽣⾜够⾼的喷射压⼒，确保燃油雾化良好，同时还必须精确控制喷油始点和喷油量。

其中燃油供给压⼒就是柴油机⼀直困扰⼈们的常见问题。

电控柴油机（⾼压共轨）燃油供给系故障就是指其燃油供给异常，影响发动机⼯作性能的故障现象，就其故障产⽣原因，现就华泰现代柴油车系为例分别从燃油供给系统低压部分、⾼压部分、电控部分等因素引起的电控柴油机（⾼压共轨）燃油供给系统故障进⾏简要分析与判排。

⼀、燃油供给系统低压部分引起的燃油系统故障共轨喷油系统的低压供油部分包括:燃油箱（带有滤⽹，油位显⽰器，油量报警器）、输油泵、燃油滤清器总成及低压油管等1.输油泵压⼒异常引起燃油系统故障图1LP⽰意图输油泵是⼀种带有滤⽹的滚柱叶⽚泵（容积式泵）,它将燃油从燃油箱中吸出,将所需的燃油连续供给⾼压泵。

安装在油箱外部的专⽤⽀架上，叶⽚泵主要由转⼦、与转⼦偏⼼的定⼦（即泵体）及在转⼦和定收稿⽇期：2010-9-30作者简介：姜伦（1967～）男，⾼级⼯程师，⼯学学⼠，主要研究⽅向:汽车检测与维修技术.电控柴油机（⾼压共轨）燃油供给系统故障诊断与分析姜伦（湖南民族职业学院，湖南岳阳414000）【摘要】：随着⼈类社会发展的需要，环保与低碳⾛进了我们⽇常⽣活的点点滴滴，"低碳"是当今⼈类科研与⼈们谈论的⼤环境。

电控柴油机_高压共轨_燃油供给系统故障诊断与分析随着现代汽车技术的不断发展，电控柴油机高压共轨燃油供给系统已经成为主流。

然而，随之而来的故障也是不可避免的。

本文将重点探讨电控柴油机高压共轨燃油供给系统的故障诊断与分析，以帮助解决这些问题。

首先，我们需要了解电控柴油机高压共轨燃油供给系统的工作原理。

该系统主要由高压油泵、高压共轨、喷油嘴和压力控制器等组成。

高压油泵将汽油从燃油箱中抽取，并将其压缩到非常高的压力。

然后，高压油泵将高压燃油送入高压共轨中，并通过压力控制器控制燃油的压力。

当发动机需要喷油时，电控单元将相应的信号发送给喷油嘴，使其喷射燃油到发动机燃烧室中。

然而，尽管电控柴油机高压共轨燃油供给系统具有许多优点，但它也容易出现故障。

以下是一些常见的故障以及可能的原因和解决方法。

第一个常见的故障是燃油泵密封不良。

如果发现燃油泵泵体周围有燃油泄漏，可能是由于泵体密封不良或密封圈老化所致。

此时，应检查泵体密封，并及时更换密封圈。

第二个常见的故障是高压共轨压力不足。

如果发动机出现动力不足或启动困难的情况，可能是由于高压共轨压力不足引起的。

此时，可以通过检查高压共轨压力传感器和压力控制器来确定问题所在，并根据需要进行修理或更换。

第三个常见的故障是喷油嘴堵塞。

如果发现发动机燃油喷射不均匀或有异常声音，可能是由喷油嘴堵塞引起的。

此时，可以通过清洗喷油嘴来解决问题。

如果清洗无效，可能需要更换喷油嘴。

第四个常见的故障是高压共轨压力传感器故障。

如果高压共轨压力传感器损坏或损坏，可能会导致电控系统无法正确控制燃油压力。

此时，应检查压力传感器的电气连接并进行维修或更换。

第五个常见的故障是电控单元故障。

电控单元是整个燃油供给系统的核心，如果它出现故障，则无法正确控制燃油供给。

此时，可以通过检查电控单元的连接和电气信号来确定问题，并根据需要进行修理或更换。

以上只是电控柴油机高压共轨燃油供给系统常见故障的一部分。

根据具体情况，可能还会出现其他故障。

山东交通学院毕业论文山东交通学院2013届毕业生毕业届毕业生毕业论文论文论文（（设计设计））题目：高压共轨柴油机工作原理与故障诊断系 别 机械工程学院专 业班 级学 号姓 名指导教师二○一三年 六 月山东交通学院毕业论文摘要随着能源和环境问题的日益突出,实现节能减排具有重要的现实意义。

高压共轨喷射系统对柴油机的经济性、动力性及减噪方面具有突出贡献,应用得越来越广泛。

共轨式电控喷射技术是今后现代车用柴油机发展的必然趋势。

经过多年的研究和新技术的应用，柴油机的现状已与往日不可同喻，这些技术将进一步把柴油机推向车用动力的主流。

文章阐述了柴油机高压共轨技术的发展历程，高压共轨柴油发动机的组成及其在现代车辆上的应用，同时分析了柴油机电控燃油喷射系统的发展趋势，重点分析了柴油机电控高压共轨系统的工作原理。

旨在让人们对柴油机有更深的了解，同时对柴油机的发展趋势作出预测。

关键词：柴油机，高压共轨，发展趋势高压共轨柴油机工作原理与故障诊断AbstracWith the energy and environmental issues become increasingly prominent, to achieve energy saving has important practical significance. The high pressure common rail injection system have made a great contribution to the fuel economy, power and noise reduction of diesel engines.And so it was widely applied. The Common Rail injection technology is the inevitable trend of the future of modern car diesel engine development. After years of research and application of new technologies, the status of the diesel engine can not be mentioned in the same breath. These technologies will further the diesel to the mainstream of the vehicle power. This paper describes the course of development of high-pressure diesel common rail technology, the composition of the high-pressure common-rail diesel engine and its application in modern vehicles, and also analyzed the development trend of electronic control fuel injection system,especially on the operrational principle. The paper aimed at a deeper understanding of the diesel engine to people and make a forecast of the development trend of diesel engines.Keywords: Diesel Engines，High Pressure Common Rail，Development Trends山东交通学院毕业论文目录前言 (1)1高压共轨发动机的发展 (2)2高压共轨柴油机组成及工作原理 (5)2.1高压共轨柴油机的组成 (5)2.1.1喷油量控制系统EDC (5)2.1.2喷油定时控制系统 (5)2.1.3增压压力控制系统 (5)2.1.4废气再循环控制系统 (5)2.1.5 电热塞控制系统 (6)2.2柴油机电控高压共轨系统原理 (6)2.2.1输油泵工作原理理及特点 (6)2.2.2喷油器工作原理 (6)2.2.3高压共轨柴油机工作原理 (7)2.2.4高压共轨系统的特点 (8)3高压共轨柴油机的常见故障与维修方法（以康明斯柴油机为例） (9)3.1发动机在冬季起动更困难 (9)3.2发动机起动时，曲轴不能转动 (9)3.3发动机起动时可以转动，但不能起动，排气管中无烟 (10)3.4发动机起动困难或不能起动，排气管大量排白烟 (10)3.5发动机动力不足，排浓黑烟 (11)3.6发动机运转中突然熄火 (12)3.7发动机“飞车” (13)3.8发动机“开锅”，逐渐过热 (14)3.9机油消耗量过大 (15)3.10拉缸响 (16)4高压共轨柴油机的检测与调整方法 (18)4.1参数调整 (18)4.1.1怠速的调整 (18)4.1.2尾气排放的调整 (18)4.2主要部件的检测 (18)4.2.1空气流量计 (18)4.2.2进气温度传感器 (19)4.2.3节气门位置传感器 (19)高压共轨柴油机工作原理与故障诊断4.2.4冷却液温度传感器 (19)4.2.5喷油器 (19)4.2.6氧传感器 (20)4.2.7燃油压力 (20)5高压共轨技术在现代车辆上的应用 (21)5.1在轿车和轻型商用车上的应用 (21)5.2在卡车柴油机上的应用 (21)5.3实例分析 (21)结论 (24)致谢 (25)参考文献 (26)山东交通学院毕业论文前言柴油机共轨式电控燃油喷射系统技术集计算机控制技术、现代传感检测技术和先进的喷油结构于一身。

试论柴油机共轨电控喷射系统故障诊断方法柴油机共轨电控喷射系统是现代柴油机中常见的燃油供给系统之一，它通过电控技术实现对燃油喷射的精确控制，提高了柴油机的动力性能和燃油利用效率。

由于共轨电控喷射系统的复杂性，故障的诊断和排除变得相对困难。

本文将针对柴油机共轨电控喷射系统的故障诊断方法进行探讨。

故障诊断的第一步是通过观察柴油机的工作状态和输出性能来确定是否存在故障。

普通故障包括发动机启动困难、动力下降、怠速不稳、油耗增加等。

通过观察这些现象，可以初步判断是哪个部件可能存在问题，从而缩小故障的范围。

可以通过故障码读取工具进行故障码的读取。

柴油机共轨电控喷射系统中的控制单元（ECU）会自动记录故障码，这些故障码能够指示可能的故障部件。

使用故障码读取工具可以方便地获取这些信息，从而进行进一步的故障定位。

然后，可以根据故障码的内容和相关故障诊断手册进行故障的分析和判断。

故障诊断手册中提供了各种故障码对应的故障原因和排除方法，可以根据这些信息进行故障的判别。

根据故障码的共存关系，可以判断是否存在多个故障并进行综合分析。

还可以通过检查柴油机共轨电控喷射系统的各个传感器和执行器来确认故障。

对于传感器，可以借助万用表等工具进行电气参数的测量，以确定是否存在故障。

对于执行器，可以观察其工作状态和输出性能，如喷油器是否正常工作等。

还可以采用柴油机共轨电控喷射系统的自诊断功能来进行故障的诊断。

柴油机共轨电控喷射系统中的ECU具有自我诊断能力，可以通过自检程序来检测系统的各个部件是否正常工作。

通过观察自检结果，可以确定故障的范围和部件。

柴油机共轨电控喷射系统的故障诊断方法主要包括观察工作状态、读取故障码、分析故障码、检查传感器和执行器、以及利用自诊断功能。

这些方法可以结合使用，以确保故障的准确诊断和及时排除，提高柴油机的性能和可靠性。

B5控高压共轨柴油机工作原理与故障诊断康明斯电控柴油机高压油轨油压过低的故障诊断摘要：本文主要介绍康明斯电控高压共轨柴油发动机，由于喷油器泄漏，引起蓄压器（油轨）内燃油压力下降，导致发动机启动困难，动力下降的故障现象，通过控制过程分析和油压测试等方法进行诊断，并排除故障。

关健词：高压共轨工作原理油压测试故障诊断前言：随着我国汽车工业的发展，汽车技术也随之日新月异，作为汽车动力核心的发动机，也从原来的传统式柴油发动机转变为电控燃油喷射式发动机。

柴油机电控技术的发展经历了位置控制到时间控制，现已经发展到时间-压力控制方式，即高压共轨系统。

随着高压共轨电控柴油机的大量应用，其使用维修问题也日益突出。

本人在对一台康明斯ISBe220-31型电控高压共轨柴油发动机起动困难，动力下降，油耗增大的故障诊断过程中，为了弄清问题排除故障，我作了比较深入的系统控制过程分析和诊断。

一．故障现象我公司在2007年新购进了45台金龙KLQ6891GA的大客车，该车采用康明斯ISBe220-31型电控高压共轨柴油发动机。

有一天，一台车的主班司机进厂报修故障是这两天来发动机起动困难，动力下降，油耗增大，经过和司机的交谈，进一步了解到，无论是冷车、热车都起动困难，这种故障不但对汽车的动力性、经济性有影响，而且大大缩短蓄电池的使用寿命。

二、验证故障现象试启动发动机，连续5次启动，都没有着车迹象，第6次才勉强启动，启动后，发动机空转一切正常，仪表显示正常（水温表指示85℃）故障灯也不亮，再进行路试，感觉发动机动力明显不如以前充足。

三、初步检查1、检查起动系工作状况起动发动机，观察起动时起动机运转有力，转速应为足够。

（ISBe柴油机所需发动机最低启动转速为150r/min），用万用表检查起动时蓄电池电压为22V，正常，说明起动系工作正常。

2、目视检查电控系统各线束接头连接正常。

高压/低压燃油管、燃油滤清器、高压油泵、蓄压器都无渗漏滴油现象。

摘要面对日益严重的能源危机和环境污染,寻找内燃机在汽车工业可持续发展的途径越来越必要。

柴油机日新月异的发展中,燃油喷射系统研究与应用是一个关键。

目前柴油机燃油喷射系统的发展已经进入到电子控制的第三代——电控共轨式燃油喷射系统。

现在,国外在柴油机方面已普遍采用电子控制技术,而且电子控制共轨喷射技术也进入实用阶段,并取得了显著的经济效益。

本文主要讲解了高压共轨的概念，以及高压共轨的结构组成和工作原理，重点分析了电控高压共轨柴油机的使用维护方法、故障诊断思路、检测维修工艺，并结合典型故障维修实例进行分析。

关键词：电控柴油机高压共轨结构组成工作原理使用维修目录摘要 (I)第一章引言 (1)第二章柴油机高压共轨技术 (2)2.1高压共轨的概念 (2)2.2高压共轨系统的结构组成 (2)2.2.1高压共轨燃油系统介绍 (2)2.2.2高压共轨燃油喷射系统油路部分 (2)2.2.3高压共轨系统的电路介绍 (5)2.3高压共轨系统的工作原理 (6)2.4电控高压共轨的优点 (8)第三章电控共轨柴油机的使用与维护 (10)3.1机电控制单元（ECU）的使用注意事项 (10)3.2基本操作要求 (10)3.3ECU的日常维护 (10)第四章电控共轨系统的维修简述 (12)4.1ECU故障自诊断功能 (12)4.2失效策略 (12)4.3常见电喷系统故障处理 (13)第五章博世电控共轨发动机维修实例 (15)5.1发动机无法起动 (15)5.2有时候踩油门没有反映 (17)5.3增压压力传感器损坏。

(18)5.4加速时冒黑烟 (19)5.5最高转速只能达到1500转 (19)第六章总结 (21)致谢 (22)参考文献 (23)第一章引言柴油机电子控制技术始于20世纪70年代，20世纪80年代以来，英国卢卡斯公司、德国博世公司、奔驰汽车公司、美国通用的底特律柴油机公司、康明斯公司、卡特鼻勒公司、五十铃木公司等竞相开发新产品并投放市场，以满足日严格的排放法规要求。

系统主要由高压油泵、共轨管、喷油 器、柴滤器、高压油管、低压油管、调 压器、燃油箱、传感器、执行器、线束、 ECU （电控单元） 等组成。

其基本的 工作原理是燃油从油箱被吸入到带 手油泵及放水阀的粗滤器，进入高压 油泵，经过高压油泵前端的齿轮泵加 压后，输入到柴油机自带的燃油精滤 器，然后再次进入高压油泵。

高压油 泵 （C P 2） 再 次 将 燃 油 加 压 到 160MPa ，经过两路燃油管输入到高 压共轨管。

高压油泵上另一路的回油 管将系统中多余的燃油输送到回油 管路中。

燃油以高压状态储存在高压 共轨管中，并通过 6 根高压输油管向 喷油器提供压力稳定的燃油。

高压共轨管的一端还装 有 一 限 压阀，将超过工作条件的燃油输入到 回油管路中。

燃油输入到喷油器 后 ， 喷 油 器 内 部 装 有 受 ECU 控制的电磁阀， ECU 根据输入的柴油机上各传感器 以及整车电控元件的信号，再经过 ECU 内部软件程序的运算，控制喷 油器内的电磁阀喷射的开始和终止 时间，电磁阀起作用的时刻决定喷 油定时，起作用的持续时间和共轨 压力决定喷油量，从而达到了控制 燃油的目的。

例 1故 障 现 象1 辆陕汽重卡德龙 F2000，安装 有 潍 柴 国 ⅢWP10.336 电 控 柴 油 机 ， 在一次运输过程中出现起动达到额 定转速后报出共轨限压阀打开故障， 柴油机最高转速 1500r/min ，功率不 足，最后“跛行”回家，开到修理厂维 修。

故障诊断与排除通过检查柴油机的轨压传感器和高压油泵上的流量计量单元线束接插件及喷油器线束，接插件都正 常。

由于导致共轨系统限压阀打开的 原因很多，经过几次重新起动后发 现，当柴油机熄火几分钟后重新起 动，运行的前几秒钟并没有报出故障 码，随后故障开始出现。

读取数据流 RailCD_pPeak （实 际 轨 压 值） 以 及 Rail_pSetpoint （设定轨压值） 后发 现，柴油机在起动的几秒内实际运行 轨压 RailCD_pPeak （实际轨压值）高 出 系 统 正 常 运 行 的 设 定 轨 压 Rail_pSetpoin （t 设定轨压值），决定从 进、回油管路找原因。

共轨柴油机构造，常见故障诊断与检修高压共轨电控燃油喷射系统结构及原理高压共轨系统利用较大容积的共轨腔将油泵输出的高压燃油蓄积起来，并消除燃油中的压力波动，然后再输送给每个喷油器，通过控制喷油器上的电磁阀实现喷射的开始和终止。

其主要特点可以概括如下共轨腔内的高压直接用于喷射，可以省去喷油器内的增压机构；而且共轨腔内是持续高压，高压油泵所需的驱动力矩比传统油泵小得多。

通过高压油泵上的压力调节电磁阀，可以根据发动机负荷状况以及经济性和排放性的要求对共轨腔内的油压进行灵活调节，尤其优化了发动机的低速性能。

通过喷油器上的电磁阀控制喷射定时，喷射油量以及喷射速率，还可以灵活调节不同工况下预喷射和后喷射的喷射油量以及与主喷射的间隔。

高压共轨系统由五个部分组成，即高压油泵、共轨腔及高压油管、喷油器、电控单元、各类传感器和执行器。

供油泵从油箱将燃油泵入高压油泵的进油口，由发动机驱动的高压油泵将燃油增压后送入共轨腔内，再由电磁阀控制各缸喷油器在相应时刻喷油。

预喷射在主喷射之前，将小部分燃油喷入气缸，在缸内发生预混合或者部分燃烧，缩短主喷射的着火延迟期。

这样缸内压力升高率和峰值压力都会下降，发动机工作比较缓和，同时缸内温度降低使得NOx排放减小。

预喷射还可以降低失火的可能性，改善高压共轨系统的冷起动性能。

主喷射初期降低喷射速率，也可以减少着火延迟期内喷入气缸内的油量。

提高主喷射中期的喷射速率，可以缩短喷射时间从而缩短缓燃期，使燃烧在发动机更有效的曲轴转角范围内完成，提高输出功率，减少燃油消耗，降低碳烟排放。

主喷射末期快速断油可以减少不完全燃烧的燃油，降低烟度和碳氢排放。

所谓高压共轨是指喷油泵将燃油加压到一定压力后储存在轨道内，“高压”是指喷油系统压力比传统柴油机要高出 3倍，最高能达到 200 MPa(而传统柴油机喷油压力在 6O MPa一70 MPa)，压力大雾化好燃烧充分，从而提高了动力性，最终达到省油的目的。

该压力是根据柴油机的工况而设定的，电控单元 ECU能根据柴油机不同工况下的实际转速、负荷、冷却水温度、进气量等参数控制电控喷油器的开启，能根据需要提供完美而精确的理想喷射。

试论柴油机共轨电控喷射系统故障诊断方法柴油机共轨电控喷射系统是一种高压喷油技术，具有高效、环保、经济等优点，然而在实际使用中，随着使用时间的增长和环境条件的变化，共轨电控喷射系统可能出现故障。

故障的及时诊断对于保证柴油机的正常工作和延长使用寿命具有重要意义。

本文将介绍柴油机共轨电控喷射系统的故障诊断方法。

1. 检查故障码：柴油机共轨电控喷射系统配备有故障码读取装置，可以通过读取系统中的故障码来诊断故障。

故障码是系统自动记录的故障信息，可以提供给维修人员参考。

读取故障码的方法有两种，一种是使用专用的读码器，将读码器连接到柴油机共轨电控喷射系统的数据端口上，通过读取器读取系统中的故障码。

另一种是使用车载诊断仪，将诊断仪连接到车载通讯接口上，通过诊断仪读取系统中的故障码。

读取故障码后，可以根据故障码的具体含义，进行针对性的故障排除。

2. 检查传感器和执行器：柴油机共轨电控喷射系统中有很多传感器和执行器，包括压力传感器、温度传感器、节气门执行器等。

这些传感器和执行器的工作状态对于系统的正常运行至关重要。

如果柴油机共轨电控喷射系统出现故障，首先应检查传感器和执行器的工作状态，确保它们工作正常。

检查传感器和执行器的方法包括使用万用表测量电阻、电压和电流等，对传感器进行物理检查、清洗和更换等。

3. 检查压力控制阀：柴油机共轨电控喷射系统中的压力控制阀起到调整喷油压力的作用。

如果压力控制阀工作不正常，会导致喷油压力过高或过低，影响喷油的量和时间，从而引起柴油机的故障。

检查压力控制阀的方法包括使用专用的压力表测量压力控制阀的工作压力、使用万用表测量压力控制阀的电阻等。

4. 检查喷油器：柴油机共轨电控喷射系统中的喷油器是喷射燃油进入缸内的关键部件，如果喷油器工作不正常，会导致燃油喷射不准确、喷射量不均匀、喷射时间不准确等故障。

检查喷油器的方法包括使用专用的喷油器检测仪进行喷油器的清洗、检测和调整等。

5. 检查共轨控制单元：柴油机共轨电控喷射系统中的共轨控制单元是控制系统工作的核心部件，如果共轨控制单元工作不正常，会导致整个系统无法正常工作。

柴油机电控高压共轨系统工作原理与故障诊断
尹殿永
【期刊名称】《《城市公共交通》》
【年(卷),期】2012(000)012
【摘要】柴油机电控高压共轨系统主要由高压油泵、高压共轨管、高压油管、喷
油器、ECU及各类传感器组成。

具体由控制器ECU、传感器、执行器三部分组成。

控制器ECU是用来接收各种传感器信号和各种开关信号．并将它们进行处理、执
行既定的程序．将运行结果作为控制指令输出到执行器；传感器实质就是一种转换器。

主要功能是检测发动机运行参数或状态；执行器是柴油机电控系统实现对柴油机进行调控的最终手段，它按照ECU的“意图”动作。

【总页数】4页(P11-14)
【作者】尹殿永
【作者单位】鞍山市公共交通总公司
【正文语种】中文
【相关文献】
1.高压共轨式电控柴油机燃油系统故障诊断研究 [J], 代绍军;
2.高压共轨式电控柴油机燃油系统故障诊断研究 [J], 代绍军
3.电控高压共轨柴油机控制原理与故障诊断 [J], 焦光辉;佟少刚;
4.电控高压共轨柴油机控制原理与故障诊断 [J], 焦光辉;佟少刚
5.柴油机电控高压共轨系统工作原理与故障诊断 [J], 尹殿永
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。