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套箱围堰施工方法嘿，咱今儿就来唠唠套箱围堰施工方法。
你说这套箱围堰啊，就好比是给水下工程盖了个特别的房子。
先得选好地方，就跟咱盖房子得找个好地基一样。
这地方得稳当，不能有啥大的水流冲击或者别的乱七八糟的问题。
然后呢，就开始搭建这个“房子”的框架啦。
这框架可得结实，不然咋能挡得住水的压力呢。
就跟咱盖房子用的钢梁似的，得能撑得住整个结构。
接着就是往这个框架里填充东西啦，把那些缝隙都给堵得严严实实的，不能让水渗进来呀。
这就跟咱家里装修得把墙缝都抹平一样，得细致着呢。
在施工的时候，还得时刻注意着各种情况。
比如说，要是突然来了个大水流，那可得赶紧想办法应对，不然这“房子”不就被冲垮啦？这就好像咱家里突然来了一阵狂风，不得赶紧关好窗户啊。
而且啊，这施工的过程中，每一个步骤都不能马虎。
就好比搭积木，一块没搭好，整个就可能歪了倒了。
这可不是闹着玩的呀！还有啊，施工人员也得特别专业才行。
他们就像是这个“房子”的建筑师，得知道怎么才能把这个套箱围堰建得又好又结实。
要是找了些不靠谱的人，那可就麻烦大了，这“房子”说不定啥时候就出问题了。
你想想，要是这个套箱围堰没建好，那水下的工程还怎么进行啊？那不就跟咱盖房子没盖好，没法住人一样嘛！所以说啊，这可真是个技术活，得认真对待。
再说说这材料的选择，那也得精挑细选啊。
不好的材料，就像用了劣质的砖头盖房子，能结实吗？肯定不行啊！这好材料才能保证这个套箱围堰的质量，才能让它稳稳地在水下发挥作用。
施工的时候，还得注意安全呢。
水下作业本来就有一定的危险性，可不能因为一时疏忽出了啥事儿。
这就跟咱走路得小心看路一样，不能稀里糊涂的。
总之呢，套箱围堰施工方法可不简单，这里面的门道多着呢。
但只要咱认真对待，找专业的人，用合适的材料，注意好每一个细节，那肯定能把这个“水下房子”建好，让水下工程顺利进行。
你说是不是这个理儿呢？。
![[浙江]大桥钢围堰施工方案_secret](https://img.taocdn.com/s1/m/bebf1ab01ed9ad51f11df265.png)
目录第一章、工程概况 (3)第一节概述 (3)第二节编制依据 (3)第三节工程自然条件 (4)一、气象条件 (4)二、水文条件 (5)三、地质条件 (5)第二章、施工方案 (5)第一节总体施工方案 (5)一、主要施工机械设备： (6)二、人员配备计划 (7)三、施工工效测算 (8)第二节施工准备 (9)一、船机设备进场及维护 (9)二、“四通”以及夜间施工照明 (9)三、人员进场 (10)四、技术准备 (10)五、测量工作 (10)第三章、施工工艺 (10)一、施工方法 (10)二、质量控制 (11)第四章、质量保证措施 (12)一、钢围堰下沉过快 (12)二、钢围堰下沉过慢 (13)三、瞬间突沉 (14)四、下沉搁置 (15)五、钢围堰悬挂 (16)六、钢围堰倾斜 (17)七、偏移或扭位 (19)八、下沉遇流砂 (21)九、特殊应急措施 (22)第五章、安全保证措施 (22)一、安全管理综述 (22)二、安全生产管理 (22)三、建立健全安全生产小组 (23)四、施工用电安全 (24)五、水上施工安全 (24)六、船舶作业时规定 (25)七、自然条件对通航影响的分析 (26)八、应急措施 (27)第六章、环保、文明施工措施 (27)一、现场文明施工 (27)二、环保、卫生管理 (28)三、水上作业施工管理 (28)第一章、工程概况第一节概述XX大桥主航道桥为六塔独柱四索面分幅钢箱梁斜拉桥，其跨径布置为70+200+5×428+200+70=2680米。
拟建位置位于钱塘江入海口处，上游为富春江水库，下游为杭州湾大桥。
索塔墩基础均采用对水流适应性较强的圆形承台，承台顶面标高设计为-4.5m。
Z6、Z7索塔墩承台直径为Φ40.6m，厚6m；Z8索塔墩承台直径为Φ39.0m，同样厚6m。
为使索塔底部荷载均匀地传递到承台上，在承台和塔柱之间设置了2.5m厚的棱台型塔座。
为配合大桥承台施工，采用不排水取土下沉的方法吸泥。
海上桥墩如何施工，钢套箱（沉箱）围堰工艺钢套箱顾名思义是套在永久结构外面的临时结构，起到围堰作用。
钢套箱为桥梁基础及下部构造水上施工作业中常用的一类围护结构形式，尤其适合于大河流中的深水基础，能承受较大的水压，保证基础全年施工安全度汛。
特别是在一些施工条件困难或受水文、地形、地质条件限制而无法采用钢板桩、筑岛围堰等围护结构的条件下，钢套箱更显示出了其优越性。
常用的钢套箱分单壁和双壁两种，由于单壁钢套箱刚度差，一般深水基础较少采用，实际工程中大部分情况下采用双壁钢套箱。
钢套箱围堰是一种无底结构，下沉后底部着床或嵌入河床，然后用水下混凝土封底，排水后形成围堰。
（二）、钢套箱构造钢套箱平面形状可根据承台形状加工成圆形、矩形、也有其他形状。
立面分层，平面分块。
堰壁钢壳由有加劲肋的内外壁板和多层水平桁架所组成。
堰壁底端设刃脚，以利切土下沉。
在堰壁内腔，用隔舱板将其对称地分为若干个密封的隔舱，以利于下沉和排水。
双壁钢套箱多采用工厂加工，现场拼装的方法，为便于运输和拼装一般立面分层高度不大于3m，平面分块长度不大于5m，壁厚0.8～1.5m。
节段采用高强螺栓连接，并设置橡胶止水带用于止水密封。
同时分设多个横向互不通水的隔水仓，以便在下沉过程中根据施工需要分仓对称灌水。
（三）、钢套箱安装及下沉1、先桩后堰法施工此法是先搭设钻孔平台进行钻孔桩施工，钻孔桩施工结束后，钢套箱借助钻孔平台拼装下水。
接高桩基钢护筒作为钢套箱悬吊系统的承重立柱，在承重立柱上安装悬吊系统主梁（贝雷梁或型钢），主梁上安装横梁（多为型钢），横梁上安装导链或千斤顶。
利用钻孔平台拼装首节钢套箱，并于套箱与钢护筒之间焊接导向架，以便克服水流冲击影响，保证下沉位置准确。
然后用导链或千斤顶将首节套箱提起，拆除套箱下部的钻孔平台，下沉钢套箱入水至自浮状态，继续拼装第二节钢套箱，然后注水下沉，直至钢套箱着床。
钢套箱着床后使用长臂挖掘机、抓斗或空气吸泥机继续下沉至设计高程，清底后在刃脚内外抛填沙袋或片石，然后对钢套箱进行封底。
无底套箱围堰施工工艺流程想象一下，我们要在水里建个东西，可是水会捣乱呀，这时候无底套箱围堰就像一个超级大的保护罩。
最开始呢，得先做好准备工作。
就像我们搭积木之前，得把积木都找齐一样。
要准备好各种材料，像木板呀，钢材呀，这些材料就像是我们做围堰这个大工程的小零件。
比如说，木板要足够结实，就像我们玩游戏时要选一个很厉害的盾牌一样。
接着，就要开始搭这个围堰啦。
把那些木板或者钢材一块一块地组合起来，就像搭乐高积木似的。
不过这个可比搭乐高难多啦，因为它很大很大。
这时候工人们就像超级英雄一样，小心翼翼地把每一块材料放在合适的位置。
在搭的过程中，有个很重要的事儿，就是要保证这个围堰稳稳当当的。
怎么做到呢？就像我们搭房子，地基要打好。
围堰在水里，也要有个好的“地基”。
工人们会用一些特殊的方法，让围堰的底部和水底紧紧地贴合在一起。
比如说，可能会用一些像大钉子一样的东西，把围堰固定住。
等围堰搭得差不多了，就像给要建的东西围上了一圈高高的城墙。
这时候，里面的水可不能留着呀，得把水弄出去。
就像我们把小水坑里的水用小勺子舀出去一样，不过这里是用大机器把水抽出去。
我给你们讲个小故事吧，有一次我看到一个工地在做这个围堰，抽水的时候，那个机器就像一个大力士，呼呼地把水都抽走了，水就像一群小怪兽被赶走了一样。
水抽走了，里面就变得干干的啦。
这时候就可以在围堰里面安心地做其他的工程啦，比如建桥墩之类的。
就像我们在一个安全的小城堡里玩耍，可以做很多有趣的事情。
等里面的工程都做得差不多了，这个围堰的使命就快要完成啦。
最后呢，再把围堰小心翼翼地拆除掉，就像我们玩完游戏把玩具收起来一样。
不过这个拆除也不容易呢，也要一块一块地把材料拿走，不能让周围的环境受到破坏。
海上桥墩如何施工，钢套箱（沉箱)围堰工艺钢套箱顾名思义是套在永久结构外面的临时结构，起到围堰作用。
钢套箱为桥梁基础及下部构造水上施工作业中常用的一类围护结构形式，尤其适合于大河流中的深水基础，能承受较大的水压，保证基础全年施工安全度汛.特别是在一些施工条件困难或受水文、地形、地质条件限制而无法采用钢板桩、筑岛围堰等围护结构的条件下,钢套箱更显示出了其优越性。
常用的钢套箱分单壁和双壁两种，由于单壁钢套箱刚度差，一般深水基础较少采用，实际工程中大部分情况下采用双壁钢套箱。
钢套箱围堰是一种无底结构,下沉后底部着床或嵌入河床,然后用水下混凝土封底，排水后形成围堰.（二）、钢套箱构造钢套箱平面形状可根据承台形状加工成圆形、矩形、也有其他形状。
立面分层，平面分块。
堰壁钢壳由有加劲肋的内外壁板和多层水平桁架所组成。
堰壁底端设刃脚，以利切土下沉。
在堰壁内腔,用隔舱板将其对称地分为若干个密封的隔舱，以利于下沉和排水.双壁钢套箱多采用工厂加工，现场拼装的方法，为便于运输和拼装一般立面分层高度不大于3m，平面分块长度不大于5m，壁厚0。
8~1.5m。
节段采用高强螺栓连接，并设置橡胶止水带用于止水密封。
同时分设多个横向互不通水的隔水仓，以便在下沉过程中根据施工需要分仓对称灌水。
（三）、钢套箱安装及下沉1、先桩后堰法施工此法是先搭设钻孔平台进行钻孔桩施工,钻孔桩施工结束后，钢套箱借助钻孔平台拼装下水.接高桩基钢护筒作为钢套箱悬吊系统的承重立柱，在承重立柱上安装悬吊系统主梁（贝雷梁或型钢），主梁上安装横梁（多为型钢），横梁上安装导链或千斤顶.利用钻孔平台拼装首节钢套箱，并于套箱与钢护筒之间焊接导向架，以便克服水流冲击影响，保证下沉位置准确。
然后用导链或千斤顶将首节套箱提起，拆除套箱下部的钻孔平台,下沉钢套箱入水至自浮状态，继续拼装第二节钢套箱,然后注水下沉，直至钢套箱着床.钢套箱着床后使用长臂挖掘机、抓斗或空气吸泥机继续下沉至设计高程，清底后在刃脚内外抛填沙袋或片石，然后对钢套箱进行封底。
临海高等级公路灌河大桥GH-2标主4#墩钢吊箱施工方案中交第一公路工程局有限公司临海高等级公路灌河大桥GH-2标项目经理部2013年2月目录附件：主4#墩运输安装吊箱作业计算书10000T驳船装载钢吊箱稳性计算书钢吊箱船运专项方案第一章工程概况临海高等级公路灌河大桥GH-2标主桥为双塔双索钢混组合梁斜拉桥（跨径：60.8+117.2+400+117.2+60.8m），塔高167.5m，属半漂浮体系结构。
主桥主4#墩索塔承台为哑铃型结构，高度6m，两端为直径31m的圆形结构，中间系梁宽12.0m，长约23.0m。
承台顶标高为+2.00m，底标高为－4.0m。
承台位置河床标高为-5.55m。
结合桥位处的地质情况、承台结构形式、工期要求，本承台采用双壁有底钢吊箱进行施工，即采用钢吊箱作为形成施工环境的临时围水结构物，同时作为承台混凝土浇筑时的侧面模板。
南主墩基础一般构造图主4#墩钢吊箱为双壁钢结构，主要作为承台施工时的挡水和模板结构。
吊箱内轮廓尺寸即为承台尺寸，为83.000m×31.000m，外轮廓尺寸为86.000m×34.000m，壁体厚度1.5m、外圈周长为225.6m，壁体总高度10.0m，内设一道钢管撑。
吊装重量为910吨。
钢吊箱主要由以下部分组成的：内壁体，外壁体，底板，壁体支撑构件，底板支撑构件，底板桁架，拉杆，钢管支撑，壁体挂腿，护筒支撑牛腿，连通器，导向装置，如下图示。
主4#墩钢吊箱总平面布置图主4#墩钢吊箱三维模型图第二章编制依据1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50－2011）2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）3、《港口工程荷载规范》（JTJ215-98）4、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-2001）5、《临海高等级公路灌河大桥施工项目GH-2标段安全专项风险评估报告》6、《江苏省高速公路建设现场安全管理标准化技术指南》7、《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205）8、《中华人民共和国安全生产法》9、《路桥施工计算手册》10、《临海高等公路灌河大桥施工图设计》11、《船舶设计实用手册》舾装分册12、《建筑施工、高处作业安全技术规范》JGJ80-9113、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-200514、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012第三章施工条件一、潮汐潮流灌河大桥桥位设计处最高水位2.67m，设计低水位-1.73m；百年一遇极端高潮位4.23m，极端低潮位-2.81m。
钢套箱围堰施工技术1．工程概况大桥上游约20㎞的大胜关桥位，已建成的位于本桥位下游1.55㎞，距长江入海口约350公里。
桥是规划中铁路和市跨越长江的重要通道。
主桥上部结构为2联（2×84m）连续钢桁梁+（108+192+336×2+192+108）m六跨连续钢桁拱，全长1615m。
主桥3#墩是B联2x84m钢桁连续梁中间固定墩，钻孔桩直径2.5m，桩长85.2m，呈纵向4排横向7排布置；承台呈矩形，平面尺寸为41m×24.5m，顶面标高0.0m、底面标高-5.0m。
1.1地质情况3#墩位于长侧河槽浅水区，河床面高程为-2.99m，覆盖层厚度大，由上至下分为四大层，第①大层为填筑土及全新统河成相最新沉积的松散状细砂层，厚度20.91m；第②大层缺失；第③大层，主要由全新统河床相地层，主要由中、细砂组成，中密状为主，局部段顶部呈稍密状，厚21.09m；底部为第④大层，主要由上更新统河床相粗颗粒的中、粗砾砂组成，呈密实状，厚14.8m。
该段下伏基岩为白垩系成岩程度差的泥岩、泥质粉砂岩，岩质软弱，基岩岩面平缓，岩面高程-59.79m。
围堰处饱和松散状细砂基本承载力[σ0]=190Kpa，极限摩阻力τ=25Kpa。
1.2水文特征潮汐：桥址河段处于感潮区内，潮汐为不正规半日潮，潮差较小，水流基本为单向流，河床演变及造床作用主要受上游泾流控制。
平均涨潮时间为8.5小时左右，平均落潮时间为3.8小时左右。
潮位：最高潮位+8.78m，最低潮位-0.03m，多年平均潮位 3.65m，汛期最大潮差1.31m，枯季最大潮差1.56m，平均涨潮潮差0.52m。
流速：长江流域以雨洪迳流为主，每年5～10月为汛期，11月～翌年4月为枯水期，洪峰多出现在6～8月，1月或2月水位最低。
洪水期主流表面最大流速2.28m/s，中水期主流表面最大流速为2.75m/s。
水位：二十年一遇洪水位+7.99m。
围堰拼装及下放在枯水期（11月～翌年4月），此阶段最高施工水位为+3.0m。
海域浅滩区承台无底套箱有底施工技术秦卫星中交一公局第二工程有限公司（乐清湾1号桥项目）【摘要】目前，大型跨海桥梁施工中经常遇到承台施工位于浅滩区，此区域土层基本为淤泥，其自稳性、地基承载力较差，且受潮汐影响，承台施工处于干湿交替状态，承台底位于海（河）床之下，开挖、围堰工作带来较大难度，本文根据乐清湾1号桥的实际施工经验，介绍了浅滩区承台无底套箱有底施工封底工艺技术要点及注意事项。
【关键词】海域浅滩区无底套箱有底施工技术要点1 前言面对目前国内桥梁海域承台施工大量已成功实施的放坡大开挖，钢围堰支护，钢板桩围堰、无底套箱施工、有底套箱施工等方案，项目从乐清湾1号桥自身特点出发，全面对比了大开挖 + 无底套箱、大开挖 + 有底套箱、不开挖 + 无底套箱、钢板桩围堰、不开挖 +无底套箱 + 有底施工等施工方案，最终通过全面的对比分析，确定采用不开挖 + 无底套箱 + 有底施工的方法，不仅争取了工期，也取得了较好的经济效益。
2 工程简介2.1 地形地貌乐清湾1号桥桥址区位于浙东南沿海跨越海域及岛屿区。
桥两端陆域主要地貌类型为侵蚀剥蚀丘陵，海域主要地貌类型为潮滩及水下坡岸，靠近茅埏岛附近局部形成水下深泓。
图2.1-1 乐清湾1号桥承台位置示意图由上图可看出，承台施工位于顶部淤泥层，其岩性特征：灰黄、黄灰色，流塑，厚层状，切面光滑，有光泽粘性强，韧性高，干强度高，含粉砂、粉土团块及贝壳碎屑。
其物理学性质差，强度底。
淤泥物理学性质具体内容见下表：2.2 水文特征根据工程区域内各潮位站的观测资料，潮型判别数值均小于0.5，在0.23~0.31之间。
因此，乐清湾潮汐属于正规半日潮。
乐清湾是我国强潮海湾之一。
依据工程区域内长期验潮站资料和桥址区短期实测潮位观测资料，得出桥址区潮汐特征值，具体内容见下表。
3 承台施工方案确定3.1施工方案确定原则（1）以详勘地质资料、现场实际取样为依据，制定符合施工现场的承台施工方案；（2）海床顶标高高于封底底面标高，使用无底套箱，海床顶标高底于封底底面标高使用有底套箱；（3）施工项目（工序）之间客观上存在的工艺顺序必须遵守；（4）采用的施工方法、工程机械、现场设施必须与施工顺序协调一致；（5）满足施工质量和施工安全的基本要求；（6）施工方案力求简单、经济、易行；（7）利用首件工程、试验墩，其他成熟方案比选，最终确定可行方案。
临海大桥无底钢套箱围堰施工技术
【摘要】：通过临海大桥主桥主塔承台无底钢套箱围堰的施工实例，重点介绍了无底钢套箱围堰设计、加工和主要施工工艺。
为以后同类施工提供一定参考价值。
【关键词】：钢套箱围堰；设计；加工；拼装；下沉；封底
1 工程概况
临海大桥主桥为独塔单索面三跨预应力混凝土斜拉桥，桥跨布置为36m+110m+160m，主桥长306m，桥面宽31.2m。
该桥横跨灵江，主塔位于灵江江中。
主塔基础采用分离式承台钻孔桩基础，两承台之间设横系梁连接。
承台为圆端矩形承台，其平面尺寸为14×10.3m，四角倒圆半径为2.0m，承台厚为5m，系梁按预应力构件设计，矩形截面，宽度为6m，高度为3m，承台系梁砼采用C40。
桥址段灵江为典型半日潮，江水既受洪水，又受潮汐影响。
河床高程一般在-2.4m～-3.4m左右。
河床顶面有8m～9m淤泥质粉土覆盖层。
2 施工方案的确定
根据原设计图纸要求，承台采用吊箱围堰施工。
实际在水上作业平台与钻孔桩施工过程中，对承台范围进行了地质水文探测，发现此范围河床标高为-2.5m 左右，顶部以下1－3m范围主要为淤泥层。
而承台底面设计标高为-3.2m，设计封底混凝土厚为1m。
这样，若施工采用钢吊箱围堰，其底面标高约为-5m左右，吊箱底面须进入河床约 2.5m，而灵江为典型半日潮，施工难度非常大。
后经过设计院、多位桥梁专家与资深人士等多方讨论研究，决定在不改变设计意图的前提下采用无底钢套箱代替钢吊箱围堰，并增加封底砼厚度为2m，完全满足施工要求，降低了施工难度。
3 钢套箱围堰设计
钢套箱既作为施工围堰，又作为承台混凝土浇筑施工模板的外支撑，无底钢套箱平面尺寸按承台结构尺寸加宽10cm设计。
考虑平均潮水位及承台施工周期短，封底混凝土及河床表面为软弱泥层等综合因素，取+6.5m作为套箱顶标高；取-5.7m作为套箱底标高，套箱总高度为12.2m。
（如图1）
钢套箱面板厚度8mm，竖向按30cm间距布置∠75×75×8加劲肋，每块板边焊以∠100×100×10法兰，用φ22螺栓相互连接后焊接严密。
在其内侧自下至上
按一定间距布置8道I36a工字钢内支撑，纵横向工字钢支撑与竖向支撑柱构成钢套箱内支撑体系。
在外侧对应位置布置8道I36a工字钢圈梁。
图1
4钢套箱围堰施工工艺
4．1钢套箱加工、试拼
钢套箱由施工现场加工，为拆装方便，钢套箱分层分块制作，套箱共分上下两层，每层长方向分三块，短方向分两块。
套箱加工严格按设计图纸进行，并满足钢结构加工技术要求。
单块套箱加工完成单块验收，各分块套箱加工完成后再进行试拼，试拼验收合格后即投入正式使用。
4．2钢套箱拼装、内支撑体系安装
4．2．1钢套箱拼装
a．套箱拼装前，先测量放样出套箱平面位置，然后根据套箱位置拆除施工平台面层，再拆除对应位置分配梁，为套箱下放留出足够施工空间。
（如图2）图2
b．施工时先拼装第一层套箱，套箱下放采用汽车吊起吊，装载机运输。
c．单块套箱下放后用倒链与千斤绳临时吊挂在平台钢管桩与钢护筒之间的分配梁上，接着下放下一块套箱。
一个方向套箱下放完毕，用螺栓将单块套箱拼接成整体。
然后下放另一方向的套箱，依此类推。
四个方向的套箱下放完毕后，接着套箱整体拼接，拼接均用螺栓连接固定。
然后焊接外围工字钢圈梁。
d．螺栓连接完成后，焊接内侧套箱接缝，进行密封止水作业。
4．2．2钢套箱内支撑体系安装
底层套箱拼装完成，需要调整套箱空间位置，保证套箱精度满足设计及规范要求。
套箱调好后，开始安装内支撑封底桁架。
内支撑封底桁架为保证封底混凝土受力要求而设。
内支撑封底桁架与其它内支撑体系均在套箱内现场下料安装。
内支撑安装完毕后，套箱内外形成一个框架整体。
4．3钢套箱下沉
由于灵江每天涨落潮两次，为典型半日潮，涨落潮差5m左右，因此钢套箱
下沉选在落潮之后，保证套箱下沉不受潮水影响。
套箱下沉之前，调好套箱顶口高程，并在钢护筒上焊接套箱限位装置，保证套箱下沉不出现偏位。
套箱下沉通过手拉倒链进行，下沉时设专人统一指挥，套箱每下沉一到两米，调整顶口标高一次。
套箱着床后，放慢下沉速度，严格控制顶口标高，防止套箱倾斜。
同时利用配备的高压水枪及泥浆泵等设备在套箱内射水吸泥，小型抓斗冲击抓取较硬结块，减小套箱下沉阻力，使套箱平稳下沉。
第一层套箱下沉到设计位置并固定好后，第二层套箱直接在第一层套箱上进行拼装，然后按第一层施工方法进行止水与内支撑安装，至此整个套箱下沉作业全部完成。
4．4钢套箱封底
4．4．1封底垫层施工
为了保证封底混凝土厚度，保证封底混凝土质量，达到止水目的，套箱封底之前在套箱内铺设50cm厚卵石垫层。
卵石粒径选用20～30cm大小，并具有一定级配。
装载机运输，人工抛填。
抛填完毕下潜水员对垫层找平，达到设计要求。
4．4．2钢套箱封底
钢套箱封底是无底钢套箱施工最后一道工序，也是最关键的一道工序，封底成功才标志着整个套箱围堰施工的成功。
封底前先将垫石上淤泥覆盖层清除干净，然后根据套箱平面位置关系布设封底导管。
考虑封底混凝土3m的流动半径，导管按2～3m布设3、4根。
封底混凝土从套箱一侧向另一侧灌注。
封底混凝土按水下混凝土灌注执行。
封底过程中必须连续不能中断，保证混凝土的连续性。
封底先从一根导管开始，当灌注的混凝土流至附近一根导管并埋住该导管时，开始对另一根导管灌注，先前的导管不能拔出移位。
当封底混凝土高度达到设计要求后，将先前的导管移至下一灌注位置，依此类推，直至套箱封底完成。
套箱封底过程与封底后未抽水之前，套箱内外水位均保持一致，使套箱底部内外压力基本平衡，避免了水压力对封底混凝土产生的附加力。
封底混凝土达到设计强度要求后，抽出钢套箱围堰内的水，清除杂物，找平封底混凝土顶面，验收合格后进入下一道工序。
5施工注意事项
a．套箱加工必须严格按设计图纸与钢结构设计规范执行，才能保证套箱拼装结构尺寸符合要求，受力达到设计要求。
b．套箱下沉必须选在落潮之后，在下沉过程中手拉倒链必须由专人统一指挥，协调一致，保证套箱平稳下沉。
c．套箱下沉必须随时调整套箱顶口标高，标高偏差不能大于10cm。
d．套箱着床后，必须调好顶口标高，防止套箱倾斜，若套箱某一位置无法下沉，可以在钢护筒上焊接反力牛腿，利用千斤顶施压将套箱压入泥中。
e．混凝土封底前必须清除套箱内淤泥层，同时找平卵石，保证混凝土厚度与连续性。
f．混凝土封底时必须随时量测混凝土厚度，同时注意相邻混凝土高差，防止混凝土顶面出现大量凹凸不平。
g.混凝土封底后未抽水之前，必须保持套箱内外水压平衡。
6结论
通过对主塔承台钢套箱围堰的实际施工，左右幅钢套箱围堰封底均一次成功，抽水后无漏水现象，施工质量全部达到设计要求。
现左右幅承台已完成第一次浇筑。
由此得出以下结论：
无底钢套箱围堰施工在潮汐地区是切实可行的，与原吊箱围堰相比，简化了施工工艺，降低了施工难度，加快了施工速度，提高了经济效益，为同类施工提供了一定的参考价值。
参考文献：
[1]《路桥施工计算手册》人民交通出版社2001.5
[2]《建筑施工手册》建筑工业出版社
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