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轻型汽车国六排放试验方法的分析研究孙晨%上汽大众汽车有限公司，上海201805）【摘要】文章阐述了轻型汽车国六排放法规各项试验的试验方法和评价标准，对法规中新增和限值加严的技术内容析研究，提岀了对格的标准要求可以采取的措施，为车企在动力系统升级和生产准备方面好对标准切换提依据。
-Abstract】In this paper,the Ast methods and evvluation standards of vvrious tests on national sixth-stage emission standard for light vehicle arc explained.The new and tightened technical contenh arc analyzed and studied.Better responds to standard switch in terms of power system upgrade and production preparation far vehicle companies arc provided.【关键词】“国六”标准排放试验RDE试验蒸发试验doi：10.3969/j・iss.1007-4554.2021.01.060引言“国六”标准的全《汽车污染物排放限值及测法（中国第六）》，是国家生态环境治动车污染物排放、改善质：出台的排放标准⑴。
标准在全面客，判车辆排的同时，对污染控制提出更格的要求。
1国六排放试验项目1.1常温下冷启动后排气污染物排放试验%I型试验）1.1.1试验方法在I型试验前，车辆需要进行一次WLTP 预，然在23±5h温度下6-36h常温温。
在排前，将车辆安在转鼓台架上，调用标准试验程序进行试验，如图1°抽气泵空气加热器过滤器混合器排气MBnsMB1HU1.1bllll后催化器1)(司机助巨跟踪风机图1排放试验系统示意图车辆按照WLTP工况循环驾驶，尾气由CVS 系统采集，最终通过排析仪得出测量结果。
转毂模拟实际道路行驶排放（RDE）试验方法作者：闵浪刘爽王猛顾王文来源：《时代汽车》2021年第10期摘要：本文针对国六排放法规中真实驾驶污染物排放试验（II型试验）的要求，研究了将道路试验过程中采集到的多维工况转化到转鼓试验室，利用全流排放测试系统（CVS）和PEMS串联同时进行车辆的RDE测试，并研究分析RDE测试在实验室复现与路试结果的等效性和差异性，为下一阶段的RDE排放标定开发转移至试验室内给出了代表性方法。
关键词：实际行驶污染物排放转毂模拟测试方法1 前言2020年我国部分地区已经提前实施轻型汽车国六排放标准，相比之前的排放标准，新标准对反映实际道路驾驶排放情况参照欧六标准并结合中国国情修订和增加了实际行驶污染物排放（RDE）试验。
其中要求使用PEMS（Portable Emission Measure Sys -tem）设备来评估车辆在实际道路上的真实排放情况。
RDE试验有两项重要的特点，一是被检测车辆不会有给定的速度曲线要求;二是实际道路检测时，必须覆盖市区、郊区、高速的所有路况，测试车辆应以正常的驾驶方式、驾驶条件和负载在铺装道路上进行。
其结果会受包括地形、路面的质量、路面宽度、交通流量、交通灯的数目、交通管理、天气、风速、温湿度、驾驶行为激进程度等因素影响。
然而，在中国路况上进行RDE驾驶测试存在很大交通风险，部分地区甚至限制试验车上高速，并且受交通拥堵条件影响实验成功率也不高，试验稳定性差，种种原因导致RDE实际测试成本较高。
本文针对国六排放法规中真实驾驶污染物排放试验（II型试验）的要求，总结将路试过程中采集到的多维度工况转化到实验室，在转毂试验室利用全流排放测试系统（CVS）和PEMS 串联同时进行车辆的RDE测试的方法，并研究分析RDE测试在实验室复现与路试结果的等效性和差异性。
在试验室里模拟进行RDE试验，能够大幅提高试验结果的一致性和试验效率，为车辆的RDE排放标定和优化提供较好的条件。
F M V S S201U-U p p e r I n t e r i o r H e a d I m p a c t P r o t e c t i o n S1目的和范围旨在规定碰撞过程中的乘员保护S2实施对象乘用车、多功能乘用车、卡车和整备质量不超过4536kg的车辆。
S6不适用于整备质量超过3860kg的车辆S3定义A柱、B柱、支架（brace）、有活动遮篷的汽车……S4要求S4.1除满足S4.2要求外，还需要满足S5或S5和S6S4.21998年9月1日以后生产的汽车需要满足S5和S6S5针对仪表板、座椅靠背、遮阳板、内部间隔门、和扶手的规定S5.1仪表板头部碰撞区域内的仪表盘区域遭到6.7kg、165mm直径头部模型撞击，撞击速度为：（a）除了b规定的车辆以外的所有车辆，相对速度为24km/h（b）对于利用安全气囊约束系统满足49CRF571.208的S5.1乘员碰撞保护规定和利用针对指定右前配有2型安全带的乘坐位置满足要求的车辆，相对速度为19km/h，头部减速度不能连续高于80g超过3ms。
S5.1.1S5.1不适用于（a）操作台装配件（b）从仪表盘附件连接处到车身内部结构距离小于125mm（c）距离挡风玻璃接缝比正常位置下静止时头部模型可接触挡风玻璃的区域更近的区域S5.1.2示范过程要根据美国工程师协会推荐的J921进行试验。
“仪表盘实验室冲击试验”，1965年6月，用制定的试验设备或者满足美国工程师协会推荐试验J977要求的试验设备，“实验室冲击试验设备”，1966年9月，除了：（a）仪表盘表面的切线端点应该在距离穿过前排外侧乘客制定乘坐位置的参考点水平方向（-X）125mm的横向水平线上，垂直向上移动19mm或者是座椅向前移动125mm引起的垂直位移；而且（b）冲击方向是：（1）平行于车辆纵向轴线的垂直面上，或者（2）在接触点垂直于表面的平面上。
S5.2座椅靠背时，头部模型的减速度超过80g时间不能超过3ms。
FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨时代汽车 基于PEMS的非道路移动机械排放测试方法研究新探吴笛1 刘坤21.山东济南环境监测中心 山东省济南市 2500002.济南市机动车污染防治中心 山东省济南市 250000摘 要： 机械污染物排放直接关系着大气环境的整体质量，对于社会经济的可持续发展具有积极作用。
现阶段，非道路移动机械污染物排放量增大，有必要做好此类机械排放的系统监管和测试。
本文在阐述PEMS技术内涵及原理的基础上，系统设计实验，对几种典型非道路移动机械进行排放测试，期望能为非道路移动机械排放测试工作的开展提供参考，实现机动车污染的有效防控，提升大气环境保护质量。
关键词：非道路移动机械 大气污染 PEMS 排放检测 功基窗口法1 前言可持续发展理念下，我国高度重视生态环境保护工作，并且对各类环境污染防治工作的力度增大，大气环境污染是生态环境污染的重要类型，其降低了空气的整体质量，威胁人们的身心健康。
据统计，到2016年底，我国工程机械约700万台，运输船舶约3000万台，船舶、通用飞行器的数量分别为16万艘和2235架；这些非道路移动机械在使用中会排放大量的SO2、HC、NOx和PM，污染物的排放总量已远超750万吨，造成了极为严重的大气环境污染问题[1]。
基于此，有必要做好非道路移动机械污染物排放的系统监控和测试，进而为环境污染防治奠定良好基础。
新时期，PEMS技术在非道路移动机械污染物排放监测中的应用逐渐广泛。
2 PEMS技术内涵及工作原理2.1 技术内涵车辆排放控制法规指出：在进行车辆排放控制时，应准备实验室转鼓台架，重视CVS 采样系统和工况法的融合使用。
这种方式受试验场地影响明显，与实际路况存在较大差异。
基于此，便携式排放测量系统（PEMS）得以应运而生，该测量系统下，PEMS被直接放置在车上，并随着车辆进行直接测试。
从PEMS技术测量过程来看，其测量过程具有精确性、可靠性的特征，能有效反映测量的排放状况[2]。
商用车预见性巡航系统技术规范1范围本标准规定了商用车预见性巡航控制(Predictive Cruise Control ，以下简称PCC)系统基本的功能要求、基本的人机交互界面、自检功能的最低要求以及性能检测规程。
本标准适用于PCC 系统的性能检测。
本标准适用于传统商用车及纯电、混动等新能源商用车。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 4782 道路车辆操纵件、指示器及信号装置词汇GB/T 20608-2006 智能运输系统ADASIS v3 Protocol Reference 3.1.0.RC1GB/T 12534-1990 汽车道路试验方法通则3自适应巡航控制系统性能要求与检测方法术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
3.1商用车商用车（commercial vehicle ）在设计、制造和技术特性上用于运送人员（乘用车除外）和/或货物，或进行专用作业的汽车，它可以牵引挂车。
[GB/T 3730.1-2001定义]。
3.2ADAS 地图ADAS 全称是Advanced Driver Assistant Systems ，高级辅助驾驶系统。
ADAS 地图为支持ADAS 功能的辅助驾驶地图，该地图描述了道路的坡度、曲率等信息，其精度高于导航地图，主要用于辅助定位、节能、安全驾驶，以及初步实现L2/L2+辅助驾驶功能。
3.3ADASIS 协议ADASIS 全称是Advanced Driver Assistant Systems InterfaceSpecifications ，是描述地图数据和ADAS 应用之间通信的ADAS 范围和协议规范，是一个工业标准接口。
3.4车辆百公里能量消耗（E v ）驾驶员驾驶车辆在道路上行驶一百公里的总能量消耗（E v ）。
轻型车颗粒物质量排放和颗粒物数量排放的转鼓试验张凡;杨正军;钟祥麟【摘要】为了定量评价国产轻型车的颗粒物排放,测量了55辆中国内地轻型车的单位行驶里程颗粒物质量(PM)排放和颗粒物数量(PN)排放.使用激光凝聚颗粒物计数和滤纸采样称重方法,对于轻型柴油车、缸内直喷(GDI)汽油车和多点电喷(MPI)汽油车,在转鼓试验台上进行循环工况试验.结果表明:汽油车的颗粒物排放水平明显低于国4柴油车,汽油车的PM和PN排放平均值分别约为国4柴油车平均值的6%和5%.MPI汽油车的PN排放值低于GDI汽油车约1个数量级."全球统一轻型汽车测试循环(WLTC)"的高车速、长加速的工况条件,会加剧MPI和柴油车的颗粒物数量排放.GDI汽油车在冷机阶段的PN排放峰持续时间长,在后续的加速动态工况条件时会出现明显的峰值排放.%Particle mass (PM) emissions and particle number (PN) emissions per km were measured for 55 light-duty vehicles in China to quantitatively evaluate the particle emissions for domestic light-duty vehicles. Some diesel, gasoline direct injection (GDl) and multi-point injection (MPl) gasoline vehicles were tested on a chassis dynamometer according to the driving cycles by using the methods of laser condensation particle counting and filter paper weighing. The results show that the particle emissions of gasoline vehicles are significantly lower than those of stage 4 diesel vehicles. The PM average emission of gasoline vehicles is 6% of those of stage 4 diesel vehicles, and PN average emission of gasoline vehicles is 5% of those. The PN emissions of MPl vehicles are lower by one magnitude than those of GDl vehicles. The PN emissions of MPl and diesel vehicles increase largely due to the high-speed and long-accelerationworking conditions of Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle (WLTC). The PN emission peak of GDl vehicles in the coldstart stage lasts a longer time compared with MPl and diesel vehicles. Other emission peaks occur obviously in the subsequent acceleration dynamic working conditions.【期刊名称】《汽车安全与节能学报》【年(卷),期】2017(008)002【总页数】8页(P190-197)【关键词】轻型汽车;排放;颗粒物质量(PM);颗粒物数量(PN);转鼓试验【作者】张凡;杨正军;钟祥麟【作者单位】中国汽车技术研究中心,天津 300162,中国;中国汽车技术研究中心,天津 300162,中国;中国汽车技术研究中心,天津 300162,中国【正文语种】中文【中图分类】TK411+52汽车尾气中的颗粒物污染物排放是一个热点问题。
试验题目：轻型车转鼓循环排放实验目录试验题目：轻型车转鼓循环排放实验 (1)1.实验目的 (3)2.实验仪器 (3)实验设备 (3)实验系统示意图 (3)试验发动机参数 (4)3.实验原理 (4)确定道路阻力 (4)排气抽样系统 (5)质量排放量及油耗计算 (5)4.试验方法 (6)5.数据处理分析 (6)a)计算整车排放物质量和百公里油耗 (6)计算原理 (6)计算结果 (7)b)整车的排放物浓度曲线随工况变化， (10)CO排放量随测试循环工况变化曲线 (10)THC排放量随测试循环工况变化曲线 (11)NOx排放量随测试循环工况变化曲线 (13)CO2排放量随测试循环工况变化曲线 (14)c)对比分析同一辆车的冷启动和热启动排放 (14)数值分析 (14)CO对比分析 (15)THC对比分析 (16)NOx对比分析 (16)理论分析 (17)d)对比分析混合动力和纯内燃机车的热启动 (17)数值分析 (17)CO对比分析 (18)THC对比分析 (18)NOx对比分析 (19)理论分析 (20)e)分析三大标准循环工况的不同点 (20)欧盟的NEDC工况（欧洲、中国、澳大利亚等国家使用） (20)美国的FTP75工况（美国、加拿大、南美等国使用） (22)日本的JC08工况（日本使用） (22)对比分析 (23)6.实验总结 (24)1.实验目的1.了解汽油机排放测试系统及原理2.了解和掌握汽油发动机排放测试方法及仪器的操作3.学习国家标准中排放物的处理方法，并处理实验数据4.分析汽油发动机有害气体排放物CO、THC、NOx含量随负荷及转速变化的规律5.对比分析同一辆车的冷启动和热启动6.对比分析混合动力和纯内燃机车的热启动2.实验仪器实验设备实验系统示意图试验发动机参数a)纯内燃机车b)混合动力车3.实验原理确定道路阻力1.道路滑行试验方法测量车辆在道路上行驶，按下公式计算道路行驶功率或阻力系数：P=M×V×∆V500T式中P为功率，kW V为实验车速，m/s∆V为与车速V的速度偏差，m/sM为基准质量，kgT为时间，s2.当量惯量方法排气抽样系统采用定容取样系统，将汽车的排气在控制的条件下用环境空气连续稀释，测定排气与稀释空气的混合气的总体积，并按体积比例连续收集样气进行分析。
轻型汽车整车排放CVS分析系统1.概述1.1此系统用于在最大总质量不超过3.5吨的M1、M2、N1类车辆按欧III、欧IV、GB18352.3_2005、美国EPA，日本等标准要求进行整车的工况法排放试验中对被测车辆的尾气进行采样，同时满足发动机各工况法排放试验尾气采样，并对其中相关排放污染物的浓度及相关参数进行判定。
1.2该排放测试系统必须满足对柴油发动机为动力的汽车排放法规要求。
1.3该排放测试系统将主要用于汽车尾气净化器及相关电控系统的开发及认证试验。
2.总体要求2.1 供货商要求2.1.1必须通过ISO9001、ISO14001或对等质量体系认证。
2.1.2在全球围，最少为五家跨国性的车辆制造商或试验认证机构配套过相关的整车排放试验系统，投标设备应有良好的使用信誉。
2.1.3为中国大陆的相关用户提供过相应产品，并有良好的售后质保服务体系，在中国国应有办事处（或代理机构）及上述系统设备专门的售后服务人员。
供货商应提供中国质量技术监督局出具的进口计量器具许可证书。
2.2 供货围2.2.1 CVS单元供货围2.3 技术要求2.3.1该设备必须满足中国GB、欧洲ECE、美国EPA及日本排放法规标准中规定的技术要求。
2.3.2该套设备所有材料、设备组件、设备配件及需用耗材必须符合国际的环保要求。
2.3.3该套设备所有机械部件、仪器、仪表显示及数据处理结果的计量单位采用国际单位制（SI）。
2.3.4该套设备所有高速旋转件、高温和低温部件及其他危险部件应有保护装置及提醒标识。
2.3.5该套设备应具有自我保护功能，如过流量、过电流、过电压、过热、断电、误操作等时，具备防止突发断电而损坏设备的能力，同时可报警。
2.3.6该套设备各子系统电力设备应满足我国相关电力法规要求，带有相应的变频降压起动装置。
2.3.7系统所有风机、泵等噪声均应符合我国相应法规的要求。
2.3.8该系统应是一套全新的、未使用过的、功能完整，可正常运转的完整设备，甚至包括规格没有提到的每个详细构件或特殊部件和特殊之处。
在机器开始生产初期，应提供完整的结构图及联接图以资证明，但供应商仍应负有技术上的责任。
设备所有部件应为进口部件（含各式管路）。
2.3.9排放分析设备必须满足中国GB18352.3_2005、欧洲ECE（欧3、欧4）、美国EPA系列、日本法规等排放法规、标准中规定的技术要求，还应具有扩展至欧V的能力（如：超低排放和零排放法规）。
2.3.10排放分析设备必须是一套全自动控制的系统，主控制计算机应能按照法规要求自动完成全过程的测量，并将测量结果存盘和打印；系统还必须具备记录、实时显示、打印重要测量曲线的图示功能。
2.3.11能够实现整车排放试验的连续取样分析、稀释袋取样分析和稀释连续模态分析。
能够实现燃用柴油车辆的颗粒物采样分析。
能够实现整车排放试验的催化前直接连续取样分析。
能够实现整车排放试验的催化后直接连续取样分析。
2.3.12能够实现两个轻型车转鼓试验台共用该套排放分析系统。
2.3.13排放分析设备的配套必须符合法规要求，保证其测量精度和准确度（如CVS的稀释程度与排放分析仪系统各分析仪的量程必须良好配套）。
3.具体要求3.1 气体分析仪基本要求3.1.1排放分析系统应与CVS定容采样系统良好匹配，其量程和测量精度，准确度应满足法规要求，能对CVS送来的各种样气进行实时分析、记录。
3.1.2能进行气袋取样分析，连续稀释取样分析3.1.3排放分析系统除能进行使用柴油机车辆的CO、THC、NO X、CO2、O2等排气成分的浓度分析外，还应保留有扩展分析仪的能力以满足未来法规变化的要求。
3.1.4分析单元与工业控制计算机的联接应为先进的LAN局域网通讯方式。
3.1.5为了提高测量精度，分析仪会根据实际测量的样气浓度自动选择最合适的量程，排放仪各使用量程自动进行标定。
3.2 气体分析仪控制部件排放分析单元应使用通用工业计算机控制，它控制分析仪器的分析，标定（Zero－Span），量程转换，线性校正，NO X效率转换测试，对排放分析系统的气路作渗漏检查，及进行仪器维护检查，CO2、H2O干扰检查等，所有操作都由控制软件自动控制完成，并能根据用户需要进行测量结果的计算等。
3.3 CVS定容采样系统CVS定容采样系统主要由多采样文氏管、三级空气过滤、混合三通、全流稀释通道，热交换器、取样袋单元、BOLWER（负压泵）、颗粒采样系统、连续采样加热HC等部分组成。
3.3.1 采样单元3.3.1.1 CVS取样单元应灵活改变流量文氏管流量围，按法规要求，这样可以优化不同车辆的排气浓度测量围。
取样流量不得低于5L/min，并且不得超过稀释排气流量的0.2%。
3.3.1.2稀释空气与排气混合的位置离汽车排气的距离应尽量小，环境空气须经三级过滤。
稀释空气从环境仓中取气，并采用加热处理，混合三通及稀释空气加热器应放置于环境仓。
3.3.1.3 CVS系统具备连续稀释取样、充袋取样、模态分析能力。
3.3.1.4采用组合式临界文氏管CVS系统（CFV_CVS系统），根据不同车辆型号自动更换最佳的流量文氏管。
最大流量不小于30m3/min，文氏管流量精度优于±2%。
覆盖整个轻型车工作围。
3.3.1.5采样文氏管的流量必须大于5L/min，并有三个不同的采样流量，可以根据排放浓度情况改变。
3.3.1.6样气袋的容量应大于110L，而且样气袋所用制造材料应保证在20min气袋的混合污染物的浓度变化不大于±2%，至少有9个气袋（3个用于背境空气，3个用汽油车，3个用于柴油车）。
3.3.1.7 带热交换器。
3.3.1.8 CVS定容采样系统的压力和温度传感器必须符合有关法规要求。
3.3.1.9 具有样气袋过量采样保护和样气袋抽空检查能力，具备渗漏检查能力。
3.3.2 控制部件采样过程既可由主计算机控制或由本地计算机控制，它可以进行气袋的清洗、抽真空及标定和CFO检查。
环境参数（温度、湿度、压力等）由各环境参数传感器（或气象站）提供，连续参加各种计算机和控制。
3.3.2.1临界文氏管的校正由系统控制完成，并计算校正结果，存储使用和打印校正报告。
3.3.2.2将样气由各取样状况送排气分析系统分析。
3.3.2.3根据测量工况的要求，控制负压泵（BLOWER）的启停。
3.3.2.4由计算机控制丙烷喷射测试过程，进行实验结果分析计算和存储、打印。
3.3.2.5负压泵的功率应足以使CVS临界文氏管处于音速工作围。
3.4 气体排放污染物分析单元3.4.1 THC分析仪：用于柴油/汽油、稀释采样（CVS）（1套）分析仪型式：HFID量程：Min：0~10ppmc；Max：0~5000ppmc线性度：≤±1%FS重复性：≤±0.5%FSO2的干涉：≤3%零点漂移：≤±1%FS/24h满度漂移：≤±1%Pt/24h噪声：10s≤±0.5%FS响应时间：≤1.5s温度影响：≤±2%FS 10℃/h过滤器要求：2μm应用气体：H2 40%/He,空气3.4.2 CH4分析仪：用于柴油/汽油、CVS袋采（1套）分析仪型式：HFID量程：Min：0~10ppmc；Max：0~5000ppmc线性度：≤±1%FS重复性：≤±0.5%FSO2的干涉：≤3%零点漂移：≤±1%FS/24h满度漂移：≤±1%Pt/24h噪声：10s≤±0.5%FS响应时间：≤1.5s温度影响：≤±2%FS 10℃/h过滤器要求：2μm应用气体：H2 40%/He,空气3.4.3 NOX分析仪：用于柴油/汽油、CVS袋采分析仪型式：CLD；（冷态、干基、常压）量程：Min：0~10ppm；Max：0~5000ppm线性度：≤±1%FS或±2%RS重复性：≤±0.5%FS抗CO2干扰：≤-3%FS（当CO2=16%时）零点漂移：≤±1%FS/24h满度漂移：≤±1%Pt/24hNO2/NO转换器效率：≥95%噪声：≤±1%FS(不含峰值噪声)响应时间：NO：≤0.8s NOx：≤1.6s温度影响：零位漂移：≤±1.0%FS 10℃/h，满度漂移：≤±1.0%Pt 10℃/h 过滤器要求：2μm应用气体：O2 100%或空气或O2/Ar3.4.4 CO（L）分析仪：用于柴油/汽油、CVS袋采分析仪型式：NDIR量程：Min：0~50ppm；Max：0~3000ppm线性度：≤±1%FS或±2%RS重复性：≤±0.5%FS零点漂移：≤±1%FS/24h(>100ppm)，≤±2%Pt/24h(50~100ppm)满度漂移：≤±1%Pt/24h(50~100ppm)噪声：≤±1.0%FS响应时间：≤2s(≥100ppm)，≤3s(<100ppm)温度影响：零位漂移：≤±1.0%FS 10℃/h；满度漂移：≤±1.0%Pt 10℃/h 过滤器要求：2μm应用气体：N23.4.5 CO2分析仪：用于柴油/汽油、CVS袋采（1套）分析仪型式：NDIR量程：Min：0~0.25vol%；Max：0~6vol%线性度：≤±1%FS或±2%RS重复性：≤±1%FS零点漂移：≤±1%FS/24h满度漂移：≤±1%Pt/24h噪声：≤±1.0%FS响应时间：≤1.5s温度影响：零位漂移：≤±1.0%FS 10℃/h；满度漂移：≤±1.0%Pt 10℃/h 过滤器要求：2μm应用气体：N23.4.6 CO（H）分析仪：用于柴油/汽油、CVS袋采（1套）分析仪型式：NDIR量程：Min：0~0.5vol%；Max：0~10vol%线性度：≤±1%FS或±2%RS重复性：≤±0.5%FS零点漂移：≤±1%FS/24h满度漂移：≤±1%Pt/24h噪声：≤±0.5%FS响应时间：≤1.5s温度影响：零位漂移：≤±1.0%FS 10℃/h；满度漂移：≤±1.0%Pt 10℃/h 过滤器要求：2μm应用气体：N23.4 全流稀释通道基本要求：3.4.1最大流量不小于30m3/min 。
3.4.2保证稀释后的颗粒采样温度在52︒C以下。
3.4.3满足GB18352.3－2005，ECE R83、 EPA FTP75 等有关法规要求。
