自行车后变速器调整

自行车前后变速器调整标准流程瞌睡虫,2011-08-21 09:48:14编者按：这篇文章的宗旨是给一些想重新设定变速跟调整的车友，标准后变速器一般的后续调整只需要微调变速线张力即可。

第一原则：调完后变再调前变。

我们知道，变速线跟链条都会有存在张力的问题，而链条的存在同时会干扰到调整时的视线。

*先把链条拆下来顺便保养，松开变速线固定螺丝*调整H screw(后变导轮对齐最小飞轮齿片cog"外缘"，center to outer border,约右偏1mm) *调整L screw(后变导轮对齐最大飞轮齿片，center to center)注意：以上由于已松开变速线，需用手推动后变改变导轮位置*调整b-adjust screw，让导轮与最大飞轮齿片间距约6mm*确认shifter(拨把或转把)在最重档位(变速线最松)，将变速线张力调整钮顺时针转到底再逆时针退回一圈(预留后续调整空间)*前小后小，拉紧变速线然后固定，来回变速几次，检查变速线是否有些松弛(slip)，重新拉紧然后固定*微调变速线张力调整钮Barrel，从小飞轮至大飞轮再退档回来，使各档位静顺简易后变速调整(不拆链条)松开变速线->调整H->拉紧变速线固定->调整L->变速线张力微调。

前变速器调整：*松开变速线固定螺丝*前变速器outer cage距齿盘缘约1~3 mm，平行齿盘(这步骤很重要)*在前小后大时，调整L screw，与链条间距0.5~1mm*shifer(拨把或转把)在最轻档位，将变速线张力调整钮顺时针转到底再逆时针退回一圈(预留后续调整空间)，拉紧变速线后固定。

来回变速几次若有松弛(slip)，重新拉紧固定*在前大后小时，调整H screw，与链条间距0.5~1mm*微调变速线张力调整钮，若仍不顺，检查上面第二步骤后记：*变速器的调整其实很简单，只要照上面的个人心得步骤。

并且记得，后变先调H后L，前变则反之。

变速自行车(21速)变速器使用方法变速自行车(21速)变速器使用方法你说的左手边的123 档的对应于前拨的，控制的是牙盘（脚踩踏的那个地方的齿轮）的档位，1 是最小的齿轮，最轻松，但是也最慢；3 是最大的齿轮，最累但最快。

右手边的1234567 是对应于后拨的七个齿轮，7 是对应于最大的飞轮，最轻松但也最慢；1 是对应于最小飞轮，最累但最快。

所以说前大盘齿轮（档位）越大越累也越快，不管前面还是后面。

一般普通平路长途骑行前面调2 档，再选择后面的档位；普通平路短途的话，前档调3 档再选择后面齿轮；山路的话前面调1 档再选择后面的齿轮。

一、前1 档配后齿轮（765）二、前2 档配后齿轮（543）三、前3 档配后齿轮（321）上陡坡长坡可选择图解（1）内的齿比骑行；缓坡或者顶风，可选择图解（2）内的齿比骑行；正常较平坦的路况可选择图解（3）内的齿比骑行。

日前与 2 位自行车教练前辈交流了一下训练方面的问题,获悉一个业余车手平常都不太注意的问题—---半月板. 时常可从媒体中知道很多速滑、排球、篮球运动员以为半月板的伤患而要退役，其实自行车运动员的屈膝运动比较多也容易造成半月板的伤患。

几种较容易造成受伤的情况：1、骑行时用力的方向与脚和脚踏不一致。

好多人骑车时往往是双膝向内或向外，这样脚的方向与力的方向不一致，长期容易造成劳损，而且大腿与小腿的夹角越小越易出问题，这种状态下突然提速也比较容易造成创伤。

沙草(付希) 15:14:22 你说在路上15:14:56 我在网站上看到您关于换挡的文章在路上15:15:32 美利达技术员说前3 档，后8 档最好不要常用在路上15:16:30 是这样吗沙草(付希) 15:16:56 嗯在路上15:16:50在路上15:17:04 这是您的文章我看了沙草(付希) 15:17:46 沙草(付希) 15:17:50 这个意思吗在路上15:17:52 比如我经常用前2 档配后面的六七档，这样科学吗沙草(付希) 15:18:46 本身都是斜的，第一对半月板没有什么好处，第二轮齿也磨损厉害沙草(付希) 15:19:18 你的是不是不24 倍速的在路上15:19:37 是24 速的沙草(付希) 15:19:58 前面和后面，正好反过来沙草(付希) 15:20:06 前面大的，后面小的几个沙草(付希) 15:20:10 中间对中间的在路上15:21:45 那2 档配中间的456 档不是太慢了，容易踩空在路上15:22:02 3 档又不能经常用在路上15:22:19 我被弄糊涂了沙草(付希) 15:22:54 呵呵在路上15:23:02 美利达技术员跟我说前2、3 档不能配后面的123，其它都行在路上15:23:11 和你们说的不同哦沙草(付希) 15:24:04 他们更专业沙草(付希) 15:24:18 你刚才看的文章，是21 倍速的在路上15:24:19 我平路上基本用的都是前2 档配后七档沙草(付希) 15:24:21 可能有所不同沙草(付希) 15:24:29 你什么时候买的车在路上15:24:45 我的是24 速的，您觉得应该怎么配，我的意思其实就是前2 档不能配后面的678,3 档又最好不要经常用，那还怎么骑。

说到运动自行车,我们就不得不谈谈前后变速器,作为运动自行车不可或缺的组件,变速器的地位还是非常重要的. 试想用一辆单飞车去爬天文台的大坡,我想更多的车友还是愿意找一辆变速车的吧!既然变速器对于运动车如此重要,那么了解变速器的调整也就变得十分重要了.一辆变速精准的运动车会给你的骑行带来更多的乐趣.下面我们就来谈谈运动车的变速器吧:运动车的变速器一共由这几部分组成:指拨(用于调整变速的档位,通常有两个,分别控制前后拨链器) ,前拨(用于调整链条在牙盘上的位置,通常有3个档位) ,后拨(用于调整链条在飞轮上的位置,通常有8档和9档之分),变速内线(用于链接指拨和前后拨)变速外线管(用于引导和保护内线).了解了变速套件的组成,下面我们来看看个部分的安装位置:指拨: 通常安装在把横上,方便双手的控制.前拨: 通常安装在车架的立管上,位于牙盘的上方.后拨: 通常安装在车架的右后方的勾爪上,有固定的螺孔.变速系统的安装注意事项:指拨: 前拨在左手,后拨在右手.前拨: 外拨链片高过牙盘的最高齿约2-3mm ,一般在前拨首次安装的时候都会在拨链片上有安装校对的贴纸,安装到位后即可撕去.后拨: 注意将后拨张力调整螺丝放置在勾爪的上方,以免顶坏勾爪.入.变速内线: 首先穿过指拨,经由变速外线,分别到达前拨和后拨.下面让我们来了解一下各个组件吧:首先是前拨: 前拨上有两颗定位螺丝,一个标示为H ,一个表示为L ,分别代表了前拨的高低两个限位, L ---代表了低限位,也就是前拨在最小盘时所在的位置,通常当链条处在前面最小盘,后面最大飞轮的时候,链条距离前拨的内拨链片大约2-3mm. H ---代表了高限位,也就是前拨在最大盘时的位置,通常当链条处在前面最大盘,后面最小飞轮的时候,链条距离前拨的外拨链片大约2-3mm.接着是后拨: 在后拨的后方一共有3颗螺丝和一个微调螺丝. 由上至下分别为: 后拨张力调整螺丝, 高速限位螺丝H ,低速限位螺丝L ,和后拨线张力微调旋钮.后拨张力调整螺丝: 用于调整后拨的上导轮与飞轮的间距.向内旋入时,可使导轮与飞轮的间距加大,反之减小高速限位螺丝: 用于调整后拨在最小飞轮片时的位置,通常保持上导轮的中心线,与最小飞轮片的外沿在一条直线上.低速限位螺丝: 用于调整后拨在最大飞轮片时的位置,通常保持上导轮的中心线,与最大飞轮片的外沿在一条直线上.后拨线张力微调旋钮: 用于对后拨的位置进行微调,当变速时飞轮上链不畅时,逆时针调整微调旋钮,当下链不畅时,顺时针调整微调旋钮.下面我们来详细的介绍一下变速系统的安装和调试.我们以初装车安装变速系统为例:第一步: 将指拨,前拨,后拨,以及线管安装到位,检查指拨是否都处于最小档,左手在1挡,右手在8或9档,没有档位显示的指拨,要确保红色的指针都处在最内侧.第二步: 调整后拨限位,在没有安装链条的情况下,是比较容易调整后拨限位的,这时比较容易确定导轮中心线与最大和最小飞轮的位置.确保上导轮的中心线在H位上处于最小飞轮的外沿,而在L位上的时候处于最大飞轮的外沿.将后变速线微调螺丝先往顺时针方向全部旋入,再以逆时针方向回旋两圈,以确保足够的微调行程.第三步: 调整前拨的高低位置,用手向外拉动前拨,观察牙盘的最高齿与前拨外拨链片的间距,确保间距在2-3mm左右.从上方观察前拨,确保前拨的外拨链片与牙盘的盘片平行.第四步: 将前拨线与后拨线固定好,用左手抓紧后拨,用力拉动位于车架上管上的后变速线,确保所有的线帽都收紧到位,随后使用同样的方法,收紧前拨的线管.接着松掉前后内线.第五步: 将链条安装到位.第六步: 将后拨线重新上紧,变速至最大飞轮片,调整前拨的L螺丝,让前拨的内拨链片距离链条的内侧约2-3mm,随后上紧前拨线,将链条再调至最小飞轮和最大牙盘,调整前拨H螺丝,使前拨的外拨链片距离链条外侧2-3mm..此时,变速系统安装到位.对于已经安装好,并骑行一段时间后出现变速不准的运动车,在进行调试的时候,首先要确认前后拨的限位是否正常,车架后勾爪有没有向内或向外变形,变速内线是否过于松动.前拨是否与牙盘平行,高度是否合适.在以上几项检查确认无误之后:1: 如果后拨上链不畅,则逆时针旋动后拨线微调螺丝,直至上链顺畅.2: 如果后拨下链不畅,则顺时针旋动后拨线微调螺丝,直至下链顺畅.3: 如果前拨上链不畅,则逆时针旋动位于左手指拨上的前拨线微调螺丝,直至上链顺畅.4: 如果前拨下链不畅,则顺时针旋动位于左手指拨上的前拨线微调螺丝,直至下链顺畅.每次旋动的幅度大约在4分之1,或半圈.在指拨上各有一个微调螺丝,可以用来在骑行的过程中,不用下车就可以对前后的变速进行调节.shimano的后拨上是有一个微调螺丝的,但是sram的后拨就没有了,只可以在指拨上进行调节. 这是因为各个厂商的设计不懂导致的,但是调整变速的方法是一样的没有任何的区别.这里介绍的主要是山地车的变速器安装和调整,相对的还有公路车的变速系统,从安装的角度来说,山地和公路的安装没有太多的区别,各个限位的调整也是一样的,只是公路车的指拨上是没有微调螺丝的,通常公路的微调螺丝是在车架的下管上的,调整的方法与山地一样.还要说说的就是为什么回出现变速不准的情况呢??1: 车子在摔倒的过程中,变速器遇到了撞击,导致安装位置的偏移,从而发生变速不准.2:发力时的强行变速,导致链条将变速器挤压变形,导致变速不准.3:安装时没有预拉内线,在后来的骑行中,变速内线松动,导致变速不准.4:长时间的没有清理变速内外线管,导致堵塞,导致内线无法顺畅的来回拉动,从而变速不准.以上的这些情况,都会引起变速的不精确.时常的保养和调试,把车当做是你的好朋友,爱惜自己的运动自行车,关心他们,让他成为你生活中的一部分,我相信你自行车朋友能够让你获得更多的乐趣,让我们享受骑行的乐趣,去经历更多的人生旅途吧!!。

山地车变速器的调整与使用方法山地车是一种专门用于户外骑行的自行车，其变速器的调整和正确使用对骑行体验和骑行效果有着重要影响。

本文将介绍山地车变速器的调整与使用方法。

一、山地车变速器的调整方法：1.确定正确的变速器位置：首先，将变速器切换到最低档位（最大摩擦档）；然后，在不踩动脚踏的情况下，转动车轮。

如果车轮转动不流畅，可能是链条和齿轮之间的摩擦太大，需调整变速器位置。

2.调整变速器限位螺丝：限位螺丝位于变速器侧面，用来控制链条在齿轮上的位置，以实现顺畅的变速。

首先，将链条调整到最低档位并切换到前后变速器的最低档位；然后，使用螺丝刀顺时针或逆时针转动限位螺丝，直到链条能够在最低档位上顺畅运行。

注意，不要转动过多，以免链条“跳挡”或悬空。

3.转动辅助转齿轮：辅助转齿轮位于变速器内部，用来调整链条的张紧度。

首先，将变速器切换到中间档位；然后，使用螺丝刀转动辅助转齿轮，直到链条在中间档位上实现正确的张紧度，既不松弛也不过紧。

4.调整高低档切换：改变骑行速度时，需要切换高低档位。

首先，确保变速器处于正常工作状态；然后，使用手指轻轻按压变速器切换按钮，将链条切换到合适的档位。

切忌用力过大，以免损坏变速器。

如果切换不流畅，需重新调整变速器限位螺丝。

二、山地车变速器的使用方法：1.选择合适的变速档位：根据骑行路况和个人骑行能力，选择合适的变速档位。

一般而言，平坦路段适合使用高速档位，爬坡时可以选择低速档位。

合理选档可以提高骑行效果和舒适度。

2.骑行过程中切勿骤减速度：变速器在高速骑行过程中进行骤停或迅速降速，容易导致链条跳挡或变速器损坏。

为了保护变速器，骑行过程中应平稳切换档位，逐渐减速或增速。

3.需要换档时踩踏减速：当需要换档时，应适当减速踩踏，以减轻链条和变速器的负担。

同时，切勿在停车时换档，以免链条因没有紧张的状态而脱落。

4.定期清洁和保养：山地车变速器是容易受到污垢和湿气影响的部件，因此需要定期清洁和保养。

自行车变速器的正确使用方法一、引言自行车是一种方便快捷的交通工具，而变速器则是自行车的重要部件之一。

正确使用自行车变速器可以提高骑行的舒适度和效率。

本文将介绍自行车变速器的正确使用方法，帮助您更好地享受骑行的乐趣。

二、了解自行车变速器的基本原理自行车变速器通过改变前后变速器之间的齿轮组合来实现换挡。

前变速器用于调整前齿盘上的齿轮，后变速器则用于调整后齿盘上的齿轮。

通过不同的齿轮组合，可以改变自行车的速度和阻力。

三、正确的换挡顺序1.在开始骑行之前，先确保自行车处于适合的齿轮组合中。

通常情况下，将前变速器调整到中间的齿轮，后变速器调整到最小的齿轮。

2.在骑行过程中，根据道路的起伏和自己的体力状况，合理进行换挡。

一般来说，当面临上坡时，应该将前变速器调整到较小的齿轮，后变速器调整到较大的齿轮。

当面临下坡或平路时，应该将前变速器调整到较大的齿轮，后变速器调整到较小的齿轮。

3.在换挡时，应该停止踩踏，使链条顺利地跳到下一个齿轮上。

换挡后，应该缓慢地开始踩踏，以避免链条跳出。

四、注意事项1.在换挡过程中，应该保持适度的力量，避免用过大的力量踩踏，以免损坏变速器。

2.在遇到变速器无法换挡或换挡困难的情况时，应该尽快检查变速器的调整情况。

如果无法自行解决问题，建议找专业的自行车维修人员进行维修。

3.在长时间不使用自行车时，应该将变速器调整到中间的齿轮，并保持自行车的干燥和清洁，以防止变速器生锈和损坏。

五、小结自行车变速器的正确使用方法包括了了解基本原理、掌握换挡顺序和注意事项。

通过正确使用自行车变速器，可以提高骑行的舒适度和效率，同时延长自行车的使用寿命。

希望本文的介绍能够帮助到您，享受更愉快的骑行之旅。

后變速器的分類與調整一、後變速器的類型A.正向型後變：當變速檔位放在最鬆的檔位時，後變速器是落在飛輪的最小齒上，優點是利B.反向型後變：當變速檔位放在最鬆的檔位時，後變速器是落在飛輪的最大齒上，優點是利C.長腿(SGS)與短腿(GS)：這是指後變速器中兩個導輪的間距，選擇長腿或短腿有不同的因素，而搭配的飛輪及大盤也有會有所限制，一般常見的變速折疊車選用短腿，因為輪徑僅20"後變速器若是選用長腿，則會造成導輪距地距離過近，容易造成後變速器的損壞，而且二、後變速器安裝後變速器不像前變速器有高度及水平的安裝問題，僅有一顆螺絲直接鎖在勾夾爪上，鎖緊即三、後變速器調整A.前置動作1.先將原車上的變速器，做升檔降檔變換(最大至最小)三次，此動作的用意為拉緊變速線，2.將變速器降到最鬆的檔位(正變-飛輪中的最小盤 / 反變-飛輪中的最大盤)3.將變速器上的變速線放掉B.H螺絲外界調整1.前大盤調整到OUTTERRING(最大的盤)，後飛輪調整至最小盤。

2.調整：旋轉H螺絲，將最小的飛輪與兩個導輪調整在一直線上，若要往內側調整，將H螺註1：為了讓飛輪換至最小盤時順暢，請以飛輪上最小盤對準導輪外內側導板，讓處於最小盤時，變速器可快速的回到最小盤的位置(因此時拉力是最弱的，完全是靠變速器上的彈簧註2：若是反向的後變速器，調整時是從後飛輪最大盤與前大盤最小盤開始校準C.將變速線鎖緊D.L螺絲內界調整1.前大盤調整到INNERRING(最大的盤)，後飛輪調整至最大盤。

2.調整：旋轉L螺絲，將最大的飛輪與兩個導輪調整在一直線上，若調到無法調整, 請試著調整後變速本體上的鬆緊調整鈕，若是還不夠，請把線放鬆或拉緊。

E.微調：觀察後變速的狀況若是1.大變小速度慢：有可能是線太鬆，請試著調整鬆緊調整鈕(順時鐘旋入)，若是再將線拉緊2.小變大速度慢：有可能是線太緊，請試著調整鬆緊調整鈕(逆時鐘旋出)，若是再將線放鬆3.觀察上導輪，愈靠近飛輪愈好，若是離太遠，請試著調整後變速上的導輪角度調整鈕。

自行车变速器变速方法
自行车变速器变速方法如下：
1. 调整前变速器：将手刹松开，调整链条在前变速器的最小齿轮和最大齿轮之间移动。

用手调整前变速器，直到链条不出现掉链和卡链的情况。

2. 调整后变速器：将车放在地上，轻轻踩踏车轮，将后变速器推到最小齿轮。

然后调节后变速器线，使链条从最小齿轮移到最大齿轮时平稳顺畅，不出现掉链和卡链的情况。

3. 调整前后变速器：在前后变速器都调整好后，再进行整体调整。

先将手把上的变速器调节到最小齿轮，然后将后变速器调节到最小齿轮，再将前变速器调整到最小齿轮。

然后将手把上的变速器调节到最大齿轮，按照同样的顺序进行调整。

4. 注意事项：在使用自行车变速器时，要注意力度和节奏。

在加速或者减速时，力度一定要逐渐加大或减小，不能突然间猛加或者猛减，否则会对变速器和链条造成损害。

同时，要注意在转弯或者过凸起时，要换到较小的齿轮，以减少链条受力，延长车架和链条的寿命。

自行车变速器怎么调引言：自行车变速器是骑手调整骑行速度和适应不同路况的关键部件之一。

正确调整自行车变速器可以提高骑行的效率和舒适度。

本文将向您介绍如何正确调整自行车变速器，以确保您的骑行体验更加顺畅和愉快。

一、了解自行车变速器的类型在调整自行车变速器之前，首先要了解您的自行车所使用的变速器类型。

目前市场上常见的自行车变速器主要包括内置变速器、外置变速器和定速变速器。

每种变速器类型都有其独特的调整方法和要点。

确保对您的自行车变速器有所了解，才能更好地进行调整。

二、调整变速器前的准备工作在调整自行车变速器之前，您需要准备一些基本的工具，包括螺丝刀、扳手、调整器和润滑剂。

确保您具备这些工具才能顺利进行调整。

三、调整前后变速器的位置正确调整自行车变速器的第一步是确保变速器的位置正确。

前变速器通常位于连杆上，后变速器通常位于车把下方。

使用螺丝刀和扳手来调整变速器的位置，使其与链条平行并略微接近。

确保变速器位置正确可以减少链条掉落和换档的困难。

四、调整限位螺丝限位螺丝是调整自行车变速器的重要部分。

它们控制着链条在齿轮上跳跃的幅度。

调整限位螺丝可以避免链条跳离齿轮，确保换档的顺畅。

1. 调整前变速器的限位螺丝首先，将链条放在最小的链轮和链条轮上。

然后，使用调整器旋转限位螺丝，直到链条能够顺利地升上最大的链轮，且不会掉落。

确保变速器导线拉紧，链条可以平稳换档。

2. 调整后变速器的限位螺丝将链条放在最小的链条轮和最小的链轮上。

使用调整器旋转限位螺丝，直到链条能够轻松地移动到最大的链条轮上，且不会掉轮。

确保变速器导线拉紧，链条可以顺利换档。

五、调整变速器的索引线调整变速器的索引线可以确保换档时的顺畅和准确。

索引线是控制变速器换档的部件，通过调整索引线的张力来控制齿轮和链条的协调移动。

1. 调整前变速器的索引线将自行车放在支架上，并将变速器调成最小的链轮。

使用调整器旋转索引线调节螺钉，直到链条能够无摩擦、平滑地移动到最大的链轮。

捷安特山地车变速器调整方法
调整捷安特山地车的变速器需要以下步骤：
1. 确定车辆的变速器类型。

捷安特山地车一般配备的是前后两个变速器，分别控制前后两个链条。

常见的变速器类型有Shimano和SRAM等。

2. 确保车辆处于水平地面上，以确保准确的调整。

3. 首先调整后变速器。

找到后变速器调节螺丝，一般位于变速器的上部或后面。

松开调节螺丝，让变速器可以移动。

4. 调整后变速器的限位螺丝。

限位螺丝位于变速器上部，用来限制变速器的移动范围。

将螺丝顺时针转动可以限制移动范围，逆时针松开限制。

5. 调整后变速器的索引螺丝。

索引螺丝位于变速器的后部或侧面，用来调整链条在变速器齿轮上的位置。

将螺丝顺时针转动，链条会向内移动；逆时针转动，链条会向外移动。

调整索引螺丝，使得链条在所有齿轮上变速平稳。

6. 调整前变速器。

前变速器的调整与后变速器类似，同样包括限位螺丝和索引螺丝。

限位螺丝位于前变速器上部或下部，用来限制变速器的移动范围；索引螺丝位于变速器的后部或侧面，用来调整链条在前变速器齿轮上的位置。

7. 完成调整后，转动踏板、切换变速器，观察链条是否顺畅移动，齿轮是否正常换档。

8. 如果调整后仍然有问题，可以尝试重新调整限位螺丝和索引螺丝的位置，直到变速器调整到最佳状态。

请注意，调整变速器需要一定的技巧和经验。

对于初学者而言，建议在专业的自行车店或维修店进行调整。

变速自行车调整、修理要点
说明：阅读此文需有一定机械知识。

本文仅提示要点。

一、变速自行车调整要点
隙大概为6mm(1/4")
先把左拨指拨到最小档，钢丝绳松驰状态先把右拨指调到最大档7，钢丝绳松驰状态
调整内限定螺丝L，使拨板内侧与链条距离调整后变速器外限定螺丝H，使拨轮与飞轮
调整内限定螺丝L，使拨轮与最大飞轮在同
二、变速自行车修理要点
1、中轴拆卸花键牙盘步骤演示：
2、飞轮拆卸：
飞轮盖工具飞轮固定扳手
注意塔基上的栓槽和飞轮片上的凸键。

塔基上有一条栓槽比其他栓槽小，这样的设计保证了飞轮只向一个方向滑动。

在飞轮片上找到相应的凸键，即可轻松装回飞轮片。

这样就保证了飞轮的变速点按照设计排列。

这条特殊的栓槽和凸键请参见上图中红圈的位置。

3、飞轮种类。

关于自行车变速器的调整关于自行车变速器的调整说到运动自行车,我们就不得不谈谈前后变速器,作为运动自行车不可或缺的组件,变速器的地位还是非常重要的. 试想用一辆单飞车去爬天文台的大坡,我想更多的车友还是愿意找一辆变速车的吧!既然变速器对于运动车如此重要,那么了解变速器的调整也就变得十分重要了.一辆变速精准的运动车会给你的骑行带来更多的乐趣.下面我们就来谈谈运动车的变速器吧:运动车的变速器一共由这几部分组成:指拨(用于调整变速的档位,通常有两个,分别控制前后拨链器) ,前拨(用于调整链条在牙盘上的位置,通常有3个档位) ,后拨(用于调整链条在飞轮上的位置,通常有8档和9档之分),变速内线(用于链接指拨和前后拨)变速外线管(用于引导和保护内线).了解了变速套件的组成,下面我们来看看各部分的安装位置:指拨: 通常安装在把横上,方便双手的控制.前拨: 通常安装在车架的立管上,位于牙盘的上方.后拨: 通常安装在车架的右后方的勾爪上,有固定的螺孔.变速系统的安装注意事项:指拨: 前拨在左手,后拨在右手.前拨: 外拨链片高过牙盘的最高齿约2-3mm ,一般在前拨首次安装的时候都会在拨链片上有安装校对的贴纸,安装到位后即可撕去.后拨: 注意将后拨张力调整螺丝放置在勾爪的上方,以免顶坏勾爪.外线管: 视不同的车架进行安装,通常前拨线由左到右进入,后拨由右到左进入.变速内线: 首先穿过指拨,经由变速外线,分别到达前拨和后拨.下面让我们来了解一下各个组件吧:首先是前拨: 前拨上有两颗定位螺丝,一个标示为H ,一个表示为L ,分别代表了前拨的高低两个限位, L ---代表了低限位,也就是前拨在最小盘时所在的位置,通常当链条处在前面最小盘,后面最大飞轮的时候,链条距离前拨的内拨链片大约2-3mm. H ---代表了高限位,也就是前拨在最大盘时的位置,通常当链条处在前面最大盘,后面最小飞轮的时候,链条距离前拨的外拨链片大约2-3mm.接着是后拨: 在后拨的后方一共有3颗螺丝和一个微调螺丝. 由上至下分别为: 后拨张力调整螺丝, 高速限位螺丝H ,低速限位螺丝L ,和后拨线张力微调旋钮.后拨张力调整螺丝: 用于调整后拨的上导轮与飞轮的间距.向内旋入时,可使导轮与飞轮的间距加大,反之减小高速限位螺丝: 用于调整后拨在最小飞轮片时的位置,通常保持上导轮的中心线,与最小飞轮片的外沿在一条直线上.低速限位螺丝: 用于调整后拨在最大飞轮片时的位置,通常保持上导轮的中心线,与最大飞轮片的外沿在一条直线上.后拨线张力微调旋钮: 用于对后拨的位置进行微调,当变速时飞轮上链不畅时,逆时针调整微调旋钮,当下链不畅时,顺时针调整微调旋钮.下面我们来详细的介绍一下变速系统的安装和调试.我们以初装车安装变速系统为例:第一步: 将指拨,前拨,后拨,以及线管安装到位,检查指拨是否都处于最小档,左手在1挡,右手在8或9档,没有档位显示的指拨,要确保红色的指针都处在最内侧.第二步: 调整后拨限位,在没有安装链条的情况下,是比较容易调整后拨限位的,这时比较容易确定导轮中心线与最大和最小飞轮的位置.确保上导轮的中心线在H位上处于最小飞轮的外沿,而在L位上的时候处于最大飞轮的外沿.将后变速线微调螺丝先往顺时针方向全部旋入,再以逆时针方向回旋两圈,以确保足够的微调行程.第三步: 调整前拨的高低位置,用手向外拉动前拨,观察牙盘的最高齿与前拨外拨链片的间距,确保间距在2-3mm左右.从上方观察前拨,确保前拨的外拨链片与牙盘的盘片平行.第四步: 将前拨线与后拨线固定好,用左手抓紧后拨,用力拉动位于车架上管上的后变速线,确保所有的线帽都收紧到位,随后使用同样的方法,收紧前拨的线管.接着松掉前后内线.第五步: 将链条安装到位.第六步: 将后拨线重新上紧,变速至最大飞轮片,调整前拨的L螺丝,让前拨的内拨链片距离链条的内侧约2-3mm,随后上紧前拨线,将链条再调至最小飞轮和最大牙盘,调整前拨H螺丝,使前拨的外拨链片距离链条外侧2-3mm..此时,变速系统安装到位.对于已经安装好,并骑行一段时间后出现变速不准的运动车,在进行调试的时候,首先要确认前后拨的限位是否正常,车架后勾爪有没有向内或向外变形,变速内线是否过于松动.前拨是否与牙盘平行,高度是否合适. 在以上几项检查确认无误之后:1: 如果后拨上链不畅,则逆时针旋动后拨线微调螺丝,直至上链顺畅. 2: 如果后拨下链不畅,则顺时针旋动后拨线微调螺丝,直至下链顺畅.3: 如果前拨上链不畅,则逆时针旋动位于左手指拨上的前拨线微调螺丝,直至上链顺畅.4: 如果前拨下链不畅,则顺时针旋动位于左手指拨上的前拨线微调螺丝,直至下链顺畅.每次旋动的幅度大约在4分之1,或半圈.在指拨上各有一个微调螺丝,可以用来在骑行的过程中,不用下车就可以对前后的变速进行调节.shimano的后拨上是有一个微调螺丝的,但是sram的后拨就没有了,只可以在指拨上进行调节. 这是因为各个厂商的设计不同导致的,但是调整变速的方法是一样的没有任何的区别.这里介绍的主要是山地车的变速器安装和调整,相对的还有公路车的变速系统,从安装的角度来说,山地和公路的安装没有太多的区别,各个限位的调整也是一样的,只是公路车的指拨上是没有微调螺丝的,通常公路的微调螺丝是在车架的下管上的,调整的方法与山地一样.还要说说的就是为什么会出现变速不准的情况呢??1: 车子在摔倒的过程中,变速器遇到了撞击,导致安装位置的偏移,从而发生变速不准.2:发力时的强行变速,导致链条将变速器挤压变形,导致变速不准.3:安装时没有预拉内线,在后来的骑行中,变速内线松动,导致变速不准.4:长时间的没有清理变速内外线管,导致堵塞,导致内线无法顺畅的来回拉动,从而变速不准.以上的这些情况,都会引起变速的不精确.时常的保养和调试,把车当作是你的好朋友,爱惜自己的运动自行车,关心他们,让他成为你生活中的一部分,我相信你自行车朋友能够让你获得更多的乐趣,让我们享受骑行的乐趣,去经历更多的人生旅途吧!!。

手把手教你调整SRAM后变速器后拨手把手教你调整SRAM后变速器/后拨一个调整好的变速器，给人带来的愉悦是无法用语言形容的。

行云流水般的变速不仅仅会给你流畅的骑行感受，而且会给你极大的信心去征服路上的艰难险阻，让你把注意力集中到路上的美景和愉快的骑行当中去。

一个没有调整好的变速器，始终给你一个提心吊胆的感觉，不知道什么时候会出问题。

“咔啦咔啦”的变速，可以迅速破坏你的好心情。

生涩的上档下档，给你一种七上八下的紧张体验。

变速器调整的好坏，不仅仅会影响你的骑行心情，而且有安全之虞。

可能造成掉档，掉链，卡链，轻则踏空，重则损坏辐条，报废变速器，甚至翻车，造成人员受伤。

而对于一个刚刚上路的新手来说，调整变速器看起来是一件比较棘手的事情，一般会交给专业人员去解决。

其实后变速器的调整不难，况且自己学会了以后，可以随时调整自己的爱车。

在野外环境里，可以助你摆脱困境。

在变速器的制造商中，美国SRAM公司是其中的佼佼者，今天我们就以目前保有量最大的SP8所配SRAM-4为例，简单介绍一下SRAM后变速器的调整方法。

SRAM 5-x7-x9-x0也基本相同。

这个领域的另外一个厂商日本Shimano公司的变速器也大同小异。

论坛里高手众多，还有专业的经销厂商，我这里就算作是抛砖了，希望大家多提宝贵意见。

照片用手机拍摄的，效果一般。

示意图采用SRAM官方图片。

SRAM后拔说明书的官方下载网址：首先介绍一下我们需要调整的几个部分：1.桶形调整器旋转在车头位置的桶形调整器可以控制钢线的松紧达到微调变速器的目的，是个非常重要的部件。

方便之处就在于可以在骑行过程中随时进行调节，当然是在保证安全的前提下。

红色方向顺时针转紧，可以使线管头靠近，相当于松开一点钢线。

绿色方向逆时针转松，可以使线管头离开，相当于拉紧一点钢线。

尽量不要松得太多，以免调整过程中桶形调整器脱离。

2.H/L限位螺丝用于调整后拔对准飞轮，是调整的重要部分。

H调整高速档位，小飞轮。

山地车前后变速的调整方法散头牌屎土兵车队后勤保障手册（绝密）版权所有翻印必究如有雷同纯属巧合宇宙地球亚洲中华人民共和国广西南宁2014.12.01山地车前后变速的调整方法调整自行车变速在很多人看来是一件麻烦的事情，为了自行车蹭链条这样的小事跑一趟修车铺其实是没有必要的，既浪费了时间又浪费了金钱。

本文介绍了自行车变速（前变）的调整方法，阅读完此文，你会发现调整变速是那么的简单。

1.变速器与大齿盘的间距刚装车的时候，新前拨上有张贴纸标有距离，可以根据这张贴纸来调，若以后没有贴纸了，可以根据目测或者尺子来量，大致保持在1至2mm的距离就可以了。

常见的是1至2mm，但有些也不一定，大齿盘与前拨的间距也决定着内导链板与牙盘中盘的距离，若不合适就如下图会造成摩擦。

2.导链板与大齿盘平行,使用中也可能造成前拨不正的，可以将大齿盘和前拨导链板保持平行。

特殊情况也可根据实际来调整。

3.前拨变速杆变到1，微调螺栓归零。

已经装好的车通常检查以上前两个要点就可以了。

接下来就可以调前拨了。

前拨的调整其实也就两个步骤，一是调整内限（驱动范围的内死点）和外限（驱动范围的外死点），二是变速时的定位调整。

这两个是限位螺丝，前拨上都会标注H L来区分内外限位螺丝，一个调内限一个调外限，调的时候看清楚就行了。

4.内限调整：先将牙盘变至最小齿片，飞轮变至最大齿片，检查内侧导链板是否与链条摩擦，或者内侧导链板与链条间隙较大，这时候需要调节前拨上标注L的螺丝，使其与链条保持1至1.5mm的距离。

链条碰住了前导链板，可以调节到需要的距离。

可以先松掉前拨变速线，按内限调整方法先将前拨内限的间距调好，再拉紧前变速线。

5.外限调整：将前拨变至最大齿盘，飞轮变至最小片，再检查外侧导链板是否触及链条或者间距过大，调节标有H的螺丝进行调整。

同样保持在1至1.5mm的距离。

若间距过大只需调整H螺丝就行。

若外导链板太向外，链条就会向外脱落，甚至卡到链条和曲柄之间，所以需要注意。

自行车变档操作方法自行车变档是骑行时的重要操作，掌握正确的变档方法可以提高骑行效果和乐趣。

下面我将详细介绍自行车变档的操作方法。

首先要了解的是自行车的变速系统。

一般情况下，自行车的变速系统由前变速和后变速两部分组成。

前变速器通常安装在齿盘组上，用于控制前齿盘的切换；后变速器安装在车架后下叉上，用于控制后齿盘的切换。

前变速器一般有两个或三个档位，后变速器一般有6个、8个或9个档位。

在骑行中，大多数变速操作是发生在后变速上。

以下是自行车变档的具体操作方法：1. 先保持一定速度：在变档之前，先保持一定的骑行速度，以免变速时产生的惯性影响到变速的效果。

一般来说，变速操作适合在平坦或缓坡的路段进行。

2. 转换到合适的小链环：如果你需要降低阻力或提供更大的螺旋梯度，可以将前变速器切到较小的链环上。

这样可以将链条移动到前齿盘内侧的链环上，使得后变速器的调整范围更大。

3. 转换到合适的大链环：如果你需要提高速度或需要更大的轻松滑行速度，可以将前变速器切换到较大的链环上。

这样可以将链条移动到前齿盘外侧的链环上，使得后变速器的调整范围更大。

4. 控制骑行速度：变速操作时，适当调整踩踏的力度和频率，保持平稳的骑行状态。

如果你需要提升速度，可以加大踩踏力度；如果你需要减速或螺旋梯度，可以减小踩踏力度。

5. 变更后齿盘：根据需要调整后变速器。

后变速器一般通过拨动手柄或按压手柄来进行控制。

当你需要加大阻力或需要更好的爬坡能力时，可以将后变速器切换到较小的齿盘上。

当你需要提高速度或需要更大的滑行足够时，可以将后变速器切换到较大的齿盘上。

在变更后齿盘时，要保持平稳的骑行状态，避免突然增加或减小阻力。

6. 测试变速效果：在完成变档操作后，继续骑行几秒钟以测试变速效果。

如果变速不顺畅或跳链，可以适当调整后变速器的绷紧程度或前变速器的调整螺丝。

总的来说，自行车变档是一项需要经验和技巧的操作。

透彻理解变速系统的工作原理，并进行合理的变档操作，将能够提高骑行效果和乐趣。

安装和调整自行车变速器的方法自行车是一种便捷的交通工具，而变速器是自行车的重要组成部分之一。

正确安装和调整自行车变速器可以提高骑行的舒适度和效率。

本文将介绍安装和调整自行车变速器的方法，帮助骑行爱好者更好地享受骑行的乐趣。

一、安装变速器在安装变速器之前，首先需要准备一些工具，如螺丝刀、扳手和调整器等。

接下来，按照以下步骤进行安装：1. 确保自行车的链条和齿轮清洁，并将变速器组件准备好。

2. 将变速器组件安装在自行车的后轮轴上，确保变速器与齿轮对齐。

3. 使用扳手或调整器将变速器固定在自行车的后轮轴上，确保其稳固。

4. 调整变速器的位置，使其与自行车的链条和齿轮对齐。

5. 确保变速器的线路清晰，并将变速器的线路通过自行车的链条和齿轮。

二、调整变速器安装完变速器后，需要进行调整以确保其正常运作。

以下是调整自行车变速器的步骤：1. 调整限位螺丝：限位螺丝用于控制变速器在不同齿轮之间的换挡。

通过调整限位螺丝，可以确保变速器在换挡时顺畅、准确。

先调整前变速器的限位螺丝，再调整后变速器的限位螺丝。

2. 调整张紧螺丝：张紧螺丝用于调整变速器的张紧力度，以确保链条在齿轮上的牢固性。

适当调整张紧螺丝可以提高换挡的平稳性和准确性。

3. 调整索引螺丝：索引螺丝用于调整变速器的换挡速度。

通过调整索引螺丝，可以使变速器在换挡时更加敏感和快速。

根据个人的骑行习惯和需求，适当调整索引螺丝可以获得更好的换挡效果。

4. 测试和微调：在完成上述调整后，进行一次骑行测试，检查变速器的运作是否正常。

如果发现问题，可以通过微调螺丝进行进一步调整，直到达到理想的效果。

通过正确安装和调整自行车变速器，可以提高骑行的舒适度和效率。

在骑行过程中，合理运用变速器可以根据路况和个人需求进行换挡，使骑行更加轻松和顺畅。

希望本文的介绍能够帮助到骑行爱好者们，享受更好的骑行体验。