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目录一、工程概况 (1)二、轨道梁设计与验算 (1)三、轨道梁施工 (3)3.1 区间北侧轨道梁施工 (3)3.2 南侧端头井处轨道梁施工 (6)3.3 南侧标准段轨道梁施工 (8)四、质量保证措施 (9)五、施工安全保证措施 (10)六、环境保护与文明施工 (11)一、工程概况寸为800*800mm。
轨道梁顶标高为14.9m。
轨道梁平面布置图见附图。
二、轨道梁设计与验算轨道梁布设于基坑两侧，分为三种形式，南侧部分位于现状冠梁上，截面尺寸为600*800mm钢筋砼条型基础，过盾构井处采用立柱加支撑梁形式处理，梁截面尺寸加大至800*800mm。
北侧轨道梁位于现状施工便道上，梁截面尺寸为800*800mm。
考虑到安全施工，对地基承载力及盾构井处轨道梁进行验算。
2.1地基承载力计算1、设备参数根据厂家提供的资料显示，45T龙门吊自重118.6T，吊重45T，砼自重按26.0KN/m3计，轮距8.834m，跨长25.5m，见附图。
2、每边基础受力45T龙门吊自重： G1=118.6×10=1186KN45T龙门吊吊载重：G2=45×10=450KN；按上述，每边基础受力为：P=（1186+450）/2=818KN3、动荷载计算当龙门吊在轨道梁上行走时，属于动荷载，取动荷载增大系数为1.4，则：Q=1.4P=1.4*818=1145.2KN4、基础自重计算钢筋混凝土自重：ω=26kN/m³基础体积V=0.8×0.8×111+0.6×0.8×53.3+0.8×0.8×57.7=150.51m³则基础自重为：G=ω.V=26kN/m³×150.61m³=3915.86kN将上述动荷载和基础自重作用到基础平板上，换算成面荷载为F=Q/S,其中S为基础平板的面积S=0.8×168.7+0.6×53.3=166.94㎡,则 F=（1145.2+3915.86）/166.94=30.32KN/㎡=30.32kpa5、地基承载力验算本工程门式起重机基础单边总长111m，区间北侧坐落于现状施工便道上，地基为碾压的素填土，区间南侧部分位于冠梁上，部分位于原状盐田路上，端头井位置为立柱加支撑梁，采用C30混凝土灌注。
50T龙门吊基础施工方案工程名称：XXXX2台50T龙门吊轨道安装机械名称：门式起重机工程地址：XXXX2台50T龙门吊轨道安装安装位置：型号：MG50t自编号：使用单位（章）：龙门吊轨道基础施工方案一、龙门吊轨道基础设计情况门吊基础截面尺寸均为80cm*100cm，配筋图如图一。
图一龙门吊基础配筋图三、轨道基础施工方法1、施工工艺流程施工准备——测量放线——地面切槽——地面破除——基槽开挖——垫层施工——钢筋安装——混凝土浇筑——养护2、钢筋工程轨道基础配筋图见图一。
钢筋下料前应熟悉设计图纸，了解设计意图，根据设计要求、规格计算下料长度并统筹下料，最大限度的节约材料，降低成本。
钢筋表面应洁净，钢筋使用前应将表面的铁锈及其他杂物清除干净。
钢筋应平直，无局部弯折，成盘的和弯曲的钢筋均应调直。
3、混凝土工程混凝土采用C30商品砼。
插入式振动棒捣实，表明压光。
确保混凝土内部密实，表面平整。
四、轨道基础受力分析 4.1 龙门吊检算1、设计依据① 龙门吊使用以及受力要求 ② 施工场地布置要求 ③ 地铁施工规范 2、设计参数：① 从安全角度出发，按g=10N/kg 计算。
②50吨龙门吊自重：120吨， G1=120×1000×10=1200KN ； 50吨龙门吊载重：50吨， G2=50×1000×10=500KN ；50吨龙门吊4个轮子每个轮子的最大承重：G3=（1200000/2+500000）/4=275KN3.1、设计荷载根据龙门吊厂家提供资料显示，50T 龙门吊行走时台车最大轮压：P max =240KN ，现场实际情况，单个龙门吊最大负重仅40t ，则()KNP 5.22781040508240max=⨯--⨯='为安全起见，取P=230KN ；钢砼自重按23.0KN/m 3 计。
3.2、材料性能指标 a 、C30砼轴心抗压强度：MPa f c 8.13=; 弹性模量：MPa E c 4100.3⨯=;b 、钢筋R235钢筋：MPa f sd 195 ; HRB335钢筋：f sd =280MPa 。
龙门吊基础方案一、工程概况为了操作方便，在工作面范围内安装龙门吊，龙门吊基础采用钢筋混凝土结构。
二、设计依据1、《基础工程》（清华大学出版社）；2、地质勘探资料；3、龙门吊生产厂家提所供有关资料；4、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）；5、《砼结构设计规范》（GB50010-2002）。
三、龙门吊基础图龙门吊基础采用宽度为800mm，高度为400mm。
钢筋采用Φ16钢筋，混凝土强度等级为C30。
四、龙门吊基础施工1、龙门吊基础施工工艺流程：平整场地→测量放线→基础开挖→钢筋绑扎→基础立模→浇筑混凝土→拆除模板（混凝土养护）→基础平面立模→浇筑混凝土→模板拆除→养护→安装钢轨2、龙门吊基础施工（1）平整场地施工前先清理施工区域内的杂物、建筑垃圾，然后用推土机进行平整。
（2）测量放线测放出龙门吊基础边线，原地面标高，在两侧做好标记。
（3）基础开挖基础开挖深度为0.3m，开挖主要为人工开挖。
基础开挖完成后由测量班测基础底标高，合格后进行下一步施工。
（4）基础钢筋绑扎基础纵向钢筋为Φ16@400，横向钢筋为Φ16@500。
基础平面纵向钢筋为Φ16@400，横向钢筋为Φ16@400。
（5）基础立模模板采用20厚木胶板拼装，接缝处粘密封条，保证接缝要严密不漏浆。
模板加固：模板背后采用10*10cm方木作为竖向背楞，间距为30cm；外侧采用钢管加固，水平方向设置两道支撑。
（6）浇筑混凝土龙门吊基础采用C30商品混凝土，浇筑时采用插入式振动器振捣，要求振捣密实，严禁超振和漏振。
混凝土浇筑之前，在模板上弹出混凝土标高线。
（7）拆除模板（混凝土养护）待混凝土强度等级达到设计要求后方可拆除模板。
拆除时要注意成品保护。
模板拆除后及时进行混凝土养护。
（8）基础平面立模模板采用20厚木胶板拼装，接缝处粘密封条，保证接缝要严密不漏浆。
模板加固：模板背后采用10*10cm方木作为竖向背楞，间距为30cm；外侧采用钢管加固，水平方向设置两道支撑。
目录第1 章编制依据 (2)第2 章工程概况 (2)第3 章轨道梁基础设计 (3)3.1 轨道梁基础设计 (3)3.2基础地基承载力验算书 (3)第4 章施工准备 (5)4.1 施工现场准备 (5)4.2 施工机具与劳动力 (5)第5 章工艺流程及工艺说明 (6)5.1 施工流程 (6)5.2 施工方法说明 (7)第6 章质量安全保证措施 (8)6.1 施工质量控制措施 (8)6.2 安全保证措施 (9)第7 章文明施工保证措施 (9)第 1 章编制依据⑴安全生产管理条例⑵施工承包合同⑶《混凝土质量控制标准》GB50164-2011⑷《混凝土强度检验评定标准》GB/T 50107-2012⑸《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2012⑹《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012⑺《工程测量规范》GBJ50026-2007⑻《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2013⑼《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-2003第 2 章工程概况1、项目概况按照总体施工组织设计，在施工期间，安装2台10t门式起重机用于材料吊装和垂直运输。
该起重机的基础建在管廊基坑连续墙上方，以回填土（粘性土）压实地基和主体结构侧墙作为基础的地基。
2、设备概况第 3 章轨道梁基础设计3.1 轨道梁基础设计龙门吊跨度分别为16米和18米，龙门吊行走范围在K1+300和K2+300，轨道长度为均300米，轨道梁坡度为0。
轨道基础断面大样图3.2基础地基承载力验算书计算龙门吊轨道梁的强度、稳定以及连接的强度时，应采用荷载设计值（荷载标准值乘以荷载分项系数4.1=Qγ）,计算疲劳和正常使用状态的变形时，应采用荷载标准值。
由《钢结构设计手册》8.3.4之规定可知，吊车的动力系数1 1.05α=；吊车荷载的分项系数1.4Qγ=,则吊车荷载的设计值为：最不利工况：龙门吊机偏心起吊钢筋荷载：钢筋10t，龙门吊机自重12t 集中荷载=100KN均布荷载=1007.1 14KN10t龙门吊车最大轮压为160/2=80KN轨道梁高度为0.27m，按45度扩散，故轨道梁受力作用长度为：l=0.27x2=0.56m。
南京地铁十号线土建工程D10-TA03标320t龙门吊基础设计、施工方案编制：审核：审批：中铁十四局集团有限公司南京地铁十号线工程TA03标项目经理部二○一一年十月320T龙门吊基础设计、施工方案一、龙门吊基础设计依据1．《320t龙门吊处盾构机现场地形图》2．《浦口龙门吊布置及荷载分布图》3．南京地铁10号线过江隧道工程地质详勘报告二、主要采用的规范、规程和标准《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）三、吊车荷载的确定根据龙门吊制造厂商南京登峰起重设备制造有限公司提供的《MGE160t+160t/16t-35m-15m+30m A6级地铁竖井提升设备组件图》，龙门吊自重为390t。
龙门吊最大吊重为280t时，吊车最大轮压为32t。
四、龙门吊基础验算龙门吊基础受力验算主要分为钻孔灌注桩承载力计算、轨道梁基础及配筋计算，详见附件。
1、中间风井龙门吊轨道梁计算书（见附件）2、中间风井龙门吊轨道梁配筋计算（见附件）3、中间风井钻孔灌注桩承载力计算（见附件）五、施工图纸施工图纸主要包括如下几个部分：1.320t龙门吊处盾构机现场平面布置图2.龙门吊横断面硬化布置图3.钻孔灌注桩配筋图4.钻孔灌注桩与基础梁连接节点图5.基础梁设计图六、指导性施工方案本次施工结合龙门吊基础、两侧道路及龙门吊跨度范围内的场地硬化一起施工。
为满足龙门吊基础承载力和沉降要求，本工程采用桩基础作为龙门吊基础。
在龙门吊基础梁下布置采用直径800的钻孔灌注桩，桩中心间距4m。
设计桩长40m，持力层为第9层粉细砂。
龙门吊运行区间下铺设基础梁，基础梁尺寸为 1.2m×0.8m，混凝土等级C35，上部主筋采用16ф25，下部主筋采用16ф25，两侧主筋2ф20，箍筋采用ф12@150六肢箍，主筋保护层厚度40mm。
一、工程概况草房站位于朝阳北路与草房西路交汇处。
本站为地下两层双柱三跨岛式车站，车站沿朝阳北路东西向布置。
草房站周边建（构）筑物距离车站结构较远，影响较小，路口东北象限现状为“非中心”会展中心；西北象限现状为在建的金隅集团两限房；西南象限现状为规划的中学；东南象限现状为空地；本站设计起讫里程为K30+041.469～K30+399.014。
草房站为地下双层岛式车站，车站主体结构采用地下两层双柱三跨（部分区段为单柱双跨）岛式结构，车站主体采用明挖顺做法施工，采用钻孔灌注桩与钢管内支撑体系。
车站主体净长为359.005m，总高13.30～16.82m,车站标准段总宽为20.90m，基坑深度约16.5～17.9m。
车站在朝阳北路与草房西路交叉口处的周边四个象限内共设置四个出入口；在车站东西端头分别设置一个风亭；由于交通导改及管线改迁的需要，车站采用明挖顺做法分两期施工（各出入口及疏散通道穿朝阳北路采用暗挖法施工），车站西侧区间采用暗挖法施工，车站东侧区间采用明暗挖结合法施工。
草房站结构施工吊装作业采用一台龙门吊，并由汽车吊配合作业。
所用龙门吊额定载荷10t，由专业安装单位进行安装调试，经国家特种设备检验中心检验合格后使用。
采用2台25吨汽车吊和1台50吨汽车吊配合龙门吊进行吊装。
二、编制依据（1）《基础工程》；（2）地质勘探资料；（3）龙门吊生产厂家提所供有关资料；（4）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）；（5）《砼结构设计规范》（GB50010-2002）；（6）《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008)；三、龙门吊基础设计3.1龙门吊布置以草房站北侧（42～47）轴和南侧（34～42）轴桩中心位置为龙门吊轨道梁中心，确定龙门吊跨距（25.5m）后并在桩顶冠梁上施做龙门吊基础，安装龙门吊轨道。
其余部分龙门吊钢筋混凝土轨道基础均在冠梁外侧施做，配置一台10t龙门吊。
3.2龙门吊地梁、垫层设计3.2.1龙门吊地梁设计龙门吊基础由地梁、垫层组成，使用10t龙门吊，龙门吊自重为35t，单侧两个轮压为17.5+10=27.5t，单个轮压为14t；施工过程中考虑施工安全系数为1.1，则单个轮压为15.025t（即150.25KN）。
目录1设计依据 (1)2、工程概况 (1)3、龙门吊基础设计 (1)3.1龙门吊布置 (1)3.2龙门吊设计 (1)4、地基承载力验算 (4)4.1基本计算参数 (4)4.2轨道梁地基承载力验算 (4)5、施工现场安全管理 (5)5.1施工现场的安全教育 (5)5.2起重作业安全控制措施 (5)龙门吊基础设计方案1设计依据（1）《基础工程》（清华大学出版社）；（2）设计图纸；（3）龙门吊生产厂家提所供有关资料；（4）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002 ;（5）《砼结构设计规范》（GB50010-2002 ；（6）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）。
2、工程概况园博苑站设置在集杏海堤路北侧停车场内，东北角为厦门市园博苑，西南角为杏林大桥，南侧现状为集杏海堤路，起点里程YDK20+303.269车站终点里程YDK20+565.619有效站台中心里程为右YDK20+411.294车站主体总长为262.3m，有效站台长度为118m 标准段基坑深度约为16.5m，宽度约为21m本站主体采用明挖法施工，分两期施工，一期施作车站部分主体，二期施作车站剩余主体及附属。
围护结构采用钻孔灌注桩+旋喷桩+ 临时立柱+内支撑。
车站两端采用钻孔灌注桩+内支撑的支护形式；止水帷幕采用桩间高压旋喷桩；临时立柱为型钢格构柱；车站共设三道支撑，一道为混凝土支撑，二、三道支撑为© 609钢支撑。
冠梁采用C40混凝土，冠梁截面尺寸为1500X 1000mm钢筋保护层厚度为50mm车站小里程端区间采用明挖法施工，车站大里程端区间采用盾构法施工。
园博苑站钢支撑架设与主题结构施工吊装作业采用一台龙门吊，并由汽车吊配合作业。
所用龙门吊额定载荷16t，由专业安装单位进行安装调试，经国家特种设备检验中心检验合格后使用。
采用1台25吨汽车吊和1台80吨汽车吊配合龙门吊进行吊装。
3、龙门吊基础设计3.1龙门吊布置以园博苑站3〜32轴桩中心位置为龙门吊轨道梁中心，确定龙门吊跨距（22.7m）后并直接在桩顶冠梁铺设轨道。
龙门吊基础专项施工方案一、施工前准备工作在进行龙门吊的基础施工前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工的顺利进行和安全性。
1. 资料准备在进行施工前，应准备好以下资料：•施工图纸：包括龙门吊基础设计图和施工平面图；•施工规范和要求：根据当地相关法规和标准进行施工；•施工计划：明确施工的时间、步骤和责任人。
2. 地勘工作进行龙门吊基础施工前，需要进行地勘工作以确定地质和地下水情况。
地勘工作应包括：•地质勘探：通过钻孔等方式获取地下土层和构造情况，评估地质条件；•地下水勘探：了解地下水位和水质，确保基础施工的安全性；•地面平整度评估：评估地面的平整度和承载力，确定基础施工的适宜性。
3. 设备准备施工前需要准备以下设备和工具：•龙门吊：根据施工需求选择适当型号的龙门吊；•施工机械：如挖掘机、运输车辆等；•安全设备：如安全帽、安全绳等。
二、基础施工步骤1. 基础布置根据施工图纸和设计要求，进行基础布置。
具体步骤如下：1.确定基础位置：根据龙门吊的使用要求，在施工现场确定基础位置，并进行标记；2.清理施工区域：清除施工区域内的杂物和障碍物，确保施工区域整洁；3.划定基础轮廓：根据基础设计要求，在施工现场用线或喷漆划定基础轮廓。
2. 地基处理地基处理是为了确保基础的稳定性和承载力。
地基处理步骤包括：1.确定地基深度：根据地勘结果，确定地基的深度，以满足基础设计要求；2.土方开挖：使用挖掘机等工具进行土方开挖，将地基挖至设计要求的深度；3.地基夯实：使用夯实机械对地基进行夯实，提高地基的承载力和稳定性。
3. 浇筑基础基础施工进入浇筑阶段。
具体步骤如下：1.搭设模板：按照基础设计要求，在基础轮廓上搭设木模板；2.钢筋布置：在模板内按照设计要求布置钢筋，确保基础的强度和稳定性；3.浇筑混凝土：在钢筋布置完毕后，进行混凝土浇筑，并使用振动棒进行振捣，使混凝土密实。
4. 基础养护基础施工完成后，需要进行养护以确保基础的强度和稳定性。
龙门吊基础专项施工方案一、前言龙门吊是一种大型的起重机械，常用于重型工业设备的吊装和搬运，也用于桥梁、水闸及船坞等建设工程。
在实际的吊装作业中，龙门吊的基础施工是非常重要的，直接影响施工的效率和安全。
本文旨在介绍龙门吊基础专项施工方案，以供参考。
二、施工前准备工作1. 确定土壤和地基的承载能力龙门吊在进行吊装作业时需要有足够的承载能力，因此，在施工前必须对吊车工作区域的土壤和地基进行认真评估，以确定其承载能力是否满足施工要求，如不满足，则需要采取相应的加强措施。
2. 确认吊车施工路线在施工前，应该清楚吊车的施工路线，包括吊装地点、吊车组装地点、吊装件运输路径等，以确保龙门吊能够顺利地到达施工现场，并且不会对周围环境造成不必要的影响。
3. 检查吊车在进行龙门吊基础施工前，需要进行吊车的综合检查，包括吊车的起重机构、电气系统、液压系统等，并且按照规定检查各种安全装置，以确保吊车的安全性。
4. 配置施工人员龙门吊基础施工需要有一定的专业技术和操作能力，因此，在进行吊杆安装之前，需要配置具有相关技能和经验的施工人员，可以这些人员分别负责各自的任务，从而提高施工的效率和质量。
三、吊杆安装前准备1. 吊杆现场研磨在吊杆安装之前，需要对吊杆进行研磨处理，以确保其表面平整度和光洁度，从而保证吊杆的稳定性和牢固度。
2. 吊杆检测在研磨处理后，需要进行吊杆的检测，检查吊杆的弯曲、裂纹等情况，并且还需要进行吊杆的尺寸、质量等方面的检测，以确保吊杆的完好性。
3. 吊杆组装在吊杆检测后，需要进行吊杆的组装，将吊杆安装在龙门吊中，并且进行必要的调整和校准，以确保吊杆在起重过程中的安全性和平稳性。
四、吊装操作1. 吊装前准备工作在进行吊装操作前，需要进行各种准备工作，包括吊装地点的准备、吊车的安装、调整机构的准备等，以确保吊装操作的顺利进行。
2. 吊装操作执行在吊装前准备工作完成后，需要进行各种操作的执行，比如吊杆的升降、调整机构的活动等，以实现吊杆准确位置的调整。
龙门吊基础设计与施工一、基础设计1. 基础选址：首先要考虑龙门吊的基础选址，要选择地基承载力好、地势平坦、无明显地质缺陷的地点。
根据龙门吊的安装位置和工作范围，选择合适的基础选址。
2. 土壤勘察：进行严格的土壤勘察，了解地下土质和地基承载力情况。
通过勘察确定地下是否有坚固的基岩或者有无水泥浆等，这些都将对基础设计产生重要影响。
3. 基础类型：根据龙门吊的使用情况和地质情况，选择合适的基础类型。
常见的基础类型包括桩基础、承台基础、筏板基础等，需要根据具体情况进行选择。
4. 基础尺寸：基础尺寸的设计必须满足承载龙门吊的重量和工作负荷，避免因基础承载能力不足而导致龙门吊出现倾斜或者倒塌的情况。
5. 基础材料：选用具有良好抗压性和抗下沉性的混凝土作为基础材料，同时进行合理配比和施工工艺，确保基础的强度和稳定性。
6. 设计规范：龙门吊基础设计必须符合国家相关规范和标准，以确保基础的安全可靠性。
二、基础施工1. 地面处理：在进行基础施工之前，需要对选址的地面进行处理，确保地基平整、干燥和无明显沉陷。
2. 基坑开挖：根据基础设计要求，进行基坑的开挖，并在基坑底部进行平整和压实，为后续的基础施工做好准备。
3. 钢筋安装：在基坑中按照设计要求进行钢筋的安装，确保龙门吊基础的强度和稳定性。
4. 浇筑混凝土：在进行混凝土浇筑时，需要注意浇筑的均匀性和密实性，避免出现空洞和裂缝，影响基础的承载能力。
5. 基础固化：混凝土浇筑完成后，需进行基础的养护和固化，确保混凝土的强度和稳定性。
6. 接受验收：基础施工完成后，需要经过相关部门的验收，确保龙门吊基础的安全可靠性。
在龙门吊基础设计与施工过程中，需要充分考虑龙门吊的使用情况和地质情况，选择合适的基础类型和材料，并严格按照国家相关规范和标准进行设计和施工。
只有这样才能确保龙门吊基础的安全可靠性，为工程建设提供保障。
龙门吊的基础设计与施工是龙门吊安全运行和工程建设的重要环节，需要重视和严格把关。
目录一、工程概况 (2)二、编制依据 (3)三、龙门吊轨道基础布置方案 (3)3.1平面位置 (3)3.2立面位置 (3)3.3轨道基础施工 (3)四、龙门吊轨道基础设计计算 (5)五、计算结论 (9)六、轨道梁施工 (9)6.1路面破除 (9)6.2钢筋工程 (9)6.3模板工程 (12)6.4砼浇筑 (12)6.5 砼养护 (13)6.6 土方回填 (13)一、工程概况北环电网架空线改造入地工程南线含一条主线，两条支线，主线全长3966.734m，起讫里程SK0+000～SK3+966.734；中航支线长552.021m，起讫里程SZ1K0+000～SZ1K0+552.；福华支线长416.04米，起讫里程SZ2K0+000～SZ2K0+416.04,设井位9座。
竖井采用明挖顺做法施工，本方案适用于南线SJ3竖井起吊设备，SJ3竖井位于红荔路中心公园南侧。
根据现场结构施工需要安装1台MHE10t+10t门式起重机，以供结构施工时材料的吊运使用。
龙门吊使用围示意图如图1所示。
龙门吊大样图如图1所示。
图1 龙门吊大样图二、编制依据1、龙门吊使用以及受力要求2、施工场地布置要求3、施工规①混凝土结构工程施工质量验收规（GB50204-2002）；②钢筋机械连接技术规程(JGJ107-2010)③铁路隧道施工技术安全规（GBJ404-1987）；④建筑工程验收统一标准（GBJ50300-2001）；⑤钢筋焊接及验收规程（JGJ18-1996）⑥混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87）⑦混凝土质量控制标准（GB50164-92）⑧钢筋焊接接头试验方法（JGJ/T27-2001）3.1平面位置龙门吊轨道梁，共2条，南侧与北侧均布置于SJ1竖井冠梁外侧，跨距17m。
3.2立面位置龙门吊轨道顶面与场地地面基本齐平，纵向设2.5‰下坡，以利排水。
3.3轨道基础施工配筋图如图2所示。
北侧在原有地面上破除800*1000mm的沟槽，绑扎钢筋后浇筑混凝土。
配筋图如图3所示。
图2 南侧轨道梁基础配筋图图3 北侧轨道梁基础配筋图1、设计参数：①从安全角度出发，按g=10N/kg计算。
②17.7+10t龙门吊自重：17.7t,G1=17.7×1000×10=117.7KN。
③17.7+10t龙门吊载重：10t,G2=10×1000×10=100KN。
④45+10+10t龙门吊4个轮子每个轮子的最大承重：G3=(17700/2+100000)/2=.5KN。
⑤混凝土强度：普通混凝土强度C30，强度为30MPa。
⑥钢板垫块面积：0.2×0.25=0.05m2。
⑦17.7+10t龙门吊边轮间距：L：7.9m。
2、受力分析与强度验算：17.7+10t龙门吊受力图如图4所示：图4 龙门吊受力分析图3、按照规要求，全部使用17.7+10t龙门吊使用说明推荐使用的P43大车钢轨。
4、根据受力图，钢轨完全作用于其下面的混凝土结构上，故而进行混凝土强度验证：假设：⑴整个钢轨及其基础结构完全刚性（安装完成后的钢轨及其结构是不可随便移动的）。
⑵龙门吊完全作用在它的边轮间距（事实上由于整个钢轨及其基础是刚性的，所以龙门吊作用的长度应该长于龙门吊边轮间距）。
即：龙门吊作用在钢轨上的距离是：L=7.9m。
根据压力压强计算公式：压强=压力/面积，转换得：面积=压力/压强要使得龙门吊对地基混凝土的压强小于2Mpa才能达到安全要求。
即最小面积: S min=2×.5KN/2000KPa=0.1385m²根据P43大车钢轨的技术参数计算（技术参数如表1所示）表1 P43钢轨技术参数表S=0.114×5.7=0.650>0.1385 m²,完全满足要求。
5、设计结果：龙门吊轨道中心间距为17m，龙门吊轨道基础尺寸为0.8m×1m，沿钢轨端头每隔0.8m预埋2根长度为365mm的A22预埋件螺栓作为锚筋，如图5所示。
图5 预埋件螺栓大样图6、龙门吊轨道基础平面布置龙门吊基础布置沿车站两侧由西向东延伸。
南侧设置于结构顶板回填土上，北侧设置于原深南大道上。
根据以往的工程经验我们采用方型截面基础作为龙门吊基础形式。
7、方型基础计算图6 方型基础示意图如图6所示，方型轨道基础上铆固一条龙门吊行走轨道，结构计算以17.7t龙门吊为外荷载。
17.7t龙门吊的最大轮压为138.5KN，每两个轮为一组。
则有：P=.5KN---------------------------------17.7t龙门吊最大轮压Q1=43kg/m×10N/kg=0.43KN-------------------------- P43型钢轨重Q2=0.8m×1m×25KN/m³=20KN/m---------------------方型基础自重荷载考虑到钢轨的作用，上述数据中的龙门吊压轮荷载P应简化为均布荷载作用在方型轨道基础上。
根据基础抗冲剪破坏公式：Fl≦0.7βhpftAmAm=∑Bi×HiFl=pjAl式中：βhp---受冲切承载力截面高度影响系数，当h不大于800mm时，βhp取1.0。
当h大于等于2000mm时，βhp取0.9，其间按线性插法使用；ft---混凝土轴心抗拉强度设计值；h0---基础冲切破坏锥体的有效高度；Am---冲切破坏体最不利一侧面积；Bi---冲切破坏体最不利一侧截面的宽度；Hi---冲切破坏体最不利一侧截面的高度；Pj---扣除基础自重及其上土重后相应于荷载效应基本组合时的地基土单位面积净反力，对偏心受压基础可取基础边缘处最大地基土单位面积净反力；Al---冲切验算时取用的部分基底面积；Fl---相应于荷载效应基本组合时作用在Al上的地基土净反力设计值。
Pl=﹛[﹙8.950＋11.718﹚×﹙0.43+16)]+2×.5﹜/(8.950+11.718)×1.0=29.83KN/m²Fl= Pl×Al=37KN/m²×1.0 m²=29.83KN＜0.7×1×1.43×800×1000×0.001=80.8KN。
故，方型龙门吊基础可按最小配筋率配筋。
即：ρ＞ρsvmin=0.24(ft/fyv)=0.24×1.43/210=0.163%。
实际ρ=9671.2/640000=1.5%＞ρsvmin,故满足要求。
8、地基承载力计算根据太沙基极限承载力假设：地基为均质半无限体；剪切破坏区限制在一定围；基础底面粗糙，与基础有摩擦力存在。
Fu=1/2γbNγ+γ0dNq+cNc其中，γ------------------------------------基底面下土壤的重度；γ0-----------------------------------基底面上土壤的重度；C--------------------------------------土的快剪指标；Nγ、Nq、Nc---------------------------承载力因素，根据ψ查表；查表计算：fu=1/2×21×1×19﹢19×0.8×19﹢5×33=653KPa。
所以：fa=fu/Fs=653/2.5=261 KPa，其中Fs为承载能力安全系数，取2.5。
pl=37 KN/m²=37 KPa＜261 KPa,所以地基承载力满足要求。
五、计算结论经上述计算得知，轨道基础各项参数均满足龙门吊使用要求，能够保证龙门吊的安全使用。
六、轨道梁施工北侧轨道梁工艺流程：放线→路面破除→钢筋绑扎（预埋螺栓安装）→侧模安装→砼浇筑→砼养护。
南侧轨道梁工艺流程：土方回填→侧模安装→（预埋螺栓安装）砼浇筑→砼养护→模板拆除。
具体施工工艺如下：6.1路面破除首先由测量组放线，标出轨道梁中心线，沿中心线外扩200mm弹墨线，破除墨线路面，深度为400mm。
6.2钢筋工程轨道梁主筋采用HRB400带肋螺纹钢筋，钩筋及箍筋采用HPB300圆钢，钢筋连接采用I级机械连接（钢筋接驳器）和焊接。
1、施工准备①钢筋技术专项负责人组织技术交底，使现场操作人员明确各部分操作细节。
并及时向配料班发放下料单，下料单中须明确钢筋编号、大样、规格、根数、长度，以及布置间距等，下料人员依据下料单备料加工。
②钢筋下料前对进场钢筋进行调直、除锈，物资部门做好材料进场验收，不满足进场要求的钢筋坚决退换。
③合理安排同规格、同品种钢筋的下料，使钢筋长度能够得到充分利用。
④下料人员根据下料单考虑弯曲增量和量度差值后，用粉笔画在钢筋上标出切断位置，必须采用钢筋切断机切断钢筋，确保钢筋下料误差控制。
⑤钢筋下料后在现场临时堆放要作好分类并标识工作，加工成型的钢筋要分类堆放，并做好标识，注明使用部位及规格型。
钢筋加工要根据施工进度合理分批、分段加工。
⑥钢筋下料前应全面检查施工现场基坑断面尺寸及外放值，同时考虑钢筋下料允许误差。
⑦在钢筋绑扎前应预制砼制成砼垫块，垫块按设计保护层厚度要求。
2、钢筋连接现场操作技术要求A、主筋接头位置相互错开，并且在35d围焊接接头不超过钢筋数量的50%。
主筋与箍筋、拉筋点焊。
带连接套筒的钢筋应固定牢靠，连接套筒的外露端应有保护盖，如塑料保护套。
B、施工缝处受力钢筋留足规定的钢筋连接长度，并相互错开，保证同一搭接区钢筋的接头不超过钢筋面积的50%。
C、在钢筋绑扎前应预制砼垫块，垫块布置以保证主筋净保护层满足设计要求为准。
4、接驳器施工①剥肋滚轧直螺纹钢筋接头A、采用钢筋剥肋滚丝机（型号：GHG40）,先将钢筋的横肋和纵肋进行剥切处理后，使用钢筋滚丝前的柱体直径达到同一尺寸，然后再进行螺纹滚轧成型。
B、钢筋待滚压车丝一端的断面必须平整，不允许存在马蹄口形状等缺陷，因此钢筋切断采用砂轮锯。
C、剥肋滚丝头加工长度为标准型套筒长度的二分之一。
D、直螺纹套筒连接钢筋时，应确保套筒处于接头正中央。
因此必须严格控制丝头长度，丝头加工长度为标准型套筒长度的二分之一，其公差为+2P（P为螺距）。
②滚压直螺纹检验A、每加工10个丝头用筒、止环规检查一次。
经自检合格的丝头，由质检员随机抽样进行检验，以一个工作班生产的丝头为一个验收批，随机抽样10％，且不得少于10个。
当合格率小于95％时，应加倍抽检，复检中合格率仍小于95％时，应对全部钢筋丝头逐个进行检验，切去不合格的丝头，查明原因，并重新加工螺纹。
B、工程中应用滚压直螺纹接头时，技术提供单位应提交有效的形式检验报告。
