下载文档原格式
地下连续墙结构范文地下连续墙是一种常用的地下结构支护形式，它既能够提供地下水位较高时的支护，又能够承受较大的地下水水头或土压力，具有结构简单、变化空间大、可承受大荷载等优点。
在地铁施工、地下车库施工以及市政工程等领域都广泛应用。
地下连续墙结构通常由连续的桩墙构成，桩墙通常由连续墙桩和连续墙板组成。
连续墙桩是垂直埋入地下的一系列连续桩，主要起到支撑土体的作用。
连续墙板是水平板状的结构，负责连接和固定连续墙桩，同时起到刚性支撑土体的作用。
首先，在施工现场进行土方开挖和桩基打桩。
土方开挖应按照设计图纸的要求完成，清除现场杂物后，进行桩基打桩。
桩的打入深度根据地下连续墙的设计要求，通常为地下土壤固结点以下1.0-2.0米深，以确保桩的稳定性和承载能力。
其次，进行墙板的安装。
在连续桩基础上进行墙板的定位，用大型起重机将墙板吊装到设计位置，并用螺栓和螺母进行固定。
墙板之间需要保持一定的间距，以便后续的灌注工作。
然后，进行墙板的灌注。
首先，在墙板上进行预制洞口的设置，以便后续墙体的灌浆施工。
然后，将混凝土从喷浆机中泵入墙板的洞口，从而使墙板与连续墙桩形成一个整体。
为了确保灌浆质量，施工中应注意均匀充实，避免产生空洞。
最后，进行墙体的挖土。
在连续墙灌浆完成后，进行地下土的挖凿。
挖土时需要注意保持墙壁的稳定性，防止倾斜或坍塌。
挖土完成后，再根据设计要求进行进一步处理，如灌浆、土体加固等。
地下连续墙的设计和施工应该根据具体工程情况进行，例如地下土体的性质、地下水位、设计荷载等因素都需要考虑。
同时，在施工过程中应该加强施工监控，定期检查墙体的稳定性，及时采取措施处理施工中可能出现的问题。
总之，地下连续墙结构是一种常用的地下结构支护形式，具有结构简单、变化空间大、可承受大荷载等优点。
在地铁施工、地下车库施工以及市政工程等领域都广泛应用。
设计和施工应该根据具体工程情况进行，加强施工监控，以确保墙体的稳定性和施工质量。
地下连续墙的施工方案(完整版)【模板一】地下连续墙的施工方案(完整版)1. 引言1.1 目的本文档旨在详细描述地下连续墙的施工方案，以确保施工过程安全、高效，并达到预期的工程质量要求。
2. 工程概述2.1 工程背景2.2 工程范围2.3 工程目标3. 前期准备工作3.1 地质勘察3.2 设计方案3.3 施工准备4. 施工材料及设备4.1 墙体施工材料4.2 支撑体系材料4.3 施工机械设备5. 施工工序及方案5.1 直墙段施工工序及方案5.2 转角处施工工序及方案5.3 环境保护措施6. 施工安全措施6.1 安全管理组织6.2 安全人员配置6.3 施工现场安全防护7. 质量控制7.1 施工质量检查7.2 施工质量记录7.3 质量整改措施8. 进度管理8.1 施工进度计划8.2 进度控制措施8.3 完工验收9. 后期工作9.1 施工记录整理9.2 工程交接9.3 维护与保养10. 附件10.1 工程设计图纸10.2 材料及设备列表10.3 安全员资质证书10.4 工程竣工报告【附件】1. 工程设计图纸：包含地下连续墙的构造图纸、支撑体系设计图纸等；2. 材料及设备列表：包含施工过程中所需的材料、设备清单；3. 安全员资质证书：安全员的相关资格证书；4. 工程竣工报告：包含工程完工后的验收报告、质量检查报告等。
【法律名词及注释】1. 法律名词1：对应注释1；2. 法律名词2：对应注释2；3. 法律名词3：对应注释3。
【模板二】地下连续墙的施工方案(完整版)1. 引言1.1 目的本文档旨在详细描述地下连续墙的施工方案，以确保施工过程安全、高效，并达到预期的工程质量要求。
2. 工程概述2.1 工程背景本工程为某地区新建城市道路的地下连续墙施工工程。
2.2 工程范围包括直墙段的施工、转角处的施工，以及相关的支撑体系的搭建等。
2.3 工程目标确保地下连续墙的施工顺利进行，工程质量达到要求，最大程度地减少施工过程中的安全风险。
横～番区间2#中间风井地连墙专项施工方案中铁建华南建设有限公司广州市轨道交通十八和二十二号线项目三分部二○一八年三月目录编制依据及原则 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (2)工程概况 (2)2.1 工程简介 (2)2.2 工程地质和水文地质条件 (3)2.3 围护结构工程概况 (5)施工总体安排 (7)3.1 施工安排 (7)3.2 组织机构 (7)3.3 工期计划 (7)3.4 人员、设备投入计划 (8)3.5 施工准备 (9)地下连续墙施工 (12)4.1 地下连续墙施工工艺流程 (12)4.2 地下连续墙具体施工方法 (13)各项施工控制技术措施 (34)5.1 导墙施工技术措施 (34)5.2 成槽施工技术措施 (34)5.3 槽底沉渣控制技术措施 (35)5.4 钢筋笼制作、吊放控制措施 (37)5.5 钢筋笼吊装 (38)5.6 水下混凝土浇灌技术控制措施 (41)5.7 接头技术控制措施 (41)5.8 渗漏水的预防及补救措施 (42)质量控制 (43)6.1 质量目标 (43)6.2 质量保证体系 (43)6.3 质量保证措施 (45)6.4 工序检查验收程序 (46)6.5 质量控制标准 (46)工期保证措施 (49)雨季施工措施 (49)8.1 防洪准备 (49)8.2 防雨准备 (49)8.3 雨季施工措施 (50)安全文明施工措施 (50)9.1 安全目标 (50)9.2 安全保证体系 (50)9.3 危险源清单 (50)9.4 安全技术措施 (51)9.5 文明施工措施 (54)突发事件应急预案 (55)10.1 应急组织体系 (55)10.2 应对突发事件的准备措施 (56)10.3 应对突发事件的安全防范措施 (56)附件 (58)编制依据及原则1.1编制依据地下连续墙施工方案主要依据主体围护结构施工图纸，在充分考虑我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上，结合广州市城市环境、特点，围绕着确保安全、保证质量、缩短工期、降低造价的目标而编制。
中铁二局2008年度QC成果资料广州市轨道交通六号线工程施工13标组长：李应战编写人：郭灿发表人：郭灿小组所在单位（全称）：中铁二局第四公司广州地铁项目部小组名称：地下连续墙质量控制QC小组目录一、工程概况 (1)二、小组概况 (1)三、选题理由 (2)四、现状调查 (3)五、小组活动目标及可行性论证 (4)1、活动目标 (4)2、目标可行性论证 (4)六、原因分析 (5)七、要因确认 (5)八、对策及措施 (6)九、实施对策 (7)十、效果检查 (10)十一、巩固措施 (11)十二、总结及今后打算 (11)1、总结 (11)2、今后打算 (12)相关图片： (13)一、工程概况广州市轨道交通六号线呈“U”型走向，西起白云区的金沙洲，向东南穿越荔湾区，经越秀区、东山区后，转至东北方向至天河区，止于天河区高塘石。
天河客运站为地下四层岛式车站，是六号线的第21座车站。
车站基底埋深32.4m，顶板平均覆土深度3.0m，围护结构采用厚1000mm地下连续墙加φ900止水旋喷桩，槽幅间采用工字钢板接头连接，地下连续墙标准幅宽5m，C30水下混凝土浇筑。
连续墙设计平均深度为35m，最深达38m。
根据地质勘测资料可知，土层平均厚度约28m，岩层平均厚度约7m。
因此，我部地下连续墙成槽施工采用BH-12型液压抓斗式成槽机抓挖土层，CZ-30型冲击钻冲击钻进岩层的施工方法。
车站主体地下连续墙平面布置图二、小组概况本小组于2008年3月26日进行课题登记并注册。
小组成员共7人，其中本科5人、大专1人、中专1人，平均年龄约32岁，接受TQC教育时间48小时以上。
小组平均每月活动1～2次，出勤率95%，发言率91%。
小组成员具体情况详见小组成员基本情况统计表。
Q C 小组情况表三、选题理由1、地下连续墙的成槽深度大，对施工垂直度控制要求高，地下连续墙施工质量直接影响工程总体施工质量。
本工程质量目标为：工程质量达到设计的要求,分项工程合格率达到100%，争创广州市“五羊杯”优质工程奖。
地下连续墙工程技术交底书一、工程概况1. 项目名称：XXX工程2. 工程地点：XXX地区3. 工程规模：XXX平方米4. 工程性质：XXX二、地下连续墙工程要求1. 墙体设计（1）根据工程地质调查报告和设计图纸，结合施工现场条件，制定合理的地下连续墙设计方案。
（2）墙体应采用符合强度和稳定性的材料，保证墙体的可靠性。
（3）墙体的厚度和深度应根据地质条件、基坑深度等因素合理确定。
2. 地下连续墙施工（1）施工前，应进行现场放线，明确地下连续墙的位置、尺寸等关键参数。
（2）根据设计要求，进行槽孔挖掘、钢筋笼制作、混凝土浇筑等施工步骤。
（3）施工过程中，应加强监控，确保墙体的质量和稳定性。
（4）施工完成后，进行墙体的闭合处理，防止土体渗透。
三、施工安全与环保措施1. 施工过程中，严格遵守国家有关安全生产的法律、法规和公司安全生产管理制度。
2. 施工人员应佩戴安全帽、安全带等个人防护用品，施工现场设置安全警示标志。
3. 地下连续墙施工过程中，加强边坡稳定性监测，发现险情及时采取措施进行处理。
4. 施工废水、废土应按规定进行处理，不得随意排放、堆放。
四、质量保证措施1. 严格遵循施工图纸及施工规范要求，确保施工质量。
2. 施工过程中，加强质量检查，对不合格工程及时进行整改。
3. 做好施工记录，为工程验收、维护提供依据。
4. 定期对施工人员进行技术培训，提高施工技能和质量意识。
五、组织管理与协调1. 建立健全项目组织机构，明确各岗位职责，确保施工顺利进行。
2. 加强施工现场管理，严格执行施工方案，确保施工进度。
3. 加强与设计单位、监理单位及业主的沟通与协调，及时解决施工过程中出现的问题。
4. 定期召开施工例会，了解施工进展，分析存在的问题，制定改进措施。
请各参建单位严格遵守上述要求，共同努力，确保地下连续墙工程质量、安全、进度满足整体工程需求。
目录第一章编制依据 (2)第二章工程概况 (2)2.1 工程概况 (2)2.2 设计情况 (6)第三章检测目的及检测数量 (6)3.1 检测目的 (6)3.2检测数量 (6)第四章地下连续墙检测方法 (8)4.1基本原理 (8)4.2超声波检测管的制作与安装 (8)4.3现场检测 (9)4.4资料分析及质量评判 (9)第五章质量保证措施 (9)第六章安全文明施工保证措施 (10)第一章编制依据1、《广州地区建筑基坑支护技术规定》98-02；2、《建筑基桩检测技术规范》 JGJ106-2003；3、广东省标准《建筑地基基础检测规范》DBJ15-60-2008；4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；5、《关于基坑支护质量检测工作的通知》穗建质[2010]897号第二章工程概况2.1 工程概况广州市轨道交通二十一号线工程西起广州市天河区，依次经过萝岗区、增城市，止于增城市荔城区增城广场。
初期线路全长约61.6km，其中地下线长约40.1km，穿山隧道6.8km，地下线14.7km；共设21座车站，其中地下车站17座，高架车站4座，共有7座换乘站。
考虑开通年与已运营轨道交通衔接，初期二十一号线起点站由天河公园向南延伸至员村站，利用十一号线天河公园至员村段，与开通的五号线员村站换乘，待十一号线开通运营时，起点改回天河公园站。
员村站初期是为二十一号线的第一个车站，远期是十一号线的中间站，与五号线员村站进行换乘，车站南端设折返线。
车站位于规划的花城大道与员村二横路交汇十字路口以南，沿员村二横路南北向布置，车站有效站台中心里程为DK5+112.000，车站明挖设计起点里程为DK4+769.590.车站设计终点里程为DK5+214.800.本站为地下四层14.5米岛式站台车站，车站全长445.21米，标准段宽为23.8米，车站基坑开挖深度约28.51~30.0米。
站后区间折返线全长172.04米，区间设计起点里程为XIYDK4+626.350，区间设计终点里程为DK4+769.590.设计包括车站主体、车站附属（含通道、出入口、风道、风亭、冷却塔）、站后折返线区间主体及附属的结构。
