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《交通港站与枢纽》教案第三章交通流线及疏解（3小时）教学目的：通过本次课程，1、学生应了解交通流线的概念和分类；2、了解交通流线的平行与交叉及其判定条件；3、理解时间疏解、平面疏解、立体疏解三种交叉疏解类型。
本次课程的重、难点及关键：1.交通流线的概念和分类；2、交通流线的平行与交叉及其判定条件；3、时间疏解、平面疏解、立体疏解的概念及应用实例。
本次课堂设计：围绕主要教学内容，运用多媒体课件增加表现力，通过大量图表和案例说明相关问题。
教学过程及内容：第一节交通流线种类【要点1】交通是行人、车船、货物和信息在空间上的移动、传递和输送的总称。
【要点2】交通流就是行人、车船、货物的流动。
交通流与物理学上气体和液体的流动有类似的特点，如交通流也有速度、密度和交通量等概念。
【要点3】行人、车船、货物在研究范围内流动的轨迹称之为交通流线。
交通流线按照流动对象的不同可分为三类：1．行人(旅客)交通流线。
【要点1】行人交通是以人的体力为基础的最基本的交通方式。
【要点2】它是各类交通方式发生的始端和末端的必然形式。
【要点3】行人交通具有速度慢，一般不成队列，运动速度和方式一般不受限制，对安全间距要求不太严格等特点。
由于在道路上，行人与车辆发生的交通事故较多，为保证行人交通安全，在交通工程中，常采用的交通安全设施有：【要点1】人行道：是专供行人行走的道路，一般位于行车道两侧。
【要点2】人行横道：专供行人横跨路口和路段所设置的人行道。
根据横跨方式不同，有人行横道线、人行天桥、人行地道、隧道等形式。
【要点3】行人交通信号：在主要的交通路口设置专用的交通信号控制器，以确保行人横向过街安全的设施。
【要点4】安全岛：在较宽的人行横道上(一般大于15m)设置的供行人横穿道路时临时停留的交通设施。
【要点5】分隔设施：在路面上安设的分隔双向交通及机动车与非机动车、车辆与行人等的简易构造物。
【要点6】步行街：不准机动车进入，而专供行人步行的街道。
交通流线组织方式一、交通流线组织原则交通流线组织应遵循以下原则：1.确保交通安全和畅通。
2.提高交通效率，减少交通拥堵。
3.合理分配交通资源，实现可持续发展。
4.遵循相关法规和标准，结合实际情况。
二、交通流线组织方法交通流线组织应采取以下方法：1.对交通流向进行规划和设计，确定车辆行驶路线和车道配置。
2.根据交通流量和道路条件，设置交通信号灯或标志，进行交通管制。
3.在交通繁忙区域，采用车道逆行或借道通行等措施，提高道路通行能力。
4.结合智能交通技术，对交通流进行实时监测和调控。
三、交通流线组织策略交通流线组织可采取以下策略：1.分流策略：通过引导车辆分流到不同道路或时间段，减轻交通压力。
2.禁行策略：在特定时间段或区域禁止某些车辆行驶，以减少交通拥堵。
3.公交优先策略：在公交线路和站点设置优先权，提高公共交通效率。
4.停车管理策略：对停车进行合理规划和管理，减少停车对交通流的影响。
四、交通流线组织方案交通流线组织方案应包括以下内容：1.确定交通流向和流量，制定合理的车道配置方案。
2.设置交通信号灯和标志，制定相应的交通规则和行驶流程。
3.针对不同交通需求和路况，制定灵活机动的车道借用方案。
4.制定应急交通流线组织方案，应对突发事件和特殊天气等状况。
5.对交通流线组织方案进行评估和优化，提高交通效率和管理水平。
五、应急交通流线组织应急交通流线组织应包括以下内容：1.根据突发事件类型和影响范围，制定相应的应急预案和处置措施。
2.在现场设置明显的指示标志和警示信号，引导车辆和行人安全疏散。
3.利用智能交通技术对交通流进行实时监测和调控，确保应急救援通道畅通无阻。
4.加强与相关部门的协调合作，形成联动机制，提高应急响应速度和处理能力。
建筑是凝结着人类文明历史与科学技术的智慧结晶。
其本身也是个复杂综合体。
一个城市建筑业的发展同时标志着它的综合实力和社会精神面貌。
一、功能完整性和创造性空间。
当我们接到一份设计任务时，首先从建筑物使用功能入手，根据建设单位意图、设计要求等有关方面着手，按照功能进行设计的原理是建筑学现代语言的普遍原则。
“安全、实用、美观、经济”永远是每个建筑设计人员的工作宗旨。
徒有美丽的外观，而内部使用功能不能满足要求或不能发挥其效益是不可取的。
个性建筑——建筑形象构成1、突出、强调建筑物的竖向线条是当代建筑师常采用的手法，它能使建筑物产生一种飘逸而上的感觉，一种直抒胸臆的情怀，常常使人联想到勃勃的生机和气息。
简单的竖向线条排列的建筑方面并不困难，但是，与环境结合是建筑外观处理上常遇到的主要问题。
这就依靠建筑师根据建筑物所处具体位置、建筑背景等方面进行综合考虑，也是建筑师自身尺度感一个体现。
2、突出平整外形的设计造型较多体现在办公、宾馆建筑，在繁华喧杂的建筑群中，运用平面整体性为主立面，在平整外形的基础再追求某些线条、门窗的变化，使建筑物脱颖而出，给人一种清朗、简朴的造型，表达一种大度、高尚的意境。
反而有些办公建筑采用复杂、多变的主立面会带给人们一种繁琐、心烦的感觉和视觉效果。
3、棱柱形建筑多用于高层和超高层设计，通常是表皮统一整体的清新、高耸平顶的棱柱形。
棱柱形建筑有许多种，有的在棱柱形的外部作游戏线型现代风格处理，形成柔和的味道，有的则在复杂的实体外表增加浅浅的矩齿形式。
香港中银大厦是一种组合的棱柱形建筑。
其构成因素是三棱柱，著名华人建筑大师贝律铭从中国古代哲学中寻求灵感，从民间谚语“芝麻开花节节高”中得到启发，使建筑体现了某种隐喻，表达了人们追求步步高的美好愿望。
近年来在世界各地流行起来的网络式圆屋顶。
就是一种完全以球面造型的建筑形式。
这种结构不需要内部支柱或承重墙。
这样的内部空间可以任意地划分融断，使其具有最合理的空间和最充足的光线。
第三章驾驶员的交通特性本章以交通心理学为基础，研究驾驶员在道路交通系统中的心理、生理和行为特征。
尽管驾驶员的交通特性具有随机性，但对其主要行为特征进行研究有助于建立交通流模型，同时它也是智能运输系统(ITS)的一项基础研究内容。
在分析驾驶任务的基础上，本章首先研究了驾驶员的离散交通特性，主要集中于人体行为的基本参数——神经和感觉的时间延迟，包括感觉—反应时间，动作时间，对交通信号、标志、标线的反应，其它车辆的动态特性，道路危险处理，并考虑驾驶行为的个体差异；然后用基本控制函数描述了车辆跟驰中的驾驶、刹车、速度控制等操作；最后探讨了这些原理在道路设计、交叉口渠化等方面的应用，包括超车、可插车间隙、停车视距和交叉口视距以及速度错觉、信息干扰、实时信息等。
第一节驾驶任务在人、车、路系统中，驾驶员通过视觉、听觉、触觉器官从交通环境中获得信息，经过大脑处理作出反应和判断，再支配手、脚运动器官操纵汽车，使之按驾驶员的意志在道路上行驶。
驾驶员的驾驶任务可以分为三个层次：（1）控制；（2）引导；（3）导驶。
控制水平包括驾驶员和车辆之间的所有信息交换和控制输入活动。
它是在控制界面上实现的，许多操作都是自动的、无意识的。
驾驶员的主要责任是保证车辆相对于道路和其它交通要素以一定的速度在道路上安全行驶。
一旦初步学会车辆控制，驾驶员—车辆控制层次的下一行为水平就是在驾驶规则基础上的引导。
引导水平的系统输入包括与道路几何形状有关的速度和路径、危险、交通以及物理环境等。
控制和引导这两个车辆操作水平对于交通流建模都是非常重要的，第三个也是最高层次是导驶，在这里驾驶员是独立的管理者。
导驶层次是基于知识的驾驶行为，包括路径的计划和选择、地图上交通线路的引导标志等。
随着智能运输系统的发展，基于交通信息的行为对交通流理论的研究者将变得越来越重要。
本章仅讨论一般公路系统环境中的驾驶员行为。
对于机动车驾驶员，其逐渐从一个必不可少的提供动力的操作者，向简单的信息处理者转变。
