第三章交通流线设计

《交通港站与枢纽》教案第三章交通流线及疏解（3小时）教学目的：通过本次课程，1、学生应了解交通流线的概念和分类；2、了解交通流线的平行与交叉及其判定条件；3、理解时间疏解、平面疏解、立体疏解三种交叉疏解类型。

本次课程的重、难点及关键：1.交通流线的概念和分类；2、交通流线的平行与交叉及其判定条件；3、时间疏解、平面疏解、立体疏解的概念及应用实例。

本次课堂设计：围绕主要教学内容，运用多媒体课件增加表现力，通过大量图表和案例说明相关问题。

教学过程及内容：第一节交通流线种类【要点1】交通是行人、车船、货物和信息在空间上的移动、传递和输送的总称。

【要点2】交通流就是行人、车船、货物的流动。

交通流与物理学上气体和液体的流动有类似的特点，如交通流也有速度、密度和交通量等概念。

【要点3】行人、车船、货物在研究范围内流动的轨迹称之为交通流线。

交通流线按照流动对象的不同可分为三类：1．行人(旅客)交通流线。

【要点1】行人交通是以人的体力为基础的最基本的交通方式。

【要点2】它是各类交通方式发生的始端和末端的必然形式。

【要点3】行人交通具有速度慢，一般不成队列，运动速度和方式一般不受限制，对安全间距要求不太严格等特点。

由于在道路上，行人与车辆发生的交通事故较多，为保证行人交通安全，在交通工程中，常采用的交通安全设施有：【要点1】人行道：是专供行人行走的道路，一般位于行车道两侧。

【要点2】人行横道：专供行人横跨路口和路段所设置的人行道。

根据横跨方式不同，有人行横道线、人行天桥、人行地道、隧道等形式。

【要点3】行人交通信号：在主要的交通路口设置专用的交通信号控制器，以确保行人横向过街安全的设施。

【要点4】安全岛：在较宽的人行横道上(一般大于15m)设置的供行人横穿道路时临时停留的交通设施。

【要点5】分隔设施：在路面上安设的分隔双向交通及机动车与非机动车、车辆与行人等的简易构造物。

【要点6】步行街：不准机动车进入，而专供行人步行的街道。

交通枢纽建筑的流线设计与交通组织交通枢纽作为城市交通系统中的重要组成部分，起着连接城市各个交通节点和交通方式的关键作用。

为了保证交通枢纽的高效运行和便利出行，流线设计和交通组织的合理性至关重要。

本文将探讨交通枢纽建筑的流线设计原则以及如何通过交通组织来提升交通枢纽的运行效率。

一、流线设计原则交通枢纽建筑的流线设计是指在建筑内部的布局和空间规划中，根据人流和车流的特点，合理安排通道、出入口和交通设施，以实现交通流畅和舒适的目标。

1. 人流流线设计人流是交通枢纽中最主要的流动对象，优化人流流线设计可以提升交通枢纽的功能性和便捷性。

在设计中，应该考虑以下原则：（1）主次分明：根据人流的不同规模和目的，明确划分主要通道和次要通道。

主要通道应宽敞明亮，并设置明显的标识，方便乘客迅速找到正确的方向。

（2）分区分层：通过将人流分为不同的区域和层次，可以避免人群拥挤和碰撞。

例如，在地下铁站中，可以通过设置不同的出口和进站通道，将乘客流分散到各个区域。

（3）障碍物设计：避免在人流通道中设置过多的障碍物，尽量保持通畅。

如果不可避免需要设置障碍物，如柱子或装饰物，应该合理设置其位置和高度，以免影响人流运行。

2. 车流流线设计车流是交通枢纽中与人流并行的流动对象，合理的车流流线设计可以有效提升交通枢纽的通行效率和安全性。

以下是车流流线设计的原则：（1）分道设施：通过划分车辆通行区域，包括进出口、停车场和候车区域，可以减少车辆冲突和拥堵。

不同类型的交通工具应有对应的通行设施，并明确标识。

（2）信息引导：在关键位置设置明确的交通指示标志和导向标识，为司机提供准确的行车指引。

同时，在高峰时段可以通过电子显示屏和广播等方式向司机提供实时路况和交通信息。

（3）停车设计：针对不同类型的停车需求，合理设置停车位和停车区域，尽可能利用空间提供足够的停车资源。

并设置导向标识，方便司机找到停车位。

二、交通组织的优化除了流线设计，合理的交通组织也是提升交通枢纽效率的重要方面。

《交通管理与控制》大学笔记第一章：导论一、交通管理与控制概述1. 定义：交通管理与控制是一种综合性活动，它通过科学的管理手段和技术措施，对交通流进行有效的引导、调节和监督，以确保交通系统的高效、安全、环保和可持续发展。

2. 目的：- 提高道路通行效率，减少交通拥堵。

- 保障行车和行人安全，降低交通事故发生率。

- 节省能源消耗，减少环境污染。

- 提升交通服务水平，满足人民群众出行需求。

3. 范畴：- 交通规划：长期和短期的交通系统规划。

- 交通设计：道路、交叉口、交通设施的设计。

- 交通组织：交通流线的规划和实施。

- 交通控制：信号控制、交通诱导、交通管制。

- 交通服务：信息服务、紧急救援、停车管理。

二、交通管理与控制的发展历程1. 传统阶段：- 特点：主要依靠增加道路基础设施来满足交通需求。

- 不足：忽视了交通管理的有效性，导致道路资源浪费和环境污染。

2. 现代阶段：- 特点：开始重视交通系统的管理，采用科学的方法进行交通规划和控制。

- 成就：交通流量分配趋于合理，交通拥堵得到一定程度的缓解。

3. 智能化阶段：- 特点：利用信息技术、通信技术和自动控制技术，实现交通系统的智能化管理。

- 趋势：智能交通系统（ITS）的发展，如智能信号控制、车联网、自动驾驶等。

三、交通管理与控制的基本任务与目标1. 基本任务：- 分析交通需求，优化交通流结构。

- 制定交通政策和规划，指导交通建设和发展。

- 组织交通流，提高道路通行能力。

- 实施交通控制，保障交通秩序。

- 监测交通状况，及时处理交通事故和突发事件。

2. 目标：- 实现交通供需平衡，减少交通拥堵。

- 提高交通系统的安全性和可靠性。

- 降低交通对环境的影响，促进绿色出行。

- 提升交通服务的质量和效率。

四、交通管理与控制的主要内容及方法1. 主要内容：- 交通规划：包括交通需求预测、网络规划、交通政策制定等。

- 交通设计：考虑道路线形、交叉口设计、交通标志和标线等。

第三章外国设计艺术的源流水晶宫博览会1851年，为了炫耀英国工业进步，英国伦敦举办了19世纪最著名的设计展览--水晶宫博览会。

水晶宫的设计采用了玻璃和铁架结构，博览会对设计理念产生根本影响，各种思想争论对设计界形成强大冲击。

终于在19世纪下半叶英国引发了一场工艺美术运动。

霍塔旅馆维克多-霍塔是比利时新艺术运动的大师,霍塔是一位建筑师，他在建筑与室内设计中经常使用葡萄蔓般相互缠绕和螺旋扭曲的线条，这种线条被称为“比利时线条”或“鞭线”，它起伏有力，并成为了比利时新艺术的代表性特征。

巴黎地铁设计吉马德（Hector Guimard，1867-1942）是法国新艺术的代表人物。

法国新艺术运动受到唯美主义与象征主义的影响，追求华丽、典雅的装饰效果。

吉马德最有影响的作品是他为巴黎地铁所作的设计，所有地铁入口的栏杆、灯柱和护柱全都采用起伏卷曲的植物纹样。

这些设计赋予了新艺术最有名的戏称--“地铁风格”。

高迪西班牙新艺术运动以建筑师安东尼奥-高迪为代表，他吸取了东方风格与哥特式建筑的结构特点，并结合自然形式，以浪漫主义的幻想，将极力软化的曲线趣味渗透到三度空间的建筑之中去，巴赛罗那的米拉公寓是一个典范。

他以浪漫主义的幻想，极力使塑性艺术渗透到三度空间的建筑之中去，与比利时的新艺术运动有异曲同工之妙。

装饰艺术运动装饰艺术运动它是于1920年在巴黎首度出现的。

装饰艺术风格是一种明确的现代风格,它从各种源泉中吸取了灵感，包括新艺术，俄国芭蕾、美洲印第安艺术。

艺术装饰运动传入美国，与美国的大众文化相融合，形成了独具特点的“爵士摩登”风格。

它豪华、夸张、迷人、怪诞，主要表现在建筑设计和产品设计两方面。

在建筑设计上，一系列的大型建筑物都是艺术装饰风格的产物，如克莱斯勒大厦等，这些建筑一方面采用了金属、玻璃等新型材料，一方面采用了金字塔形的台阶式构图和放射状线条来处理装饰。

第三国际纪念塔构成主义是一战前后俄罗斯的一个先锋艺术流派。

第3章交通设计基础资料调查与分析进行交通设计时，需要道路及其动态交通相关的诸多基础资料。

新建道路的交通设计，无现状的资料可取，只需道路规划等级、设计车速、红线宽度与位置，以及道路沿线的大型交通发生或吸引点的位置，设计年限的预测交通量等有限的基础资料。

对于改建和治理性的路段、交叉口及交叉口群，需对现状的交通、道路、沿线的状况以及交通管理状况、未来的交通发展方向有一个详细的了解。

同时，还需要基于现状的交通流量预测设计交通流量，该流量应该在交通管理规划中给出。

若未做交通管理规划，应通过一定范围的交通分析获得。

3.1 基础数据的收集与整理3.1.1调查内容与相关事项3.1.1.1道路条件调查道路的几何构造条件，可根据表3-1列出的调查内容整理获得。

表3-1不仅能在交通设计准备阶段帮助把握现状，在概略设计、详细设计各阶段，对比较路段与平面交叉部等也有重要的作用。

表3-1道路几何条件调查表关于道路交叉口状况的基础数据，可以依据表3-2，3-3所示的项目加以调查。

表3-2 交叉口几何条件调查表（1）3.1.1.2交通条件调查交通条件包括：交通流构成（流量、流向、车型）、交通安全条件、交通通行规则与管理条件等，如表3-4所示。

表3-4交叉口交通条件调查表3.1.1.3交通环境调查调查内容主要包括：交通噪音、废气、振动、景观、绿化等分布情况。

3.1.1.4附属设施调查应重点了解包括灯杆、电杆、垃圾箱、邮箱、电话亭等的布局及其合理性。

3.1.1.5市民意见调查以所做交通改善地段或交叉口周边及过路市民的意见为主，进行调查。

3.1.1.6现场踏勘内容为了掌握现场的状况，实地踏勘是很重要的。

特别是改善交叉口时，为了充分掌握现场状况的问题点，有必要在高峰时段、事故多发时间带等，进行适当的实地踏勘。

为了不遗漏，对必须踏勘地点和问题的根据，应准备包含如表3-5所列内容的调查表。

表3-5 实地踏勘检查记录表3.1.1.7相关资料的收集主要收集上位及以往的规划、设计、管理及政策相关的资料，内容包括：●《城市规划》文本●《城市交通规划》文本●《城市交通管理规划》文本●相关的交通法规、交通政策资料●道路平面图（1:500或1:1000）3.1.2道路及其沿线状况的调查3.1.2.1道路状况为了对道路几何构造问题点进行分析，研讨其改善方针及可能性，需收集必要的数据，按表3-1进行调查。