关于根据天气变化对道岔缺口进行适应性调整的建议

冰雪天气铁路道岔智能管理全方位升级近年来，随着气候变化的影响，冰雪天气对铁路运输的影响日益凸显。

在冰雪覆盖的环境中，铁路道岔是容易发生故障和事故的关键设备之一。

为了提高铁路运输的安全性和效率，在冰雪天气环境下实现铁路道岔的智能管理势在必行。

本文将讨论冰雪天气下铁路道岔智能管理的全方位升级措施，并探讨其在实践中的优势和挑战。

一、智能传感技术在铁路道岔管理中的应用智能传感技术是铁路道岔智能管理的基础。

通过在道岔上安装传感器，可以实时监测道岔的温度、湿度和结冰情况等关键参数。

这些传感器可以将采集到的数据传输到中央管理系统，实现对道岔状态的监控和分析。

同时，利用人工智能算法，可以预测道岔在冰雪天气下可能出现的故障情况，提前采取相应的维护措施。

二、数据分析与故障诊断系统的建设在铁路道岔的智能管理中，数据分析和故障诊断系统起着关键的作用。

通过对道岔传感器数据的分析，可以实时监测道岔的工作状态，并识别出可能存在的故障隐患。

同时，结合历史数据和人工智能算法，可以建立故障预测模型，提前预测道岔的故障概率，从而采取相应的维护和修复措施，避免事故的发生。

三、远程监控与维护系统的建设冰雪天气下，道岔的维护和修复需要面临恶劣的环境条件和较高的风险。

因此，建立远程监控与维护系统至关重要。

通过远程监控系统，可以实时监测道岔的工作状态，及时发现故障情况，并对道岔进行远程操作控制。

在需要进行维护和修复时，可以通过远程维护系统进行远程操作，减少上岗维修人员的风险，并提高维护效率。

四、智能预警与应急响应机制的建立冰雪天气下，道岔的故障和事故可能会给铁路运输带来严重的影响。

因此，建立智能预警和应急响应机制非常重要。

通过对道岔状态的实时监测和分析，可以实现对潜在故障和异常情况的预警。

当预警信号触发时，应急响应机制将立即启动，采取相应的措施，例如调度列车绕行、通知相关人员进行维修等，以保证铁路运输的安全和正常进行。

以上所述，是关于冰雪天气铁路道岔智能管理全方位升级的讨论。

关于道岔不能正常转动的原因分析及预防措施一、近期存在的问题：道岔的维护一直是信号专业维修的重点和难点，它运行的好与坏直接关系到 列车的正常运行，特别是液压道岔。

对液压道岔存在的问题总结起来主要有以下 几点： （1）2/4mm 不能保证.（2）反位接车后道岔不能正常转回定位（3）表示 缺口卡口，不能给出表示。

（4）不能正常解锁及不能锁闭等原因。

二、原因及分析：原 因 分 析 共性问题： 道岔存在道床捣固不良、 滑床板吊板及缺油等问题。

处理方法：1、在道床捣固不良问题上可通知工务捣固或拆除 道岔杆件大机捣固道岔处理。

2、滑床板吊板问题上应保证尖轨 尖端滑床板前三块不得吊板，通知工务配合调整处理，目的是保 证道岔转换时动作杆用力平衡。

3、缺油、撒沙子多、有凹槽、 滑床板有坑等， 可在日常养护中进行检查密贴部位及时清扫注油 或及时间通知车站进行清扫注油。

加强道岔操动， 检查滑床板是 否水平， 如有及时通知工务打磨，以保证道岔转换润滑及减少转 换时的助力。

ZYJ-7 道岔的处理方法：1、心轨滑床板是否被尖轨压起坑，2、 心轨主副机锁钩与锁闭铁缺油， 锁钩正中间底部与锁闭杆滑动部 位缺油。

3、尖轨的锁闭杆在锁闭框内底部滑动部位缺油。

处理方法：1、滑床板有坑时通知工务进行打磨。

2、加强在日 常养护中进行注油。

ZD6 道岔存在的问题有； 1、缺油，道岔在转动中有“吱吱” 响声， 处理方法： 同样是加强清扫注油 （包括对方钢及尖端杆各销子 的注油， 目的是减少内锁闭道岔在转换时几何图形的变化所产生 的阻力） ，以保证道岔转换润滑及减少转换时的阻力。

共性问题：道岔密贴力调整不当，由于季节变化，气温的改 变，使道岔密贴过紧，造成道岔下不去。

处理方法：电务维修人员必须根据气温的改变及时调整道岔 的密贴，以确保道岔 2mm 锁闭、4mm 不锁闭。

ZYJ-7 道岔的处理方法：在气温的变化大的季节，应加强道岔 的试验和在道岔锁闭后用撬棍搬动检查，进行检查密贴量，同时 加减调整片的调整。

道岔铺设常见问题与应对措施摘要：现阶段，铁路已成为社会大众生产生活中至关重要的一部分，且社会大众也更高地要求着铁路工程的质量。

道岔铺设作为铁路工程施工的要点，施工单位必须高度重视这一项施工工作，严格按照施工流程开展道岔铺设工作，尽量避免施工问题给铁路的安全运营埋下安全隐患。

关键词：道岔铺设；常见问题；应对措施现如今，我国铁路建设事业蓬勃发展，道岔作为铁路中必不可少的设备，要想保证列车过岔的安全性与可靠性，必须保障道岔铺设的质量[1]。

然而在具体道岔铺设施工中，由于受到多种因素的影响而引发了一系列问题，这就严重影响到道岔铺设的质量。

基于此，施工单位必须做到具体问题具体分析，提出切实可行的应对措施。

1道岔铺设常见问题1.1道岔水平和道岔前后高低不平针对道岔水平和道岔前后高低不平的情况，若列车行驶到这一位置，可能会由于铁路不听证而引发剧烈晃动，这就导致列车难以继续安全行驶，从而在很大程度上影响铁路的正常运行。

该问题极易发生在尖轨尖端与第二动程处，造成这一问题出现的原因在于：（1）轨枕捣鼓状态欠佳；（2）直股护轮主轨前后上翘。

1.2道岔尖轨不密贴基本轨道岔尖轨不密贴基本轨主要指受到牵引力的影响，道岔的基本轨和尖轨贴合以后，两者之间局部产生缝隙，这一缝隙超出相关标准值。

一旦道岔出现尖轨不密贴基本轨的情况，极易诱发扎伤钢轨、晃车等危害。

而造成这一问题发生的主要原因在于：（1）密贴段钢轨存在硬弯；（2）个别顶铁伸出长度远超过标准允许范围；（3）曲基本轨弯折点错后，圆顺处矢距过小或是过大；（4）拉连杆和尖轨接头铁连接的长度欠缺合理性；（5）单侧扣压或是加工造成基本轨与尖轨斜度不相统一，造成下部贴合而上面开口[2]。

1.3道岔方向不良和轨距过长若铁路道岔方向不良，将会导致道岔前后的线路丧失整体性，道岔无法被放置到合理位置，从而严重影响到道岔作用的有效发挥。

之所以会发生道岔方向不良和轨距过长问题，原因在于：（1）辙叉心位置不恰当；（2）前后钢轨连接存在鼓肚；（3）顶铁尺寸不合，且捣鼓不良；（4）尖轨弯曲等。

道岔缺口变化的原因及处理方法
道岔缺口是指道岔的两股轨之间的间隙变大或变小。

其原因主要有以下几点：
1. 过分磨损：道岔经过长时间的使用，由于列车的运行和重复的车轮碾压，道岔的两股轨会出现磨损。

磨损过多会导致缺口变大。

2. 温度变化：道岔的缺口会随着温度的变化而产生变化。

当气温变化较大时，道岔的两股轨会因热胀冷缩而导致缺口变大或变小。

3. 设计和制造不合理：道岔的设计和制造不合理也会导致缺口变化。

如果材料的质量不过关、制造工艺不精细等，都可能导致道岔缺口的变化。

处理方法包括：
1. 定期检查和维护：对道岔进行定期检查和维护，及时发现并修复缺口变化的问题。

可以通过调整道岔的夹持装置、更换磨损严重的部件等方式来解决问题。

2. 控制温度变化：采取措施控制道岔周围的温度变化，避免因温度变化引起的缺口变化。

可以使用冷却装置或保温措施来调节温度。

3. 改进设计和制造：对道岔的设计和制造进行改进，提高材料的质量和制造工艺的精细程度，减少因设计和制造不合理而引起的缺口变化。

4. 增加润滑和防护措施：在道岔的两股轨之间增加适量的润滑剂，减少磨损和摩擦，延长道岔的使用寿命，减少缺口变化的可能性。

对道岔缺口变化的处理方法主要包括定期检查和维护、控制温度变化、改进设计和制造以及增加润滑和防护措施等。

转辙机缺口大分析措施引言转辙机是铁路交通系统中的重要设备之一，用于实现列车的转辙操作。

然而，由于长时间的使用和外界环境的影响，转辙机的缺口偶尔会出现较大的问题，影响列车行驶的安全性和平稳性。

本文将从缺口问题的原因分析、影响因素以及相关的解决措施进行探讨和总结，以提供参考和对转辙机缺口问题作出针对性的解决方案。

研究方法本文采用文献综述的方法，通过查阅相关国内外学术文献和技术资料，对转辙机缺口大分析措施进行研究和总结。

缺口问题的原因分析转辙机缺口问题的出现主要有以下几个原因：1.材料老化：转辙机的缺口零件常常由金属材料制成，长时间的使用会导致材料老化，失去原有的强度和耐久性，从而影响缺口的精度和稳定性。

2.设备故障：转辙机中的传动装置、电气控制系统等设备出现故障时，会导致缺口的运行不稳定，进而影响列车的转辙操作。

3.外界环境因素：例如气候变化、沉积物、尘土等可能会进入到机械缺口中，造成摩擦、堵塞和机件损坏，从而使缺口无法正常工作。

影响因素分析转辙机缺口问题的严重与否受以下几个因素的影响：1.使用频率：转辙机使用频率越高，设备损耗越大，缺口问题的出现可能性就越大。

2.运行环境：转辙机的运行环境的湿度、温度、尘土等因素对缺口的影响较大，恶劣的运行环境会加速缺口的老化和故障。

3.维护保养：定期的维护保养能够及时检测和修复转辙机的缺口问题，降低设备故障率。

解决措施针对转辙机缺口问题，可以采取以下措施进行解决：1.定期检测：定期对转辙机进行全面的检测，包括缺口的精度和稳定性等方面。

根据检测结果，及时采取相应的维修和调整措施。

2.材料更新：对于老化严重的缺口零件，应及时更换新的材料，以保证缺口的正常运行。

3.设备维护：定期对转辙机的传动装置、电气控制系统等进行维护保养，及时发现和修复故障，确保设备的正常工作状态。

4.加强清洁：定期清洗转辙机的缺口，除去沉积物、尘土等杂质，防止其对缺口的影响。

5.加强防护：增加转辙机的防护措施，例如设置防尘罩、隔离装置等，保护缺口不受外界环境的损害。

道岔季节性调整注意事项目的|：防止天气变化道岔调整不当出现故障一．基本情况客专道岔自上道一年多以来，逢天气变化出现多起道岔因调整不当出现故障，其故障主要表现为打空转和卡缺口两类由于夜间作业的特点简单的2MM,4MM试验并不能完全保证白天的正常使用。

按标调整及根据天气变化尖轨爬行量进行适当加减密贴才能适应季节变化。

需要从以下几个方面进行:二．尽量减少道岔因调整不当而产生的附加阻力1.锁闭框与锁闭杆摩卡产生阻力检查方法。

观察锁闭杆两侧及锁钩表面是否有明显磨痕（及检查左右上下是否存在阻力）调整方法：锁闭杆摩卡可将锁闭框左右调整保证锁闭杆在锁闭框中间锁钩磨痕说明锁闭框安装不正可摆正后在密贴位置紧固螺栓，如果由于材质原因不正可在锁闭框与基本轨低侧加垫或打磨基本轨不规则位置。

2.转辙机与动作杆，外锁装置不方正（及转辙机拉力不能完全输出）检查方法：观察转辙机与动作杆，外锁装置是否三位一体在同一直线上用水平尺对转辙机进行检查是否水平调整方法：三位一体调整2MM以内可移动转辙机2MM以上可移动安装装置水平调整对转辙机调整水平支撑或进行加减垫片标准保证尽量水平情况下外高内低水平高不超2MM为宜3多机牵引不同步产生附加阻力检查方法：一听声音动作一致时接点到位发出声音基本一致二测试开口及锁闭量（防止测试出假开口）调整标准：保证锁闭量大小同边偏差不大于2MM4.尖轨滚轮作用力不一致防跳滚轮过紧产生附加阻力检查方法：一听声音尖轨动作过程是否异响二观察滚轮上有无磨痕及磨痕程度三按标测试三．预防温度变化表示杆卡缺口1.检查表示杆方正2.检查表示杆销子是否旷动3.检查表示杆叉头铁处能否在鼓形销上来回移动不别卡调整:可调整尖轨L铁使内外表示杆水平方正销子旷及时更换调整缺口时在叉头铁一端用扳手固定防止表示杆别卡叉头铁四．经验调整1季节性变化时段3月底4月初-----5月中旬这段时间防止密贴过紧10月底----11月底这段时间防止宏观不良2特殊调整：尖轨往前爬行过大尖轨变厚适量减少调整片同时表示杆斜摆造成表示杆长度有效距离变短此时缺口可往转辙机外方稍偏大调整控制在0.3MM内3季节性变化可引起螺丝松动同时在试验2MM,4MM过程可造成转辙机轻度位移导致缺口变化。

不知不觉已经入冬，天气越来越寒冷，提醒大家添衣保暖，在冬季人类知道添加衣物来保暖，那么道岔到了冬季同样需要保养，热胀冷缩的基本原理相信大家都知道，在大千世界中任何的物体都在进行这变化。

道岔也不例外，气温的升高和降低也在随时随地的影响着它的的运作，所以在冰冷的冬天和炎热的夏天就需要对铁路道岔进行防护，下面就为大家介绍怎样在冬季进行到位的维护。

防转辙机接点上霜。

他们采用转辙机内部喷防潮剂、加盖厚纸板、接点罩安装棉罩的方式，提高道岔运用质量。

在日常巡检中，他们把检查螺丝是否坚固、杆件有无伤痕裂纹作为重点，针对四平站正线列车速度高、道岔转辙机部件极易断裂的问题，采取了增加上道巡视频次、计算机监测的方法，缩短易断裂杆件的更换周期，防止因转辙机杆件断裂引发道岔故障。

同时，针对转辙机运用率高、接点上霜可能性大的特殊情况，他们给转辙机外壳加装了保温棉被进行防护，提高了防霜能力。

针对低温条件下转辙机及杆件极易发生故障的实际，准确查找冻害原因，采取“四防”措施解决道岔冻害问题。

防转辙机内部进雪。

针对管内S700K型提速道岔转辙机容易因机壳底部排水孔进雪引发内部故障的问题，他们加强与厂家联系，及时封堵排水孔。

同时，他们还在转辙机机盖边缘加装密封条进行防雪补强。

防转辙机杆件断裂。

提前预防和维护是必不可少的，这样才能安全的使用更大限度的保证人们的生命财产安全。

道岔在我们的生活中不常见，因为在我们乘坐火车是都会使用到道岔。

那么我们在使用道岔过后应该如何对它进行合理的维修和维护呢？1整治路基病害：认真执行道床轮值清筛，回复道床弹性，有计划地消灭道床板结、翻浆冒泥等病害，铲平杂草，疏通侧沟，加强排水。

2起平道岔：对道岔进行全面捣固，特别是对钢轨接头、辙叉心、导曲线上股、尖轨尖端、尖轨根部要进行二遍捣固，保持前后高低、左右水平处于良好状态.锁定线路、防止爬行。

3调匀轨逢：对道岔前后75M范围内和道岔部分要加强防爬锁定，必要时采取联排锁定，消灭大轨缝、瞎逢，拧紧螺栓、消灭浮离道钉，各种配件要处于紧、靠、贴状态4拨正方向：首先要把道岔大方向拨好，使道岔在正确位置上，与前后线路衔接直顺，没有甩弯和折角。

道岔密贴调整要求外锁闭道岔，维规要求密贴段各牵引点必须进行4mm测试，不能锁闭给出表示，但在日常检修时，除4mm检测外，必须同时进行2mm密贴试验。

由于目前大号码道岔较多，部分牵引点在尖、基轨刨切点后侧锁闭位时，尖、基轨间有间距，部分牵引点的尖、心轨存在拱曲、外翻、前后靠、宏观不密贴现象。

为准确测得密贴松紧度，要求在检修时，采用加垫调整片的方法测试，减少各牵引点的调整误差。

具体调整方法：一、双机牵引密贴调整J1、J2各牵引点在加2mm密贴调整片能正常锁闭后，再加0.5mm密贴调整片至不能锁闭后，取出2.5mm密贴调整片。

春夏转换之际考虑季节性气温变化因数，需充分利用0.28mm密贴调整片，可调整至2mm锁闭，2.78mm不锁闭。

道岔调整应采用从根部开始调整直至岔尖。

密贴调整后，都应用手锤敲击锁钩的方法来验证松紧度，用手锤敲击平常力锁钩钩头应能自如摆动。

对斥离位锁钩，应能用手摇动。

对于存在前后靠、牵引点有反弹抗劲等现象的使用手锤敲击锁钩再次确认松紧度，进行适当调整。

二、五机牵引密贴调整J1、J2各牵引点在加2mm密贴调整片能正常锁闭后，再加0.5mm密贴调整片至不能锁闭后，取出2.5mm密贴调整片。

春夏转换之际考虑季节性气温变化因数，需充分利用0.28mm密贴调整片，可调整至2mm锁闭，2.78mm不锁闭。

X1在加1.5mm密贴调整片能正常锁闭后，再加0.5mm密贴调整片至不能锁闭后，取出2mm密贴调整片。

春夏转换之际考虑季节性气温变化因数，需充分利用0.28mm密贴调整片，可调整至1.5mm锁闭，2.28mm不锁闭。

J3/X2在加2mm密贴调整片能正常锁闭后，再加0.5mm密贴调整片至不能锁闭后，取出3mm—3.5mm密贴调整片。

春夏转换之际考虑季节性气温变化因数，需充分利用0.28mm密贴调整片，可调整至2mm锁闭，3.78mm不锁闭。

道岔调整应采用从根部开始调整直至岔尖。

密贴调整后，都应用手锤敲击锁钩的方法来验证松紧度，用手锤敲击平常力锁钩钩头应能自如摆动。

提速道岔适应性调整方法及注意事项管内各现场车间：现将提速道岔适应性调整的方法及注意事项公布如下，请组织学习，并参考执行。

一、适应性调整的含义适应性调整主要是要解决气温变化对提速道岔运用质量的影响。

通过适应性调整迎合天气变化带来的提速道岔变化，故此项工作是长期的工作，不可存在调整一次就完成的误区。

二、适应性调整的目的季节变换时，气温变化加剧，引起钢轨热胀冷缩，导致道岔压力、缺口随之变化。

一般来讲，气温上升时，道岔压力变大，气温下降时，道岔压力变小。

二、适应性调整的方法 昼夜温差比较大的时期：1、根据天气变化情况，调整道岔缺口。

S700K 机内、外缺口示意图缩进位）S700K 机内外缺口示意图(气温高时,J1缩进位）此方法为表示杆平顺情况下的提前量调试法。

以上左图为例，如表示杆向尖轨后部歪斜，当气温升高尖轨带动表示杆向岔尖串动时，尖轨侧缺口更会变小，表示杆走行到与钢轨垂直时达到峰值。

故提前量调整时，最好先将表示杆调顺直。

再一个要注意的是，必须确保表示杆没有旷动。

2、根据天气变化情况，调整道岔压力夜间作业要考虑白天的气温变化以及一个巡视周期内的气温变换。

夜间气温比白天低，压力调整不可盲目满足4mm不锁闭。

在能满足4mm不锁闭的情况下，用手锤敲击锁钩头部及锁钩连接铁处，有适当旷动；用小撬棍别密贴轨无离缝出现或出现离缝能自动回位密贴即可。

不能满足上述要求的适当增减调整片。

白天作业反之。

3、若气温变化后，提速道岔锁闭杆别卡，可在天窗点内松开锁闭框固定螺栓，扳动道岔，利用锁闭杆带动锁闭框自动找位，待道岔转换平顺后，在锁闭状态下，紧固锁闭框安装螺栓。

检查道岔运动部位安装的轨距杆与水泥枕间的间距。

气温变化后，轨距杆与水泥枕间的间隙会发生变化，发现影响道岔正常动作时，及时配合工务部门调整。

表示杆侧枕木距锁闭框中心350mm；锁闭杆侧距锁闭框中心300mm4、若锁闭杆与锁闭框别卡无法消除，在配合工务拉方前，可在锁闭框与基本轨间加调整片，使锁闭杆在锁闭框内保持成为相对直线。

冰雪天气铁路道岔改进铁路运输在我国交通运输体系中占有重要地位，但是在冰雪天气下，由于铁路道岔存在的一些问题，给铁路运输安全带来了一定的隐患。

为了解决这个问题，改进铁路道岔成为了亟待解决的重要课题。

本文将从以下几个方面探讨冰雪天气下铁路道岔改进的方法。

一、道岔加热技术的改进为了保证道岔在冰雪天气下正常运行，加热是必不可少的。

在传统的加热方式中，采用了蒸汽加热和电加热等方式。

然而，在应对极端冰雪天气时，这些传统的加热方式存在一些不足之处。

为了改进道岔加热技术，一种新的加热方式，即电磁感应加热，被引入道岔的改进中。

电磁感应加热是一种通过感应导体中的电流产生磁场来加热的方法。

相比传统的加热方式，电磁感应加热具有以下优势：首先，电磁感应加热可以实现快速加热，提高了道岔的响应速度；其次，电磁感应加热不需要接触加热介质，减少了对环境的污染；最后，电磁感应加热的能量利用效率高，减少了能源的浪费。

二、道岔结构的改进除了加热技术的改进外，道岔结构的改进也是解决冰雪天气下铁路道岔问题的重要方面。

目前，道岔结构普遍存在的问题是雪尘积聚、结冰和冰柱生成等。

为了解决这些问题，可以采取以下一些措施。

首先，可以采用雨刮器清除道岔上的积雪和雪尘。

雨刮器的安装可以快速、有效地清除道岔表面的雪尘积聚，保障道岔的正常运行。

其次，可以在道岔结构的设计中加入排水系统，确保道岔上的积水能够及时排除。

积水的存在会导致道岔结冰，影响道岔的运行安全。

最后，可以在道岔的关键部位设置加热装置。

这些加热装置可以对道岔关键部位进行加热，避免冰柱的生成和结冰现象的发生。

三、道岔检测技术的改进道岔在使用过程中，需要定期进行检测和维护，以确保其正常运行。

传统的道岔检测方式主要依赖人工巡查，工作量大且效率低。

为了提高道岔检测的效率和准确性，可以采用一些新的道岔检测技术。

一种新的道岔检测技术是无损检测技术。

该技术可以通过非接触式的方法对道岔进行全面的检测，包括道岔的温度、变形等参数的监测。

道岔的整治措施方案随着铁路行业的快速发展，保障铁路交通安全格外重要，而道岔作为铁路交通机构不可或缺的重要部件，往往是安全事故发生的重要因素之一。

因此，对于道岔的整治措施是极其重要的。

道岔的现状目前我国还存在一些简单、老旧的道岔，在运行过程中存在着很多隐患，因此，我们有必要及时制定道岔的整治措施方案，定期的对道岔进行检查，以确保其运行的安全性。

道岔的整治方案针对道岔存在的问题，提出以下的整治方案。

1. 道岔的清洗道岔长期暴露在露天空气中，会出现生锈和腐蚀的现象，不及时清理会对道岔的安全性造成危害。

因此，我们应该定期清理道岔表面的杂物和污垢，以保证其正常使用。

2. 道岔的检查道岔的检查是道岔整治中的重要工作，只有对道岔的检查工作做好，才能发现问题，及时采取措施，保障道岔的安全性。

检查工作的重点主要包括道岔轨枕、轨道、横枕、道叉子、角铁等部位的检查，以及轨距和轨面高度的检查。

3. 道岔的维护道岔在使用过程中会有各种磨损，应注意及时更换磨损严重的部件，保证道岔正常使用。

同时，在检查过程中，对于磨损较轻的部件，可以通过加润滑助剂或加涂抹剂的方式来进行维护，以保证其使用寿命。

4. 道岔的改造老旧的道岔不仅存在安全隐患，同时对于现代高速铁路的使用也存在很大的问题。

因此，我们应该对老旧的道岔进行逐步改造，以适应现代高速铁路的运行需求。

改造的重点主要包括道岔的结构、材料和出边线的设计等方面，通过技术升级和改良来提升道岔整体的质量和安全性。

道岔整治的实施步骤为了提高道岔整治的效率和质量，我们应该严格按照以下步骤来进行实施：1.制定道岔整治计划：根据道岔检查报告和实际使用情况，制定完整的道岔整治计划，并将其上报相关领导进行审批。

2.道岔清洗和检查：按照制定的整治计划，进行道岔清洗和检查工作，并对检查结果进行记录。

3.道岔维护：针对检查结果中的问题，对道岔进行相应的维护工作，保证道岔的正常运行和使用寿命。

4.道岔改造：通过科技手段和改良，将老旧道岔改造成现代化道岔结构，为现代高速铁路的运行提供保障。

冰雪覆盖铁路道岔改进冰雪覆盖是冬季运行铁路的常见问题之一，特别是在寒冷地区。

冰雪对铁路道岔的顺畅运行造成了很大的挑战，因此如何改进铁路道岔的设计和维护成为了一个重要的课题。

本文将讨论冰雪覆盖铁路道岔的问题，并提出改进方案。

一、冰雪覆盖对铁路道岔的影响当冬季降雪或积雪覆盖在铁路道岔上时，很容易导致铁路道岔操作不畅，甚至完全无法切换。

这将严重影响铁路运输效率，甚至导致列车运行中断。

冰雪会导致道岔零部件失效、堵塞和结冰，使得切换过程困难。

因此，解决冰雪覆盖问题对确保铁路行车安全和运行效率至关重要。

二、改进设计方案针对冰雪覆盖对铁路道岔的影响，我们可以采取一系列改进设计方案来解决问题。

1. 道岔加热系统在道岔上安装加热系统，通过加热来熔化道岔上的附着物，以保证道岔操作的畅通。

可以采用电加热或热水管道加热的方式，根据不同的气候条件选择合适的加热方式。

2. 道岔防冰涂层在道岔表面涂覆一层防冰涂层，避免冰雪附着在道岔上。

这种涂层可以是防冰胶，也可以是其它特殊的防冰材料。

这样可以减少冰雪附着的几率，提高道岔的可操作性。

3. 道岔零部件改进优化道岔的零部件设计，使用防水、防冻材料和耐腐蚀材料来替代传统材料。

这样可以有效防止道岔的结冰和堵塞问题，提高道岔的寿命和可靠性。

三、维护措施除了改进设计，定期维护也是保持道岔畅通运行的重要环节。

下面是一些维护措施的建议。

1. 清除冰雪定期对铁路道岔进行清除冰雪的工作，保持道岔畅通。

可以采用人工清扫、喷洒热水或使用特殊设备来清理道岔上的积雪。

2. 道岔巡检定期巡视道岔的运行情况，确保零部件的正常工作。

如发现有损坏或异常状况，及时进行修复和更换。

3. 维护记录建立详细的维护记录，记录每次维护的时间、内容和维护人员等信息。

这样可以更好地追踪和管理道岔的维护情况，及时发现和解决问题。

四、冰雪覆盖铁路道岔改进的挑战尽管有了改进设计和维护措施，冰雪覆盖仍然对铁路道岔的正常运行造成了一定的挑战。

运输过程的道岔整治措施道岔是铁路运输中重要的组成部分，它起到连接不同轨道的作用。

然而，由于长期的使用和环境因素的影响，道岔往往会出现各种问题，例如轨距不正、道岔机构不灵活、道岔道床变形等。

这些问题不仅会影响列车的正常运行，还可能导致事故的发生。

因此，对道岔进行定期的整治是非常必要的。

道岔整治措施包括以下几个方面：1. 轨距调整：道岔的轨距是指两条轨道之间的距离，它对列车的行驶稳定性和安全性有着重要影响。

在道岔整治过程中，需要对轨距进行调整，确保其符合标准要求。

调整轨距时需要注意保持道岔的水平和垂直度，避免出现偏差。

2. 道岔机构维护：道岔机构是控制道岔转换的重要部件，它包括道岔心轨、舌轨、道岔机、锁闭器等。

在整治过程中，需要对这些机构进行维护和检修，确保其灵活可靠。

维护工作包括润滑、紧固螺栓、更换磨损部件等。

3. 道岔道床修复：道岔道床是支撑道岔机构和承载列车荷载的重要部分，它承受着巨大的压力和冲击。

长期以来，由于列车的运行和环境的影响，道岔道床往往会出现变形、沉陷等问题。

在整治过程中，需要对这些问题进行修复，保证道床的平整和稳定。

4. 道岔固定：道岔固定是保证道岔转换过程中安全可靠的重要环节。

在整治过程中，需要对道岔进行固定，避免其在列车通过时发生移动或变形。

固定方式包括使用螺栓、焊接等。

5. 道岔检测：道岔整治后，需要进行检测工作，确保其符合标准要求。

检测内容包括轨距、道岔机构的灵活性、道床的平整度等。

通过检测可以及时发现问题并进行修复。

为了保证道岔整治工作的质量和效果，需要注意以下几点：1. 定期检查：对于经常使用的道岔，应定期进行检查和整治工作。

一般情况下，每年至少进行一次全面检查和整治。

对于特殊情况下使用的道岔，如高速铁路上的道岔，应根据实际情况制定相应的检查计划。

2. 专业人员操作：道岔整治是一项专业工作，需要由专业人员进行操作。

操作人员应具备相关知识和技能，并严格按照操作规程进行工作。

提速道岔检修、整治指导意见一、电务检修、整治（要点）1、2mm、4mm试验各牵引点密贴调整片处插入2mm铁片，道岔能够锁闭并接通表示（松紧度测试）；尖轨和基本轨间有4mm及以上间隙时，道岔不能锁闭和接通表示（间隙测试）。

调整要求：①检修时使用手摇把。

在各牵引点，同时使用手摇把转换道岔，可发现尖轨反弹、别卡、阻力过大或不匀、密贴松紧是否适当等情况；②对尖轨、基本轨状态不良的道岔，须先联系工务配合整治，再作调整。

注意：季节性气温变化时，应对2mm、4mm进行适应性调整。

2、斥离尖轨锁钩活动自如尖轨在斥离位置时，各牵引点锁钩、轴销间应连接灵活，锁钩活动自如。

调整方法：如相互咬紧，松开锁钩尖轨连接铁的两固定螺栓，会形成自然的喇叭口，在开口较大的螺栓处加垫适量的铁片，使锁钩活动自如。

同时取出相应厚度的密贴调整片。

注意：昼夜气温变化大，尖轨串动量达15mm及以上时，此项调整尤为重要。

3、缺口调整（1）缺口定义：S700k为指示标处钢轨侧缺口（机内、外指示标相同）ZYJ7为机内锁闭柱与锁闭杆缺口的可见间隙（机外标线可作参考。

如：尖轨在缩进位，锁闭杆机外标线向钢轨侧移动时，机内缺口变小）（2）缺口调整的“三因素”：尖轨串动量、位置、气温。

尖轨串动量：串动10mm以上时，缺口变化较大。

串动量测量：气温最高、最低时，在尖轨处分别做标线，扳动道岔测量移动量，为真正的串动量。

（尖轨处基本轨磨痕仅可作参考）位置：关键位置是J1机缩进位气温：①一天中最低气温时间为4:00～5:00时；最高气温时间为14:00～15:00时；气温中间点为早上8:30时, 晚上20:30时。

②季节性温度变化，对缺口的影响很大。

（3）缺口与“三因素”关系：①气温高时，尖轨串动量大。

②尖轨向前串动时，牵引点处尖轨加宽，会带动表示杆向轨道中间移动，引起缺口变化。

③J1机缩进位缺口变化大，伸出位缺口变化小。

④尖轨其它牵引点、芯轨缺口变化相对较小。

（4）缺口调整规律：S700K 道岔：J1机缩进位缺口，尖轨串动﹥10mm ，，冷时调小，热时调大。

铁路道岔冰雪解决方案近年来，冬季极寒天气给铁路运输带来了巨大的挑战，其中最主要的问题之一就是铁路道岔积雪和结冰。

道岔是铁路交通系统中极为重要的部件，它连接了不同的轨道，使列车能够在不同的方向行驶。

然而，由于寒冷天气的影响，道岔常常会受到冰雪的侵袭，这给铁路运输的安全和效率带来了严重影响。

为了解决这一问题，铁路部门必须采取有效的冰雪解决方案，以确保道岔畅通无阻。

1. 道岔防冰措施为防止道岔结冰，铁路部门可以采取以下措施：1.1 清除积雪在寒冷的冬季，积雪是道岔结冰的主要原因之一。

因此，及时清除积雪是防止道岔结冰的首要任务。

铁路部门应定期巡查道岔，一旦发现有积雪的迹象，立即清除。

清除积雪的方法可以包括机械清雪和化学除雪等。

1.2 加热设备道岔加热设备是防止结冰的有效手段。

通过在道岔附近设置加热装置，可以提供足够的热量，使道岔保持在理想的工作温度。

这样可以防止结冰，并确保道岔能够正常切换。

1.3 防冰剂喷洒喷洒防冰剂是防止道岔结冰的常用方法之一。

防冰剂可以抑制水分结冰的过程，保持道岔表面的干燥。

铁路部门应根据实际情况选择适当的防冰剂，并制定喷洒计划，以确保道岔能够有效地抵御冰雪侵袭。

2. 道岔冰雪解决方案的挑战在实施道岔冰雪解决方案时，铁路部门需要面临一些挑战：2.1 周期性的巡查与维护道岔冰雪解决方案需要定期的巡查和维护。

为了确保道岔始终处于最佳状态，铁路部门需要组织专门的人员进行巡查，并及时处理发现的问题。

这需要大量的人力和物力投入，增加了铁路运输的成本。

2.2 复杂的气候条件不同地区的气候条件存在较大差异，有的地方气温极低，降雪量大，而有的地方则气温波动较大。

因此，铁路部门需要制定不同地区的冰雪解决方案，并根据气候变化进行相应的调整。

这对铁路部门的管理和运营提出了更高的要求。

3. 利用先进技术解决冰雪问题为了更好地解决冬季道岔冰雪问题，铁路部门可以利用先进的技术手段。

3.1 无人机巡检无人机技术的发展为道岔冰雪问题的监测提供了新的解决方案。

高速铁路道岔尖轨不足位移的原因及整治措施发表时间：2018-08-15T17:50:14.327Z 来源：《基层建设》2018年第19期作者：李红兵[导读] 摘要：道岔是兰新客专轨道结构的重要组成部分，也是养护维修的薄弱环节，难点，对列车运行速度有着重要影响。

中国铁路青藏集团有限公司西宁工务段兰新客专西宁线路车间青海西宁 810000摘要：道岔是兰新客专轨道结构的重要组成部分，也是养护维修的薄弱环节，难点，对列车运行速度有着重要影响。

兰新客专民和南至浩门段，主要铺设客专线07（009）、（08）016的可动心轨18#道岔。

开通运营以来，道岔尖轨与基本轨离缝，转辙器第三牵引点不足位移的问题日益突出，结合自身实践，对道岔位移不足的原因、整治进行阐述，为日后养护维修提供参考经验。

关键词：道岔；轨道结构；兰新客专；尖轨；离缝；不足位移高速铁路道岔的养护维修是一个系统性工程，将轨道结构技术、轨道电路与电务转换技术、机械精细制造、铺设与养护、精密测量集于一身。

高速铁路对道岔要求更高，更严格，要求道岔具有高速度、高舒适性、高精度及高平顺性、高稳定性与少维修、易维修。

因而高速铁路养护维修显得格外重要。

1 具体病害1.1 尖轨第三牵引点至尖轨根端位移不足尖轨位移不足指尖轨转换过程中，首先尖轨从密贴状态转换成至斥离状态，再从斥离状态转换至密贴状态，产生的位移与设计位置存在的差值为不足位移。

兰新客专开通运营以来，道岔均存在不同成程度的位移不足，其中正线道8组、站线道岔6组，主要问题表现在第三牵引点至尖轨根端尖轨转换后，顶铁与尖轨离缝，正线道岔最大位移不足量为6mm，最大假轨距值-5.4mm，平均假轨距值-6.1mm；到发线道岔最大位移不足量9mm，最大假轨距值-8.2mm，平均假轨距值-4.8mm。

1.2 尖轨与基本轨离缝经统计，兰新客专道岔尖轨与基本轨离缝16组，其中正线道岔10组、站线道岔7组。

大部分离缝在第二牵引点至第三牵引点间，曲尖轨离缝12组、直尖轨离缝8组，最大离缝3.2mm，最大假轨距值-3.8mm，平均假轨距值-2.8mm。

广西铁道2020年第2期气温变化影响道岔缺口值的分析和对策潘宏磊（柳州电务段，助理工程师，广西柳州545007）摘要：缺口值是道岔调整、运用的关键参数之一，缺口值不达标将造成道岔卡缺口无表示故障，严重影响列车的运行安全。

通过研究气温变化对大号码道岔缺口值出现问题的影响，从设备器材状况、日常维护管理、安装调整技巧等方面，提出改进表示杆U型接头连接方式为横向连接、改进表示杆L型吊铁为关节轴承吊铁、道岔缺口动态调整等对策，以保障大号码道岔运用稳定，保证安全。

关键词：大号码道岔；缺口变化；动态调整铁路线上的大号码道岔主要用于高速铁路两条不同的运行线路交叉的咽喉区。

贵广客运专线自2014年开通运营以来，曾经多次发生大号码道岔表示杆卡缺口故障。

辙叉号为42的大号码道岔的特点是尖轨较长、牵引点较多。

在全部的9个牵引点中，尖轨为6个牵引点，心轨为3个牵引点。

冬夏季节，昼夜温差时常达到40℃以上。

特别是晴朗天气，受日晒等因素影响，尖轨热胀冷缩更为明显，时常产生尖轨爬行问题，爬行量在20mm以上。

近几年，柳州电务段组织专业人员，通过探索和实践，有效地解决了存在的问题，提高了大号码道岔转换设备的运用质量。

1原因分析1.1表示杆连接装置设计影响1.1.1表示杆连接杆U型接头竖向连接原道岔表示杆连接杆U型接头采用竖向连接，连接销是特制带椭圆的鼓型销，活动余量小，在U型接口处的移动活动余量很小。

当道岔尖轨爬行，尖轨带动表示连接杆沿钢轨方向移动，表示连接杆带动转辙机表示杆向垂直于钢轨方向移动，影响缺口发生变化。

转辙机缺口标准为2±0.5mm，变化量超过缺口标准的允许范围，就会造成道岔卡缺口故障。

1.1.2表示杆L型吊铁为销轴连接表示杆与L型吊铁采用销轴连接。

以销轴为轴心，表示杆只能上下摆动，不能左右摆动。

尖轨爬行时带动转辙机表示杆向垂直钢轨的方向移动，影响缺口变化。

1.2大号码道岔缺口调整经验不足大号码道岔属电务部门新行车设备。

关于根据天气变化对道岔缺口进行适应性调整的建议
利用由杭州慧景责任有限公司提供的JHD型道岔缺口视频监测报警装置，对株洲西站的5#、7#、9#、11#道岔为期一周的现场调查，针对道岔不同时段，不同温度下的道岔缺口情况，汇总分析其中的变化规律。

为指导道岔的季节性调整，减少因温度变化造成道岔缺口变化的不利因素，有效地防止道岔故障的发生提供一种有效地预防手段。

现对道岔缺口调整有如下建议：
1、道岔缺口调整前必须确保道岔的各部参数符合标准，即开口达标、锁闭量平衡、道岔方正、水平良好、密贴强度测试2mm、4mm符合要求，而后对道岔的缺口进行调整。

2、正线道岔的缺口受温度变化的影响较小，最大缺口变化量在±0.5mm范围之内。

3、侧线道岔的缺口受温度变化的影响较大，最大缺口变化量达到±1.1mm范围之内，特别是侧线有砟道床的道岔，所以侧线道岔的缺口必须严格按标准进行精调，在保证检测杆缺口距缺口检查标尺外沿两边的间隙平衡的同时，适当可以调整道岔缺口使靠钢轨外方的缺口比钢轨内方的缺口大0.5mm。

如：J1处转辙机靠钢轨外侧缺口可以达到 2.0mm，靠钢轨内侧缺口为1.0mm。

4、过车时，连接道岔斥离尖轨的检测杆最大窜动量达到8mm左右，在道岔调整时，应注意检查斥离轨缺口是否符合标准。

特别是正线道岔密检器的缺口应严格按标准调整。

5、附件：缺口变化统计表。

九机道岔尖轨缺口受温度变化规律的结论九机道岔尖轨缺口是指钢轨两侧连接道岔部分的缺口，它是为了保证列车的正常通过而设置的。

随着炎热夏季和寒冷冬季的来临，温度的变化会对九机道岔尖轨缺口产生影响。

为了使列车行驶安全稳定，研究九机道岔尖轨缺口受温度变化规律就显得非常重要。

1.温度与材料性质的关系温度变化会导致材料的热胀冷缩，进而影响九机道岔尖轨缺口的尺寸和形状。

一般来说，材料的线膨胀系数越大，其热胀冷缩效应就越明显。

2.温度变化对缺口形状的影响当温度升高时，钢轨会由于热胀而变长，从而导致缺口的间隙变宽。

当温度下降时，钢轨会由于冷缩而变短，从而导致缺口的间隙变窄。

这种温度变化引起的间隙变化与缺口形状有关，包括缺口的宽度、深度和斜度等。

3.温度变化对缺口尺寸的影响温度变化对缺口尺寸的影响主要表现在两个方面：缺口宽度的变化和缺口深度的变化。

缺口宽度的变化：温度升高会导致钢轨变长，从而引起缺口宽度的增加；温度下降则会导致缺口宽度的减小。

缺口深度的变化：温度升高会导致钢轨变长，从而引起缺口深度的减小；温度下降则会导致缺口深度的增加。

4.温度变化对缺口斜度的影响温度变化还会对缺口的斜度产生影响。

当温度升高时，钢轨的变长过程中，底部受到的约束较小，导致缺口底部的尖度增加，即缺口斜度增大；当温度下降时，钢轨的变短过程中，底部受到的约束较大，导致缺口底部的尖度减小，即缺口斜度减小。

5.温度变化对缺口尺寸的控制为了确保列车的正常行驶和安全通过，需要对九机道岔尖轨缺口的尺寸进行控制。

通过合理的设计和施工，可以采取以下措施：-采用高温胶进行填补，以减小温度升高时缺口的变宽程度；-设计合理的缺口形状和尺寸，以充分考虑温度变化对缺口的影响；-使用高弹性材料进行填充，以适应钢轨的伸缩变形。

综上所述，九机道岔尖轨缺口受温度变化的影响是不可忽视的。

我们需要深入研究温度变化对缺口的影响规律，并采取相应的措施来控制缺口尺寸，以确保列车运行的安全性和稳定性。