珠江新城周边地图

毕业论文（设计）-浅析广州地铁珠江新城站节假日大客流应对措施毕业论文(设计)题目浅析广州地铁珠江新城站节假日大客流应对措施本组成员指导教师系部运输管理系专业班级铁道交通运营管理310-13班完成时间摘要车站大客流控制是车站客运组织工作中很重要的一部分，是地铁运营生产的直接体现，对于发挥地铁运输潜力、提高地铁运营效益、维持地铁运输良好的社会形象有很重要作用。

为合理引导乘客，满足乘客出行需求，正确指引珠江新城站的换乘客流组织工作，积累珠江新城站换乘客流组织工作经验，确保珠江新城换乘站以优质、高标准的服务迎接乘客，接受各种类型客流的挑战，本文针对珠江新城站大客流组织的硬件、管理、现状进行研究分析，提出了相应的客流组织方案。

关键词: 地铁,珠江新城站,大客流现状,措施2目录第一章绪论.............................................................................................................................................51.1我国城市轨道交通概况 ..................................................................... ....................................... 5 1.2 广州地铁概况 ..................................................................... (5)第二章地铁车站大客流 ..................................................................... .................................................... 6 2.1大客流的定义 ..................................................................... . (6)2.2大客流分类 ..................................................................... .. (6)2.2.1节假日 ..................................................................... . (6)2.2.2节假日期间 ..................................................................... .. (6)2.2.3大型活动 ..................................................................... (6)2.2.4春运 ..................................................................... .. (7)2.3 客流组织原则 ..................................................................... (7)2.3.1 客运组织原则 ..................................................................... (7)2.3.2票务组织原则 ..................................................................... . (7)2.3.3设备管制及升级原则 ..................................................................... ............................... 7 2.4大客流拥堵的原因 ..................................................................... .. (8)第三章珠江新城站地理位置以及客流分析 ..................................................................... .................... 9 3.1珠江新城站地理位置及周边情况分析 ..................................................................... ............... 9 3.2珠江新城站换乘结构 ..................................................................... ......................................... 10 3.3珠江新城站客流分析 ..................................................................... ......................................... 10 3.4珠江新城站设备设施通行疏散能力 ..................................................................... ................. 10 3.5珠江新城站运能分析 ..................................................................... .. (11)3.5.1车站客运设备设施情况统计 ..................................................................... .. (12)3.5.2车站AFC设备数量分布及能力分析 ..................................................................... .. (12)3.6珠江新城站其他客运设施设备能力 ..................................................................... .. (13)第四章灯光节开幕式珠江新城站案例分析 ..................................................................... .................. 14 4.1 存在问题 ..................................................................... (15)4.1.1客运组织 ..................................................................... . (15)4.1.2票务组织 ..................................................................... . (16)4.1.3车站设备 ..................................................................... ................................................. 16 4.2应对措施...................................................................... (16)4.2.1客运组织 ..................................................................... . (16)4.2.2票务组织 ..................................................................... . (17)4.2.3设备管理及升级 ..................................................................... ..................................... 17 4.3 大客流时各岗位人员职责 ..................................................................... .. (18)4.3.1站务员(售票员、厅巡、保洁) .................................................................... . (18)4.3.2值班站长 ..................................................................... . (18)4.3.3行车值班员 ..................................................................... (19)4.3.4客运值班员 ..................................................................... (19)34.3.5票亭 ..................................................................... (19)4.3.6支援人员(含车站引导员和外部人员) ..................................................................194.4团队建议...................................................................... (19)第五章结束语 ..................................................................... (20)致谢.............................................................................................................................................. ........... 21 参考文献...................................................................... ........................................................................ (22)4浅析广州地铁珠江新城站节假日大客流应对措施第一章绪论1.1我国城市轨道交通概况城市轨道交通具有安全、舒适、大容量、少污染等特点，日益成为我国交通的主流，用以改善我国日益严峻的交通拥挤和环境污染等问题。

珠江新城——规划检讨：从广州新城市中心到中央商务区（CBD）1992~1999年，广州新城市中心——珠江新城的土地开发已累计投入50亿元人民币，但对多数广州人而言，“珠江新城”还只是一个地图上的概念。

除居住用地正在积极开发外，只有若干政府办公机构迁入，尚无一家真正的商务办公建筑建成。

对于珠江新城建设，曾经存在两种有害的倾向：倾向一：认为形势一片大好，当时开发建设中的困难只是经济发展过程中小小的低谷，忍一忍又会有九十年代初那样的大发展。

因此当时制定的规划虽然会延迟，但是最终仍然可以实现。

评价：过于乐观地估计形势，看不到广州经济发展所面临的挑战，可能继续鼓励商务办公设施在全市布局过于分散的情况，耗散了促成和维持新城市中心所需的市场需求，不利于迅速形成新城市中心面貌，会延迟甚至耽误珠江新城开发建设的时机。

倾向二：对形势过于悲观且强调近期经济效益，认为最好把规划全改了，干脆把商务办公用地全改为目前市场情况较好的住宅和一般性商业用地，将其建设为一般的城市中心区，尽快回收政府已经投入的大量开发资金。

评价：过于强调近期经济效益，看不到广州经济发展所面临的机遇，放弃建设新城市中心的构想，是与广州市建设国际性城市的目标背道而驰的。

一、GCBD21，作为一种城市发展战略1.1 “GCBD21”战略的提出2000年广州市确立了建设国际性区域中心城市的目标，中心城市最大的特点就是这个城市不仅为自己服务，更重要的是能够组织区域经济。

假设：市政府仍然坚持将广州建设成为国际性区域中心城市的战略目标。

推论：面临城市间剧烈的竞争，必须突破瓶颈争夺优势，作为战略措施，广州市政府必须下决心在本世纪建设一个完整的城市中央商务区，我们且称之为GCBD21——广州廿一世纪城市中央商务区（Guangzhou Central Business District of 21st Century 简称GCBD21）。

珠江新城从新城市中心到中央商务区的最新定位，就是希望能够确立广州21世纪商务中央区的建设目标，它的视野是区域性甚至国际性的。

基于GIS的城市道路交通噪声模拟与评估系统设计者：王大蕾，陈志斌，罗鹏，马侠霖，袁乐笳指导教师：蔡铭(中山大学工学院广东广州510275)作品内容简介本小组基于美国联邦公路局的FHWA模型并结合地理信息系统，自主研发了城市道路交通噪声模拟与评估系统。

系统可以模拟城市中交通源以及点声源和任意形状的面声源对城市声场环境的影响；结合噪声辐射和传播模型并考虑建筑物群及林带对交通噪声的遮挡衰减，能够计算出城市区域的交通噪声并能将预测结果直接渲染在GIS地图上，形成交通噪声地图，直观清晰地展示城市区域交通噪声的污染程度和分布情况；针对广州内环路和珠江新城绘制了噪声地图，为城市交通噪声污染控制提供科学决策依据。

关键字：交通噪声，模拟与评估系统，地理信息系统，噪声地图1 研究背景噪声污染是城市环境问题的四大公害之一，目前它已经成为制约城市人居环境质量提高的重要因素[1]。

因此，掌握准确的环境噪声信息, 科学评价声环境质量现状、科学预测实施降噪措施后声环境的变化情况成为噪声管理和治理的重要基础[2]。

国外对声环境影响进行模拟和预测的软件主要有Cadna/A环境噪声模拟软件和SoundPlan软件，许多大中城市通过采用这两个软件绘制交通噪声地图以掌握交通噪声的污染程度和分布情况，例如英国的伯明翰是世界上最早展开噪声地图研究的城市，已于2000年完成全城噪声地图的绘制并于2004年再次更新地图[3]；德国已有500多个城镇绘制了噪声地图，并应用于工厂的选址及噪声的控制[4]；挪威运用噪声地图和人口统计资料来进行噪声控制[5]。

但是，这些国外噪声软件的计算模型并不适用于国内的情况。

在国内，张庆河、庞伟[6-7]等人亦展开了基于GIS的交通噪声评价和预测系统的研究，但这些系统仍存在预测目标单一、功能尚不完善等缺点。

针对以上情况，本小组在美国联邦公路局FHWA模型的基础上结合地理信息系统，研发出一个具有自主知识产权的城市交通噪声模拟与评估系统，系统可以模拟交通源以及点声源、任意形状的面声源对城市声场环境的影响；结合噪声辐射和传播模型并考虑建筑物群及林带对交通噪声的遮挡衰减，能够计算出城市区域的交通噪声并将预测结果在GIS地图上渲染，直观清晰地展示城市区域交通噪声的污染程度和分布情况；利用该软件，绘制出了广州市内环路和珠江新城交通噪声地图。

广州骑行线路精选珠江新城临江大道——西起广州大桥北, 东至琶洲大桥北, 全长约6公里, 纯平路;2. 龙洞雷达站——位于龙洞渔沙坦村北面, 水库周边有山路及通往山顶之水泥路, 山路小圈大约7公里一圈, 放火带单程山路约10公里长, 往山顶水泥路约5公里, 山顶高度约300米海拔;3. 科学城——位于小新塘大观路东北面, 沥青路面, 起伏路面;4. 天鹿路至帽峰山——由大观路往北走, 水泥路面, 坡度较大, 单程约50公里;5. 帽峰山新景区公路——位于帽峰山南面, 由和龙水库右转新路入, 门票8元, 坡度较大, 可通往帽峰山南门;6. 广汕公路——由龙洞至增城金坑水库, 水泥路, 单程约40公路, 起伏路面;7. 大学城外环公路——一圈约30公里, 沥青路, 纯平路;8. 广外至南昆山——走新广从公路、过从化后转入灌村, 单程约80公里, 由灌村至南昆山顶约20公里, 山顶高度约1000米海拔, 全程为水泥路面;9. 广花公路——由新市至花都, 单程约20公路, 水泥路面, 纯平路;南沙十八涌湿地慢游水乡中适合群体：举家出游，情侣约会、朋友聚会娱乐项目：骑车、吃海鲜、看海、观鸟、钓鱼、爬山园内交通：步行、骑车距离广州一个半小时车程左右的南沙区，一路不仅车少，而且除了青山绿水还能看到海，因此也是热衷骑游的朋友所推荐的地方。

这里可以有不同风情的骑行线路选择。

喜欢农家风光的，可以往十八涌十九涌方向，一路上可以见到成片的湿地和蔗林；喜欢自然风光的，可以在黄山鲁森林公园的骑行道上骑游。

黄山鲁森林公园原本山上是一个林场，现在开发成了森林公园，是广州最大的免费森林公园。

由于刚开放不是很久，因此山中的游客并不是太多，十分适合骑行。

而且，黄山鲁森林公园有一条宽六米、长四公里的环湖沥青路，这条路似乎天生就是设计用于骑行的。

若是有办法找辆双人单车来骑，必定浪漫非常。

而十八涌的湿地公园是传统的自行车路线了，推荐不要走大路，而是那些纵横交错在田间、水乡间、丛林间的小路。