地铁工程车介绍

地铁工程车研发思路地铁工程车是一种专门用于地铁线路维护和施工的特种车辆，其功能和性能与普通的工程车辆有很大的区别。

随着城市地铁的发展，地铁工程车的研发变得尤为重要。

本文将探讨地铁工程车的研发思路，包括技术创新、功能设计、安全性能等方面，旨在为地铁工程车的未来发展提供一些启示。

一、技术创新地铁工程车的技术创新主要包括车辆动力系统、操作控制系统、智能化设备等方面。

1. 车辆动力系统传统的地铁工程车多采用柴油发动机作为动力源，但柴油发动机在排放、噪音和能源利用方面存在一定的问题。

未来的地铁工程车可以考虑采用新能源动力系统，比如电动或混合动力系统，以减少对环境的影响并提高能源利用效率。

2. 操作控制系统地铁工程车的操作控制系统需要具备高精度、高稳定性和高安全性。

可采用先进的控制算法和传感技术，实现车辆的自动化和智能化操作，从而提高作业效率和安全性。

3. 智能化设备随着人工智能技术的发展，地铁工程车可以配备各种智能化设备，比如无人驾驶技术、远程监控系统、智能维护设备等，以提升车辆的智能化水平和自动化程度。

二、功能设计地铁工程车的功能设计应考虑到其在地铁线路维护和施工中的特殊需求，包括牵引、挖掘、起吊、运输等多种功能。

1. 牵引功能地铁工程车需要具备一定的牵引能力，能够牵引和推动各种施工设备和材料，如挖掘机、起重机、砂石料车等，以完成地铁线路的施工和维护工作。

2. 挖掘功能地铁工程车通常需要进行地下隧道的挖掘和开挖工作，因此需要配备相应的挖掘设备和工具，比如挖掘臂、挖掘铲、挖掘钻头等，以满足地铁线路施工的需要。

3. 起吊功能在地铁线路的施工和维护中，常常需要进行重物起吊作业，因此地铁工程车需要配备起重设备和机械手臂，能够进行对地铁线路上的各种设备和材料的起吊和运输。

4. 运输功能地铁工程车在施工现场需要进行各种材料、设备和人员的运输，因此需要具备一定的运输能力和载重能力，能够满足地铁线路施工现场的运输需求。

郑州地铁1号线工程车管理分析作者：侯成凯来源：《名城绘》2019年第04期摘要：地铁工程车主要担任货物运输作业、调车作业、紧急救援作业、钢轨打磨修复、线路和接触网检测、供电设备和线路维修等工作。

地铁工程车的管理工作主要是工程车的运用、维修管理。

本文以郑州地铁1号线工程车为例来分析工程车运用、维修管理，并对郑州地铁后续新线工程车管理提出建议。

关键词：地铁；工程车；管理分析地铁作为现代化的城市轨道交通工具，承担着较大的客流运输任务。

地铁工程车主要担任货物运输作业、调车作业、紧急救援作业等工作，地铁工程车安全管理直接关系着整个地铁运营的安全，因此，加强地铁工程车的管理，确保运营安全极为重要。

1郑州地铁1号线工程车概况郑州地铁1号线一期工程于2013年12月28日正式开通试运营，为保障1号线安全高效地运营，郑东车辆段配备了2台内燃调机、3台轨道车、1台接触网维修作业车、6台平板车（其中有3个带吊机）及线网工程车（钢轨打磨车、隧道清洗车、网轨检测车、接触网放线车）。

1.1内燃调机。

GCY-300内燃调机主要用于车厂调车作业、救援牵引作业及配合正线施工作业等。

该调机的动力传动系统采用美国科特公司生产的C11型发动机配套CAT836G型液力-机械传动箱，采用液力机械传动形式，可实现无级变速、液力换向。

1.2轨道车。

GCY-220型重型轨道车主要用于车厂调车作业、正线及车厂施工作业等。

该重型轨道车采用两轴结构，动力及传动系统采用美国卡特公司生产的C7型发动机配套CAT 972G型液力-机械传动箱，可实现自动换档，液力换向。

1.3接触网维修作业车。

JW-7 型接触网维修作业车主要用于正线及厂内接触网检测、维修作业。

1.4平板车。

PC-30型轨道平板车由轨道车辆牵引，可联挂成组协调作业，进行吊装、运输作业，主要用于吊装运输物料、机具等。

PC-30型轨道平板吊车的主车架采用中梁承载结构，走行部采用两轴焊接式转向架结构，采用心盘集中承载，车轴轴承箱采用导框定位方式。

简述ZER4型电动工程车技术参数随着城市轨道交通的快速发展，地铁线路的维护量日益增加，维护作业的精度要求不断提升，加之国家环保法规的日趋严格，传统内燃动力的地铁工程车难以满足当前及未来线路的地铁作业要求。

东莞轨道2号线ZER4型电动工程车是地铁领域顺应时代环保节能趋势的重要产物，采用接触网及蓄电池双能源供电系统，技术优良、运作稳定、控制精度高，将在新线开通及日常运营发挥重大作用。

1 机车主要技术参数供电电压接触网供电DC1500V蓄电池供电DC800V机车最高速度接触网供电 80km/h蓄电池供电45 km/h轨距1435 mm转向架轴式B0—B0转向架固定轴距2200 mm整车尺寸15020×2820×3738 mm车顶距轨面高度3450 mm轴重≤14t车钩中心线距轨面高度880±10 mm通过最小曲线半径150m车钩型式13号传动方式车轴齿轮箱传动通过最小曲线半径150 mm动轮直径（新/全磨耗轮）840/770m电传动方式直—交传动起动牵引力100KN牵引功率接触网供电400 kw蓄电池供电300 kw蓄电池最大容量400Ah图1 牵引特性曲线图2 电制动特性曲线2.机车系统组成机车主要由车体、转向架、电传动系统、空气制动系统、辅助供电系统、蓄电池组、司机室、控制及诊断系统等组成。

图3，电动工程车2.1 车体车体为全钢组焊结构，承受车辆在联挂和正常运作时的冲击和振动。

所有底架设备、外罩箱及电子设备安装满足车辆限界。

在全整备状态下同时承受1.3倍车重的垂直载荷和1200KN纵向静载荷时，不会破坏或产生永久变形。

2.2 转向架转向架主要由构架、悬挂装置、轮对驱动单位、牵引装置、基础制动装置等组成。

转向架采用无摇枕、外置式轴箱结构。

构架采用H型焊接结构。

整体辗钢车轮和磨耗型踏面。

电机采用转向架全悬挂，电机与齿轮箱之间采用联轴节连接，并安装牵引回流导向钢轨。

图4 转向架总图2.3 电传动系统电气传动系统采用微机控制的变压变频（VVVF）交流调速方式，鼠笼型三相异步电动机，以IGBT为主元件功率模块，控制方式为直接转矩控制或矢量控制。

工程车基础培训教材一、地铁工程车的作用：地铁工程车主要用于地铁列车、运输车辆及无动力轨道车辆的牵引、调车、隧道、车辆段事故车辆救援牵引作业。

供电设备施工、维修的牵引动力设备。

接触网上部设备在停电状态下的安装、维修及日常检查、保养。

地铁工程维修，地铁正线货物运输等。

二、地铁工程车的编号方法：地铁工程车的编号由G和三位数码组成，如G301、G111、G201等。

G表示工程车，第一位数字表示工程车所在的线号，0表示多线共用。

第二位数字表示工程车的类型，第三位数字表示相同工程车的第几辆车。

如：G301。

平板车不用此编号，还用厂家的编号。

G－工程车 3－三号线 0－燃机车（调机车） 1－相同车辆的第一辆车 1－一号线 1－重型（轻型）轨道车2－二号线 2－接触网作业车和放线车4－四号线 3－轨道打磨车或网轨检测车5—五号线F—广佛线三、地铁工程车的分类和用途：目前地铁工程车按作业要求和功能分为六大类：1、燃机车（调机车）：主要用于地铁列车、运输车辆及无动力轨道车辆的牵引、调车，也可用于在区间、隧道的事故车辆救援牵引作业。

2、重型、轻型轨道车：主要用于地铁线路及供电设备施工、维修的牵引动力设备，以及运输施工器材、人员，亦可在标准轨距线路上牵引其它车辆或单机高速运行。

另安装40kW发电机，兼作移动电源供作业时的照明和设备及工器具使用。

3、接触网检修作业车：主要接触网上部设备在停电状态下的安装、维修及日常检查、保养，也可兼牵引车辆、抢修车辆。

4、放线车：用于接触网检修和架设时的导线铺设用。

5、轨道打磨车：用于地铁轨道磨损后的打磨和修复。

6、网轨检测车：用于轨道和接触网磨损情况的检测。

7、平板车：主要用于地铁货物的运输。

必须由动力车辆来牵引。

四、地铁目前八条线工程车的配置情况：见附件1五、地铁工程车的型号含义：地铁工程车由国外多家厂家生产，每种工程车都有一个型号，不同厂家工程车的型号不同。

举三个例子说明工程车的型号含义，其他可查阅相关资料。

科普什么是地铁⼯程车“你在地铁具体⼲什么作?”“⼯程车辆的维护保养⼯作““啊，你们地铁还有挖机?”“O(∩_∩)O哈哈~”说到⼯程车，⼤家第⼀时间想到的是什么？⼤家⾸先想到的是不是挖掘机、推⼟机、装载机等等这样的设备，但地铁⼯程车是什么样⼦的呢？是⽤来⼲什么的呢？带着内⼼的疑问，让⼩铁带⼤家来来看看什么是地铁⼯程车吧。

重型轨道车重型轨道车在⼯程车中属于“⽼⼤哥”，担任着段内调车作业、牵引轨道平板车运送物资、牵引检测车、正线救援等重要⼯作，他有着⼀颗强有⼒的⼼脏，⽔冷、直列六缸、四冲程、涡轮增压发动机、364KW功率，动⼒“杠杠滴”!钢轨打磨车“钢轨打磨车”，顾名思义就是⽤来打磨钢轨的，随着钢轨和车轮长期的相对运动摩擦，钢轨就会产⽣⼀定的磨损，改变了钢轨原有的尺⼨和形状，造成地铁列车运⾏不平稳，降低乘客乘坐舒适性，⽽钢轨打磨车对钢轨“蛀⽛”进⾏打磨修复，可不要⼩看这样⼀个“地铁伙伴”，有了它，地铁列车运⾏就会更平稳，乘客乘坐就会更舒适了呢！电⼒蓄电池⼯程车“看到图上的⼩黄车了吗?”别看它个头不⼤，可它的⼒⽓可不⼩呢，可以拖着⼀整列地铁列车在正线上狂奔！这就是我们的电⼒蓄电池⼯程车，随着⼈们对于环保意识的不断增强，⼈们选择买汽车的时候都慢慢选择电动汽车了，我们地铁同样也有“新能源”⼯程车，他的作⽤是在检修基地牵引地铁列车进⾏调车作业，还有到正线牵引救援事故列车的功能呢！⼯程车检修⼯⽽我们⼯程车检修⼯就是“⼯程车⼤夫”，给⼯程车辆“号脉问诊”。

每个⽉，“⼯程车⼤夫”都要为每⼀台⼯程车做⼀次全⽅位的检查，每个系统、每个部件、甚⾄每个螺栓，都要进⾏全⾯的检查，⼀但发现哪⾥出了问题，都要查明故障原因，更换部件。

每半年或者⼀年，“⼯程车⼤夫”还会为我们的⼯程车“疏通筋⾻”，那就是更换各种滤芯，机油、液压油等，以保障我们的车辆时刻保持旺盛的活⼒！这就是地铁⼯程车和⼯程车检修⼯们，他们不为⼈熟知，却在幕后默默的奉献着⾃⼰的⼒量，默默地为地铁运营保驾护航！。

深圳地铁6号线工程车辆总体设计摘要：介绍自主研制的100km/h速度等级铝合金A型鼓型地铁车辆，车辆正线采用DC 1500V第三轨受流，车辆段内采用DC 1500V受电弓受流，车辆采用无触点控制逻辑LCU系统。

内容包括总体技术性能、主要机械部件性能及主要电气系统的基本特点。

关键词：100km/h；铝合金A型地铁；鼓型车型；受电弓受流器双受流方式；LCU。

Overall design of Shenzhen Metro line 6 vehicleZhang kai Wei ruixia(CRRC NANJING PUZHEN CO., LTD., Jiangsu Nanjing 210031, china)Abstract: The document introduces a 100km/h aluminum alloy A-type metro vehicle which developed independently. The mainline of thevehicle adopts DC 1500V third rail to receive current, and the vehicle uses non-contact control logic LCU system. The content includes the overall technical performance, the performance of main mechanical components and the basic characteristics of the main electrical system.Key words: 100km/h; aluminum alloy A-type metro vehicle; drum-type vehicle; pantograph and third rail dual current receiving mode; LCU system.1、概述深圳地铁6号线一期及二期工程车辆是中车南京浦镇车辆有限公司在既有自主研发的全焊接A型地铁车辆基础上，为深圳市设计的100km/h速度等级的地铁车辆，本文对该项目的总体设计进行介绍。

深圳地铁车型介绍畅谈截至2020年07月01日1号线的车型介绍①01A2206庞型车车号：101-122制造：加拿大庞巴迪（101）、长春长客-庞巴迪（102-122）牵引系统：庞巴迪信号：SIEMENS供电制式：1500V接触网制造年代：2001-2003车门：塞拉门，由法维莱制造头灯：黄色卤素灯，并配有两个暗白色运行灯。

乘客信息系统:闪灯动态地图，由英国怀特利提供，并加装深圳北海公司报站系统说明：此车为深圳地铁第一款车型，一期工程使用车辆，目前全数运行于1号线（部分列车曾在2011年前运行于4号线）。

其中101车是深圳地铁唯一一列全进口车（车身色带略高于其他同型车）。

该车为深圳地铁车内唯一带有LED显示屏、唯一使用白色喷漆扶手的车型，目前已全部完成大修，大部分列车已完成LCU改造（列车无触点逻辑控制单元）。

值得一提的是，103车修改了乘客信息显示系统。

本车在深圳地铁内部称为“长客老车”或“长春原型车”。

列车采用法维莱公司提供的空调。

②01A0406长型车车号：123-126数量：4列制造：中国北车长春轨道客车股份有限公司牵引系统：庞巴迪MJC250-1信号：SIEMENS供电制式：1500V接触网制造年代：2007-2008车门：塞拉门，由南京康尼制造头灯：近光灯为黄色卤素灯，远光灯为黄色或白色氙气灯，并配有两个蓝白色运行灯。

乘客信息系统：闪灯动态地图，除124车保留部分原厂配备的地图外，其他3列车所有闪灯动态地图均已更换首列上线时间：2010.5说明：此车为深圳地铁第一款增购车，因早期列车性能问题，目前列车的上线率相较于其他车并不算高，4列车均已在2015-2018年间进行“换线”整改（即列车电路重新设计、安装），于2018年4月起恢复运营（首列车123车于2018.4.13晚高峰上线），并已于2020年初完成LCU改造（列车无触点逻辑控制单元）。

其中，126车还于2016年进行了“制动闸瓦换型试验”。

车辆工程技术29车辆技术1　地铁电力工程车与内燃机车的基本介绍图1　内燃机车动力结构传输图 内燃机车，顾名思义，是采用内燃机作为车辆的基本动力支持，然后通过内燃机产生的动能来通过传输装置驱动车辆车轮运行的机车。

内燃机车有两种机车类型，分别为燃气轮机车和柴油机车。

在这两种机车中，燃气轮机车的运行效率低、成本高、噪音大，这也导致了它的发展较为落后。

在我国的地铁中，内燃机车的主要动力来源就是柴油机，它是通过燃烧燃油产生的热能，然后将热能通过传动装置转化为车辆运行所用的机械能，然后再通过柴油的曲轴输出，最后通过车辆的某些过渡装置来驱动机车车辆的转动（如图1）。

电力工程车在建筑工程中，具有较强的利用价值，它的存在，使建筑工程的工作进度大大增加，并从根本上节省了人力，提高了建筑工程的工作效率。

不止是在建筑工程行业，在工程运载、道路抢修、土地挖掘等方面也被广泛应用。

在地铁的电力工程车上，它的驱动原理是以电动机发电的形式来对工程车提供动力[1]。

2　地铁电力工程车与内燃机车的对比分析2.1　能量的汲取方式方面的对比图2　电力工程车动力结构图 在地铁电力工程车和内燃机车中，电力机车的能量是从外部获取的，它通过车辆顶部的受电弓和电气化铁路上方的电力牵引线接触之后，将外部电流导入车辆内部，从而驱动机车行驶（如图2）。

而内燃机车的能量是由它自身所产生的动能来驱动车辆行驶的。

它的能量来源主要是依靠车辆的发动机内的柴油燃烧，燃烧之后产生热能，然后再通过四冲程进行做功，进而驱动机车的运行。

总的来说，就是电力工程车是通过电流来驱动车辆前行，而内燃机车是以柴油为燃料。

通过燃烧驱动机车前行。

2.2　电力工程车和内燃机车的所用能量对比 电力工程车主要是通过电动机来增加运行动力，在电力工程车的运行路线上，必须保证该条线路轨道上方设有相应的电力牵引线，并且，在电力牵引线的设置距离上，它必须能够与电力工程车车顶的受电弓进行接触才能安全运行。