地铁工程车介绍

地铁工程车研发思路地铁工程车是一种专门用于地铁线路维护和施工的特种车辆，其功能和性能与普通的工程车辆有很大的区别。

随着城市地铁的发展，地铁工程车的研发变得尤为重要。

本文将探讨地铁工程车的研发思路，包括技术创新、功能设计、安全性能等方面，旨在为地铁工程车的未来发展提供一些启示。

一、技术创新地铁工程车的技术创新主要包括车辆动力系统、操作控制系统、智能化设备等方面。

1. 车辆动力系统传统的地铁工程车多采用柴油发动机作为动力源，但柴油发动机在排放、噪音和能源利用方面存在一定的问题。

未来的地铁工程车可以考虑采用新能源动力系统，比如电动或混合动力系统，以减少对环境的影响并提高能源利用效率。

2. 操作控制系统地铁工程车的操作控制系统需要具备高精度、高稳定性和高安全性。

可采用先进的控制算法和传感技术，实现车辆的自动化和智能化操作，从而提高作业效率和安全性。

3. 智能化设备随着人工智能技术的发展，地铁工程车可以配备各种智能化设备，比如无人驾驶技术、远程监控系统、智能维护设备等，以提升车辆的智能化水平和自动化程度。

二、功能设计地铁工程车的功能设计应考虑到其在地铁线路维护和施工中的特殊需求，包括牵引、挖掘、起吊、运输等多种功能。

1. 牵引功能地铁工程车需要具备一定的牵引能力，能够牵引和推动各种施工设备和材料，如挖掘机、起重机、砂石料车等，以完成地铁线路的施工和维护工作。

2. 挖掘功能地铁工程车通常需要进行地下隧道的挖掘和开挖工作，因此需要配备相应的挖掘设备和工具，比如挖掘臂、挖掘铲、挖掘钻头等，以满足地铁线路施工的需要。

3. 起吊功能在地铁线路的施工和维护中，常常需要进行重物起吊作业，因此地铁工程车需要配备起重设备和机械手臂，能够进行对地铁线路上的各种设备和材料的起吊和运输。

4. 运输功能地铁工程车在施工现场需要进行各种材料、设备和人员的运输，因此需要具备一定的运输能力和载重能力，能够满足地铁线路施工现场的运输需求。

郑州地铁1号线工程车管理分析作者：侯成凯来源：《名城绘》2019年第04期摘要：地铁工程车主要担任货物运输作业、调车作业、紧急救援作业、钢轨打磨修复、线路和接触网检测、供电设备和线路维修等工作。

地铁工程车的管理工作主要是工程车的运用、维修管理。

本文以郑州地铁1号线工程车为例来分析工程车运用、维修管理，并对郑州地铁后续新线工程车管理提出建议。

关键词：地铁；工程车；管理分析地铁作为现代化的城市轨道交通工具，承担着较大的客流运输任务。

地铁工程车主要担任货物运输作业、调车作业、紧急救援作业等工作，地铁工程车安全管理直接关系着整个地铁运营的安全，因此，加强地铁工程车的管理，确保运营安全极为重要。

1郑州地铁1号线工程车概况郑州地铁1号线一期工程于2013年12月28日正式开通试运营，为保障1号线安全高效地运营，郑东车辆段配备了2台内燃调机、3台轨道车、1台接触网维修作业车、6台平板车（其中有3个带吊机）及线网工程车（钢轨打磨车、隧道清洗车、网轨检测车、接触网放线车）。

1.1内燃调机。

GCY-300内燃调机主要用于车厂调车作业、救援牵引作业及配合正线施工作业等。

该调机的动力传动系统采用美国科特公司生产的C11型发动机配套CAT836G型液力-机械传动箱，采用液力机械传动形式，可实现无级变速、液力换向。

1.2轨道车。

GCY-220型重型轨道车主要用于车厂调车作业、正线及车厂施工作业等。

该重型轨道车采用两轴结构，动力及传动系统采用美国卡特公司生产的C7型发动机配套CAT 972G型液力-机械传动箱，可实现自动换档，液力换向。

1.3接触网维修作业车。

JW-7 型接触网维修作业车主要用于正线及厂内接触网检测、维修作业。

1.4平板车。

PC-30型轨道平板车由轨道车辆牵引，可联挂成组协调作业，进行吊装、运输作业，主要用于吊装运输物料、机具等。

PC-30型轨道平板吊车的主车架采用中梁承载结构，走行部采用两轴焊接式转向架结构，采用心盘集中承载，车轴轴承箱采用导框定位方式。

地铁工程车专业知识《地铁工程车：地下世界的“大力士”与“多面手”》说起地铁工程车，那可真是地铁系统里的超级明星，就像一群隐藏在幕后，却干着至关重要活儿的“大侠”。

我们先聊聊地铁工程车的长相。

它们就像是从科幻电影里跑出来的大怪兽，但是这个怪兽却是来帮助我们的。

有的工程车带着大大的起重臂，像个伸长手臂随时准备抓取东西的巨人。

车身色彩往往是那种低调又沉闷的工业色，但这也是在地下工作的特色吧。

每次看到它停在轨道旁边，就感觉像一个忠实的卫士在静静地守护着地铁轨道。

再讲讲工程车的本领。

这可就多了去了，简直是身兼数职的“全能王”。

比如说，轨道出现问题了，有个螺栓松了或者枕木坏了。

这时候轨检车就像一个超级神探一样，沿着轨道一点点“巡查”，哪里出毛病马上就报告，就像在说：“嘿，老大，这里有问题，赶紧来修修啊！”然后那些像大叉车一样的工程车就闪亮登场了。

它们毫不费力地把新的轨道部件运到指定位置，就好像大力水手吃了菠菜一样有力气。

还有在建设新地铁线路的时候，工程车就更忙乎了。

它们要把大量的建筑材料运到地下。

你能想象吗？就像是一群小蚂蚁不辞辛苦地往蚁巢里运食物，不过这些工程车可是大规模、高效率地运输。

而且工程车师傅驾驶这些大家伙在狭窄的隧道里来来回回，必须得像玩超级马里奥一样机敏，避开各种障碍物，还得精确地停靠。

实际上，开地铁工程车的师傅也是特别牛的人。

别的司机开着汽车在宽敞的马路上跑就好了，他们可是在黑暗又有限的地铁隧道里面驾驶这种巨型的工程车。

好像在一个巨大的地下迷宫里穿梭，方向盘稍微打偏一点就可能出问题。

有时候我就想，他们是不是要练就一双像猫头鹰一样的夜眼才能胜任这份工作。

对我们普通乘客而言呢，平时几乎看不到这些工程车的忙碌身影。

我们只享受着地铁快速、便捷的服务。

但如果没有这些工程车在背后默默耕耘，地铁恐怕就会经常“生病罢工”了。

所以，在我眼里，地铁工程车不仅仅是那些冰冷的钢铁设备，更像是一群在地下不知疲倦地工作，保障整个地铁系统正常运转的“无名英雄”。

车辆工程技术29车辆技术1　地铁电力工程车与内燃机车的基本介绍图1　内燃机车动力结构传输图 内燃机车，顾名思义，是采用内燃机作为车辆的基本动力支持，然后通过内燃机产生的动能来通过传输装置驱动车辆车轮运行的机车。

内燃机车有两种机车类型，分别为燃气轮机车和柴油机车。

在这两种机车中，燃气轮机车的运行效率低、成本高、噪音大，这也导致了它的发展较为落后。

在我国的地铁中，内燃机车的主要动力来源就是柴油机，它是通过燃烧燃油产生的热能，然后将热能通过传动装置转化为车辆运行所用的机械能，然后再通过柴油的曲轴输出，最后通过车辆的某些过渡装置来驱动机车车辆的转动（如图1）。

电力工程车在建筑工程中，具有较强的利用价值，它的存在，使建筑工程的工作进度大大增加，并从根本上节省了人力，提高了建筑工程的工作效率。

不止是在建筑工程行业，在工程运载、道路抢修、土地挖掘等方面也被广泛应用。

在地铁的电力工程车上，它的驱动原理是以电动机发电的形式来对工程车提供动力[1]。

2　地铁电力工程车与内燃机车的对比分析2.1　能量的汲取方式方面的对比图2　电力工程车动力结构图 在地铁电力工程车和内燃机车中，电力机车的能量是从外部获取的，它通过车辆顶部的受电弓和电气化铁路上方的电力牵引线接触之后，将外部电流导入车辆内部，从而驱动机车行驶（如图2）。

而内燃机车的能量是由它自身所产生的动能来驱动车辆行驶的。

它的能量来源主要是依靠车辆的发动机内的柴油燃烧，燃烧之后产生热能，然后再通过四冲程进行做功，进而驱动机车的运行。

总的来说，就是电力工程车是通过电流来驱动车辆前行，而内燃机车是以柴油为燃料。

通过燃烧驱动机车前行。

2.2　电力工程车和内燃机车的所用能量对比 电力工程车主要是通过电动机来增加运行动力，在电力工程车的运行路线上，必须保证该条线路轨道上方设有相应的电力牵引线，并且，在电力牵引线的设置距离上，它必须能够与电力工程车车顶的受电弓进行接触才能安全运行。

地铁车辆段工程车调动电客车程序优化探讨摘要：随着交通运输事业的快速发展，地铁轨道交通在城市中的地位越来越高，对城市的发展做出了巨大贡献。

地铁工程车作为城市地铁运输中最为重要的保障设备，需要定期进行检查和维修，保证地铁工程车处于正常运行状态，从而保证地铁能够正常稳定运行。

文章主要分析了地铁车辆段工程车调动电客车程序优化措施，以供参考。

关键词：工程车；调动；电客车程序；优化措施引言：地铁车辆段，线路复杂，设备众多，作业繁多，包含接发电客车、接触网综合检修、线路巡检、道岔巡检、试车线调试、镟轮作业、单股道停送电、工程车和电客车日常转线、调车作业。

众多作业多同时进行，且有先后顺序要求。

因此，每个作业的流程安全和效率尤为重要，任一作业的效果都可能直接影响后续环节。

1地铁工程车概述确保地铁车辆稳定高效运行的一项重要设备，就是城市轨道交通工程车，在地铁检测、线路维护阶段以及施工环节当中，都发挥着重要的作用。

在地铁施工以及地铁维护当中，地铁工程车是其中最重要的牵引单元。

轨道交通工程车的功能主要有以下几个方面:牵引平板车运输货物、进行电缆铺设和设备的安装、牵引检测车进行线路检测作业、在车辆段内进行地铁列车的调车作业等，此外，地铁工程车还担负着电客车及工程车正线救援工作。

2地铁轨道工程车辆配置根据地铁线路维护要求，一般情况下，单条线路地铁轨道工程车辆配置如下：牵引机车若干辆、轨道检测车一辆、钢轨打磨车一列、隧道清洗车一列、接触网检测车一辆、接触网维修作业车一辆、接触网维修平台车一辆、平板车和平板吊车若干辆。

当然有些地铁两条线路较短并有联络线时，一些工务和供电用车可采用共用的方式，比如钢轨打磨车和接触网检测车等，降低地铁公司建设和运营成本。

3车辆段调车需求分析日常大型车辆段调车计划依据主要来自检修调度提供的车辆检修计划，开行工程车计划，材料线车辆装卸情况，生产部门提报的设备检修配合计划，外单位动车计划，设备部门提报扣修计划和工程车故障报修单。

简述ZER4型电动工程车技术参数随着城市轨道交通的快速发展，地铁线路的维护量日益增加，维护作业的精度要求不断提升，加之国家环保法规的日趋严格，传统内燃动力的地铁工程车难以满足当前及未来线路的地铁作业要求。

东莞轨道2号线ZER4型电动工程车是地铁领域顺应时代环保节能趋势的重要产物，采用接触网及蓄电池双能源供电系统，技术优良、运作稳定、控制精度高，将在新线开通及日常运营发挥重大作用。

1 机车主要技术参数供电电压接触网供电DC1500V蓄电池供电DC800V机车最高速度接触网供电 80km/h蓄电池供电45 km/h轨距1435 mm转向架轴式B0—B0转向架固定轴距2200 mm整车尺寸15020×2820×3738 mm车顶距轨面高度3450 mm轴重≤14t车钩中心线距轨面高度880±10 mm通过最小曲线半径150m车钩型式13号传动方式车轴齿轮箱传动通过最小曲线半径150 mm动轮直径（新/全磨耗轮）840/770m电传动方式直—交传动起动牵引力100KN牵引功率接触网供电400 kw蓄电池供电300 kw蓄电池最大容量400Ah图1 牵引特性曲线图2 电制动特性曲线2.机车系统组成机车主要由车体、转向架、电传动系统、空气制动系统、辅助供电系统、蓄电池组、司机室、控制及诊断系统等组成。

图3，电动工程车2.1 车体车体为全钢组焊结构，承受车辆在联挂和正常运作时的冲击和振动。

所有底架设备、外罩箱及电子设备安装满足车辆限界。

在全整备状态下同时承受1.3倍车重的垂直载荷和1200KN纵向静载荷时，不会破坏或产生永久变形。

2.2 转向架转向架主要由构架、悬挂装置、轮对驱动单位、牵引装置、基础制动装置等组成。

转向架采用无摇枕、外置式轴箱结构。

构架采用H型焊接结构。

整体辗钢车轮和磨耗型踏面。

电机采用转向架全悬挂，电机与齿轮箱之间采用联轴节连接，并安装牵引回流导向钢轨。

图4 转向架总图2.3 电传动系统电气传动系统采用微机控制的变压变频（VVVF）交流调速方式，鼠笼型三相异步电动机，以IGBT为主元件功率模块，控制方式为直接转矩控制或矢量控制。

工程车基础培训教材一、地铁工程车的作用：地铁工程车主要用于地铁列车、运输车辆及无动力轨道车辆的牵引、调车、隧道、车辆段事故车辆救援牵引作业。

供电设备施工、维修的牵引动力设备。

接触网上部设备在停电状态下的安装、维修及日常检查、保养。

地铁工程维修，地铁正线货物运输等。

二、地铁工程车的编号方法：地铁工程车的编号由G和三位数码组成，如G301、G111、G201等。

G表示工程车，第一位数字表示工程车所在的线号，0表示多线共用。

第二位数字表示工程车的类型，第三位数字表示相同工程车的第几辆车。

如：G301。

平板车不用此编号，还用厂家的编号。

G－工程车 3－三号线 0－燃机车（调机车） 1－相同车辆的第一辆车 1－一号线 1－重型（轻型）轨道车2－二号线 2－接触网作业车和放线车4－四号线 3－轨道打磨车或网轨检测车5—五号线F—广佛线三、地铁工程车的分类和用途：目前地铁工程车按作业要求和功能分为六大类：1、燃机车（调机车）：主要用于地铁列车、运输车辆及无动力轨道车辆的牵引、调车，也可用于在区间、隧道的事故车辆救援牵引作业。

2、重型、轻型轨道车：主要用于地铁线路及供电设备施工、维修的牵引动力设备，以及运输施工器材、人员，亦可在标准轨距线路上牵引其它车辆或单机高速运行。

另安装40kW发电机，兼作移动电源供作业时的照明和设备及工器具使用。

3、接触网检修作业车：主要接触网上部设备在停电状态下的安装、维修及日常检查、保养，也可兼牵引车辆、抢修车辆。

4、放线车：用于接触网检修和架设时的导线铺设用。

5、轨道打磨车：用于地铁轨道磨损后的打磨和修复。

6、网轨检测车：用于轨道和接触网磨损情况的检测。

7、平板车：主要用于地铁货物的运输。

必须由动力车辆来牵引。

四、地铁目前八条线工程车的配置情况：见附件1五、地铁工程车的型号含义：地铁工程车由国外多家厂家生产，每种工程车都有一个型号，不同厂家工程车的型号不同。

举三个例子说明工程车的型号含义，其他可查阅相关资料。