广州地铁工程车岗前培训教材

目录第一章一号线线路1.1 一号线线路简介1.2 一号线线路的组成1.2.1 区间结构1.2.2 车站1.2.3 轨道1.3 一号线线路的分类1.3.1 正线1.3.2 辅助线1.3.3 车场线1.4 一号线线路上的标志1.4.1 标志分类1.4.2 各种标志的含义1.5 一号线线路上的设备第二章一号线车辆2.1 地铁车辆的基本知识2.2 一号线车辆的基本组成2.2.1 车体2.2.2 转向架2.2.3 钩缓装置2.2.4 受流装置2.2.5 制动系统2.2.6 车辆内部设备2.3 司机室内的设备2.3.1 司机台2.3.2 控制屏柜2.3.3 综合屏柜2.3.4 左/右侧屏2.3.5 左/右按钮板2.3.6 客室状态监视器2.3.7 疏散装置2.4 列车车门2.4.1 客室侧门2.4.2 司机室侧门2.4.3 间壁门第三章一号线信号系统3.1 一号线信号系统简介3.2 行车闭塞简介3.3 一号线信号系统的组成3.3.1 轨旁信号设备3.3.2 车载信号设备3.4 一号线信号系统级别的介绍3.5 一号线信号系统驾驶模式介绍3.6 一号线信号系统级别的升降级3.7 一号线信号显示屏显示的图标及意义第四章专业词汇及术语4.1 专业词汇4.2 专业术语第五章电路图识图基础5.1 认识电路图5.2 图号5.3 电器元件5.4 接线附件1：一号线正线线路图附件2：一号线马家岩车场线路图附件3：一号线赖家桥车场线路图附件4：列车部分电路图第一章一号线线路1.1 一号线线路简介重庆市轨道交通一号线东起朝天门，西至大学城，远期延伸至璧山，全长约46公里，采用地铁系统。

该线路是轨道交通线网东西方向的主干线，也是贯穿渝中区和沙坪坝区的重要交通通道。

一号线采用“分段建设、分段运营”的原则，分两阶段进行建设。

第一阶段建设朝天门至沙坪坝段，线路长约16.5公里，设车站14座，已于2011年7月28日建成通车。

第二阶段建设沙坪坝至大学城段，线路长约20.2公里，设车站9座，已于2012年12月28日建成通车。

按调车方式办理
• 定义：列车在行调管辖的线路上运行，列车有目的地由一条线路转到 另一条线路时，车站（车厂）不能直接向接车的车站（厂）办理行车 闭塞手续的情况下，按调车方式组织列车运行的一种行车组织办法。 • 办理依据：
办理进路的规定： • 当能在信号工作站上排列进路时，由车站按照调车 计划排列调车进路，司机凭地面信号和车站指令动 车。 • 当不能在信号工作站上排列进路，而道岔可以在信 号工作站上操作“转换道岔”命令，并对进路上的 道岔钩锁，办理站确认进路上的所有道岔位置正确 后，向司机发出进路准备好及动车的指令。 • 当只能人工现场准备进路时，车站按照调车计划， 人工办理进路并钩锁道岔，办理人员确认进路上的 所有道岔位置正确后，向司机发出道岔开通手信号 的动车指令。
• 区段进路行车法： • 将列车运行进路划分为若干个固定的区段，区段 站与区段站之间确认进路空闲，或确认本区段内 进路空闲后，在信号集中设备上排列进路，列车 按地面信号显示行车。区段可以由单个或多个信 号进路组成。
区段进路划分为：
• 每一个站间区间加前方站站台区域为一个区段 • 其它未列明的区段进路，以信号进路为区段进路。
计划分类 • • • • • 按时间分为 a)月计划； b)周计划； c)日补充计划； d)临时补修计划
施工分类
• 按施工作业地点和性质分为 • 影响正线、辅助线行车的施工为A类，其中开行工程列车、电客车的 施工为A1类，不开行工程列车、电客车的施工为A2类，车站、主所、 控制中心范围内影响行车设备设施的作业为A3类； • 在车厂的施工为B类，其中开行电客车、工程列车的施工(不含车辆中 心电客车、工程车的检修作业)为B1类，不开行电客车、工程列车但 在车厂线路限界、影响接触网停电、在车厂线路限界外3米内种植乔 木、搭建相关设施及影响车厂行车的施工为B2类，车厂内除B1/B2以 外的施工作业为B3类（办公室、食堂等生活办公设备设施维修除外） • 在车站、主所、控制中心范围内不影响行车的为C类，其中大面积影 响客运、消防设备正常使用及需动火的作业（含外单位进入变电所、 通讯设备房、信号设备房、环控电控室、照明配电室、蓄电池室、水 泵房、其它气体灭火保护房内作业）为C1类，其他局部影响客运、消 防设备正常使用，但经采取措施影响不大且动用简单设备设施（如动 用220V及以下的电力、钻孔等，不违反安全规定）的施工为C2类

一、培训目的为提高工程施工车辆驾驶员的安全意识和操作技能，保障施工现场的安全生产，确保施工车辆在施工过程中的正常运行，特制定本培训内容。

二、培训对象1. 新入职的工程施工车辆驾驶员；2. 在职的工程施工车辆驾驶员；3. 需要提升安全意识和操作技能的工程施工车辆驾驶员。

三、培训内容1. 安全生产法律法规（1）安全生产法及相关法律法规；（2）施工现场安全管理制度；（3）车辆安全操作规定。

2. 施工现场交通规则（1）施工现场交通标志、标线及信号；（2）施工现场通行规定；（3）施工现场车辆停放、行驶规定。

3. 施工车辆操作技能（1）车辆启动、行驶、制动、转向等基本操作；（2）车辆故障处理及应急情况下的操作；（3）车辆维护保养知识。

4. 驾驶员职业道德与行为规范（1）驾驶员职业道德教育；（2）驾驶员行为规范；（3）驾驶员职业素养提升。

5. 施工现场安全注意事项（1）施工现场安全风险识别与防范；（2）施工现场危险作业注意事项；（3）施工现场紧急情况应对措施。

6. 应急救援知识（1）常见事故的应急救援；（2）火灾、触电等事故的应急处置；（3）事故现场救援知识。

7. 车辆安全检查与维护（1）车辆安全检查要点；（2）车辆日常维护保养；（3）车辆故障诊断与排除。

四、培训方法1. 理论授课：邀请专家进行安全生产法律法规、施工现场交通规则、施工车辆操作技能等方面的讲解。

2. 实操演练：组织驾驶员进行施工现场交通规则、车辆操作技能、应急救援等实际操作的演练。

3. 案例分析：通过分析施工现场事故案例，提高驾驶员的安全意识和防范能力。

4. 考试评估：对驾驶员进行理论知识、操作技能等方面的考试评估，确保培训效果。

五、培训时间根据培训内容，合理安排培训时间，确保驾驶员在规定时间内完成培训。

六、培训考核1. 考核方式：理论知识考试、操作技能考核。

2. 考核标准：根据培训内容和考核标准，对驾驶员进行综合评估。

3. 考核结果：考核合格者颁发《工程施工车辆驾驶员培训合格证》，不合格者重新培训。

内部施工负责人培训资料第一部分：运营总部施工组织、协调流程及架构1施工计划1。

1正常上班时间：生产调控部统筹——-各中心、总部生产管理统筹—--—部门生产管理统筹-—-分部。

1.2非正常上班时间：车务中心统筹---部门生产管理统筹———分部。

1.3 外单位施工计划由主办（主配合）部门申报、协调。

2请销点2.1施工负责人--—属地管理（请销点）—---设备部门（配合）第二部分：施工计划管理1.施工资源1。

1 作业区域1。

1。

1上下行线划分：（1)一号线正线，西朗往广州东为上行,反之为下行。

(2）二号线正线广州南站往嘉禾望岗站为上行,反之为下行。

(3）三号线正线机场南往体育西方向/天河客运站往番禺广场方向为上行，反之为下行.（4)四号线正线金洲往黄村方向为上行，反之为下行.(5)五号线正线滘口往文冲方向为上行,反之为下行。

（6）八号线正线万盛围往凤凰新村方向为上行，反之为下行。

（7)APM线赤岗塔往林和西方向为上行，反之为下行。

（8）广佛线正线魁奇路往西朗方向为上行,反之为下行。

1。

1。

2最小作业区域:（1）正线：车站两端端墙内方为站内,相邻两车站端墙之间为区间.作业区域有以下情况：XX站上行线或XX站下行线（车站站台线路）；XX站(或分段标志）—XX站或分段标志上行线或XX站或分段标志—XX站或分段标志下行线(区间线路）。

（2）车厂：XX道、XX道岔。

（3）辅助线：XX渡线、XX折返线、XX存车线、出入车厂线、联络线。

(4）头端墙:按列车运行方向,列车停在车站时头部对应的车站端墙；尾端墙:按列车运行方向，列车停在车站时尾部对应的车站端墙。

(5)A3/C1(部分不在轨行区的B2类作业)的作业区域根据实际作业地点填写。

1。

1.3出入车厂线、联络线的管理。

（1）一号线转换轨属行调管理。

（2）大洲、嘉禾二号线出/入车厂线、转换轨属行调管理。

（3)一、二号线的联络线属一号线管理。

（4）二、八号线的联络线属于八号线管理。

应急处理与演练
应急预案
轨道交通设备操作员需要了解并掌握各项应急预案，包括但不限于设备故障、突 发情况等。通过掌握应急预案，能够在紧急情况下迅速采取有效措施，保障人员 和设备的安全。
应急演练
轨道交通设备操作员需要定期参与应急演练，以检验应急预案的可行性和有效性 。通过参与应急演练，能够提高操作员的应急处理能力，增强应急预案的可操作 性。
线等。
通信信号设备
通信信号设备保障列车安全行 驶，包括无线通信、信号灯、
联锁装置等。
轨道交通设备操作规范
01
02
03
操作流程
轨道交通设备操作员需熟 悉操作流程，包括列车启 动、加速、巡航、制动等 环节。
安全规定
操作员应遵守安全规定， 确保列车行驶安全，如遵 守速度限制、保持车距等 。
应急处置
操作员需掌握应急处置方 法，如遇火灾、故障等紧 急情况下的应对措施。
操作安全注意事项
安全防护措施
轨道交通设备操作员需要了解并遵守各项安全防护措施，包括但不限于穿戴防 护用品、使用安全装置等。通过采取安全防护措施，能够降低操作过程中的风 险。
安全操作规程
轨道交通设备操作员需要了解并遵守各项安全操作规程，包括但不限于设备检 查、设备维护、故障处理等。通过遵守安全操作规程，能够保证设备的安全性 和稳定性。
操作员。
掌握轨道交通设备操作的基本 理论知识和实践技能。
熟悉轨道交通设备的日常检查 、维护和保养工作。
具备应对轨道交通设备突发故 障的能力。
培训内容
轨道交通设备的基本构造、工作原理及 操作方法。
实际操作演练：在模拟的轨道交通设备 操作场景中，学员将进行实际操作演练 ，熟练掌握轨道交通设备的操作技能。

机械设备的维护与保养：定 期对机械设备进行维护和保 养，确保其正常运行
机械设备的选择与使用：根 据施工需要选择合适的机械 设备，并确保其安全使用
机械设备的操作与安全：操 作人员必须经过专业培训，
并遵守安全操作规程
机械设备的安全防护：设置 安全防护设施，如护栏、盖
板等，防止意外发生
地铁施工现场临时用电管理
培训记录：记录培训过程和结果，便于跟 踪和改进
地铁施工安全教育培训内容与方法
培训目的：提高地铁施工人员的安全意识和技能 培训内容：包括安全法规、安全操作规程、安全防护设备使用、应急处理等 培训方法：采用理论教学、案例分析、实际操作相结合的方式进行 考核方式：通过笔试、实操考试等方式对培训效果进行评估
地铁施工安全风险应急预案
建立应急组织架构，明确各部门的职责和协作方式。 制定应急预案流程，包括预警、响应、处置和恢复等环节。 配备必要的应急设备和资源，确保在紧急情况下能够快速响应。 定期进行应急演练和培训，提高应急处置能力。
Part 05
地铁施工现场安全管理
地铁施工现场安全防护措施
安全帽：必 须佩戴安全 帽，防止头
Part 03
地铁施工安全管理体系
地铁施工安全管理组织架构
安全管理部门：负责制定和执行安全管 理制度，监督和检查施工现场的安全状 况
施工班组：负责执行安全管理制度， 确保施工安全
安全工程师：负责制定安全技术措施， 对施工现场进行安全检查和指导
安全教育培训：定期对员工进行安全 教育培训，提高安全意识和技能
部受伤
安全鞋：必 须穿防滑、 防刺穿的安 全鞋，防止
脚部受伤
安全背心： 必须穿反光 安全背心， 提高可见度， 防止被车辆
撞到

地铁司机培训计划方案的内容一、培训目标本培训计划的主要目标是为了使地铁司机掌握专业的驾驶技能，了解地铁安全操作规范以及紧急情况的处理方法，提高乘客服务质量，保证地铁线路安全运营。

具体目标包括：1. 熟悉地铁列车的驾驶操作流程和技术要求；2. 掌握地铁列车的安全规章制度和操作规范；3. 学习地铁列车的紧急情况处理方法和逃生技能；4. 提高乘客服务水平，保证乘客出行的舒适与安全；5. 增强发现和排除运营中可能出现的故障的能力；6. 加强地铁司机的安全意识和责任心。

二、培训对象本培训计划的对象为准备成为地铁司机的应届毕业生或者有相关专业背景的职工，并且需要通过面试和笔试等程序后才能参加培训。

三、培训内容地铁司机培训主要内容包括：列车驾驶操作、安全规章制度、紧急情况处理、乘客服务技能等。

（一）列车驾驶操作1. 地铁列车的构造和性能特点2. 地铁列车的起动、制动和转向技术3. 地铁列车的调度和信号系统4. 地铁列车的调度计划和运行管理5. 地铁列车的行车记录和安全检修（二）安全规章制度1. 地铁列车的安全操作规程2. 地铁列车的紧急情况处理原则3. 地铁列车的安全检查和自我保护4. 地铁列车的事故防范和应急处理（三）紧急情况处理1. 火灾、燃气泄漏等紧急情况的处理方法2. 抢劫、破坏设备等紧急情况的处置技巧3. 乘客突发疾病、伤害等紧急情况的急救措施（四）乘客服务技能1. 乘客应急逃生指引和协助措施2. 乘客心理疏导和安抚技巧3. 乘客投诉和服务问题的解决方法4. 乘客出行信息的提供和指引四、培训教材1. 《城市地铁列车驾驶操作规程》2. 《地铁列车运营管理规定与方法》3. 《地铁消防安全规程》4. 《乘客服务与突发事件处理手册》五、培训方法1. 理论授课2. 模拟练习3. 实地实训六、培训计划1. 理论学习阶段第一周（40学时）内容：地铁列车的构造和性能特点、起动、制动和转向技术、调度和信号系统学习方式：理论授课+模拟练习第二周（40学时）内容：地铁列车的调度计划和运行管理、行车记录和安全检修学习方式：理论授课+实地实训2. 实操训练阶段第三周（40学时）内容：列车的安全操作规程、紧急情况处理原则学习方式：模拟练习+理论教学第四周（40学时）内容：紧急情况处理技巧、乘客服务技能学习方式：实地实训+案例分析3. 实地实训阶段第五周（40学时）内容：实地训练与模拟考核学习方式：实地实训+模拟考核七、培训考核1. 理论考核：包括笔试和口试2. 操作考核：包括模拟操作和实地操作3. 综合考核：包括综合应用技能和紧急情况处理能力总结通过以上培训计划，地铁司机们将能够熟悉地铁列车的驾驶操作流程和技术要求，掌握地铁列车的安全规章制度和操作规范，学习地铁列车的紧急情况处理方法和逃生技能，提高乘客服务水平，保证乘客出行的舒适与安全，并增强发现和排除运营中可能出现的故障的能力，加强地铁司机的安全意识和责任心。

工程车基础培训教材一、广州地铁工程车的作用：广州地铁工程车主要用于地铁列车、运输车辆及无动力轨道车辆的牵引、调车、隧道内、车辆段内事故车辆救援牵引作业。

供电设备施工、维修的牵引动力设备。

接触网上部设备在停电状态下的安装、维修及日常检查、保养。

地铁工程维修，地铁正线货物运输等。

二、广州地铁工程车的编号方法：广州地铁工程车的编号由G和三位数码组成，如G301、G111、G201等。

G表示工程车，第一位数字表示工程车所在的线号，0表示多线共用。

第二位数字表示工程车的类型，第三位数字表示相同工程车的第几辆车。

如：G301。

平板车不用此编号，还用厂家的编号。

G－工程车 3－三号线 0－内燃机车（调机车） 1－相同车辆的第一辆车1－一号线1－重型（轻型）轨道车2－二号线2－接触网作业车和放线车4－四号线3－轨道打磨车或网轨检测车5—五号线F—广佛线三、广州地铁工程车的分类和用途：目前广州地铁工程车按作业要求和功能分为六大类：1、内燃机车（调机车）：主要用于地铁列车、运输车辆及无动力轨道车辆的牵引、调车，也可用于在区间、隧道内的事故车辆救援牵引作业。

2、重型、轻型轨道车：主要用于地铁线路及供电设备施工、维修的牵引动力设备，以及运输施工器材、人员，亦可在标准轨距线路上牵引其它车辆或单机高速运行。

另安装40kW发电机，兼作移动电源供作业时的照明和设备及工器具使用。

3、接触网检修作业车：主要接触网上部设备在停电状态下的安装、维修及日常检查、保养，也可兼牵引车辆、抢修车辆。

4、放线车：用于接触网检修和架设时的导线铺设用。

5、轨道打磨车：用于地铁轨道磨损后的打磨和修复。

6、网轨检测车：用于轨道和接触网磨损情况的检测。

7、平板车：主要用于地铁货物的运输。

必须由动力车辆来牵引。

四、广州地铁目前八条线工程车的配置情况：见附件1五、广州地铁工程车的型号含义：广州地铁工程车由国内外多家厂家生产，每种工程车都有一个型号，不同厂家工程车的型号不同。

课程名称：地铁基础知识与安全培训课程目标：1. 使学员了解地铁的基本构造、运营模式及服务流程。

2. 培养学员掌握地铁安全操作规范及应急处理能力。

3. 提高学员的服务意识，提升地铁服务质量。

适用对象：新入职地铁工作人员、地铁志愿者、相关从业人员培训时长： 2天（共8课时）培训内容：一、第一天第一课时：地铁基础知识1. 导入：通过播放地铁宣传片，激发学员兴趣。

2. 讲解：- 地铁的起源与发展- 地铁的基本构造（如车站、隧道、车辆等）- 地铁的类型及特点- 地铁的运营模式3. 互动：邀请学员分享自己对地铁的了解，解答学员疑问。

第二课时：地铁安全操作规范1. 讲解：- 地铁安全操作规程- 地铁设备使用规范- 地铁消防安全知识- 地铁突发事件应急处理2. 案例分析：通过真实案例，让学员了解地铁安全事故的严重性及应急处理的重要性。

3. 互动：分组讨论，让学员针对案例提出应急处理方案。

二、第二天第三课时：地铁服务礼仪与沟通技巧1. 讲解：- 地铁服务礼仪规范- 地铁服务沟通技巧- 地铁乘客投诉处理2. 情景模拟：让学员分组进行模拟演练，提高学员的服务意识和沟通能力。

第四课时：地铁志愿服务1. 讲解：- 地铁志愿服务的意义- 地铁志愿服务内容- 地铁志愿者行为规范2. 互动：分组讨论，让学员提出地铁志愿服务的创新想法。

第五课时：地铁消防安全演练1. 讲解：- 地铁火灾原因及预防措施- 地铁火灾逃生方法- 地铁消防设备使用方法2. 演练：组织学员进行火灾逃生演练，提高学员的应急处理能力。

第六课时：地铁突发事件应急处理1. 讲解：- 地铁突发事件类型及特点- 地铁突发事件应急处理流程- 地铁突发事件信息报送2. 案例分析：通过真实案例，让学员了解地铁突发事件的严重性及应急处理的重要性。

3. 互动：分组讨论，让学员针对案例提出应急处理方案。

第七课时：地铁培训总结1. 回顾：总结培训内容，回顾学员学习成果。

2. 讨论：邀请学员分享学习心得，提出改进建议。

城市轨道交通施工的分类培训教材一、施工等级分类施工等级分为：一级施工、二级施工和三级施工。

1. 一级施工是指作业内容复杂、影响面较大、需多部门、多专业联合的施工作业，如新建线路、旧线改造、接触网换线、轨道应力放散等；2．二级施工是指影响面较小、多专业联合的施工作业，如道岔更换、多辆工程车配合的施工等；3．三级施工是指作业内容简单、只需单个部门或中心配合的施工，如堵漏、道岔检查、接触网检修等。

二、施工计划分类1.按时间分为：月计划、日补充计划和临时补修计划。

(1)月计划汇总一个月的设施设备施工、检修、维护及工程车、调试电客车开行的计划。

(2)日补充计划在月计划里未列入的对行车有一定影响的检查、维修计划进行补充的计划。

(3)临时补修计划运营时间内对行车有一定影响的设备进行临时抢修，须在停运后继续设备维修的作业，特殊情况下未列入月计划和日补充计划须在当日进行的施工作业。

2．按施工作业地点和性质分类（1）影响正线、辅助线行车的施工为A类：其中在正线、辅助线开行电客车、工程列车的施工为A1类；在正线、辅助线不开行电客车、工程列车的施工为A2类；车站、地铁大厦以及变电所等范围内影响正线、辅助线行车设备设施的施工为A3类；（2）在基地/车场的施工为B类：其中开行电客车、工程列车的施工(不含库内)为B1类；不开行电客车、工程列车但在基地/车场线路限界内不能随时出清或影响基地/车场接触网供电的施工为B2类；能随时出清、不影响电客车、工程列车安全通过的，在基地/车场试车线临时的电客车调试，不需要工程车配合的接触网练兵线上作业，在基地/车场线路限界外3米内种植树木、搭建相关设施及影响基地/车场行车的施工为B3类；（3）在车站（设备房）、变电所、地铁大厦等场所进行不影响行车的施工为C类，其中在车站（设备房）、变电所、地铁大厦等场所内大面积影响客运服务、消防设备正常使用的施工，需动火的施工，用电负荷大于2KW或需增加临时线路、配电设备、增容、单独计量的施工为C1类；其他局部影响客运服务或采取措施影响不大且动用简单设备设施（如动用220V及以下的电力、钻孔等，不违反安全规定）的施工，用电负荷小于或等于2KW，且仅通过车站现有墙面（地面）插座用电的施工为C2类。

在混凝土灌注过程中，可使导管上下小幅度运动，以密实混凝土，但不得使导 管横向移动，也不得将导管移出混凝土上表面。
混凝土灌注过程应连续，因故中断灌注时间不得超过30min。混凝土尽量避免 洒落孔内。
导管
水下混凝土浇筑
2
明挖基坑施工工艺
明挖法（有围护结构、无围护结构） 明挖法是先从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑内的预定位置由下 而上地建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。 明挖法施工基坑可以分为敞口放坡基坑和有围护结构的基坑两类。 特点：作为地铁车站常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、工期短、易 保证工程质量、工程造价低等优点。 本标段文锦站就是采用明挖法施工。
5、基坑开挖过程中注意事项：
（1）施工中严格按照设计方案控制降水井施工质量，尤其是对降水井管及滤 料的选择和施工，保证降水井的成井质量；基坑开挖施工过程中，进行分阶段降水， 避免周边建筑物不均匀沉降；
（2）开挖时随挖随支护，下层土开挖前支撑，并及时施加预加轴力锁定； （3）加强监测，根据监测反馈信息进行钢支撑的安装与拆除，必要时可采取 换撑等加固措施。发现变形异常，采取回灌补充地下水位、对周边建筑物注浆加固 等措施进行处理； （4）对于重要建筑物提前采取袖阀管注浆、搅拌桩、旋喷桩加固等措施进行 防护； （5）尽量减少占用社会道路，合理布置场地，严格控制环境污染，如围挡大 门处设置洗车槽，车辆出场前进行冲洗，防止污染社会道路； （6）合理地组织社会交通，设立明确的交通标志，派专人指挥交通；为避免 对该地区的交通增加负担，大量的施工车辆进出尽量安排在晚上。
4、成槽施工
成槽机抓槽 泥沙分离
桩机冲孔 垂直度检测
5、钢筋笼制作及吊装
地连墙钢筋笼在平台上制作成型，钢筋笼应符合以下规定： （1）钢筋笼纵向应预留导管位置，并上下贯通； （2）钢筋笼底端应在0.5m范围内向上做收口处理； （3）钢筋笼焊接牢固，能够保证起吊刚度； （4）垫块能够保证钢筋保护层厚度；预埋件与主筋连接牢固，外露面包扎严 密； （5）接驳器及预埋筋位置要求精度高，在钢筋笼制作过程中，根据吊筋位置， 测出吊筋处导墙高程，确定出吊筋长度，以此作为基点，控制预埋件位置； （6）在钢筋笼内设置横向钢筋桁架、剪刀撑钢筋等，每幅钢筋笼设四根声测 管，设两根注浆管。 钢筋笼采用双机递送整体一次吊装的方法。钢筋笼的幅宽和重量均较大，为防 止起吊时的水平分力对钢筋笼造成挤压，使钢筋笼产生变形，采用1台主吊车和1台 副吊配合起吊，两幅钢扁担。5Βιβλιοθήκη 2.34 7.45

地铁安全培训教材地铁是现代城市交通的重要组成部分，为了确保广大乘客的安全出行，提高地铁工作人员的安全意识和应急处理能力至关重要。

本教材旨在为地铁工作人员进行安全培训，使其熟悉各项安全规定和操作要求。

通过专业培训，增强地铁工作人员的安全防范意识，有效维护广大乘客的生命财产安全。

第一章安全意识教育1. 安全意识的重要性地铁工作人员应时刻保持高度的安全意识，了解自己的职责和责任，明确身份，严守工作纪律。

2. 安全意识的培养方法通过开展安全知识培训、组织应急演练等活动，提高地铁工作人员的安全意识和应变能力。

第二章环境安全管理1. 环境安全要求地铁工作人员应了解地铁运营环境的特点和安全风险，切实做到防患于未然。

2. 环境巡查和隐患排查地铁工作人员应定期巡查车站、车厢等场所，发现问题及时上报，确保乘客的安全。

第三章灾害事故应对措施1. 火灾事故应对地铁工作人员应掌握灭火器材的使用方法，了解火灾逃生知识，并能迅速组织疏散乘客。

2. 地震事故应对地铁工作人员在地震发生时应迅速采取紧急停车和组织乘客撤离的措施，确保乘客的生命安全。

第四章紧急情况应对1. 乘客突发疾病地铁工作人员应学会基础急救知识，及时处理乘客突发疾病的情况，保障乘客的身体健康。

2. 紧急疏散地铁工作人员应学习疏散乘客的技巧，能够迅速而有序地疏导乘客，确保紧急情况下的安全。

第五章设备操作和维护1. 车门操作地铁工作人员应了解车门操作的规范和注意事项，确保乘客的安全进出车辆。

2. 紧急制动与故障排除地铁工作人员应熟悉紧急制动装置的使用方法，并具备常见故障的排除能力，保障列车运行的安全稳定。

第六章应急演练1. 演练目的与重要性地铁工作人员应定期进行应急演练，强化应对突发事件的能力，提高处理紧急情况的效率。

2. 演练内容地铁工作人员应重点训练紧急疏散、火灾扑救、乘客急救等应急处理技能。

第七章乘客服务理念1. 服务态度与技巧地铁工作人员应保持礼貌、热情的服务态度，掌握与乘客沟通的技巧，提供优质的乘客服务体验。

1.项目经理是工程项目安全质量管理的第一责任人， 对工程项目安全质量负总责；对强化工程项目基础 管理，推进标准化建设，提升项目综合管理水平负 全责。项目经理应负责落实安全质量责任制度、安 全质量规章制度和操作规程，确保安全生产费用的 足额投入与有效使用，并根据工程的特点组织制定 安全质量施工措施，消除安全质量事故隐患。项目 经理须及时、如实报告安全质量事故。 组织每月安全生产大检查、安全例会、危险源评价 和安全质量管理组织设计编制的研讨、评审会等。
二、当前安全形势
2001-2012安全事故统计
2001年发生各类事故1000629起，死亡130491人 2002年发生各类事故1073434起，死亡139393人 2003年发生各类事故963976起，死亡136340人 2004年发生各类事故803571起，死亡136755人 2005年发生各类事故727945起，死亡126760人 2006年发生各类事故627158起，死亡112822人 2007年发生各类事故506376起，死亡101480人 2008年发生各类事故413752起，死亡91172人 2009年发生各类事故379244起，死亡83196人 2010年发生各类事故363383起，死亡79552人 2011年发生各类事故347728起，死亡75572人 2012年发生各类事故330000起，死亡72000人
事故冰山——事故的隐型成本
￥1
直接经济损失 人身伤亡费用 善后处理费用 财产损失价值
￥8—￥36
间接经济损失 停产减产损失 工作损失 资源损失 环境污染处理费 用 新职工培训费用 其他损失
安全生产
责任重大
六大伤害:高处坠落、坍塌、物体打击、机械伤害、车辆伤

城市轨道交通安全培训教材第一章轨道交通介绍
城市轨道交通是指在城市内部建设的地下或高架的铁路交通系统，通常包括地铁、轻轨和有轨电车等。

由于其高密度、高速度和复杂的运行环境，轨道交通安全至关重要。

本教材将介绍有关轨道交通安全的重要知识和技能。

第二章轨道交通事故统计与分析
2.1 轨道交通事故类型及原因分析
2.2 轨道交通事故统计与趋势分析
2.3 典型案例分析与教训总结
第三章轨道交通安全管理体系
3.1 轨道交通安全法律法规与标准
3.2 轨道交通运营单位安全管理要求
3.3 轨道交通安全责任与机构设置
第四章轨道交通安全设施与装备
4.1 轨道交通信号设备及故障处理
4.2 轨道交通防护设施与应急处理
4.3 轨道交通防火与灭火设备
第五章轨道交通应急救援
5.1 轨道交通应急预案与演练
5.2 轨道交通事故伤员救护与疏散
5.3 轨道交通事故事后处理与救援评估第六章轨道交通乘客安全教育
6.1 轨道交通安全宣传与教育
6.2 乘客自我保护与求救技巧
6.3 特殊人群乘车与护理
第七章轨道交通从业人员安全培训7.1 轨道交通从业人员岗前培训要求7.2 轨道交通从业人员定期培训与考核7.3 轨道交通从业人员事故责任与追责第八章轨道交通安全监管与评估
8.1 轨道交通运营安全监管制度
8.2 轨道交通安全评估与改进措施
8.3 轨道交通安全风险管理与应对
结语
通过本教材的学习，读者将了解轨道交通安全的重要性，掌握相关的知识和技能，增强轨道交通安全意识，提高应对突发事件的能力。

希望大家能够遵守交通规则，保证自身安全，为城市轨道交通的发展和繁荣做出贡献。

• 车厂信号控制室负责车厂信号联锁系统的控制及与 西朗、坑口或磨碟沙站接口共同组织列车进出车厂。 • 车厂信号控制室设车厂值班员，负责排列车厂内的 调车作业和列车进出车厂的运行进路。
项目一 地铁行车组织基础
20
任务4_5 地铁行车组织原则
二、行车指挥 1.地铁线路级行车组织、指挥机构
第6 条
OCC、DCC及车站的指挥工作关系
列车车次的规定
• 客车车次：6位数，左边两位为目的地码，中间两位 为服务号，右边两位为序列号。个位偶数为上行， 奇数为下行，顺序编号。 • 一号线目的地码见附录E1，二号线目的地码见附录 E2。
• 调试车车次比照客车车次，使用服务号区分。
项目一 地铁行车组织基础
26
任务4_5 地铁行车组织原则
二、行车指挥 3.列车车次及编组的规定
项目一 地铁行车组织基础
16
任务4_5 地铁行车组织原则
二、行车指挥 1.地铁线路级行车组织、指挥机构
第2 条
地铁运营控制中心(OCC)
• 行车工作由行车调度员（以下简称行调）统一指挥。
• 供电设备运作及维修、抢险组织由电力调度（以下 简称电调）统一指挥。
• 环控和防灾报警设备及维修、抢险组织由环控调度 （以下简称环调）统一指挥。
第2 条
有关列车标志、编组的规定
• 工程列车尾部必须挂有标志灯。当工程列车按首尾 机车编组时，应使用首端机车驾驶，当首端机车故 障而使用尾端机车驾驶时，按推进运行办理。
项目一 地铁行车组织基础
30
任务4_5 地铁行车组织原则
二、行车指挥 3.列车车次及编组的规定
第2 条
有关列车标志、编组的规定
• 通号维修部、AFC维修部、工建部的抢险组织由值班 主任助理统一指挥，涉及车辆专业外的跨专业、跨 部门的抢险组织由值班主任助理统一指挥。

(8) 混凝土支撑必须强度达到设计强度的80%以上，才能开挖支撑以下的土方；
地铁车站基坑开挖及支护施工
第三章 总体施工方案
四、土方开挖施工
1、土方开挖及内支撑架设（拉槽开挖）
首先进行分层开挖，为方便下层土方开挖， 中间拉槽，汽车直接开到基坑内运土。基坑土方 分层开挖，开挖层数根据支撑高度制定（下图为 示意图），每层均开挖至下一道支撑以下0.5m （钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。
3400
5090
5600
3460
地铁车站基坑开挖及支护施工
4260
5640 17550
地面高第程 二层开挖至第二
道支撑底0.5m
第一层土方开挖
800
第二层土方开挖
及时架设第二道支撑第三层土方开挖
第四层土方开挖
5090
2600
第三章 总体施工方案
四、土方开挖施工
2、土方开挖及内支撑架设（台阶开挖）
分层开挖采用反铲接 力开挖时，也分四层进行， 即第一台反铲挖机置于底 第一道支撑 部台阶，挖掘最底层土石 方，挖土甩放在底层台阶 后部，由上层台阶反铲接 第二道支撑 力，直至顶层台阶，然后 由最上层反铲负责装车 （运输车辆停于基坑边安 第三道支撑 全位置）。每层均开挖至 下一道支撑以下0.5m（钢 支撑中轴线距开挖底 0.8m）。
3400
5090
5600
3460
地铁车站基坑开挖及支护施工
4260
5640 17550
地面高程
第一层土方开挖
800
第三层开挖至第三 道支撑底0.5m 第二层土方开挖
第三层土方开挖
第四层土方开挖
及时架设第三道支撑
5090
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