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空中交通管理系统与技术国家重点实验室随着科技的发展和全球化进程的加速，空中交通已成为现代交通系统中的重要组成部分。
为了满足日益增长的空中交通需求，提高空域利用效率，降低飞行安全风险，我国建立了空中交通管理系统与技术国家重点实验室。
该实验室主要研究空中交通管理、航空航天导航、航空航天通信、航空航天监视与空中交通流量管理等领域的基础理论和应用技术。
实验室拥有一支高水平的研发团队，包括多名博士生导师、教授、高级工程师等，具有强大的研发实力。
实验室的主要研究方向包括：1、空中交通流量管理：研究空中交通流量预测、优化和控制技术，提高空中交通流量管理效率，减少航班延误和拥堵现象。
2、航空航天导航：研究先进的导航技术和设备，提高航空器的定位精度和可靠性，保障飞行安全。
3、航空航天通信：研究航空航天通信技术和设备，实现航空器与地面之间的可靠通信，保障飞行安全。
4、航空航天监视：研究航空航天监视技术和设备，实现对航空器的实时跟踪和监控，保障飞行安全。
实验室拥有先进的实验设备和测试平台，包括高精度的导航设备、通信设备、监视设备等。
实验室还与国内外知名企业和研究机构建立了合作关系，共同开展研究和开发项目。
通过多年的努力，实验室已经取得了一系列重要的研究成果。
例如，开发的空中交通流量管理系统已经在多个国际机场成功应用，显著提高了机场的运行效率和航班正点率。
实验室还开发了多种先进的导航、通信和监视设备，为我国航空航天事业的发展做出了重要贡献。
空中交通管理系统与技术国家重点实验室在我国航空航天事业中具有重要的地位和作用。
通过不断的研究和创新，实验室将为我国空中交通事业的发展提供更加强有力的支持。
空中交通流量管理关键技术研究引言随着空中交通流量的不断增加，空中交通流量管理成为了一个重要的问题。
空中交通流量管理旨在确保空中交通的安全、高效和有序，是空中交通管理的重要组成部分。
为了提高空中交通流量管理的水平，关键技术的研发和应用成为了重要的研究领域。
空中交通管制中的流量控制与措施研究摘要：经济快速增长，促使空中交通行业快速增长，而且近年来，我国空中交通流量增在逐年持续增长，而且空中交通环境比较复杂多变，在某种程度上给空中管理留下了很多安全风险问题，促使人们对空中交通管制提出了更高的要求。
鉴于此，文章将主要围绕着空中交通管制中的流量控制与措施展开相关研究，希望能够为空中交通管制行业的工作人员提供一定的理论参考。
关键词：空中交通管制；流量控制；措施1空中交通流量的概述空中交通流量管理就是指在空域资源，能够对在该区域的交通进行有效的监控与调节，能够对保持着飞行状态的飞机进行有效的安全指导，而且还能够及时调整各个航班起飞和飞行的时间，确保空中交通能够保持着安全顺畅避免因交通阻塞，导致发生各种空中安全事故现象。
再者，空中交通流量管理一般都分为整年度的长期计划管理和飞行运行前中期的计划管理。
简单来说，第一种，就是能够对全年度的交通容量和空中航线分配进行有效的调整和规划。
也就是说，用预测性的评估分析，能够及时完成对先期空中流量的管理。
第二种是航空飞机在飞行之前或者是航空飞机飞行过程中对其进行的流量管理，而且还能够及时借助自动化平台，以此来实现对实时空中交通情况和实时空域容量监控和管理，并且还能够对其进行有效的更新和调整，确保空中流量控制能够达到最佳的状态。
2空中交通管制流量控制影响因素我国空中交通管制中流量控制影响因素主要体现在以下几方面：（1）人为因素。
现阶段，我国的空中交通流量控系统及其相应的人员配置有所差距，管制人员数量过少，这在一定程度上对流量控制水平产生了影响。
（2）管制因素。
近年来，我国飞行量参数变化幅度大约在28%，在此基础上，空中交通网络由于变化幅度不大，且受制于管制人员技术水平不高而导致无法满足日益增加的飞行量管制要求，进而出现流量控制问题。
（3）空域占用因素。
从当前我国航空事业发展来看，我国民航可用空域面积比较小，无法满足日益增加的空域用户数量要求，用户数量增加需要更大的空余面积，但是在限定空域面积中，空域用户数量增加，剩余的空域范围也就随之缩小，二者发生矛盾，为缓解矛盾，需要进行流量控制。
中国民用航空局人事科教司关于开展2021年度民航重点实验室和工程技术研究中心认定工作的通知文章属性•【制定机关】中国民用航空局•【公布日期】2021.04.20•【文号】•【施行日期】2021.04.20•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文关于开展2021年度民航重点实验室和工程技术研究中心认定工作的通知民航各地区管理局，各运输（通用）航空、服务保障公司，各机场公司，直属各单位，各协会、基金会，有关单位：为加快建成支撑多领域民航强国建设的科技创新体系，加强民航科技创新平台建设，进一步体系化提升民航科技创新能力，按照2021年民航科技创新重点工作安排，根据《民航重点实验室认定与管理办法》和《民航工程技术研究中心认定与管理办法》，现面向全社会组织开展2021年度民航重点实验室（以下简称“实验室”）和民航工程技术研究中心（以下简称“工程中心”）认定工作，有关事项通知如下。
一、申报领域涵盖民航科技创新各主要领域，具体领域和方向由申报单位自行确定。
重点支持支撑智慧民航建设的实验室和工程中心。
二、认定条件和评审指标坚持宁缺毋滥、好中选优，实验室的认定条件和评审指标参见附件1和附件2，工程中心的认定条件和评审指标参见附件3和附件4。
请各单位自行到民航局网站“信息公开”栏下载附件1至附件6详细内容。
三、认定流程1.认定工作基本步骤：提交申报材料、专家会议评审、专家现场考察、形成评审意见、公示、审核并认定。
2.被认定为实验室或工程中心的，民航局将视情统一组织授牌工作。
四、注意事项1.拟申请认定的实验室或工程中心，需于2021年3月31日前已经建成，名称须符合《民航重点实验室认定与管理办法》或《民航工程技术研究中心认定与管理办法》相关规定，如名称需重新规范，请申报单位于提交申报材料前完成重新规范命名工作。
建成实验室或工程中心的证明材料、本单位重新规范命名实验室或工程中心的文件，需随申报材料一并报送。
我国的空中交通流量管理摘要本文对空中交通流量管理的起源和定义进行了介绍，从增长速度、绝对数量、分布均衡和空域结构四个方面对我国空中交通流量管理现状进行了分析，提出了我国空中交通流量管理主要存在的问题。
通过借鉴国外民航空管自动化系统发展历程，本文提出了有利于改善我国空中交通流量管理的建议和措施。
关键词空中交通；流量管理；流量控制中图分类号v355 文献标识码a 文章编号1674-6708（2012）73-0066-02空中交通流量管理起源于世界上几个航空发达国家。
在上世纪70年代，由于多种因素的影响，使得在某一空域内的空中交通管制能力无法应对当时的管制局面，“空中交通流量控制管理”的概念就是在探讨解决办法的过程中提出，其英文全称为air traffic flow management，简称为aftm。
早期的航空运输，因为它的运量有限，只需要考虑安全性，因而只有空中交通管制这个概念。
到了20世纪60年代末，航空运量迅速提高，导致空中交通逐步拥挤，因而开始有了空中交通流量管理这个概念。
在某一空域内，当空中交通流量接近或达到空中交通管制实际能力时，进行适时的调整，可以保证空中交通量以更优化的方式进入和通过相应的空域，大大提高机场运行效率和空域容量的利用率，这就是空中交通流量管理的主要任务。
1 我国空中交通流量管理现状1.1 增长速度很快根据我国定期航班的航线条数（包括国际国内）有1 257条，年内新开辟和恢复航线228条，我国航线里程增长到2 724 535km。
2010年，中国民航将引进飞机236架左右，退役35架，增长约13％。
1.2 绝对数量不高我国的空中交通流量并不大，但是绝对数量仍然偏少。
主要表现在运输机的架次,目前我国民航运输机的数量不到2 000架，定期航班运输总周转量不高、机场旅客吞吐量和其它民航大国相比也不大等等。
1.3 分布不均衡我国空中交通总量不是很大，但是流量分布很不均衡。
通过对国内机场的起降架次和机场旅客吞吐量进行统计和分析，我国空中交通流量问题主要集中在政治、经济、旅游中心城市的少数机场，并不是全国性或大范围的流量问题。
空中交通管理系统与技术国家重点实验室2017年开放基金课题指南空中交通管理系统与技术国家重点实验室中国电子科技集团公司第二十八研究所二〇一七年四月一、概述空中交通管理（以下简称“空管”）由空中交通服务、空中交通流量管理、空域管理组成，其中空中交通服务包括空中交通管制服务、飞行情报服务、航行情报服务、气象服务、告警服务等，空管是保证飞行安全、正点、高效，维护飞行秩序的重要手段。
空中交通管理系统与技术国家重点实验室（以下简称“实验室”）是国家科技部依托中国电子科技集团公司第二十八研究所建设，重点开展空中交通管理应用基础理论和共性技术研究、新技术应用与演示验证、产品与技术研发的综合性实验室，下设空管系统顶层规划和体系结构理论与方法、空中交通态势生成服务理论与技术、空管智能化辅助决策理论与技术、空管系统仿真评估理论与技术四个研究方向。
实验室面向国家空管产业发展需求和趋势，通过建立基础理论与新技术研究、试验、评估环境以及成果转化机制，加快科研成果向现实生产力转化，搭建产业与科研之间的“桥梁”，提升我国空管系统自主创新能力，为我国空管系统建设提供先进的理论和具有自主知识产权的核心技术。
2017年，实验室结合自身定位和研究方向,围绕近期和中期建设目标，瞄准国际空管技术研究前沿和我国空管技术应用需求，将开展一系列关键技术及专项研究攻关。
为支撑2017年度工作内容，提升自主创新能力，聚集和培养领域高层次人才，促进学科交叉和高水平学术交流，实验室聚焦星基导航应用、基于轨迹运行、协同流量管理和网络安全等方向发布开放基金课题，以期通过课题开放与合作研究，开展新思想、新技术、新方法的探索性、创造性研究与应用，为我国当前和未来新一代空管系统的发展和建设提供可控实用的顶层设计技术与关键性基础技术支撑。
二、国内外研究情况2003年，国际民航组织第11次航行大会提出并正式通过了全球空管一体化运行概念，其中包含空域组织与管理、需求与容量平衡、机场运行、交通同步、冲突管理、空域用户运行和空管服务七个组成部分，核心理念是一体化、互操作、无缝、全系统信息管理和协同决策，旨在指导CNS/ATM技术的实施，满足高度发达国家和地区的航空发展需求。
中国民航空管流量管理运行规则一、引言在如今快速发展的航空行业，中国民航空管流量管理运行规则起到了至关重要的作用。
为了确保飞机在空中、地面和进近环节的安全与有效运行，各国的民航当局都制定了相应的规则和标准。
本文将介绍中国民航空管流量管理运行规则的基本内容和原则。
二、关键概念解释2.1民航空管流量管理民航空管流量管理是指通过有效的调度和控制手段，合理分配航班起降时间和航线，以实现提高航空运行效率和保证航空安全。
2.2机场航班进离场程序机场航班进离场程序是指航班在机场起飞和降落的过程中所需遵守的程序和规定，包括航班接近机场、进近、降落、起飞和离场等环节。
三、运行规则3.1管制区划为了保证航空器在空中运行的安全和秩序，中国将空域划分为不同的管制区，包括CT R（控制区）、T MA（进近管制区）和AP P（进近控制）等。
3.2航班计划所有飞行计划都需要提前向相关航空管制单位提交，并经过核准后才能执行。
航班计划应包括航班号、起降机场、计划起降时间、航线等基本信息。
3.3飞行管制飞行管制负责指挥和监控航班在空中的飞行状态，包括航班的起飞、飞行高度和航线等。
3.4交通流管理为了避免航班之间的冲突和防碍，交通流管理负责对航班进行调度和控制，确保航班在遵守航路和飞行高度等条件下按时起降。
四、管理原则4.1安全第一中国民航空管流量管理运行规则的首要原则是保障航空安全。
无论在空中或地面，安全永远都是最重要的。
4.2有效调度通过合理的航班计划和运行调度，优化空域资源利用，提高航空运行效率和准点率。
4.3公平公正在航班计划和运行调度中，以不断完善的规则和标准为准则，保证航空公司之间的公平竞争。
4.4协同合作中国民航空管流量管理运行规则鼓励航空公司、机场、航空管制以及其他相关方之间积极合作，共同努力提升航空运行管理水平。
五、总结中国民航空管流量管理运行规则是确保航空安全和维持航空运行效率的基石。
通过合理的调度和控制手段，保证航空器在空中、地面和进近环节的安全与有效运行。
简述若干的空中流量管理办法1、空域结构随着国家经济的迅猛发展，航空运输业的需求量也日益增长，迄今俨然成为了不可或缺的运输方式之一，值得骄傲的是我国的交通运输业增长态势跻身于世界榜先列。
但是，发展随之而来的问题，就是配套的空中交通流量管理系统没有跟上人们对民航巨大的需求量，国内航班量迅速膨胀，导致如航班不同程度延误等现象。
空军的发展也因研发新型战斗机及配备等，需要拓宽更大范围的空域。
意识到诸如此类的问题，空管委和各个相关部门也尽过很大努力，虽然空域环境大体得到改善，但是完善的空域划分及布局仍未制定出来，空中拥堵现象时常发生，军民空域错综交互，安全隐患日益突出，也导致航空效率和质量普遍低下。
如何保证航班安全飞行？如何提高空域的灵活度？如何将空域资源的利用率提高到最大？如何合理调配军民航空领域的资源？当航班急剧增加，管制员如何避免在某一时刻用牺牲航班延误的代价来换取大流量的航班次数？所有的问题，解决的根源就在于如何在空中交通紧张时段进行有效的流量控制。
2、我国空域流量的系统和监控尚存不足监控空域流量系统的不足体现在两方面：一是流量区域未具体划分，控制部门不明确；二是流量控制的综合管理仍存缺陷。
虽然飞行流量小的区域通过常规的流量控制工作基本可以满足运行需求，没有专门设置流量控制部门是为了节约成本，仅由各管制部门自己控制和发布。
但这种自给自足的流量控制方式不适用于我国大流量机场，民航事业的更高水平发展迫切需要设置专门的流量控制部门。
综上所述，流量控制工作关键点之一，在于设置专门的部门，在统一规划部署下，来协调各个单位的流量控制工作，解放管制的力量。
而关键点之二，在于如何改变全国没有统一的流量监控和综合管理系统，各地民航发展状况参差不齐的状况。
我国仍然是发展中国家，虽然经济已飞速增长，但是因地域和资源等的差异，各地发展状况各不相同，因此各个地方对流量管控的资金投入力度，信息化设备的水平也就各不相同，存在相当多的兼容性问题，航班动态信息因信息的滞后性，无法及时互相传达共享，因此资源的综合利用率低。
第1"卷第1期2019年2月指挥信息系统与技术Command Information System and TechnologyVol. 10 No.1Feb.2019.空中交通管理技术专题. do# 10. 15908". cnki.cist.2019. 01. 008航班离场时隙跳变时空特征分析"张美玉1!孙轶1! 王艳军1!(1南京航空航天大学民航学院南京211106)!国家空管飞行流量管理技术重点实验室南京211106)(3中国民用航空华东地区空中交通管理局上海200335)摘要：为保障飞行安全，减少因天气、军事活动和设备故障等不确定因素导致的航班延误，需有序安排航班离场和进场时间。
总结了引起航班时隙跳变的原因，利用我国协同决策系统的实际运行数据，分析了航班离场时隙跳变的时空分布特征，探讨了影响时隙跳变的因素。
分析发现：1)空域活动和恶劣天气是导致时隙跳变的主要原因。
2)不同范围的跳变分布不同。
小幅度跳变最易在7:00—9:00发生，分布规律与离场航班量类似；大幅度跳变基本服从正态分布，是多种因素共同作用的结果，无决定性影响因素。
3 )时隙跳变具有传播性和中心集群性，地理位置相近的机场共用航路和空域资源，时隙跳变会通过航路网络进行扩散传播，大航班量机场的离场时隙变动会传递给周边机场。
关键词：离场时隙分配#时隙跳变#航班延误中图分类号：V355 文献标识码：A文章编号：1674-909X(2019)01-0043-06Temporal and Spatial Characteristic Analysis for Slot HopDuring Flight DepartureZHANG Meiyu1% SUN Yi1'3WANG Yanjun1%(1College of C ivil Aviation,N anjing U niversity of A eronautics &Astronautics,N anjing211106 ,C hina)(2N ational Key Laboratory of Air Traffic Flow M anagem ent%N anjing211106 %C hina)(3E ast C h in a Regional Air Traffic M anagem ent B u rea u of C ivil Aviation of C h in a%S h an gh ai200335, C hina) Abstract:To ensure flight safety and reduce flight delays affected by uncertain factors such as theweather，the military activities and equipment failure,etc. ,the flight departure and departuretime need to be a rranged in order.The reasons of flight slot hops are summarized.Utilizing ourcountry/s actual operation data of the collaborative decision-making system，the spatial and tem poral distribution characteristics of slot hops are analyzed，and the affecting are discussed.The below is found from the analysis.1) The airspace activities and the badweather are the main reasons of slot hops.2) There are different distributions in different slothop ranges.Small range hops usually occur at 7-9 o/clock，and their distribution rule is similar tothat of departure flight rge range hops basically obey normal distribution，and theyare coefficient results of multiple factors with no decisive factor.3) Slot hops have characteristicsof dissemination and centralized cluster.The airports with similar geographical locations sharethe airways and the airspaces.Slot hops will spread through the airway network，and the dep ture slot hops of the airports with large flight amount will spread into the peripheral airports.Key words：departure slot assignment；slot hop；flight delay"基金项目：中国民用航空局空中交通管理局科技项目及研究生创新基地开放基金（K F JJ20180703)资助项目’收稿日期：2018-12-28引用格式：张美玉，孙轶，王艳军.航班离场时隙跳变时空特征分析指挥信息系统与技术，2019,10(1)43-48.ZHANG M eiyu^SU N Yi,WANG Yanjun.Tem poral a n d spatial characteristic an alysis for slodeparture[J].Com m and Inform ation System a n d Technology,2019,10(1 )：43-48.44指挥信息系统与技术2019年2月〇引言2017年民航运输总周转量增至1 083. 08亿吨. 千米，与2016年相比增长12.6%，全年完成旅客运 输55 156万人次，客货运输1 024.9万起降架次，相比去年分别增长了 13. 0%和10. 9%。
国家空管飞行流量管理技术重点实验室简介一、实验室概况1、历史沿革国家空管飞行流量管理技术重点实验室（简称实验室）受国家空管委办公室领导，以南京航空航天大学为依托单位，2009年开始筹建，2011年9月通过国家空管委办公室的现场考察评估，2011年10月批准建设，2012年3月12日正式挂牌成立。
实验室前身为南京航空航天大学空管研究所，该所成立于1993年，多年来紧密围绕国家空管发展导向，积极追踪国际空管科技前沿，始终致力于飞行流量管理、空域评估等相关领域研究，在理论研究与验证、技术攻关与应用、系统测试与评估、体系与机制建设等方面进行了系统深入研究，建立了理论创新、技术研发、应用推广相互推动的“产-学-研-用”的立体化研究体系。
2、职能定位实验室面向国家战略、国际前沿和国内实际，结合自身学科优势，开展飞行流量管理基础理论研究、前瞻技术探索、关键技术攻关和技术标准论证，组织高水平科技合作和学术交流，汇聚培育创新型科研人才和复合型专业人才，推进和参与科技成果转化与产业化进程，解决我国飞行流量管理及体系建设中的重点、难点和关键点问题，为国家空管事业可持续、健康、快速发展提供科技支撑和智力支持。
实验室将建设成为“1个中心、2个平台、3个基地”，即跨学科、跨领域、跨军地的国家飞行流量管理理论研究中心，产、学、研、用相结合的国家飞行流量管理技术创新研发平台和技术标准论证平台，高素质的人才培育基地、高层次的科技合作基地和高水平的学术交流基地。
到“十二五”末，实验室将作为国家空管科研体系和国家科技创新体系的重要组成部分，在国际空管科技前沿领域占一席之地，科研水平达到国内领先、国际先进，为国家空管事业可持续、快速、健康发展提供强有力的科研支撑和智力支持。
2、研究方向实验室根据国家空管发展战略规划和客观实际需要，结合国际空管科技前沿，以国家飞行流量管理体系建设为牵引，以解决飞行流量管理技术难题和管理体系建设重点问题为突破口，从飞行流特性分析、飞行流量调配技术、管理评估和运行管理等四个主要方向，系统深入地开展应用基础研究、技术攻关应用和体系建设谋划，为我国飞行流量管理体系建设提供强有力的科技储备和智力支持。
“十二五”期间，围绕四个主要研究方向：（1）飞行流特性分析。
重点研究飞行流量管理基础理论、飞行流复杂特性、飞行流时空特性等，明晰飞行流量管理概念内涵、属性特征、功能定位和适用范围；揭示飞行流特性时空演变的客观规律，为飞行流量优化调配提供方法原理。
（2）飞行流量调配技术。
重点研究空域容量评估技术、飞行流量预测和协同调配技术等，提出符合我国空域运行特点的大规模空域网络容量综合评估方法，提出多用户飞行需求综合分析与流量预测方法，提出多主体参与的飞行流量协同调配策略、方法与技术，为实现全国飞行流量统一调配提供技术支持。
（3）飞行流量管理评估。
重点研究飞行流量管理系统测评和效能评估等，提出正常运行、非常运行下全国各级飞行流量管理系统效能测评指标体系、评估方法和技术，建立统一、规范的全国飞行流量管理效能评估指标体系、评估方法和技术，为综合评估全国飞行流量管理效能提供技术方法和改进措施。
（4）飞行流量运行管理。
重点研究飞行流量运行管理体系与机制、运行管理法规与规范等，建立全国飞行流量管理组织作用结构关系，提出具有中国特色的飞行流量管理协同运行机制，建立相关法规标准和运行规范，为全国飞行流量管理组织构建、职责划分、管理模式确立、法规标准建立等提供参考。
3、组织机构实验室实行主任负责制，实验室主任是实验室负责人和领导者，有与其职责相应的人、财、物的管理权。
学术委员会负责审定实验室学术研究方向，参与向海内外公开招聘责任教授和学术带头人，组成科研团队。
目前，实验室已落实实验室主任负责制和学术委员会审核制，并不断完善优化相关机构设置、职能划分和人员配置，以形成健全、稳定、灵活、高效的管理体制。
实验室职能部门职责设置如下：（1）飞行流量管理理论研究室。
负责开展飞行流量管理相关基础理论研究、前瞻技术探索和应用方法创新，参与重大关键技术攻关和成果推广应用，并完成空管委办公室交付的相关科研任务，为我国飞行流量管理体系建设发展及运行管理提供理论依据、方法指导和决策支持。
研究任务主要包括飞行流理论研究、空域评估理论与方法研究、飞行流量调配理论与方法研究、飞行流量管理评估理论与方法研究、飞行流量运行管理理论与方法研究等。
研究室现有固定人员14人，其中教授及研究员3人、副教授6人、讲师5人，以及博士研究生10人。
（2）飞行流量管理技术研究室。
负责开展全国各级飞行流量管理部门所适用的战略、预战术和战术流量管理技术及其应用研究，为我国飞行流量管理运行实践提供技术支持、标准建议和信息服务。
研究任务主要包括飞行需求分析与预测技术、飞行流量统计与预测技术、飞行冲突探测与规避技术、飞行状况监视及告警技术、航班时刻优化与配置技术、飞行流量协同调配技术、飞行流量管理效能评估技术、多机场统一放行技术、机场场面管理技术等。
研究室现有固定人员13人，其中教授及研究员2人、副教授6人、讲师5人，以及硕博士研究生10余人。
（3）空域评估技术研究室。
负责开展机场、终端区、扇区、航路、区域等国家空域系统评估技术及其应用研究，为我国飞行流量管理、空域规划设计、空域结构调整、新（扩）建机场空域论证、民航航班时刻制定等提供技术支持、标准建议和信息服务。
研究任务主要包括空域评估技术、空域数据处理技术、空域运行仿真技术、空域运行分析技术、空域可视化技术、空域评估技术应用等。
研究室现有固定人员13人，其中教授及研究员2人、副教授6人、讲师5人，以及硕博士研究生10余人。
（4）飞行流量与空域协同管理技术研究室。
负责开展飞行流量与空域协同管理的机制、方法和技术研究，为我国飞行流量与空域一体化管理、空域动态管理与灵活使用、军民航空管协同运行等提供技术支持、标准建议和信息服务。
研究任务主要包括军民航空管联合运行机制、飞行流量与空域协同运行管理机制、基于飞行流的空域动态管理技术、基于空域的飞行流自适应技术、多层次空域和飞行流量相互匹配技术等。
研究室现有固定人员13人，其中教授及研究员2人、副教授6人、讲师5人，以及硕博士研究生10余人。
4、设备平台实验室现有主体科研用房面积约750平方米，配电系统、网络通信、科研条件等基础设施完善。
实验室配备设备752台（套），其中大型设施设备49台（套），主要包括：空中交通综合环境仿真系统、飞行流量管理系统、空域与飞行流量协同运行管理仿真系统、机场终端区地面交通容量评估系统、机场终端区空域交通容量评估系统、机场终端区空地联合交通容量评估系统、基于管制员工作负荷的扇区容量评估系统、区域容量评估系统、程序管制模拟机、雷达管制模拟机、轻型航空模拟器、航空公司运行控制系统、飞行程序仿真分析系统、图形矢量化扫描工作站、航空电子地图数据软件、雷达语音数据记录仪等，以及MAP Info软件、SIMODDEL软件、滚筒绘图仪、EASYFLOW软件、地理数据软件、服务器等。
目前正在国家空管委和南航大的领导下，搭建国家飞行流量管理综合研究支撑平台，构建集信息设施支撑、数据资源支撑、网络交互控制、基础环境支撑、理论研究支撑和应用研发支撑为一体的综合研究支撑环境，为相关技术研发与应用提供所需的仿真环境和辅助工具等。
5、人才队伍实验室已拥有一支以教授、副教授、博士及青年教师为主体的高水平科研队伍，形成了产学研用紧密结合的科研工作模式。
现有固定研究人员53人，科研团队年龄结构合理，职称结构良好，学历结构优异。
年龄结构为：50岁以上8人，40-49岁13人，30-39岁31人，20-29岁1人，40岁以下人数达到60%；职称结构为：教授及研究员9人，副教授24人，讲师20人；学历结构为：博士及以上学历48人，占总人数的90%。
实验室还建立了本科、硕士、博士和博士后完整的人才培养体系，迄今共培养博士后6人、博士53人、硕士200余人。
6、领导团队（1）实验室主任。
胡明华，男，1962年生，教授，博士生导师，南京航空航天大学空管研究所所长，国家空管专家，国家交通部专家委员会成员，中国民航局特聘专家，国家空管“十一五”先进工作者。
长期从事飞行流量管理和空域容量评估研究，系统研究了战略、预战术和战术流量管理理论和策略，提出了机场、空域、航路和扇区容量评估理论与方法，创新丰富了飞行流量管理和空域容量评估理论与方法，解决了我国飞行流量管理和空域容量评估面临的部分难题，主持开发了多种具有自主知识产权的飞行流量管理系统和机场、空域容量评估系统，有效服务于我国机场和空管系统实际。
近年来，主持国家和省部级重大科研项目50多项，取得了一批在国内影响较大、处于领先地位的研究成果，获省部级科技进步奖6项，软件著作权5项，申请专利6项，出版专著1部，发表学术论文100余篇，培养硕博士研究生60余人。
（2）学术委员会主任。
贲德，男，1938生，中国工程院院士，雷达专家，南京航空航天大学电子信息工程学院院长。
长期从事雷达系统研究、设计与开发工作，是我国机载火控雷达的研制创始人和学术带头人之一，也是一位杰出的行政管理专家。
1964年起开始从事相控阵雷达研究，成功主持研制了我国第一部超远程相控雷达，为突破相控阵体制尖端技术、填补我国相控雷达空白作出重大贡献。
作为我国PD火控雷达开拓者和学科带头人，从1985年起先后主持了机载PD火控雷达体制样机、十号工程全波形PD雷达、机载相控阵火控雷达的研制工作，提高了我国军用飞机的作战能力，产生了巨大的社会和经济效益。
获电子部科技成果特等奖2次，国家科学技术进步一等奖1次，以及光华基金特等奖和南京市第二届十大科技之星称号。
二、成果奖项1、科技成果实验室近年来科技成果丰硕，共承担包括国家自然科学基金、973、863、科技支撑计划、国家空管重大建设、科研项目、军民航科研课题等国家级和省部级科研项目近40项，横向项目90余项，科研经费5000多万元。
目前，正在承担的国家级重大项目包括国家科技支撑计划重大项目“全国航班协同运行控制系统”、国家科技支撑计划重大项目“航路（航线）和终端区动态设计与评估平台”和国家自然科学基金项目“复杂终端区空域与交通流互适应关系研究”等；完成了国内20多个大型机场终端区及近80个区域/扇区容量评估工作；先后设计研发了具有独立知识产权、行业内技术先进的空域容量评估与运行仿真平台、空中交通综合环境仿真平台、空中交通协同运行管理平台等原型系统，以及中南地区空中交通流量管理系统（1-4期）、上海区域先进仿真与评估系统、西南流量管理系统和大连空域流量统计预测系统等空管运行管理决策支持系统，并获得相关空管单位与业内专家的一直好评，取得了显著的经济和社会效益。
