停车配建标准2015年版

附件：杭州市城市建筑工程机动车停车位配建标准实施细则（2015年 6 月修订）杭州市城乡建设委员会杭州市规划局（杭州市测绘与地理信息局）杭州市公安局二O 一五年六月、八前言2009 年，杭州市在市建设、规划与公安等部门的共同推进下，出台了针对当时发展要求的杭州市建筑物停车配建标准——《杭州市城市建筑工程机动车停车位配建标准实施细则（试行）》（以下简称2009 年《实施细则（试行）》），对指导城市建设和地块开发发挥了积极作用。

伴随着城市化和机动化进程的不断加快，而机动车停车位的建设速度远落后于机动车增长速度，导致机动车停车位缺口不断拉大，停车结构不尽合理，停车供需矛盾日益严峻。

2009 年《实施细则（试行）》修编项目组对杭州市停车现状进行深入研究，认真总结国内外先进经验，参考国内同类城市相关规定和规范，结合杭州市停车发展趋势，并在广泛征求意见的基础上开展2009 年《实施细则（试行）》的修编工作。

本规程的主要技术内容包括：总则、术语、一般规定、配建指标。

本次修编的主要内容是：1、在2009 年《实施细则（试行）》的基础框架上，根据近几年来杭州市城市建筑工程规划、建设、审批过程中遇到的新问题，并结合其它同类规范相关内容，对2009 年《实施细则（试行）》建筑分类进行优化调整。

本次修编未调整建筑物大类的划分方法，只对部分建筑物小类进行调整，使得建筑分类更加科学合理。

2、在对杭州市停车供需现状及未来发展趋势判断的基础上，对比国内同类城市的停车配建指标，总体提高2009 年《实施细则（试行）》的配建指标值，使其达到较高的配建水平。

3、本次修编加入公共停车位建设内容。

根据调查，杭州市区停车结构严重失衡，路外公共停车位的数量严重偏少，本次修编规定土地行政划拨类的建筑工程应增配公共停车位，可以有效地缓解停车供需矛盾，可操作性也较好。

修订说明为优化能源结构，治理大气污染，促进产业转型，提升城市形象，推动新能源汽车在我市的推广应用，根据市委、市政府专题会议纪要〔2015〕17 号、杭府纪要〔2015〕47 号要求，对《杭州市城市建筑工程机动车停车位配建标准实施细则》进行修订。

市政府关于印发《xx建筑物配建停车设施设置标准与准则（2015版）》的通知宁政发〔2015〕146号各区人民政府，市府各委办局，市各直属单位：现将《xx建筑物配建停车设施设置标准与准则（2015版）》印发给你们，请认真遵照执行。

xx人民政府2015年6月29日xx建筑物配建停车设施设置标准与准则（2015版）第一条为加强我市建筑物配建停车设施的规划管理，改善xx静态交通环境，根据《中华人民共和国城乡规划法》、《xx道路交通安全管理条例》等有关法律、法规，结合本市实际，制定本《标准与准则》。

第二条本市市区范围内进行建筑物建设的停车设施配建，适用本《标准与准则》。

市区范围内根据用地发展和交通条件，划分为三类停车分区（见附图1）：一类区：旧区，xx—xxxx—京沪铁路—红山路—xx—xx门xx—xx—xx—护城河—大明路—宁铜铁路—中山南路—集合村路—xx路—xx—xx围合的区域；六合xx老城（方州路—招兵xx—xx—八百xx合围区域）、xxxx老城（xx—104国道—天印大道—xx 合围区域）、xxxx老城（312国道—团结路—xx路—公园xx—xx合围区域）可参照一类区执行；二类区：指xx以南、xx公路以内除一类区以外的其他地区；三类区：指市区范围内除一类区、二类区以外的其他地区。

其中，办公类建筑停车分区按以下执行（见附图2），具体指标仍按照附表1执行：一类区：（1）主城区，包括xxxx公路，xx至xxxx，西、xx至xx的区域；（2）xxxx，包括xxxx核心区（沿xx大道—定向xx路—xx—xx围合区域）、xxxx老城（312国道—团结路—xx路—公园xx路—xx合围区域）、六合xx（xxxx—xx—沪陕高速—xx—健康路—白果路围合区域）、六合xx老城（方州路—招兵xx—xx—八百xx合围区域）、大厂xx；（3）xxxx老城（xx—104国道—天印大道—xxxx合围区域）、xx副城核心区（xx港—杨家圩地区及xx定桥xx中央商务区）；（4）xx副城核心区和片区xx，包括仙鹤片区xx （xx大道—文澜路—xx—学典路围合区域）、白象片区xx（xx大道—守敬路—xx—科技xx路围合区域）、xx片区xx。

附件：杭州市城市建筑工程机动车停车位配建标准实施细则（2015年6月修订）杭州市城乡建设委员会杭州市规划局（杭州市测绘与地理信息局）杭州市公安局二O一五年六月- 1 -前言2009年，杭州市在市建设、规划与公安等部门的共同推进下，出台了针对当时发展要求的杭州市建筑物停车配建标准——《杭州市城市建筑工程机动车停车位配建标准实施细则（试行）》（以下简称2009年《实施细则（试行）》），对指导城市建设和地块开发发挥了积极作用。

伴随着城市化和机动化进程的不断加快，而机动车停车位的建设速度远落后于机动车增长速度，导致机动车停车位缺口不断拉大，停车结构不尽合理，停车供需矛盾日益严峻。

2009年《实施细则（试行）》修编项目组对杭州市停车现状进行深入研究，认真总结国内外先进经验，参考国内同类城市相关规定和规范，结合杭州市停车发展趋势，并在广泛征求意见的基础上开展2009年《实施细则（试行）》的修编工作。

本规程的主要技术内容包括：总则、术语、一般规定、配建指标。

本次修编的主要内容是：1、在2009年《实施细则（试行）》的基础框架上，根据近几年来杭州市城市建筑工程规划、建设、审批过程中遇到的新问题，并结合其它同类规范相关内容，对2009年《实施细则（试行）》建筑分类进行优化调整。

本次修编未调整建筑物大类的划分方法， - 2 -只对部分建筑物小类进行调整，使得建筑分类更加科学合理。

2、在对杭州市停车供需现状及未来发展趋势判断的基础上，对比国内同类城市的停车配建指标，总体提高2009年《实施细则（试行）》的配建指标值，使其达到较高的配建水平。

3、本次修编加入公共停车位建设内容。

根据调查，杭州市区停车结构严重失衡，路外公共停车位的数量严重偏少，本次修编规定土地行政划拨类的建筑工程应增配公共停车位，可以有效地缓解停车供需矛盾，可操作性也较好。

- 3 -修订说明为优化能源结构，治理大气污染，促进产业转型，提升城市形象，推动新能源汽车在我市的推广应用，根据市委、市政府专题会议纪要…2015‟17号、杭府纪要…2015‟47号要求，对《杭州市城市建筑工程机动车停车位配建标准实施细则》进行修订。

15年杭州市停车配建标准一、总则1. 为规范杭州市停车设施建设，提高城市综合交通服务水平，依据国家有关法律法规和相关标准，结合杭州市城市规划、建设和管理实际情况，制定本标准。

2. 本标准适用于杭州市行政区域内新建、改建和扩建的各类建筑物停车设施的规划、设计和建设。

3. 停车设施建设应遵循以下原则：a) 符合城市规划、土地利用总体规划和交通规划的要求；b) 适应不同车型的停车需求，满足交通发展和居民出行的需要；c) 合理布局，方便使用，确保交通安全；d) 符合节能环保和资源利用要求。

4. 停车设施建设应符合国家和地方相关技术标准、规范和规定。

二、停车设施分类与指标1. 停车设施分为配建停车设施和公共停车设施。

配建停车设施是指为满足建筑物使用功能而配套建设的停车设施，包括室内停车库、室外停车场和机械式停车设备等。

公共停车设施是指为满足公共交通需求而建设的停车设施，包括公共停车场、道路停车泊位等。

2. 停车指标应按照国家和地方相关规定执行，主要包括车位数量、车位尺寸、车辆出入口宽度等。

3. 配建停车设施指标应按照建筑物使用功能类别、建筑规模、机动车保有量等因素确定。

4. 公共停车设施指标应根据区域交通需求、道路网布局、公共交通发展水平等因素确定。

三、配建停车设施规划与设计1. 配建停车设施应纳入城市规划、土地利用总体规划和交通规划，合理布局，与城市道路网、公共交通网络相协调。

2. 配建停车设施应按照建筑物使用功能类别和建筑规模，在用地规划中明确停车设施的规模和位置。

3. 配建停车设施应符合国家和地方相关技术标准、规范和规定，确保交通安全和方便使用。

4. 配建停车设施应设置明显的标识和标牌，标明停车设施的名称、车位数量、车位尺寸、收费标准等信息。

5. 配建停车设施应配备相应的消防设施和安全设备，确保停车安全。

6. 配建停车设施应考虑残疾人车辆停放需求，设置无障碍车位。

7. 配建停车设施应根据需要设置充电设施，满足新能源汽车的充电需求。

2015年配建机动车和非机动车停车场（库）指标
一. 2015年配建停车场（库）的停车位指标应符合表3.4的规定。

表3.4
注：1、交通发展策略确定的控制地区的停车位配建指标按该策略的规定执行。

2、学校校门应考虑停车场，并设接送学生的缓冲空间。

3、批发交易市场是指生产资料市场和批发为主的其它交易市场。

4、客运码头、火车站、公交枢纽站、机场、医院、文娱中心、商场、酒店、大型居住区及交通严格管制路段等地区，应设置2个以上出租车候客专用停车位。

5、建设工程配建的停车场（库）建成后不得改变使用性质。

6、停车场用地面积：小型汽车按25㎡/每车位、自行车按1.5㎡/每车位计算；停车库建筑面积：小型汽车按35㎡/每车位、自行车按1.8㎡/每车位计算。

7、停车场（库）的出、入口不宜设在主干路上，可在次干路或支路上开设，距主干路交叉口距离应大于70米，且应有单独的车行道。

8、机动车停车场（库）的服务半径，在城市中心地段一般不超过500米；在一般地段不宜超过800米。

9、其它未涉及的大型设施的停车位配建标准应专题研究确定。

二. 机动车、非机动车室外停车场的停车位不得低于核定标准停车位的15％。

三.停车场出入口通道与城市道路相交，应当尽量采用正交布置，确需斜交的，其交角原则上不小于75º。

2015年小区车位配比标准2015年小区车位配比标准，是指在该年度内，根据政府出台的相关政策和规定，为小区居民提供适当数量的车位以满足他们的停车需求。

这一标准的制定是根据小区的规模、居民的车辆拥有情况以及停车位的可用性等多方面因素综合考虑的。

下面将详细介绍2015年小区车位配比标准的相关内容。

首先，根据小区的规模，小区车位配比标准可以分为大型、中型和小型三类。

大型小区是指居住人口较多、居住面积较大的小区，中型小区是指居住人口和居住面积较为适中的小区，而小型小区则是指居住人口较少、居住面积较小的小区。

对于大型小区，每1000平方米的居住面积需要配备不少于15个停车位。

而对于中型小区，每1000平方米的居住面积需要配备不少于10个停车位。

至于小型小区，每1000平方米的居住面积需要配备最少5个停车位。

这一标准的制定是基于对小区居民车辆拥有情况的调查和分析得出的。

其次，小区车位配比标准还与小区内已有的停车位数量有关。

如果小区内已有地下停车场或地面停车场，那么根据实际情况，可以适当调整上述配比标准。

比如，如果小区内已有充足的停车位，可以适当减少新建停车位的数量，反之亦然。

此外，根据政府出台的相关政策和规定，小区车位配比标准还要考虑到绿化率和道路宽度等因素。

在绿化率较高或道路较宽的小区，可以适当减少停车位数量以保护环境和保证交通畅通。

最后，小区车位配比标准的制定还需要考虑到未来的发展和变化。

随着城市化进程的不断推进，人口逐渐增加，居民购车趋势不断增长，因此小区车位配比标准应该具有较强的可扩展性，以应对未来的停车需求。

综上所述，2015年小区车位配比标准的制定是根据小区规模、居民车辆拥有情况、停车位可用性以及政府政策等多方面因素综合考量的结果。

这一标准的制定旨在为小区居民提供足够数量的停车位，以满足他们的停车需求，并且还要考虑到绿化率、道路宽度以及未来的发展变化等因素。

钟南山院士曾经说过：“小区车位是城市发展的一个重要衡量指标，合理的车位配比有利于改善城市交通状况。

附件：杭州市城市建筑工程机动车停车位配建标准实施细则（2015年6月修订）杭州市城乡建设委员会杭州市规划局（杭州市测绘与地理信息局）杭州市公安局二O一五年六月。

- 1 -欢迎下载前言2009年，杭州市在市建设、规划与公安等部门的共同推进下，出台了针对当时发展要求的杭州市建筑物停车配建标准——《杭州市城市建筑工程机动车停车位配建标准实施细则（试行）》（以下简称2009年《实施细则（试行）》），对指导城市建设和地块开发发挥了积极作用。

伴随着城市化和机动化进程的不断加快，而机动车停车位的建设速度远落后于机动车增长速度，导致机动车停车位缺口不断拉大，停车结构不尽合理，停车供需矛盾日益严峻。

2009年《实施细则（试行）》修编项目组对杭州市停车现状进行深入研究，认真总结国内外先进经验，参考国内同类城市相关规定和规范，结合杭州市停车发展趋势，并在广泛征求意见的基础上开展2009年《实施细则（试行）》的修编工作。

本规程的主要技术内容包括：总则、术语、一般规定、配建指标。

本次修编的主要内容是：1、在2009年《实施细则（试行）》的基础框架上，根据近几年来杭州市城市建筑工程规划、建设、审批过程中遇到的新问题，并结合其它同类规范相关内容，对2009年《实施细则（试行）》建筑分类进行优化调整。

本次修编未调整建筑物大类的划分方法，只对部分建筑物小类进行调整，使得建筑分类更加科学合理。

- 2 -欢迎下载2、在对杭州市停车供需现状及未来发展趋势判断的基础上，对比国内同类城市的停车配建指标，总体提高2009年《实施细则（试行）》的配建指标值，使其达到较高的配建水平。

3、本次修编加入公共停车位建设内容。

根据调查，杭州市区停车结构严重失衡，路外公共停车位的数量严重偏少，本次修编规定土地行政划拨类的建筑工程应增配公共停车位，可以有效地缓解停车供需矛盾，可操作性也较好。

- 3 -欢迎下载修订说明为优化能源结构，治理大气污染，促进产业转型，提升城市形象，推动新能源汽车在我市的推广应用，根据市委、市政府专题会议纪要〔2015〕17号、杭府纪要〔2015〕47号要求，对《杭州市城市建筑工程机动车停车位配建标准实施细则》进行修订。

杭州市城市建筑工程机动车停车位配建标准实施细则（2015年6月修订）（征求意见稿）修订说明为优化能源结构，治理大气污染，促进产业转型，提升城市形象，推动新能源汽车在我市的推广应用，根据市委、市政府专题会议纪要（2015）17号、杭府纪要（2015）47号要求，对《杭州市城市建筑工程机动车停车位配建标准实施细则》进行修订。

本次修订，在第二章术语中增加了关于充电桩的术语内容，在第三章一般规定中，增加了第七条、第八条，原第七条至第十条依次调整为第九条至第十二条。

对原第十二条增加了公共停车位预留电动汽车充电桩条件的相关要求。

一、总则（一）为加强我市建筑工程配建机动车停车设施的规划管理，使停车设施的设计和建设符合合理的车辆停放需求，实现城市动静态交通运行协调、平衡发展，根据国家和本市有关法律、法规、规章的规定，制定本《实施细则》。

（二）本《实施细则》适用于本市市区范围。

（三）本《实施细则》在《杭州市城市建筑工程机动车停车位配建标准实施细则（试行）》（2009年）的基础上，为适应杭州市的机动车停车需求特点，进一步细化和完善了建筑工程分类及相应的停车配建指标。

（四）《杭州市机动车停车场（库）建设和管理办法》（2013年）是制定本《实施细则》的重要依据。

城市建筑工程机动车停车位的配置和设计，除应执行本《实施细则》外，另外，还应符合国家、行业及地方现行的有关设计标准和规范的强制性规定。

二、术语（一）城市建筑工程泛指城市规划区内包括新建、改建和扩建的公共建筑、住宅，以及工厂、仓库等。

（二）公共建筑泛指为人们提供公共服务和使用的各类建筑，主要有行政办公建筑、文教体卫建筑、商业金融业建筑等。

（三）配建停车设施指在各类建筑或设施附属建设，为与之相关的出行者提供停车服务的停车设施。

（四）基地出入口指为各类建筑工程建设用地上内部道路与城市道路的连接口。

（五）交通影响分析指通过研究城市开发项目与交通需求增长之间的关系，分析开发项目对城市交通的影响程度和影响范围，进而确定保持服务水平不下降的对策或修改方案，实施补偿政策，以减少开发项目对城市交通负荷的影响。

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伴随着城市化和机动化进程的不断加快，而机动车停车位的建设速度远落后于机动车增长速度，导致机动车停车位缺口不断拉大，停车结构不尽合理，停车供需矛盾日益严峻。

2009年《实施细则（试行）》修编项目组对杭州市停车现状进行深入研究，认真总结国内外先进经验，参考国内同类城市相关规定和规范，结合杭州市停车发展趋势，并在广泛征求意见的基础上开展2009年《实施细则（试行）》的修编工作。

本规程的主要技术内容包括：总则、术语、一般规定、配建指标。

本次修编的主要内容是：1、在2009年《实施细则（试行）》的基础框架上，根据近几年来杭州市城市建筑工程规划、建设、审批过程中遇到的新问题，并结合其它同类规范相关内容，对2009年《实施细则（试- 2 -行）》建筑分类进行优化调整。

本次修编未调整建筑物大类的划分方法，只对部分建筑物小类进行调整，使得建筑分类更加科学合理。

2、在对杭州市停车供需现状及未来发展趋势判断的基础上，对比国内同类城市的停车配建指标，总体提高2009年《实施细则（试行）》的配建指标值，使其达到较高的配建水平。

3、本次修编加入公共停车位建设内容。

根据调查，杭州市区停车结构严重失衡，路外公共停车位的数量严重偏少，本次修编规定土地行政划拨类的建筑工程应增配公共停车位，可以有效地缓解停车供需矛盾，可操作性也较好。

- 3 -修订说明为优化能源结构，治理大气污染，促进产业转型，提升城市形象，推动新能源汽车在我市的推广应用，根据市委、市政府专题会议纪要〔2015〕17号、杭府纪要〔2015〕47号要求，对《杭州市城市建筑工程机动车停车位配建标准实施细则》进行修订。