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铁路信号智能电源屏常见故障及处理措施探讨铁路信号智能电源屏是铁路信号系统中的重要设备，它的正常运行对于铁路交通的安全性和稳定性有着至关重要的作用。
由于使用环境复杂以及设备本身的特点，铁路信号智能电源屏常常会出现各种故障，给铁路运输带来不便和安全隐患。
探讨铁路信号智能电源屏的常见故障及处理措施对于保障铁路运输的安全和高效至关重要。
一、铁路信号智能电源屏常见故障：1. 电源供应故障：电源供应故障是铁路信号智能电源屏常见的故障之一。
由于设备长期运行以及外部环境导致的供电线路老化、接触不良等问题，常常会导致电源供应故障。
2. 连接故障：连接故障主要表现为信号电缆连接不良或者断裂，信号电缆是信号设备的关键部分，连接故障会导致信号设备无法正常通讯和工作。
3. 温度过高故障：铁路信号智能电源屏在长时间工作时，由于设备内部发热和外部环境因素，可能会出现温度过高的故障，这会影响设备的正常运行和寿命。
4. 异常信号故障：由于设备自身原因或者外部干扰等因素，铁路信号智能电源屏常常会出现异常信号故障，这会导致信号系统的不稳定和误操作。
1. 电源供应故障处理：一旦发现电源供应故障，首先需要检查供电线路的连接状态和电压情况，排除供电线路的问题。
若供电线路无问题，需要及时更换或修复故障的电源设备。
2. 连接故障处理：对于信号电缆连接故障，首先需要检查信号电缆连接情况，确认是否出现了连接不良或者断裂的情况。
若出现了连接故障，需要及时更换或修复受损的信号电缆。
3. 温度过高故障处理：对于温度过高的故障，需要及时停止设备运行，排除设备内部发热的原因，并对设备进行散热处理。
需要对设备周围的环境进行调整，保证设备的正常运行温度。
4. 异常信号故障处理：对于异常信号故障，首先需要检查设备本身的情况，确认是否出现了硬件问题。
若设备本身无问题，需要对周围环境进行调整，排除外部干扰因素。
1. 安全第一：在处理铁路信号智能电源屏的故障时，安全始终是第一位的。
铁路信号智能电源屏的应用现状与技术发展铁路信号智能电源屏是铁路信号系统中的重要设备，其应用现状和技术发展备受关注。
本文将从应用现状、技术特点和发展趋势等方面介绍铁路信号智能电源屏。
一、应用现状铁路信号智能电源屏是铁路信号系统中的关键设备之一，用于为信号设备提供稳定可靠的电源供应。
它在铁路运输中起到了至关重要的作用。
目前，铁路信号智能电源屏已广泛应用于铁路车站、信号机房等场所，为铁路运输的安全和顺畅提供了有力的保障。
二、技术特点1.高可靠性：铁路信号智能电源屏采用了先进的电源控制技术，具有高可靠性和稳定性，能够在恶劣的环境条件下正常工作。
2.智能化：智能电源屏采用了先进的智能控制系统，能够实现对电源的自动监测和管理，具备故障自诊断、远程监控等功能，大大提高了设备的可管理性和维护效率。
3.节能环保：智能电源屏采用了节能技术，能够智能调节电源的输出功率，减少能源的浪费，降低对环境的影响。
4.灵活可扩展：智能电源屏具有灵活的配置和可扩展性，可以根据实际需要进行定制和升级，满足不同场所的需求。
三、技术发展随着科技的不断进步，铁路信号智能电源屏的技术也在不断发展。
未来，铁路信号智能电源屏有以下几个发展趋势：1.更高的安全性：随着铁路运输的快速发展，对信号设备的安全性要求也越来越高。
未来的智能电源屏将采用更加安全可靠的技术，提高设备的防护等级，保障信号设备的安全运行。
2.更智能的管理：未来的智能电源屏将进一步提升智能化水平，实现更加精细化的管理。
通过引入人工智能等先进技术，实现设备的自动化、智能化运维，提高设备的可管理性和维护效率。
3.更高的节能环保：节能环保是未来智能电源屏发展的重要方向。
未来的智能电源屏将采用更高效的节能技术，降低能源的消耗，减少对环境的影响。
4.更广泛的应用场景：随着铁路运输的发展，智能电源屏的应用场景也将进一步扩大。
未来的智能电源屏将不仅应用于铁路车站和信号机房，还将应用于轨道交通、城市地铁等领域，为城市交通的安全和顺畅提供保障。
铁路信号智能电源屏常见故障及处理措施探讨铁路信号智能电源屏是铁路信号系统中的重要设备，主要用来为信号设备和电气设备提供稳定的电源供应。
在长时间的使用过程中，智能电源屏可能会出现各种故障，如断电、过载、短路等，这不仅会影响信号设备的正常工作，还有可能导致信号系统的运行不稳定甚至发生故障。
及时发现和处理智能电源屏的故障是保证信号系统安全运行的重要措施。
1. 断电故障：智能电源屏突然断电可能是由于电源线路故障、供电电压异常或电源开关故障引起的。
此时，可以先检查电源线路是否松动或接触不良，将其重新接好；如果电源开关故障，可以将其维修或更换。
2. 过载故障：智能电源屏过载可能是由于负载过大引起的，在设计和安装时，应根据实际负载情况选择合适的电源屏容量。
若出现过载故障，可以通过减少或分散负载来解决，或者升级电源屏容量。
3. 短路故障：智能电源屏短路可能是由于电源线路短路引起的。
处理方法是先找出短路点，并将其修复或更换；还可以通过增加保险丝或使用短路保护器来提高系统的安全性。
4. 温度过高故障：智能电源屏温度过高可能是由于环境温度过高或冷却系统故障引起的。
可以通过增加通风设备或改进冷却系统来降低温度；还要检查设备是否存在堵塞或冷却风扇是否正常工作，并及时清理或维修。
5. 通信异常故障：智能电源屏通信异常可能是由于通信模块故障、通信连接故障或通信协议不兼容引起的。
此时，可以先检查通信模块是否损坏，并进行维修或更换；如果是通信连接故障，要检查连接线路是否松动或接触不良，重新连接或更换连接器；如果是通信协议不兼容，可以更新或升级通信协议。
在处理智能电源屏故障时，还需要注意以下几点：1. 确保自身安全：在处理故障时，要注意切断电源，并采取必要的防护措施，避免触电或其他意外。
2. 记录和分析故障信息：在处理过程中，要详细记录故障信息，包括故障现象、处理措施和结果，以便后续分析和跟踪。
3. 及时维修和更换：对于无法修复的故障，应及时更换故障设备，以确保系统的正常运行。
铁路信号智能电源屏常见故障及处理措施探讨铁路信号系统是保障铁路运输安全运行的重要组成部分，而智能电源屏则是信号系统中至关重要的设备之一。
它提供了电源保障和监测功能，是保障信号系统正常运行的关键设备。
由于长期使用和环境等各种因素的影响，智能电源屏在运行中可能会出现各种故障。
本文将探讨铁路信号智能电源屏常见故障及处理措施，希望能够为相关工作人员提供一些帮助和参考。
一、智能电源屏常见故障1. 供电异常智能电源屏的主要功能是提供给信号设备稳定可靠的电源。
由于各种原因，供电异常是智能电源屏常见的故障之一。
电源线路短路、断路或者电源过载等都会导致供电异常，严重影响信号系统的正常运行。
2. 通讯故障智能电源屏通常需要与信号设备进行通讯，以实现监测和控制功能。
由于通讯线路故障、通讯协议不兼容等原因，智能电源屏通讯故障也经常发生。
一旦出现通讯故障，就会导致信号设备无法正常监测和控制，严重影响系统的安全性和稳定性。
3. 温度过高智能电源屏通常需要长时间连续运行，因此在高温环境中容易出现温度过高的问题。
如果智能电源屏长时间工作在高温环境中，可能导致内部元器件老化、热失控等问题，从而影响设备的稳定运行。
4. 其他故障除了以上几种常见的故障外，智能电源屏还可能出现其他各种故障，例如设备损坏、电源线路接触不良、过压或欠压等。
这些故障都会影响智能电源屏的正常运行，甚至可能对信号系统的安全性产生严重影响。
二、处理措施1. 加强日常维护为了减少智能电源屏故障的发生，首先需要加强日常维护工作。
对于供电异常，可以定期检查电源线路的连接状态和电压稳定性，确保供电正常；对于通讯故障，可以定期检查通讯线路连接状态和通讯协议是否兼容，保证通讯正常。
还应定期清理和检查智能电源屏的散热设备，确保设备在适宜的温度范围内工作。
2. 紧急处理措施当智能电源屏出现故障时，需要及时采取紧急处理措施，确保信号系统的正常运行。
对于供电异常，可以迅速切换备用电源，以保证信号设备的供电不中断；对于通讯故障，可以立即进行通讯线路的检修或更换，以恢复通讯功能。
铁路信号智能电源屏及故障处理研究随着科技的不断发展和铁路行业的不断壮大，铁路信号系统在铁路运输中的作用越来越重要。
而作为铁路信号系统中的重要组成部分之一，铁路信号智能电源屏的研究和发展也变得尤为重要。
本文将探讨铁路信号智能电源屏的相关知识，包括其基本原理、功能特点及应用前景，同时对其故障处理进行深入研究。
一、铁路信号智能电源屏的基本原理铁路信号智能电源屏是铁路信号系统中的一个重要设备，其主要功能是为铁路信号设备提供稳定的电源供应。
其基本原理是通过智能控制系统监测电源输入和输出情况，实现对电源的智能管理和控制。
铁路信号智能电源屏还具有监测和报警功能，可以实时监测电源的工作状态并及时报警，确保铁路信号系统的安全稳定运行。
1.稳定可靠：铁路信号智能电源屏具有高效的供电能力，能够为铁路信号设备提供稳定可靠的电源保障，确保信号设备的正常运行。
2.智能管理：通过智能控制系统，铁路信号智能电源屏能够实现对电源的智能管理和控制，可以根据实际需求对电源进行合理分配和调整，提高能源利用效率。
3.监测报警：铁路信号智能电源屏配备有监测和报警系统，能够实时监测电源的工作状态，并在发生异常情况时及时报警，确保铁路信号系统的安全稳定运行。
4.远程控制：铁路信号智能电源屏支持远程监控和控制，可以实现对设备的远程管理和操作，便于工作人员进行远程调度和维护。
5.节能环保：铁路信号智能电源屏采用先进的节能技术，具有较强的节能环保能力，有利于减少能源消耗和减轻对环境的影响。
随着铁路行业的不断发展和铁路信号技术的不断进步，铁路信号智能电源屏的应用前景也变得越来越广阔。
铁路信号智能电源屏能够满足铁路信号设备对电源供应的高要求，有利于提高铁路信号系统的稳定性和安全性。
铁路信号智能电源屏具有智能管理和远程控制的特点，能够实现对电源的智能化管理和远程操作，为铁路信号设备的维护和管理提供了便利。
铁路信号智能电源屏具有较强的节能环保能力，有利于减少能源消耗和减轻对环境的影响，符合现代社会对节能环保的要求。
浅谈铁路信号电源屏UPS的选配方案宋福顺（吉林铁道职业技术学院，吉林吉林132001）随着我国铁路跨入“高速时代”，UPS的运用也随之日益普遍。
铁路信号系统对信号电源系统的要求为：客运专线车站及中继站信号电源应按照双套大容量UPS备用方式配备电源，UPS容量负荷按照除转辙机外的所有用电量计算，有维护人员值守车站UPS供电时间不应小于30分钟，无人维护人员值守车站UPS供电时间不应小于2小时。
目前，市场上的UPS品牌众多，功能不一，选择适合铁路信号系统的UPS具有重要的意义。
选择的UPS设备应符合《关于规范铁路专用设备产品准入管理的若干规定》的要求，同时应充分考虑现场的需求及UPS系统的性能参数与特点。
应遵循如下原则：安全第一原则。
铁路行车要求铁路信号设备在发生障碍、错误、失效的情况下，应具有导致减轻以至避免损失的功能，以确保行车安全，这一要求被称为铁路信号故障-安全原则。
UPS作为铁路信号电源的防护设备，必须在铁路信号供电电源故障时，保障供电的可靠性；同时UPS故障时应能保证铁路信号的核心设备，如CTC、列控中心的供电安全。
技术先进原则：UPS方案要采用代表国际UPS新技术的设备，要达到或接近有关国际标准。
经济合理原则：UPS方案要根据当地实际情况，以满足现场需求为目标，保证UPS在各种工作状况下，对信号负荷的可靠、稳定、安全供电，不得一味求高求全。
在满足需求的条件下，选择性价比高的设备。
数据准确原则：弄清信号负荷的有关技术数据。
对重要的信号设备，需要通过做试验来掌握准确数据资料。
在上述原则的前提下，尽量选择信誉好的企业进行合作，以确保设备质量。
从技术角度应做到现场需求因素与UPS系统特性的相适应。
UPS的选择与配置方案如下：1确定UPS的容量选择UPS最关键的一步是根据所连接设备的容量确定UPS的容量（功率）。
在确定UPS容量时，需要考虑以下两个因素：（1）各车站信号负荷数据需准确；信号负荷的工作特性要清楚；例如：ZYJ7型电液转辙机的工作电流及启动电流，25Hz分频器的工作条件等。
（2）当负荷侧发生过载或短路时，UPS保护动作应有选择性。
选择电源设备容量一般是以额定电压与额定电流为计算依据，如果以此来计算UPS容量则会使容量选得偏低，有可能造成UPS因过载或操作过电压而引起频繁跳转旁路由市电供电，由于市电电源未经过稳压过程而可能因冲击电流太大造成跳闸断电，使信号负荷失电，不能正常工作。
比如：三相电液转辙机启动电流是额定电流的4耀5倍，25Hz分频器空载投入时的启动电流可达额定电流10倍以上。
所以，确定UPS容量时，除了考虑信号负荷平均功率以外，还要考虑非线性负荷的峰值电流及持续时间对电源的影响。
当然，对25Hz分频器这类感性负载还需采取其他措施来减弱对UPS的冲击。
考虑到铁路信号负载的特性，以及UPS设备本身的功率因数，UPS工作在其输出有功功率的70%工作为最佳。
设铁路信号系统的负载容量为，输出功率因数为Pf，那么UPS额定容量的计算按下式所示：S=P/70%/P f计算后，按其UPS的规格，向上取整便可以确定UPS的输出容量。
另外还应考虑到网络系统将来扩容的可能，在选择UPS系统的容量时，应留有不定的余量。
2根据规定的供电时间，选择合适容量的蓄电池蓄电池的容量除了考虑上述因素，还要根据蓄电池的放电特性曲线，满足延迟规定时间不间断供电的要求来确定电池容量。
3确定所需UPS的类型根据负载对输出稳定度、切换时间、输出波形确定是选择双变换式、互动式、后备式的UPS结构，以及正弦波、方波等输出信号类型。
双变换式UPS，一般采用在线式结构，它的输出稳定度、瞬间响应能力比另外两种强，对非线性负载及感性负载的适应能力也较强。
铁路信号系统要求采用双变换式UPS。
如果要使用发电机配短延时UPS，推荐用在线式UPS，因为普通发电机的电压及频率的稳定性较差，用互动式及后备式可能导致工作不正常。
某些品牌的UPS（在线式）不能带发电机，会转旁路供电，购买时要了解清楚。
4根据铁路信号系统的可靠性要求，选择适合的UPS配置方式UPS的主要有三种配置方式，即单台UPS、并联UPS，冗余UPS。
为确保行车安全，铁路信号系统，尤其是高速铁路信号系统，多采用冗余UPS，提高铁路信号供电系统的可靠性和稳定性。
5UPS系统电源保护解决方案根据铁路信号系统的实际需求，常用UPS电源保护解决方案有以下三种。
集中式保护———整个网络系统用一台大容量UPS集中供电。
这种方式的优点是可靠性较高。
缺点是需要专门布线、专人管理、安装维护费用较高、系统不易扩容。
一旦UPS发生故障，将影响整个系统的正常运行。
分布式保护———将网络系统分成几个部分,（划分的原则可以是以机器的物理位置就近原则，也可以以重要性为原则），对各部分分别用小容量UPS进行分布式保护。
这种保护方式的优点是布线简单、系统易于扩容、安装维护简单、费用低、一般不需要专人管理，电源故障容易隔离、外理。
一台UPS出现故障，不会导致整个系统的运行受到影响，更重要的是可以避免PC机等终端设备起动时的冲击电流对有服务器的影响。
综合式保护———对UPS涉及到的系统，如计算机网络系统、机房空调系统及安全系统进行全方位保护。
6UPS的抗干扰能力铁路信号系统周围存在着接触网和各类无线通信设备，来自电网的高频电磁干扰将严重干扰铁路信号系统的安生运行，可能造成数据丢失、出错、传输率下降等问题，尤其是对于传输网络中有高端服务器、光盘库、磁盘阵列等设备时影响更加突出。
雷击、闪电及电网上的高能浪涌严重威胁UPS系统和铁路信号系统的安全，如无相应的保护措施，将造成UPS系统及计算机网络硬件和软件的损坏。
所以在选择UPS时，应选择具有高抗干扰能力的UPS，UPS的相关指标要符合国家和国际的安全标准以及铁路的行业标准。
7UPS应有智能化功能UPS系统中大多选用密封式免维护铅酸蓄电池。
蓄电池价格较贵，成本约占整个UPS系统总成本的1/4~1/5。
对长延时(后备供电时间为8小时）配置，蓄电池的成本甚至超过UPS主机的成本。
蓄电池的设计寿命大多为3~5年，而其实际使用寿命与电池的使用环境和条件密切相关，所以对电池的管理至关重要。
一台好的UPS应具备智能化的电池管理功能，具有在线检测电池及防止电池过充电、过放电的功能。
同时UPS系统应具有智能化电源监控管理功能。
UPS通过RS232串口与计算机连接，结合智能化电源监控软件实现对UPS系统的智能化管理和监控。
也可通过SNMP适配器连接到网络上，使UPS成为网络中的一个独立节点。
用户可通过SNMP适配器，通过系统网管软件或IE浏览器，实现UPS的远程网络监控与管理。
8易操作性和易维护性应选用易于操作、易于维护、方便维修的UPS品牌。
现在市场上许多品牌的UPS均采用LCD(液晶显示屏），将UPS的运行状态及各种参数显示在LCD上。
与传统的LED指示方式相比较，LCD显示方摘要：不间断供电系统又称不间断电源或不停电电源，英文缩写为UPS（Unintrruptable PowerSystem）,是一种现代化电源设备。
铁路电源屏上广泛的应用该设备，现场对如何选择合适的UPS没有明确提出，文章主要对铁路信号电源屏的如何选择配置合适的UPS做出简单的谈论，希望对现场有一定的帮助。
关键词：UPS；电源屏；选配55--引言广播式自动相关监视(Automatic Dependent Surveillance-Broad-cast，ADS-B)是基于全球卫星导航系统（Global Navigation Satellite System，GNSS）进行定位的航空器运行监视技术，是国际民航组织（I-CAO）推荐的新监视技术。
基于1090ES的ADS-B数据链技术被ICAO和我国民航确定为应用于商业航空运输的监视技术。
它基于S模式数据链，能够提供的最大数据带宽为1M Bits/s，可提供航空器的航班号、ICAO地址码、位置、高度、速度、航向、飞行意图等相关丰富的信息。
ADS-B监视信息的更新频率是雷达的4-5倍，成本却是雷达系统的十分之一。
由于其自身的诸多优势，ADS-B越来越受到多方的关注与应用。
本文主要围绕基于1090ES数据链技术的ADS-B接收系统的信号解码开展研究。
1消息编码简介ADS-B消息包括4个前导脉冲和112比特消息序列[1]。
前五个比特为DF域，在1090Mhz ES中为固定值17；Bit6到Bit8在1090ES中为CA域；Bit9到Bit32总共24Bit位为设备唯一地址码(AA域)；Bit33到Bit88总共56Bit位为报文信息（ME域）；最后24Bit为校验域（PI域）。
ADS-B消息数据块格式采用脉冲位置调制（PPM）编码，如图1所示：图1ADS-B消息传输波形ADS-Bμs。
以第一个脉冲为参考脉冲，其余脉冲与参考脉冲间隔分别为1.0、3.0和4.5μs。
2方案设计所设计的ADS-B接收机信号处理单元主要由模数转换电路和FPGA处理器组成。
ADS-B信号经过ADC电路10Mbps采样，送入FPGA中。
其采样信号在FPGA中经过一系列的数字信号处理，得到所需要的ADS-B信息数据。
系统的框图设计如图2所示。
FPGA模块是ADS-B接收机信号处理单元的核心控制部分。
本文选用了ALTERA公司的EP2C5Q208C8的FPGA芯片作为模块的主芯片。
它具有144个引脚,其中102个I/O通信口，4608个逻辑单元，288个LAB，完全能够满足ADS-B信息处理的要求。
FPGA模块部分电路图ADC转换电路采用ADI公司的12位芯片AD9233为核心，转换速率可以到达130Mps。
在保证采样精度的前提下，该电路能够满足ADS-B信号采样的要求。
其AD转换电路如图4所示。
3软件设计FPGA的程序设计包括ADC采样、报头识别、参考功率计算、功率一致性检测、CRC校验、UART发送等部分，其软件流程图如图5所示。
3.1报头识别判断报头的条件：4脉冲出现时间分别为0μs、1μs、3.5μs、4.5μs，且这4个位置至少有2个上升沿，考虑到容错需要，可以超前或者延后一个采样点[2]。
所设计的Verilog程序设计如下：Ale<=((Ale_1+Ale_2+Ale_3+Ale_4)>1):1?0;//至少两个上升沿判断Vpp<=((Vpp_1+Vpp_2+Vpp_3+Vpp_4)>2)?1:0;//有效脉冲判断基于FPGA的ADS-B接收机信号处理单元设计张召悦高春燕徐晓旭（中国民航大学空中交通管理学院，天津300300）摘要：研究了基于1090ES数据链技术的广播式自动相关监视设备（ADS-B）的信号格式和解码流程；给出了FPGA信息提取的实现方案。
