液压道岔演示

ZY7型外锁闭液压道岔除雪指南神池南转入下行场之后，所用道岔转辙机乃新设备，除雪成了难点。

为了确保下雪后道岔结雪清理有序进行，保证安全运输，现将除雪技巧介绍如下：一、除雪准备吹雪机雪铲腻子铲扫把小铁锹电台改锥照明器具等。

二、除雪人员配置三至四人一组：一人负责防护一人负责吹雪机一至二人负责除冰铲雪饼三、道岔特性介绍现如今下行场所使用道岔转换装置为ZYJ7型与SH6型双机配套牵引和ZJY6型。

ZYJ7型道岔属钩型外锁闭装置，具体组成由：锁闭杆、锁闭铁、锁钩、尖轨连接铁、锁闭框5部分组成，最容易卡雪而又不易清除的也是在这一部分，因此下文将该部分如何清理详细说明。

四、除雪步骤因神池地理环境特殊，站场较大，凡除雪人员到达指定位置后，要及时与驻站联络员进行联系，报告自己所处的位置后，方可进行清扫，避免在清扫时出现混乱局面。

但是在清扫中必须做到以下步骤：1、尖轨与基本轨间积雪清理（见图1）尖轨与基本轨间积雪清理是除雪的重要环节，现如今的设备与之ZD6电动转辙机道岔的积雪清理不同，必须先用吹雪机或者扫把将整个尖轨内的积雪彻底清除干净，直至工务的第三个顶铁为止，否则道岔扳不到位。

从1月20号下雪后来看，该处积雪清理还有四个重要环节需特别注意：①尖轨与基本轨上附属有小冰块或雪饼必须一同清除（见图2）因神池气温低，风大，风刮进尖轨的雪附属在尖轨和基本轨上，经融雪化后结成冰，极易使道岔不密贴卡阻，因为ZYJ7型道岔的密贴精度非常高，能精确到0.5mm以内。

②尖轨与基本轨底部冰雪清除（见右图2）从目前的融雪装置来看，融雪条只在基本轨腰部，雪融化之后，雪水会马上结冰，当尖轨与基本轨密贴时，雪水附属在尖轨底部，极易将尖轨顶起，导致道岔扳不到位。

③滑床板上的雪饼或冰块清理（见下图3）现使用的融雪装置不在滑床板内，滑床板上极易结冰，如果遇该尖轨掉板，滑床板上的雪饼或冰块就会将尖轨顶起，使之扳不到位。

④基本轨根部的顶铁处积雪清理（见右图）该处如果未曾清理干净，雪被压成雪块顶住尖轨，使之扳不到位。

液压道岔常见问题分析与日常养护要求道岔的维护一直是信号专业维修的重点和难点，它运行的好与坏直接关系到列车的正常运行，特别是液压道岔。

对液压道岔存在的问题总结起来主要有以下几点：（1）密贴不良（2）表示缺口卡口，不能给出表示。

（3）不能正常解锁及不能锁闭等原因。

一、道岔非正常阻力点分析及影响道岔正常转换的常见问题1、滑床板吊板；原因分析：枕木与滑床板调整出现偏差造成吊板，只有一两块滑床板接触，造成单点受力，摩擦力增大，增加了主机或副机的负担。

检查方法：检查滑床板的磨痕发现只有一至两块滑床板局部接触，严重时滑床板会出现明显的横向线性划痕；处理方法：通知工务配合调整处理，保证三至四块滑床板与尖轨轨底均匀受力，目的是保证道岔转换时动作杆用力平衡。

2、外锁闭装置各活动部件与锁闭框或锁闭铁磨卡，形成影道岔转换的阻力。

⑴、锁钩头与锁闭铁侧面磨卡，造成道岔转化不到位；原因分析：①、锁钩头与锁闭铁侧面磨卡，现场观察发现锁钩头侧面会出现明显摩擦痕迹，导致道岔受力过大，影响道岔不能转换到位；造成这种现象的原因为锁闭框与锁钩的相对位置不方正所致；检查方法：锁钩侧面与锁闭铁侧面出现磨卡，锁钩侧面存在摩痕；调整方法：在锁闭铁与锁闭框间，将调整片对折（1-3mm），加装在摩卡面的相反侧，将锁钩与锁闭铁的活动通道调正，解决侧面摩卡问题②、另一种情况是，锁钩头与锁闭铁侧面磨卡，能将道岔操纵致相应的位置，但是不能解锁，原因为因侧面磨卡，待道岔锁闭后锁钩的锁闭斜面与锁闭铁锁闭斜面在一侧的夹角处出现卡阻导致道岔不能解锁；检查方法：锁钩侧面存在摩痕，且锁钩的锁闭斜面与锁闭铁锁闭斜面存在一条斜缝，导致锁闭斜面处锁闭不均匀；调整方法：在锁闭铁与锁闭框间，将调整片对折（1-3mm），加装在摩卡面的相反侧，将锁钩与锁闭铁的活动通道调正，解决侧面摩卡问题防范措施：出现上述两种情况的原因为两锁闭装置与电机之间的位置出现偏差，造成侧面磨卡，因此电务部门在设备养护过程中应重点检查此类问题，提高设备运用质量；⑵、锁闭杆与锁闭铁侧面磨卡，造成道岔转换不到位；原因分析：在我们的日常使用的液压道岔中，会发现靠近电机侧锁闭杆侧面与锁闭框侧面磨卡，在磨卡不严重的情况下，它只形成一部分阻力，未对道岔造成直接后果，但是叠加其他不正常的阻力后，会出现道岔转换不到位或不解锁的情况发生，如果侧摩严重会直接导致道岔转换不到位或不解锁。

ZYJ7液压道岔室内故障故障案例一（定位为例）一、故障点：1、开路故障（JZ信号组合采集开路）：DS-K5B联锁系统，LXJ12～侧面端子02-2开路。

2、短路故障：2DQJ121-122接点短路。

二、故障现象：1、排列X-Ⅰ道接车进路（道岔定位有表示），进站信号开放后又自动关闭（进站复示器亮绿灯，5秒后自动转为红灯）。

2、排列X-3道接车进路后（道岔定位有表示），道岔反位无表示，BC 相空开落下，合上BC相空开，来回扳动道岔，BC相空开落下，道岔定、反位均无表示（室外道岔四开状态）。

三、出题思路：1、本题主要考察选手对联锁系统采集电路的了解。

2、本题主要考察选手对启动电路结构的了解程度。

四、故障处理评分标准表比赛项目：选手单位：姓名：日期：年月日五、扣分表比赛项目：选手单位：姓名：日期：年月日故障案例二（定位为例）一、故障点：1、开路故障：DBJ线圈4-1DQJF113配线断。

2、短路故障（驱动短路）：DS-K5B联锁系统，DCJ线圈1～侧面端子01-1与FCJ线圈1～侧面端子01-2配线短路。

二、故障现象：定位无表示，往反位搬不动。

三、出题思路：1、本题主要考察选手对道岔表示电路原理的了解。

2、本题主要考察选手对联锁系统驱动电路的了解。

四、故障处理评分标准表比赛项目：选手单位：姓名：日期：年月日五、扣分表比赛项目：选手单位：姓名：日期：年月日故障案例三（定位为例）一、故障点：1、半开路故障：室内1DQJ-31至KF电源软线串600欧电阻。

2、错线故障：联锁系统为DS-K5B，YCJ-21与FCJ-21软线错线。

二、故障现象：道岔定位有表示，定位向反位操动时，1DQJF不吸，2DQJ不转极。

三、出题思路：1、本题主要考察选手对继电器吸起值及电气特性的了解。

2、本题主要考察选手对2DQJ转极的电源极性、磁通方向以及与1DQJ 励磁电路公共部分的了解。

四、故障处理评分标准表比赛项目：选手单位：姓名：日期：年月日五、扣分表比赛项目：选手单位：姓名：日期：年月日故障案例四（定位为例）一、故障点：1、短路故障：DCJ接点21-22短路。

ZYJ7型液压道岔工作原理及常见故障分析经济的快速发展使得各地之间的人员与物资的交通运输更为紧密，铁路交通作为最重要的陆上交通在其中发挥着重要的作用。

山西是煤炭大省，每年通过铁路运输的动力煤量占据其资源输送量的近9成左右，做好铁路的管理与维护，确保铁路的正常通行是铁路运行管理的重点。

ZYJ7型液压道岔是在铁路运行中的重要设备，做好对于ZYJ7型液压道岔的管理与维护对于确保铁路的安全、可靠的运行有着十分重要的意义。

文章将在分析ZYJ7型液压道岔结构及工作原理的基础上，对其常见的故障及处理方式和日常维护保养进行了分析阐述。

标签：ZYJ7型液压道岔；工作原理；维护保养前言经济的快速发展需要良好的交通运输为依托，现今，在道岔转化区多使用ZYJ7型液压道岔等，以确保列车在高速通过道岔区时能够平稳的运行，同时还能够降低人力工作强度，提高工作的效率。

1 ZYJ7型液压道岔简述1.1 ZYJ7型液压道岔的结构及组成ZYJ7型液压道岔是我国自主研发设计的铁路转辙设备，其主要采用的是液压驱动的方式来进行道岔的转化，采用液压机构简化了机械传动所带来的机械磨损等问题，同时还能够快速、高效的进行道岔的转换，在提高了效率的同时延长了其使用寿命，具有良好的使用效果。

ZYJ7型液压道岔经过多年的使用和发展已经形成了一系列的衍生型号以适应不同的工作环境与工作需要。

ZYJ7型液压道岔主要由电动机、油泵、油缸、闭锁结构等部分组成。

其主电动机采用的是交流异步电动机，为主油泵提供动力。

道岔系统所使用的油泵采用的是双向斜盘轴向柱塞式的油泵，为ZYJ7型液压道岔中的液压系统提供油量与压力。

ZYJ7型液压道岔所使用的液压油缸主要由活塞杆、缸体、缸套以及连接螺栓等部分组成。

溢流阀在ZYJ7型液压道岔中主要完成对于液压系统压力的调节，确保液压系统工作压力的稳定可靠。

调节阀主要用来改善副机油缸与主机油缸在转换道岔时两者的同步性。

1.2 ZYJ7型液压道岔的动作原理ZYJ7型液压道岔通过液压推动道岔进行移动，当道岔移动到定位位置后，推板的拉入锁闭面与拉入锁闭块的锁闭面相吻合，从而使得锁块锁死的，将锁块与动作杆进行固定，从而进入锁闭状态。

关于液压道岔启动、表示线的相序调整
一、调整顺序：先调动作，定、反位动作正常后再调表示。

二、调整方法：在动作、表示电压送到转辙机后，可按以下程序
根据现象进行调整相应的启动、表示和电机线。

（1）：先调动作
1、道岔总往一边转，有以下四种情况：
A、道岔在定位，按ZFA和CA往定位转，按ZDA和CA不转
B、道岔在定位，按ZDA和CA往定位转，按ZFA和CA不转。

C、道岔在反位，按ZDA和CA往反位转，按ZFA和CA不转。

D、道岔在反位，按ZFA和CA往反位转，按ZDA和CA不转。

*向定位启动X1、X2、X5（A、B、C相）
*向反位启动X1、X3、X4（A、B、C相）A（或C）情况说明X3与X4（或X2与X5）调反。

A、C 情况都存在说明电机B、C相即2、3线调反。

（也就是说电机线调反时，定位出现A情况时，手摇道岔到反位就会出现C情况；反位出现C情况时，手摇道岔到定位就会出现A情况）B和D情况都说明X3与X5、X4与X2调反。

（如果错将X3与X2、X4与X5对调，就会演变到A、C情况）。

ZYJ7液压道岔可动芯轨一二牵不同步问题的处理在维修中，我们常会发现有些液压道岔芯轨的一牵和二牵不同步，虽然双机不同步程度较轻时不会造成设备故障，但一牵和二牵过于不同步时会给设备造成危害。

现在我们分析一下主副机不同步的隐患和处理方法：一、主副机不同步带来的危害及造成的隐患1、如果主副机不同步时，则动作快的转辙机所带动的牵引点的芯轨先动作，而动作慢的牵引点的芯轨后动作，造成先动作的牵引点带动后动作的牵引点的芯轨动作。

也就是说本来有两台转辙机完成的转换任务，如果不同步就由那台动作快的转辙机单独完成了，而那台动作慢的只是完成了本牵引点解锁和锁闭，从而造成动作快的牵引点的输出的转换力增加，加大了动作快的牵引点的油路埙耗，同时由于两个牵引点受力不均匀，也会造成道岔受到阻力时扳动不到位，从而造成设备故障。

2、我们在调整可动芯轨道岔芯轨的缺口时，如果主机先到位副机后到位，会发现有的道岔检查柱在主机到位后先落到表示杆上，副机到位后才能落到表示杆缺口内，有的虽然能落到缺口内，但在副机到位后缺口会变化，这给我们现场职工的调整缺口带来困惑，如果按主机到位时的缺口调整到标准，则副机到位后缺口会偏很多，如果按副机到位后的缺口调到标准，则会造成扳动时卡缺口故障。

二、主副机不同步如何处理我们知道油泵组每次泵出的油量是一个定值，一个转辙机供油量减少，那么另一个就会相对的增加，从而使动作快的转辙机慢下来，动作慢的快起来。

而ZYJ7电液转辙机主副机出油量油速在出厂时厂家都是调到最大的，所以我们将动作快的牵引点相对应的调节螺栓（在两侧椭圆空盖内）顺时针调节，以减少该机油量、油速。

在现场调整时往往由于调整量小，供油量变化不明显，我们可以先将动作快的牵引点油量调节阀调到最小,再调上来4.5圈,然后进行操纵扳动试验,再微调，就可以解决主机和副机不同步的问题。

注：维修经验。