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ZD6型电动转辙机ZD-6型电动转辙机在丹东车间管内分单机牵引道岔河双机牵引道岔两种方式，电路动作分为单动、双动、三动。
本次学习旨在让大家对电转辙机电路有比较简单的认识和初步分析能力，所以选择了单机、单动电路作为模版，希望能起到举一反三的作用。
我把ZD6型电动转辙机按其工作性质及故障判断方式分为三个部分，这和教科书里说得有些异样，但就我个人而言这样更有利于对这个电路进行分析和对故障的判断。
第一讲开关控制电路开关控制电路既室内控制部分，如图所示；该电路电源为KZ、KF和条件电源。
选排进路进路时，由DCJ 或FCJ 经选路电路提供KF电源，这里就不一一赘述。
单操道岔时受控制台ZDA（J）、ZFA（J）控制，提供KF-ZDJ、KF-ZFJ 电源。
整个电路器材为两台继电器：1DQJ、2DQJ。
受控条件：1、该道岔区段SJ（强制条件）；道岔按钮在定位（未拔出）。
2、选路时：DCJ或FCJ ；3、单操时：AJ、ZDJ/ZFJ 。
1、1 开关控制电路的器材运用1DQJ：JWJXC-125/0.44 双线圈单独使用;线圈：3--4 、125Ω，ф0.2mm；电压控制24V。
缓放时间0.35s—0.4s.线圈：1---2、在该电路不起作用。
2DQJ：JYJXC-135/220 双线圈单独使用;线圈：1.2 、135Ω，ф0.23mm；线圈：3.4 、220Ω，ф0.21mm。
2、3为KZ电源、1、4为KF电源。
极性保持型，即通电时动作后，停电时保持状态，另一线圈不通电将一直保持在该位置，不得同时供电。
当3、4线圈供电道岔在定位时，继电器在吸合状态（检修所称为反位）。
当1、2线圈供电道岔在反位时，继电器在落下状态（检修所称为定位）。
1DQJ在整个电路中起开关作用；1、为2DQJ提供动作电源KZ。
2、控制电机启动电源DZ/DF220V。
记住，只管启动，不管断电。
2DQJ在电路中起控制方向的作用1、控制电机转动方向，因为直流电机1或2受电会改变电机的转动方向，而控制谁受电则是2DQJ接通接点和转辙机所处位置的共同作用。
湖南铁路科技职业技术学院毕业设计课题双动道岔ZD6转辙机模拟道岔控制电路设计与实现专业铁道通信信号班级 312-6班学生姓名徐彦秋指导单位湖南铁路科技职业技术学院指导教师周庞荣二零一五年四月摘要作为铁路室外三大件之一的转辙机是转辙装置的核心和主体,除转辙机本身外,还包括外锁闭装置(内锁式方式没有)和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。
本文是基于对ZD6双动道岔电路设计进行阐述，重点就ZD6电动转辙机工作原理、ZD6双动道岔电路原理的设计及实现等几方面进行阐述。
其中还涉及设计ZD6工作电路里面的继电器的类型和工作原理等。
设计的主要任务是连接C1组合与外部的配线，通过图纸的形式展现，主要分为几部分：1、C1组合与道岔区段接点的配线2、联锁对C1组合的接点驱动3、联锁对C1组合的接点采集4、C1组合与分线盘的配线本文也会对铁路道岔转辙机进行进行介绍。
本文主题虽为ZD6，但通过本文对转辙机的介绍，使读者能更系统的对ZD6电路设计有一个认知，区别客专普遍使用的提速道岔。
电路的设计正是基于现场运用对转辙机电路提出的要求，暨道岔如何实现转换、转辙机对室外道岔实际位置的表示、道岔在危险侧的电路断表示等。
关键词：ZD6 C1组合道岔转辙机电路设计目录第1章概述 (1)1.1 电路设计背景 (1)1.2 铁路道岔转辙机介绍 (1)1.2.1转辙机的作用 (1)1.2.2对转辙机的基本要求 (1)1.3 ZD6转辙机 (2)1.3.1 ZD6用途 (2)1.3.2 ZD6结构及各部件作用 (2)1.3.3转辙机的传动原理 (5)第2章 ZD6双动道岔控制电路结构分析 (7)2.1 1DQJ对继电器的选用 (7)2.2 2DQJ对继电器的选用 (8)4.3 道岔表示变压器的选用 (11)第3章 ZD6双动道岔控制电路实现 (13)3.1道岔控制电路的原理 (13)3.1.1、道岔启动电路应保证实现以下技术条件 (13)3.1.2四条控制线各线的作用 (14)3.2道岔启动电路构成原理 (14)3.3道岔表示电路的构成原理 (19)第4章ZD6双动道岔控制电路的设计 (22)4.1 C1组合与道岔区段接点的配线 (22)4.2 联锁对C1组合的接点驱动 (24)4.3联锁对C1组合的接点采集 (25)4.4 C1与分线盘的配线 (26)第5章结束语 (27)第6章参考文献 (28)第1章概述1.1 电路设计背景作为铁路室外三大件之一的转辙机是转辙装置的核心和主体,除转辙机本身外,还包括外锁闭装置(内锁式方式没有)和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。
湖南铁路科技职业技术学院毕业设计课题双动道岔ZD6转辙机模拟道岔控制电路设计与实现专业铁道通信信号班级 312-6班学生姓名徐彦秋指导单位湖南铁路科技职业技术学院指导教师周庞荣二零一五年四月摘要作为铁路室外三大件之一的转辙机是转辙装置的核心和主体,除转辙机本身外,还包括外锁闭装置(内锁式方式没有)和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。
本文是基于对ZD6双动道岔电路设计进行阐述，重点就ZD6电动转辙机工作原理、ZD6双动道岔电路原理的设计及实现等几方面进行阐述。
其中还涉及设计ZD6工作电路里面的继电器的类型和工作原理等。
设计的主要任务是连接C1组合与外部的配线，通过图纸的形式展现，主要分为几部分：1、C1组合与道岔区段接点的配线2、联锁对C1组合的接点驱动3、联锁对C1组合的接点采集4、C1组合与分线盘的配线本文也会对铁路道岔转辙机进行进行介绍。
本文主题虽为ZD6，但通过本文对转辙机的介绍，使读者能更系统的对ZD6电路设计有一个认知，区别客专普遍使用的提速道岔。
电路的设计正是基于现场运用对转辙机电路提出的要求，暨道岔如何实现转换、转辙机对室外道岔实际位置的表示、道岔在危险侧的电路断表示等。
关键词：ZD6 C1组合道岔转辙机电路设计目录第1章概述 (1)1.1 电路设计背景 (1)1.2 铁路道岔转辙机介绍 (1)1.2.1转辙机的作用 (1)1.2.2对转辙机的基本要求 (1)1.3 ZD6转辙机 (2)1.3.1 ZD6用途 (2)1.3.2 ZD6结构及各部件作用 (2)1.3.3转辙机的传动原理 (5)第2章 ZD6双动道岔控制电路结构分析 (7)2.1 1DQJ对继电器的选用 (7)2.2 2DQJ对继电器的选用 (8)4.3 道岔表示变压器的选用 (11)第3章 ZD6双动道岔控制电路实现 (13)3.1道岔控制电路的原理 (14)3.1.1、道岔启动电路应保证实现以下技术条件 (14)3.1.2四条控制线各线的作用 (15)3.2道岔启动电路构成原理 (14)3.3道岔表示电路的构成原理 (19)第4章ZD6双动道岔控制电路的设计 (22)4.1 C1组合与道岔区段接点的配线 (22)4.2 联锁对C1组合的接点驱动 (24)4.3联锁对C1组合的接点采集 (25)4.4 C1与分线盘的配线 (26)第5章结束语 (27)第6章参考文献 (28)第1章概述1.1 电路设计背景作为铁路室外三大件之一的转辙机是转辙装置的核心和主体,除转辙机本身外,还包括外锁闭装置(内锁式方式没有)和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。
六线制道岔图《精品下载》本帖隐藏的内容需要回复才可以浏览第一章 ZD6型电动转辙机ZD-6型电动转辙机在丹东车间管内分单机牵引道岔河双机牵引道岔两种方式，电路动作分为单动、双动、三动。
本次培训旨在让大家对电转辙机电路有比较简单的认识和初步分析能力，所以选择了单机、单动电路作为模版，希望能起到举一反三的作用。
我把ZD6型电动转辙机按其工作性质及故障判断方式分为三个部分，这和教科书里说得有些异样，但就我个人而言这样更有利于对这个电路进行分析和对故障的判断。
第一讲开关控制电路开关控制电路既室内控制部分，如图所示；该电路电源为KZ、KF和条件电源。
选排进路进路时，由DCJ 或FCJ 经选路电路提供KF电源，这里就不一一赘述。
单操道岔时受控制台ZDA（J）、ZFA（J）控制，提供KF-ZDJ、KF-ZFJ 电源。
整个电路器材为两台继电器：1DQJ、2DQJ。
受控条件：1、该道岔区段SJ（强制条件）；##道岔按钮在定位（未拔出）。
2、选路时：DCJ 或FCJ ；3、单操时：AJ 、ZDJ /ZFJ 。
1、1 开关控制电路的器材运用1DQJ：JWJXC-125/0.44 双线圈单独使用;线圈：3--4 、 125Ω，ф0.2mm；电压控制24V。
缓放时间0.35s—0.4s.线圈：1---2、在该电路不起作用。
2DQJ：JYJXC-135/220 双线圈单独使用;残圈：1.2 、 135Ω，ф0.23mm；残圈：3.4 、 220Ω，ф0.21mm。
2、3为KZ电源、1、4为KF电源。
极性保持型，即通电时动作后，停电时保持状态，另一线圈不通电将一直保持在该位置，不得同时供电。
当3、4线圈供电道岔在定位时，继电器在吸合状态（检修所称为反位）。
当1、2线圈供电道岔在反位时，继电器在落下状态（检修所称为定位）。
1DQJ在整个电路中起开关作用；1、为2DQJ提供动作电源KZ。
2、控制电机启动电源DZ/DF220V。
记住，只管启动，不管断电。
单操时定位向反位操纵电路图一、定位向反位单独操纵1．单操时1DQJ励磁电路为：KZ→CA61－63→SJ81－82→1DQJ3－4→2DQJ141－142→AJ11－12→KF－ZFJ。
2．控制台现象：当单独操纵道岔时，道岔表示灯不灭灯保持原来的表示不变。
该故障现象应为1DQJ不励磁。
3．当发生lDQJ不能励磁的故障时，应使用万用表进行故障处理。
首先应将万用表选择开关旋至直流电压25V档，副表笔借KF电源，正表笔测量侧面端子05－9是否有KZ电源，如果没有KZ电源则应当从零层开始直至控制台（相对应端子板的9#端子）。
如果有KZ电源，则应当移动正表笔直至AJ11，当测不到电源时则故障为无电源至有电源之间断路。
4．单操时2DQJ转极电路为：KZ→1DQJ41－42→2DQJ2－1→AJ11－12→KF－ZFJ。
5．控制台现象：当单独操纵道岔时，道岔表示灯灭灯松开操纵按钮后立即回到原来的表示。
该故障现象应为2DQJ不转极。
6．发生该故障时，只需查找2DQJ142至1DQJ41段。
用万用表直流电压25V档，副表笔借KF电源，移动正表笔即可排除故障。
7．定位向反位操纵时转辙机动作电路为：DZ220→RD31－2→lDQJ1－2→1DQJ12－11→2DQJ111－113→侧面端子05－16→F－X2→电览盒2#→插接器2#→转辙机静接点11－12→电机2－3－4→安全接点05－06→插接器5#→电览盒5#→F－X4→侧面端子05－18→1DQJ21－22→2DQJ121－123→RD2→DF2208．lDQJ吸起又落下，2DQJ已转极，道岔操不动。
这种故障有两种处理方法，一种是电压法，另一种是电阻法。
（1）电压法：将道岔操至反位，首先确认是室内故障还是室外故障方法是利用道岔表示电源，将万用表选择开关调至交流电压220V档位，在分线盘端子上一只表笔接在线3上不动，另一表笔测量线2，如果没有电压该故障发生在室内2DQJ111至分线盘线2之间。
两条正线,一个定位和反位示意图
常用道岔有1、3闭合为定位，所谓1、3闭合为定位就是当动接点接通1、3排静接点时，此时的道岔为定位；也有2、4闭合为定位，所谓2、4闭合为定位就是当动接点接通2、4排静接点时，此时的道岔为定位。
ZD6道岔：左开1、3右开2、4闭合；ZYJ7道岔刚好想反左开2、4右开1、3闭合。
这是因为ZD6道岔的动作杆与动接点的运动方向是相反的，而ZYJ7的运动方向是相同的。
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。
有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。
即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。
道岔在铁路线路上起到重要作用。
