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水工工程施工常识讲义严云桥目录第一章水工工程基本知识概述第一节水工工程施工的主要特点第二节水工工程种类第二章桩式码头的施工第一节概述第二节高桩码头施工第三节板桩码头施工第三章重力式码头的施工第一节抛石基床施工第二节预制构件安装第三节减压棱体及回填土的施工第四章斜坡码头和浮码头施工第一节一般技术规定第二节斜坡码头施工第三节浮码头的施工第五章防波堤的施工第一节施工前准备第二节斜坡式防波堤结构型式和施工组织第三节抛填块石第四节护面层施工第六章船闸工程的施工第七章船闸施工顺序第八章施工导流与围堰第九章基坑排水第十章基坑开挖第十一章基础处理工程第十二章船闸混凝土施工第十三章基坑回填施工与闸门安装第十四章钢筋混凝土工程第一节模板工程第二节钢筋工程第三节混凝土工程第十五章施工准备工作第一章水工工程基本知识概述水工工程其功能主要为发展国家水运事业，发展兴旺水运在我们国家有着得天独厚的条件。
我国海岸线长达18000多公里，港口城市众多，岛屿6500多个。
天然河流5000多条，共长42万多公里，流域面积100多平方公里。
主要的河流有长江、黄河、珠江、淮河、黑龙江等，其中长江长达6300多公里，历来被称为黄金水道，流域面积达180万平方公里，干支流通航里程8万多公里，是我国内河水道的一条大动脉。
建国以来，特别是改革开放以来，我国水运工程战线的职工，科技人员自力更生，发奋图强，战斗在水运建设第一线，建成了结构型式不一、用途各异的水工建筑物，为发展国民经济，活跃市场，繁荣贸易作出了巨大的贡献。
第一节水工工程施工的主要特点水工工程的施工大部分在水下进行，特别是水下基础，是水工工程结构的主要组成部分。
水下作业技术难度大，专业性强；水上作业时投入的施工船舶、机械较多，工作面狭窄；水工工程一般受风浪、水流、水位、潮汐等自然条件的影响较多，条件比较艰苦。
针对这些特点，必须采取措施尽量减少这些因素对施工进度、质量、安全控制的不利影响。
船舶下水分重力式下水、漂浮式下水和机械化下水重力式下水适合绝大多数船舶。
漂浮式下水适合超大型船舶。
机械化下水主要适合中小型船舶。
重力式下水又分纵向涂油滑道下水、纵向钢珠滑道下水和横向涂油滑道下水三种，这也是主要的重力式下水方式。
一、纵向涂油滑道下水是船台和滑道一体的下水设施，其历史悠久，经久耐用。
下水操作时先用一定厚度的油脂浇涂在滑道上以减少摩擦力，这种油脂以前多采用牛油，现在多使用不同比例的石蜡、硬脂酸和松香调制而成。
然后将龙骨墩、边墩和支撑全部拆除，使船舶重量移到滑道和滑板上，再松开止滑装置，船舶便和支架、滑板等一起沿滑道滑入水中，同时依靠自身浮力漂浮在水面上，从而完成船舶下水。
这种下水方式适用于不同下水重量和船型的船舶，具有设备简单、建造费用少和维护管理方便的优点；但也存在较大的缺点：下水工艺复杂；浇注的油脂受环境温度影响较大，会污染水域；船舶尾浮时会产生很大的首端压力，一些装有球鼻艏和艏声呐罩的船舶为此不得不加强球首或暂不装待下水后再入坞安装；船舶在水中的冲程较大，一般要求水域宽度有待下水船舶总长的数倍长度，必要时还要在待下水船舶上设置锚装置或转向装置，利用拖锚或全浮后转向的方式来控制下水冲程。
二、纵向钢珠滑道下水这种方式是用一定直径的钢珠代替油脂充当减摩装置，使原来的滑动摩擦变为滚动摩擦，降低滑板和滑道之间的摩擦阻力，钢珠可以重复使用，经济性较好。
钢珠滑道下水装置主要由高强度钢珠、保距器和轨板组成。
保距器每平方米装有12个钢珠。
木质的滑板和滑道上各有一层钢制轨板以防被钢珠压坏，在滑道末端设有钢珠网袋以承接落下的钢珠和保距器。
这种下水方式使用启动快，滑道坡度小，滑板和滑道的宽度也较小，钢珠可以回收复用，其下水装置安装费用和使用费用都比油脂滑道低。
而且不受气候影响，下水计算比较准确。
但初始投资大、滑板比较笨重、振动大。
三、横向涂油滑道下水这种方式是指船舶下水是按船宽方向滑移的，不是船尾首先进入水中而是船舶的一舷首先入水。
1.填空一、码头结构上的作用按时刻的变异可分为永久作用、可变作用和偶然作用三种。
二、船舶撞击力按其发生的原因有船舶以必然速度靠向码头产生的撞击力和横向波浪作用产生的撞击力。
3、在码头后抛石棱体的三种断面型式中，以避免回填土流失为主要目的时通常采用三角形，以减压为目的时一般采用倒梯形和锯齿形。
4、沉箱的计算包括：构件的承载力及裂痕宽度和沉箱的吃水，干舷高度及浮游稳固性验算。
五、用弹性嵌固计算板桩码头时，计算图示为一次超静定结构，其未知数是板桩入土深度、拉杆拉力和墙后土抗力三个。
六、高桩码头变形缝的作用是避免构件中产生过大的温度应力和沉降应力。
7、高桩码头横向排架计算中，按照桩台的刚度可将桩台分为刚性桩台、柔性桩台和非刚性桩台。
八、防波堤按其结构特点分，可分为直立式、斜坡式、和混合式三种类型。
九、设计重力式直立堤时，其基床的选择除考虑地基承载力和结构造价因素外，还应尽可能避免堤前出现近破波。
10、排水减压式坞室结构是在底板下面和坞墙后面设置排水设施，用以部份或全数消除作用在墙后的剩余水压力和作用在底板上的浮托力。
1.系缆力对于有掩护的海港码头主要由风产生；对于外海无掩护的码头主要由风和波浪产生；对于河港码头主要由风和水流一路作用产生。
⒉基础的作用：扩散、减小地基应力，降低码头沉降、保护地基不受冲洗和整平地基，安装墙身。
⒋板桩码头常常利用的锚锭结构型式包括：锚碇板（墙）、锚碇桩（板桩）和锚碇叉桩（斜拉桩）等几种型式。
⒌高桩码头横向排架中桩的数量和布置决定于：桩台宽度和码头荷载。
⒍用格尔法计算刚性桩台时，其未知数有桩台的水平变位、竖向变位和转角。
⒎斜坡码头架空式斜坡道由墩台和上部结构组成。
⒏防波堤是海港的重要组成部份，其功能主如果：防御波浪、冰棱的解决，保证港内水域的平稳；阻拦泥沙，减小港内淤积；有时还能兼作码头。
⒐在修造船水工建筑物中，上墩下水建筑物，按其工作原理分，可归纳为船台滑道、干船坞、浮船坞和起落机等四类。
《港口水工建筑物》课程教学大纲一、课程名称：港口水工建筑物 Harbor Engineering Structure课程负责人：周世良二、学时与学分：72+16学时，5学分三、使用专业：港口航道与海岸工程专业四、课程教材：韩理安主编，席与耀主审. 港口水工建筑物(Ⅰ)，人民交通出版社，2000王云球主编，席与耀主审. 港口水工建筑物(Ⅱ)，人民交通出版社，2000 五、参考教材：陈万佳主编. 港口水工建筑物，人民交通出版社，1989蒋宗燕主编. 港航水工建筑物，人民交通出版社，1998邱驹主编. 港口水工建筑物，天津大学出版社，2002交通部基建管理司编. 水工工程技术四十年，人民交通出版社，1996交通部第三航务工程设计院编. 码头新结构，人民交通出版社，1999交通部第一航务工程设计院编. 港口工程结构设计算例，人民交通出版社，1998严恺主编，梁其荀副主编. 海港工程，海洋出版社，1996中华人民共和国国家标准或行业标准. 现行港口工程各技术规范六、开课单位：河海学院七、课程的性质、目的和任务：本课程是本科四年制的港口、海岸及近海工程专业的主要专业课之一。
本课程的任务是结合生产实践介绍国内外的筑港经验和先进技术，使学生学会综合运用基础课、基础技术课和专业课知识进行港口及有关水工建筑物设计，使学生初步掌握港口总平面布置的基本原则，掌握码头结构、外堤及修造船水工建筑物设计原理与计算方法。
学生通过本课程的学习，初步掌握如何收集、整理、分析设计所需的各种原始数据和资料，提出设计方案，进行经济技术比较，写出设计文件，能作结构物的施工图设计。
八、课程主要内容：㈠理论教学1．绪论本课程主要内容和目的，港口水工建筑物的工作特点，设计程序，设计所需资料，设计原则和要求，发展概况。
2．码头概论2.1．码头的分类和组成码头的分类：码头的主要结构型式及其使用条件；码头的主要组成部分及各部分的作用。
2.2．码头结构上的作用及组合作用的分类及作用的代表值，结构的极限状态和设计状况，作用（效应）组合及其组合原则，极限状态设计表达式。
第４８卷２０１９年７月㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀船海工程ＳＨＩＰ＆ＯＣＥＡＮＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀Ｖｏｌ.４８Ｊｕｌ.２０１９㊀㊀㊀ＤＯＩ:１０.３９６３/ｊ.ｉｓｓｎ.１６７１￣７９５３.２０１９.Ｓ１.０５９修造船厂船坞㊁船台下水工艺设计技术杨昌辉ꎬ顾宽海ꎬ刘术俭(中交第三航务工程勘察设计院有限公司ꎬ上海２０００３２)摘㊀要:通过对船坞位置㊁轴线㊁起重设施等干船坞工艺和船台滑道工艺的浅析ꎬ得出它们各自特点ꎬ并提供工程实例ꎬ为船厂建设者提供参考ꎮ关键词:修造船厂ꎻ下水设施ꎻ工艺设计ꎻ干船坞ꎻ船台ꎻ位置ꎻ轴线ꎻ起重设施中图分类号:Ｕ６７３㊀㊀㊀㊀文献标志码:Ａ㊀㊀㊀㊀文章编号:１６７１￣７９５３(２０１９)Ｓ１￣０２２０￣０４收稿日期:２０１８－１１－３０修回日期:２０１８－１２－３０第一作者:杨昌辉(１９７６ )ꎬ男ꎬ学士ꎬ高级工程师研究方向:船厂㊁港口设计㊀㊀修造船厂主要由陆上车间及下水设施㊁舾装码头等组成ꎬ下水设施是修造船厂一个重要的设施ꎬ船舶修造完成后ꎬ均需通过下水设施进行船舶下水ꎬ即指将船舶从修造区域移向水域的工艺过程ꎮ对于现代化船厂ꎬ采用安全㊁可靠㊁先进的下水方式及设施至关重要ꎮ１㊀下水种类㊁确定原则及发展趋势１.１㊀下水方式种类根据下水原理ꎬ船舶下水方式可分为重力式下水㊁漂浮式下水和机械式下水ꎮ下水设施根据不同的下水方式ꎬ各不相同ꎬ采用重力式下水方式常用的下水设施有纵向斜船台ꎬ纵㊁横向机械化滑道等ꎬ采用漂浮式下水方式的常用下水设施主要为干船坞ꎬ采用机械化下水方式的常用下水设施主要为升船机ꎮ１.２㊀下水方式及设施确定原则在规划建设一个新的船舶修造厂时ꎬ最先确定的是通过生产纲领及代表船型确定船厂的下水设施ꎬ即船舶修造完成后ꎬ为确保船舶安全下水ꎬ采用何种下水方式ꎬ何种下水设施至关重要ꎬ关系到整个工程投资ꎮ在新建船厂时ꎬ其下水方式及设施的确定一般可遵循以下原则ꎮ１)大型船舶ꎬ由于尺度大ꎬ质量大ꎬ为确保船舶下水安全ꎬ常采用干船坞下水方式ꎮ２)中㊁大型船舶的下水ꎬ常采用干船坞㊁纵向斜船台㊁平地造船等下水方式ꎮ３)中小型船舶尺度相对较小ꎬ下水重量较轻ꎬ常为节约投资ꎬ一般采用纵向斜船台㊁机械化滑道㊁升船机等下水方式ꎮ４)小型船舶由于尺度小㊁下水重量轻ꎬ易操控ꎬ一般优先采用机械化滑道㊁升船机等ꎮ采用何种下水方式及设施ꎬ在考虑代表船型主尺度及下水重量的同时ꎬ还要结合修造船厂所在区域的自然条件㊁地形㊁地势及地质资料综合考虑ꎬ不能一概而论ꎬ选择最佳下水方式及投资最经济的下水设施ꎮ根据上述原则ꎬ以及修造船厂的建设经验ꎬ１０万ｔ以上船舶建修造ꎬ常采用干船坞ꎬ１０万ｔ以下船舶建造常采用船台或干船坞ꎬ修理一般采用干船坞(或浮船坞)ꎬ万吨级以下船舶的修造ꎬ常采用船台㊁机械化滑道或升船机等ꎮ图１为各种下水方式ꎮ图１㊀下水方式１.３㊀发展趋势随着修造船业的快速发展ꎬ船舶吨级从几百吨级快速发展到现在的３０~４０万ｔ级ꎬ甚至更大ꎮ船舶下水方式及下水设施随着船舶吨位的变大而发生变化ꎬ早期的船厂建造船舶吨级小ꎬ采用的下水设施一般为机械化滑道㊁升船机㊁船台等ꎮ随着技术进步ꎬ船舶吨级越来越大ꎬ机械化滑道㊁升船机㊁船台已经不能满足船舶修造和下水需要ꎬ下水０２２设施开始向大型化ꎬ更安全可靠的下水设施发展ꎮ船舶发展趋势就是从船舶小吨位到大吨位㊁超大吨位的发展趋势ꎬ相应下水设施从机械化滑道㊁升船机㊁船台到大型干船坞的发展趋势ꎮ２㊀主要下水工艺设计技术２.１㊀船坞工艺设计技术根据干船坞设计规范[１]ꎬ干船坞工艺设计主要包括船坞位置㊁轴线的确定ꎬ干船坞主尺度㊁起重设施的配置ꎬ以及配套工艺设计等ꎮ２.１.１㊀船坞位置㊁轴线的确定建造一座干船坞ꎬ需要挖填大量的土方㊁消耗大量的钢筋和混凝土ꎬ投资昂贵ꎮ在选择干船坞位置时ꎬ需要慎重对待ꎮ尤其干船坞所在地的地质条件㊁水文条件等自然条件ꎬ直接影响干船坞的结构型式和工程造价ꎬ因地质不同ꎬ决定基础处理方式㊁基坑开挖方式的不同ꎬ水位不同决定了结构承受水压力不同等ꎬ如浙江舟山的很多干船坞ꎬ船坞位置直接选取在山体基岩上ꎬ船坞位置下基本为岩石ꎬ开山建成后的干船坞ꎬ只要少量的桩基或不用桩基就能建成ꎬ节省了工程投资ꎮ轴线的选取受制于坞口水域面积及岸线的走向等因素ꎬ坞口常规沿轴线方向需要有２倍下水船舶长度的水域ꎬ轴线一般与岸线垂直ꎬ并应使船舶在进出坞尽量少受横风和横流的影响ꎬ一般使船舶逆流进出坞最佳ꎬ横流进出坞次之ꎬ而顺流进出坞应该尽量避免[２]ꎮ干船坞位置和轴线的确定和工厂的生产工艺流程密切相关ꎬ干船坞和陆上工艺车间的轴线㊁位置是否合理ꎬ直接影响干船坞的生产效率ꎬ在具体设计时ꎬ应该具体问题具体对待ꎬ多方案综合比较确定干船坞的位置和轴线ꎮ２.１.２㊀起重设施的配置造船坞和修船坞由于功能不同ꎬ起重设施的配置也不同ꎬ造船坞主要功能为船舶提供总组和合拢的场地及作为下水的场所ꎮ为缩短船坞周期ꎬ提高生产效率ꎬ需要配置吊运大型船舶分段㊁总段及各种舾装件的大型门式起重机ꎮ目前常配置２００~１５００ｔ大型门式起重机ꎬ甚至配置起重量达到２００００ｔ的超级起重机ꎻ小型门座起重机辅助ꎬ一般配置２５~５０ｔ门座起重机ꎮ修船坞用于船舶修理ꎬ无需吊运船舶大型分段和总段的需求ꎬ一般为船体㊁机电㊁舵㊁桨轴系及螺旋桨等的吊装ꎬ修船坞的起重设施一般配置２５~１５０ｔ门座起重机ꎮ造船坞和修船坞除起重设施配置不同外ꎬ造船坞由于要吊装主机的需要ꎬ一般门式起重机轨道延伸出坞口ꎬ在坞口形成一个重型起重码头ꎬ除用于吊运主机外ꎬ还可以吊运外协厂的分段㊁总段等ꎮ２.１.３㊀坞门选型在干船坞工艺设计中ꎬ坞门的选择也非常关键ꎬ常用的门型有浮箱式坞门㊁卧倒式坞门㊁插板式坞门㊁人字门㊁横拉门等ꎮ在我国大中型干船坞采用的门型主要有浮箱式坞门和卧倒式坞门两种形式ꎮ浮箱式坞门适应性强ꎬ起浮坐落稳妥可靠ꎬ制造及维修比较方便ꎬ能供厂区作交通运输通道ꎬ对坞口泥沙淤积不敏感等优点ꎬ目前被船厂广泛采用ꎬ但缺点是体积较大ꎬ造价较高ꎬ开关门时间较久ꎬ需要拖轮进行辅助作业等ꎮ卧倒式坞门具有结构简单ꎬ操作迅速简便ꎬ钢结构体积小ꎬ耗用钢材少ꎬ造价较低等优点ꎬ缺点是需设置坞门坑ꎬ对坞口泥沙淤积非常敏感ꎬ维修时间较长ꎬ难度较大等ꎮ在坞门选型时ꎬ需结合干船坞功能及当地自然条件综合考虑ꎮ由于造船周期较长ꎬ造船坞一般采用浮箱式坞门ꎮ由于船舶修理周期短ꎬ修船坞一般采用卧倒式坞门ꎬ但若工程区域回淤较严重ꎬ坞口易淤积ꎬ采用卧倒式坞门需谨慎ꎬ４０ｍ以下的小型船坞也有采用插板式坞门ꎬ中间坞门一般为人字形等ꎮ２.１.４㊀配套工艺设计为达到船舶修造的目的ꎬ干船坞还需配套设计船舶进出坞用的引船小车㊁绞车㊁绞盘ꎬ干船坞两侧设置系船柱㊁登船塔㊁水㊁电㊁气等公用动力设施ꎮ造㊁修船坞配套设施一般差别不大ꎬ由于侧重点不同ꎬ造船坞由于焊接工作量较大ꎬ用电量较多ꎬ修船坞由于除锈工作量较大ꎬ用气量较大ꎬ本世纪以来ꎬ船坞建造和修理周期成倍地压缩ꎬ动力供应量也相应成倍增长ꎮ２.２㊀船台工艺设计技术根据下水方式确定原则ꎬ大型船舶常采用干船坞下水方式ꎬ若采用纵向斜船台下水方式ꎬ对于１０万ｔ级以上船舶ꎬ由于船舶须重量大㊁滑道线荷载大㊁艏支点压力大ꎬ船舶下水不安全ꎬ易造成艏㊁１２２艉跌落及中拱现象ꎬ对船体造成损伤ꎻ船舶主尺度较大ꎬ斜船台长度长ꎬ船台顶端高度高出地坪较多ꎬ造成起重设施起吊高度增加而增加起重设施投资ꎬ滑道末端要求水深较大ꎬ滑道入水长度长ꎬ容易淤积及影响航道通航等因素ꎮ故大型船舶主要从下水安全考虑ꎬ常采用干船坞下水方式ꎮ中型船舶(３万~１０万ｔ级船舶)建造ꎬ根据国内船台下水经验ꎬ中型船舶采用纵向斜船台下水方式安全可靠ꎬ土建投资也较干船坞大大降低ꎬ故中型船舶的建造常采用纵向斜船台下水ꎮ２.２.１㊀纵向斜船台滑道纵向斜船台与干船坞最大的区别是下水方式ꎬ干船坞为船舶在地坪以下的坞坑内建造ꎬ船舶基线水平ꎬ下水方式为漂浮式下水ꎮ纵向斜船台的船台面为纵向斜面ꎬ船舶基线与地坪有一定的夹角ꎬ下水方式为重力式ꎮ干船坞可用于船舶修造ꎬ船台仅用于船舶建造ꎮ纵向斜船台滑道的工艺设计应根据船舶主尺度㊁建造工艺原则ꎬ以及结合工程所在地的自然条件综合确定ꎮ船台滑道的吨级和代表船型及生产纲领密切相关ꎬ船台滑道的位置选择㊁起重设施的选型原则同干船坞ꎮ纵向船台滑道型式按下水介质分为钢珠滑道和油脂滑道ꎬ按有无防水闸门分为常规船台滑道和半坞式船台滑道[３]ꎮ油脂滑道由于投资较小ꎬ设备安装较方便ꎬ以前建造的滑道以油脂滑道居多ꎬ随着环境保护的需要ꎬ油脂滑道下水工艺的应用受到一定的限制ꎬ逐渐由传统油脂滑道ꎬ向钢珠滑道转变ꎮ钢珠滑道和油脂滑道各有优缺点ꎬ见表１ꎮ表１㊀钢珠滑道和油脂滑道优缺点比较内容钢珠滑道油脂滑道承载力承载力较大ꎬ单个钢珠可以承载１０~２０ｋＮ承载力较低ꎬ(２~３)ˑ１０５ｋＰａ劳动强度㊀钢珠下水准备工作可以提前准备ꎬ不受气候条件影响ꎬ不需在下水前短期内集中大量人力突击进行ꎬ劳动强度较小㊀不能提前浇注ꎬ受天气的影响较大ꎬ油脂的温度控制要求比较严格ꎬ下水前工作量集中和劳动强度较大环保对水域无污染ꎻ不消耗木材ꎬ利于保护环境对水域造成一定的污染ꎻ滑板耗费大量优质木材经济性钢珠㊁保距器可回收利用需经常维护ꎬ更换木质滑板㊀㊀在一些厂区地坪与水位差较小地区ꎬ为提高船台造船工作效率和船台造船作业面ꎬ降低船台末端高度ꎬ常在船台末端设置防水闸门ꎬ即为半坞式船台滑道ꎮ半坞式船台不受潮位涨落的影响ꎬ改善了船舶尾部区段的工作条件ꎬ缩短了造船周期ꎬ船台末端高度降低ꎬ也降低了起重设施的起吊高度ꎬ亦降低了工程造价ꎮ综上所述ꎬ船台滑道的选型ꎬ要根据船舶主尺度㊁自然条件㊁下水介质㊁下水前劳动强度㊁环保及经济性等因素综合考虑ꎬ可从历史发展及环保要求来看ꎬ是逐渐向钢珠滑道发展ꎮ２.２.２㊀机械化滑道随着船舶吨位逐渐提升ꎬ机械化滑道在现代化修造船厂应用较少ꎬ仅在少数几个军工厂应用ꎮ２.３㊀平地造船平地造船工艺与常规的造船工艺流程并无大变化ꎬ与干船坞最明显的区别是船舶下水方式不同ꎬ干船坞内的船舶修造完成后只需向坞内注水ꎬ待船舶起浮后打开坞门通过拖轮和引船小车将船舶拖曳出坞ꎬ下水方式为漂浮式下水ꎻ与纵向斜船台最大区别ꎬ船台面为纵向斜面ꎬ船舶建造完成后ꎬ通过自重下滑进行下水ꎬ下水方式为重力式ꎻ平地造船船舶修造完成后ꎬ需要通过水平平移设施将船舶平移至升船机㊁浮船坞或专用下水驳船上ꎬ下水方式通过专用拖移和滑动设备ꎬ结合升船机㊁浮船坞㊁半潜驳船㊁等下水设施ꎬ完成下水工作ꎮ平地造船不遵循传统的造船方式ꎬ即围绕船台或干船坞为中心进行产品建造和下水工作ꎬ相反围绕除船台或干船坞外的平地区域为中心ꎬ以船舶的分段㊁总段为单元ꎬ利用水平运输设施运输分段和总段ꎬ进行整体的建造合拢和舾装作业ꎬ船舶总装完成后ꎬ再滑移至下水设施后下水[４]ꎮ３㊀典型案例３.１㊀某造船厂干船坞工艺某造船厂２０万ｔ级干船坞ꎬ拟建代表船型为２０万ｔ级船舶ꎮ为提高船坞总装效率ꎬ减少总装合拢时间ꎬ缩短船坞周期ꎬ配置２台６０００ｋＮ门式起重机(错轨运行ꎬ可联合抬吊)ꎬ同时考虑节能减排ꎬ提高舾装小件吊运效率ꎬ在船坞两侧各配置２台３２０ｋＮ门座起重机ꎮ将６０００ｋＮ门式起重机伸出坞口ꎬ以便吊运船舶主机㊁外协的分段等２２２重件ꎮ根据造船坞船舶出坞次数较少特点ꎬ船坞采用常规浮箱式坞门ꎮ造船坞具体工艺平面布置图见图２ꎮ图２㊀某造船厂干船坞工艺平面布置３.２㊀某修船厂干船坞工艺某修船厂２０万ｔ级干船坞ꎬ代表船型为２０万ｔ级船舶ꎬ以修船为主ꎬ日常主要以吊运小件为主ꎬ无需吊运大分段ꎮ在船坞两侧各配置２台２５０ｋＮ门座起重机ꎬ同时考虑部分船舶舵㊁桨轴系及螺旋桨等的修理需要在船坞内完成ꎬ故另配置了１台１０００ｋＮ门座起重机ꎮ考虑到该区域泥沙淤积量较小ꎬ为提高船舶修理效率ꎬ缩短船舶进出坞时间ꎬ采用卧倒式坞门ꎮ修船坞具体工艺平面布置图见图３ꎮ图３㊀某修船厂干船坞工艺平面布置３.３㊀某船厂纵向船台滑道工艺某船厂７万ｔ级纵向斜船台ꎬ代表船型为７万ｔ级巴拿马船舶ꎮ滑道型式为钢珠滑道ꎬ船台为半坞式船台ꎮ考虑分段在船台总组ꎬ船台两侧各配置１台１０００ｋＮ门座起重机用于分段吊运ꎬ具体工艺平面布置图见图４ꎮ图４㊀某船厂纵向船台滑道工艺平面布置４㊀结论在规划建设一个新的船舶修造厂时ꎬ水工设施是整个船厂最为关键的一个设施ꎬ是船舶建造或修理的重要场所ꎬ是船舶上墩下水重要的设施ꎬ下水方式的选择关系到下水设施的确定ꎬ不同的下水方式和拟建代表船型和生产纲领密切相关ꎬ也和拟建厂所在区域的地形㊁地势㊁地质条件㊁自然条件分不开ꎬ水工设施在一个船厂建设中的投资比例很大ꎬ合适的下水方式既能保证船舶建造效率和安全上墩下水ꎬ也能用最经济的投资ꎬ保证最好的投资回报ꎮ参考文献[１]中华人民共和国交通部.干船坞设计规范[Ｓ].北京:人民交通出版社ꎬ１９８７.[２]郭义升.船坞位置和轴线方向[Ｊ].港工技术ꎬ１９８２(３):７９￣９３.[３]中国船舶工业总公司第九设计研究院.船台滑道工艺设计[Ｍ].北京:国防工业出版社ꎬ１９８８.[４]孙瑞雪ꎬ高真所ꎬ窦钧.平地造船技术浅析[Ｃ].２００８中国大连国际海事论坛论文集ꎬ大连:大连海事大学出版社ꎬ２００９.ＤｏｃｋａｎｄＢｅｒｔｈＬａｕｎｃｈｉｎｇＰｒｏｃｅｓｓＤｅｓｉｇｎＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｆＳｈｉｐｙａｒｄＹＡＮＧＣｈａｎｇ￣ｈｕｉꎬＧＵＫｕａｎ￣ｈａｉꎬＬＩＵＳｈｕ￣ｊｉａｎ(ＣＣＣＣＴｈｉｒｄＨａｒｂｏｒＣｏｎｓｕｌｔａｎｔｓＣｏ.ꎬＬｔｄ.ꎬＳｈａｎｇｈａｉ２０００３２ꎬＣｈｉｎａ)Ａｂｓｔｒａｃｔ:Ｔｈｒｏｕｇｈｔｈｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆｄｒｙｄｏｃｋｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙａｎｄｓｌｉｐｗａｙｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙꎬｓｕｃｈａｓｄｏｃｋｌｏｃａｔｉｏｎꎬａｘｉｓꎬｌｉｆｔｉｎｇｆａｃｉｌｉｔｉｅｓａｎｄｓｏｏｎꎬｔｈｅｉｒｒｅｓｐｅｃｔｉｖｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｗｅｒｅｏｂｔａｉｎｅｄ.Ｓｏｍｅｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｐｒｏｊｅｃｔｓｗｅｒｅｇｉｖｅｎꎬｔｏｐｒｏｖｉｄｅａｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒｔｈｅｓｈｉｐｙａｒｄｂｕｉｌｄｅｒｓ.Ｋｅｙｗｏｒｄｓ:ｓｈｉｐｙａｒｄꎻｌａｕｎｃｈｉｎｇｆａｃｉｌｉｔｙꎻｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｄｅｓｉｇｎꎻｄｒｙｄｏｃｋꎻｂｅｒｔｈꎻｐｏｓｉｔｉｏｎꎻａｘｉｓꎻｃｒａｎｅ３２２。
