免维护轮毂单元

0前言轮毂轴承单元主要用于承受通过悬架系统传递而来的汽车重量,以及为轮毂的转动提供精确引导,是汽车载重和转动的重要组成部分,下文对轮毂轴承单元的应用、常见故障进行阐述。

1发展概况20世纪50年代,汽车前轮、后轮轴承采用的分别是两套角接触球轴承和一套单列向心球轴承,到60年代,前轮、后轮轴承采用的分别是两套圆锥滚子轴承和圆柱滚子轴承,60年代后期随着汽车出现前轮驱动,因驱动轴加粗需加大轴承孔径,同时轴向空间受限,需减少轴承宽度,开始研制出带有组合密封的双列轴承,70年代开始研发轿车用双列轴承单元,90年代中期后,轮毂轴承单元开始广泛应用在各种汽车上,向集成化、轻量化、装配简便化方向发展。

2轮毂轴承单元的类型轮毂轴承单元具有组装性能好、免调整游隙、免维护、重量轻、结构紧凑、载荷容量大的性能,已广泛应用于各类轿车及载重汽车,目前在广泛使用的轮毂轴承单元有第一代、第二代、第三代,处于研发试制阶段的有第四代。

第一代轮毂轴承单元如图1所示,是外圈整体型双列轴承,出厂前预先设定好最佳工作游隙,使用安装时无需调整,并采用多唇迷宫式密封结构,一次性专业润滑,安装方便、结构紧凑、性能可靠。

第二代轮毂轴承单元如图2所示,是将轮毂轴承外圈与相配合的安装凸缘制成一体的结构,除具有第一代的全部优点外,由于其外圈与安装凸缘整合为一体,因此刚性好,可靠性高。

第三代轮毂轴承单元如图3所示,是将轮毂轴承与联接轮毂的安装凸缘、联接万向节的凸缘芯轴以及传感器集成为一个总成部件,对轴承用户来说,这意味着简化了轴承设计与安装,并可以减小重量和外形尺寸,其中内置轮速传感器已成为发展趋势,实现了机电一体化发展,与第二代轮毂轴承单元相比,其整体刚性更好、承载能力更强、可靠性更高。

第四代轮毂轴承单元如图4所示,是把万向节与轮毂轴承单元做成整体,有效减小了万向节的轴向尺寸,其结构更紧凑、零件功能集成度更高,在保证轴承可靠性的同时,还可使得整个系统更进一步地小型化、轻量化。

汽车维护检测诊断技术规范1 范围本标准规定了汽车维护的分级和周期、维护作业要求以及质量保证。

本标准适用于以汽油或柴油为燃料的在用汽车，挂车可参照执行。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB 3847 车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法GB/T 5624 汽车维修术语GB 7258 机动车运行安全技术条件GB 18285 点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）GB 18565 营运车辆综合性能要求和检验方法3 术语和定义GB 7258和GB/T 5624界定的术语和定义适用于本文件。

为了便于使用，以下重复列出了GB 7258和GB/T 5624中的某些术语和定义。

3.1汽车 motor vehicle由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：——载运人员和/或货物（物品）；——牵引载运货物（物品）的车辆或特殊用途的车辆；——专项作业。

[GB 7258-2012，定义3.2]3.2挂车trailer设计和制造上需由汽车或拖拉机牵引，才能在道路上正常使用的无动力道路车辆，包括牵引杆挂车、中置轴挂车和半挂车，用于：——载运货物；——专项作业。

[GB 7258-2012，定义3.3]3.3日常维护 daily maintenance以清洁、补给和安全性能检视为中心内容的维护作业。

[GB/T 5624-2005，定义2.3.1.3.1]3.4一级维护 elementary maintenance除日常维护作业外，以润滑、紧固为作业中心内容，并检查有关制动、操纵等系统中的安全部件的维护作业。

[GB/T 5624-2005，定义2.3.1.3.2.1]3.5二级维护 complete maintenance除一级维护作业外，以检查、调整制动系、转向操纵系、悬架等安全部件，并拆检轮胎，进行轮胎换位，检查调整发动机工作状况和汽车排放相关系统等为主的维护作业。

滚动轴承世界轴承发展史自1880年英国率先生产轴承至今，世界轴承工业已经走过了漫长的122年的历程。

随着人类文明的不断进化和科学技术的高速发展，世界轴承工业从弱小起步，艰难创业，激烈竞争，曲折发展，由昔日少数几家小厂发展到现今遍布全球、年销量额达300亿美元的规模，取得了惊人的成就。

可以毫不愧色地说，世界轴承工业在不断自我完善和壮大中，为世界的工业、农业、国防和科学技术的发展以及为人类生产的改善和提高都做出了巨大的贡献。

在人类迈进二十一世纪的激动人心的时刻，回顾世界轴承工业的形成、发展以及对未来的预测，对于振兴轴承工业、推动世界经济建设和科技的发展都具有重大的意义。

一、国外轴承工业发展现状（一）国外轴承工业在国民经济中的地位和作用轴承（西方人写作"Bearing"，日本人称"轴受"）是当代机械设备中一种举足轻重的零部件，它的主要功能是支承旋转轴或其它运动体，引导转动或移动运动并承受由轴或轴上零件传递而来的载荷。

按运动元件摩擦性质的不同，轴承可分为滚动轴承和滑动轴承两类。

本文主要阐述与滚轴承有关的内容，并约定简称为" 轴承"。

滚动轴承是采用滚动摩擦原理工作的支承件，具有摩擦力小、易于启动、升速迅速、结构紧凑、"三化"（标准化、系列化、通用化）水平高、适应现代各种机械要求的工作性能和使用寿命以及维护保养简便等特点。

它广泛应用于工业（机床、矿山、冶金、石化、轻纺、电机、医疗、工程等机械和各类仪器、仪表上）、农业（拖拉机等农业机械）、交通运输（铁路机车、汽车、摩托车、船舶、飞机等）、国防（舰船、坦克、导弹等）、航空航天（卫星、火箭、宇宙飞船等）、家用电器（电风扇、洗衣机、吸尘器、录像机等）、办公机械（复印机、电脑硬盘驱动器等）和高科技（原子能、核反应堆等）等领域，与国计民生息息相关。

全世界大约有80%的轴承应用于工农业机械、汽车、火车、飞机等运输设备中。

汽车轮毂轴承单元应用及其常见故障解析【摘要】本文介绍了轮毂轴承单元的发展概况、不同类型的结构性能，以及轴承在安装过程中必须注意的事项，对轮毂轴承单元的常见故障也作了解析。

关键词轮毂轴承单元；发展；类型；安装；故障0前言轮毂轴承单元主要用于承受通过悬架系统传递而来的汽车重量，以及为轮毂的转动提供精确引导，是汽车载重和转动的重要组成部分，下文对轮毂轴承单元的应用、常见故障进行阐述。

1发展概况20世纪50年代，汽车前轮、后轮轴承采用的分别是两套角接触球轴承和一套单列向心球轴承，到60年代，前轮、后轮轴承采用的分别是两套圆锥滚子轴承和圆柱滚子轴承，60年代后期随着汽车出现前轮驱动，因驱动轴加粗需加大轴承孔径，同时轴向空间受限，需减少轴承宽度，开始研制出带有组合密封的双列轴承，70年代开始研发轿车用双列轴承单元，90年代中期后，轮毂轴承单元开始广泛应用在各种汽车上，向集成化、轻量化、装配简便化方向发展。

2轮毂轴承单元的类型轮毂轴承单元具有组装性能好、免调整游隙、免维护、重量轻、结构紧凑、载荷容量大的性能，已广泛应用于各类轿车及载重汽车，目前在广泛使用的轮毂轴承单元有第一代、第二代、第三代，处于研发试制阶段的有第四代。

第一代轮毂轴承单元如图1所示，是外圈整体型双列轴承，出厂前预先设定好最佳工作游隙，使用安装时无需调整，并采用多唇迷宫式密封结构，一次性专业润滑，安装方便、结构紧凑、性能可靠。

第二代轮毂轴承单元如图2所示，是将轮毂轴承外圈与相配合的安装凸缘制成一体的结构，除具有第一代的全部优点外，由于其外圈与安装凸缘整合为一体，因此刚性好，可靠性高。

第三代轮毂轴承单元如图3所示，是将轮毂轴承与联接轮毂的安装凸缘、联接万向节的凸缘芯轴以及传感器集成为一个总成部件，对轴承用户来说，这意味着简化了轴承设计与安装，并可以减小重量和外形尺寸，其中内置轮速传感器已成为发展趋势，实现了机电一体化发展，与第二代轮毂轴承单元相比，其整体刚性更好、承载能力更强、可靠性更高。

浅谈新能源汽车轮毂电机【摘要】本文主要围绕新能源汽车轮毂电机展开讨论。

在文章介绍了新能源汽车轮毂电机的发展意义和基本原理。

在分别从新能源汽车轮毂电机的优势、种类、工作特点、应用领域和技术挑战进行阐述。

结论部分则探讨了新能源汽车轮毂电机的未来发展趋势、研究重点和市场前景。

通过这些内容的讨论，读者可以更全面地了解新能源汽车轮毂电机的特点和前景，对这一领域的发展有所启发和思考。

【关键词】新能源汽车轮毂电机、发展意义、基本原理、优势、种类、工作特点、应用领域、技术挑战、未来发展趋势、研究重点、市场前景1. 引言1.1 新能源汽车轮毂电机的发展意义新能源汽车轮毂电机的发展意义在于提高汽车的能源利用率。

传统车辆的动力传输系统存在许多能量损失，而轮毂电机则将电动机直接与车轮相连，减少了传统传动系统的能量消耗，提高了车辆的能源利用效率。

新能源汽车轮毂电机的发展意义在于提升车辆的整体性能。

采用轮毂电机可以实现四驱、独立控制等功能，提高了车辆的操控性、稳定性和安全性，为驾驶员提供更加舒适、安全的驾驶体验。

新能源汽车轮毂电机的发展还有助于减少车辆的空间占用和重量负担，提高了车辆的整体结构紧凑性和稳定性，推动了汽车制造技术的创新和进步。

1.2 新能源汽车轮毂电机的基本原理新能源汽车轮毂电机的基本原理是指利用电动机驱动车轮实现车辆运行的原理。

与传统汽车的发动机不同，新能源汽车轮毂电机直接安装在车轮轮毂上，通过驱动轮轴实现车轮旋转，从而驱动整个车辆。

这种设计方式大大简化了传动系统，在提高效率的同时也减少了能量损耗。

新能源汽车轮毂电机的基本工作原理是利用电能转化为机械能，通过电力传动系统将电能传输到电机，从而驱动车辆。

电机内部通常由定子和转子组成，定子固定在车轮轮毂上，而转子则与车轮轴相连。

当电流流过定子绕组时，在磁场的作用下产生电磁力，使转子受力旋转，从而带动车轮转动。

通过控制电机输入的电流和电压，可以实现对车速和扭矩的精确控制。

马力强劲的乘龙H7作者：来源：《汽车纵横》2015年第08期自从在2015年上海车展首次惊艳亮相以来，凭借着全新的外形设计和出色的整车配置，东风柳汽的新一代重卡车型——乘龙H7便成了众多用户关注的对象。

这款H7 450马力6X4牵引车，具有澎湃动力、坚实可靠的特质，是专为高速高效物流量身打造的一款高端重卡。

外观惊艳安全舒适H7的前脸造型完全摒弃了以往的设计风格，宽大的进气格栅就给众人来带了非常强烈的视觉冲击。

与之前的M7车型相比，H7显得更加欧范。

采用新式的导流槽、更美观立式大灯、一体式后视镜、全包围导流罩，不仅提升颜值，也有利于降低风阻。

驾驶室则是延用龙骨式框架结构，保证驾驶室的被动安全性能。

驾驶室减震采用四点悬浮气囊结构，能更好吸收行驶过程中的颠簸，在搭配多级可调的气囊座椅，大幅提高驾驶舒适性。

颇具科技感的仪表台，多功能方向盘，操作方便信息显示清晰，将具有不俗的驾驶感受。

澎湃动力坚实可靠柳汽乘龙H7定位高速高效物流用车，采用全新的平台，动力配置全面升级。

这款6X4牵引车，使用的是东风康明斯专为柳汽量身打造的“黄金动力、乘龙定制”ISZ发动机，13L排量可提供450马力强劲动力输出，经济转速范围1100-1400转可输出最大扭矩达2238N.m。

低转速大扭矩带来出色的起步、加速和爬坡能力，极宽的最大扭矩范围，能确保车辆在高速行驶下过坡如履平地，减少换挡频率的同时提高燃油效率。

乘龙定制ISZ发动机，由康明斯专为柳汽设计调校，除强劲动力外，另一个显著特性就是坚实可靠。

发动机应用可靠性增长技术，零部件指定采用高品质供应商，结合国内外超过600万公里的道路试验验证和连续4万多小时（近2000天）多种严苛可靠性试验，大幅提升发动机的可靠性和安全性，确保乘龙定制发动机出厂品质。

同时，该款发动机还采用耀眼的琥珀金黄色作为乘龙定制发动机专属颜色，与H7的外观金色相呼应，更加彰显了H7的高端专属品质。

相较于传统的11/12L机，乘龙定制的ISZ 13L发动机因其动力强劲、坚实可靠的特性，每月营运里程可至多延长至3.5万公里，尤其适合全天候24小时营运的高效高速物流运输。

游梁抽油机免维护轴承结构设计摘要：油田游梁式抽油机使用维护规范中，规定抽油机在连续运转5000h后（半年时间）需要对轴承进行维护和添加润滑脂。

针对游梁抽油机普通轴承需要定期高空作业进行润滑脂注入、维护等，安全风险高、操作难度大。

开发应用一种新型免维护、长寿命的轴承及润滑技术。

通过优选与之适应密封材料和润滑脂等多项工艺的改进，实现了轴承性能的巨大提升，确保轴承内防水防尘防润滑脂流失，满足长寿命运行（>6年），大大减少抽油机维护工作量，提高了抽油机的运转时率和经济效益。

关键词：抽油机；轴承；密封；免维护；应用游梁抽油机是目前油田使用最多的一种机械采油设备,胜利油田游梁抽油机数量超过1.5万台。

游梁抽油机常年在户外环境下连续工作，现场工况恶劣、温差变化大（-40～45℃），灰尘、雨水、含盐碱空气等，其中配套注入通用锂基润滑脂的常规轴承，因存在受力不均、偏磨、密封差漏脂等问题，曲柄连杆及中央轴承出现断裂、松动、噪音大等故障，造成轴承及润滑系统维护周期短、故障率高、维护工作量大等问题。

主要原因：一是抽油机工况差、二是选用轴承的密封能力差、润滑脂质量差、三是轴承维护、补充注脂不及时等，据近几年统计，因轴承断、脱、裂等事故占整个事故的10%左右。

因此，在游梁式抽油机使用维护规范中，规定抽油机在连续运转5000h后（半年时间）需要对轴承进行维护和添加润滑脂。

轴承润滑性能关系机械系统的运转、维护保养成本、作业安全等，轴承润滑在机械设计中受到普遍关注。

洛阳LYC轴承有限公司针对某钢厂有总长约60km的带式输送线路，400余架输送机、3000多支滚筒，现场工况恶劣，粉尘等异物较多，轴承润滑维护周期短且维护困难，轴承损耗率较高，设计了一种皮带输送机滚筒用免维护轴承结构，轴承座采用上下剖分座体且带有迷宫式密封+骨架油封双重密封的结构，调心滚子轴承也有自身密封结构，实现免维护的目的。

轴承年损耗量减少近50%，维护成本降低近70%。