内燃机车牵引电动机常见故障判断与检修保养
摘要
电动机是一种实现机、电能量转换的电磁装置。常见的电动机可分为交流电动机和直流电动机。电动机是随着生产力的发展而发展的，反过来，电动机的发展也促进了社会生产力的不断提高。牵引电动机是机车主要电气设备之一，其质量的好坏对机车整体质量起着至关重要的影响。虽然近年来，在制造厂家与各科研部门的共同努力下，牵引电动机基础质量得以不断提高；但由于受机车长交路、大提速恶劣环境以及超吨位等多种运用条件因素影响，对牵引电机使用性能提出更高的要求，因此落修率依然较高，给检修生产带来一定的压力。
在铁路的发展历史中，牵引电动机是重要的组成部分之一。牵引电动机是有高可靠性﹑好精确度﹑快速响应的特点，与此同时，牵引电动机也具有故障率高和运用保养质量可以直接决定电动机的使用寿命的特点。本文根据对牵引电动机故障的统计，分析了故障部位发生故障的原因，并提出了使用前检查、使用中正确操作、定期维护修理等防治故障的措施。
关键词：牵引电动机；故障原因；防治措施
1 牵引电动机的发展
电动机是一种实现机、电能量转换的电磁装置。它是随着生产力的发展而发展的，反过来，电动机的发展也促进了社会生产力的不断提高。从机车运用电动机代替蒸汽机至今，虽然电动机的基本结构变化不大，但是电动机的类型增加了许多，在运行性能，经济指标等方面也都有了很大的改进和提高，而且随着自动控制系统和计算机技术的发展，在一般旋转电动机的理论基础上又发展出许多种类的控制电动机，控制电动机具有高可靠性﹑好精确度﹑快速响应的特点。电动机的功能是将电能转换成机械能，它可以作为机车运行的传输动力。电力拖动有控制简单﹑调节性能好﹑耗损小﹑经济，能实现远距离控制和自动控制等一系列优点。虽然直流电动机具有调速性能优异这一突出特点，但是由于它具有电刷与换向器（又称整流子），使得他的故障率较高，电动机的使用环境也受到了限制（如不能尘埃多的场合使用），其电压等级，额定转速，单机容量的发展也受到了限制。所以，随着电力电子技术的发展，半导体交流技术的交流技术的交流调速系统得以实现。尤其是70年代以来，大规模集成电路和计算机控制技术的发展，为交流电力拖动的广泛应用创造了有利条件。诸如交流电动机的串级调速，各种类型的变频调速，无换向器电动机调速等，使得交流电动机逐步具备了调速范围宽，稳态精度高，动态响应快等良好的技术性能，在调速性能方面完全可与直流电力拖动媲美。除此之外，由于交流电电动机具有调速性能优良，维修费用低等优点，逐步取代直流电力拖动而成为电力拖动的主流。随着电工技术的发展，对电能的转换、控制以及高效使用的要求越来越高。电磁材料的性能不断提高，电工电子技术的广泛应用，为电动机的发展注入了新的活力。未来电动机将会沿着体积更小、机电能量转换效率更高、控制更灵活的方向继续发展。
2 牵引电动机在机车上的运用
铁路干线电力机车、工矿电力机车、电力传动内燃机车和各种电动车辆都运用牵引电动机。牵引电动机在机车或动车上用于驱动一根或几根动轮轴的电动机。牵引电动机有多种类型，如直流牵引电动机、交流异步牵引电动机和交流同步牵引电动机等。直流牵引电动机，尤其是直流串励电动机有较好调速性能和工作特性，适应机车牵引特性的需要，获得广泛应用。
3 牵引电动机的工作环境
牵引电动机在机车或动车上用于驱动一根或几根动轮轴的电动机。牵引电动机有多种类型，如直流牵引电动机、交流异步牵引电动机和交流同步牵引电动机等。直流牵引电动机，尤其是直流串励电动机有较好调速性能和工作特性，适应机车牵引特性的需要，获得广泛应用。
牵引电动机的工作原理与一般直流电动机相同，但有特殊的工作条件：空间尺寸受到轨距和动轮直径的限制；在机车运行通过轨缝和道岔
时要承受相当大的冲击振动，这不仅电动机换向带来困难，而且还容易造成电动机机械破损；大、小齿轮啮合不良时电枢上会产生强烈的扭转振动;在恶劣环境中运用，雨、雪、灰沙容易侵入；电动机工作时电压变化范围大，同一台机车的六台牵引电动机并联工作，若引动轮直径差异，个别轮对空转、电动机特性因数不尽相同等因数干扰，将是牵引电动机负载分配不均匀。过大的电流或是电压势必电机的换向带来困难，造成电机温升过高，绝缘老化等。
因此牵引电动机在设计和结构上也有许多要求，如要充分利用机体内部空间使结构紧凑，要采用较高级的绝缘材料和导磁材料，零部件需有较高的机械强度和刚度，整台电机需有良好的通风散热条件和防尘防潮能力，要采取特殊的措施以应付比较困难的“换向”条件以减少炭刷下的火花等。
4 牵引电机的一般组成结构
牵引电动机一般由定子和转子两大部分组成，在定子和转子之间有一个一定大小的间隙，称为气隙。
1 、定子
定子一般由机座、主磁极换向级和电刷装置等组成
（1）机座
机座兼起机械支撑和导磁磁路两个作用。它即用来作为安装电机所有零件的外壳，又是连接各磁极的导磁铁轭，机座通常为铸钢件，也有采用钢板焊接而成。
（2）主磁极
主磁极由主机铁心和主机线圈两部分组成。主级铁芯一般用1～1.5mm厚的钢板冲压叠加成一个整体。小型电机的主级线圈用绝缘铜线绕制而成。大中型电机主机线圈扁铜线绕制而成。
（3）换向级
换向级又称为附加级。他安装在两个主级之间，用来改善换向。换向级由换向级铁芯换向级线圈构成。换向级铁芯主要用大多数钢板加工而成。换向级线圈跟主级线圈一样也是用圆铜线绕制而成。经绝缘处理后套在换向级铁芯上，最后用螺钉将换向级固定在机座内壁。
（4）电刷装置
电刷装置的作用是通过电刷与换向器表面的滑动接触，把传动的电枢绕组与外电路相连。电刷装置一般由电刷、刷握、刷干、等部分组成。电刷一般用石墨粉压制而成。
2 转子
转子又称为电枢，主要由转轴，电枢铁芯、电枢绕组和换向器组成
（1）转轴
转轴的作用是用来传递转矩，一般用合金钢锻压而成
（2）电枢铁芯
电枢铁芯是电机磁路的一部分。也是承受电磁力的一部分。当电枢在磁场中旋转时，在电枢铁芯中将产生涡流和磁滞损耗，为了减小这些磁滞的影响，电枢铁芯通常用0.5mm厚的钢板叠压而成。电枢铁芯固定在转子支架或是转轴上
（3）电枢绕组
电枢绕组的作用是产生感应电动势和通过电流产生电磁转据。实现机电能量的转换。它是电机主要的电路部分。电枢绕住通常都用圆形的或是矩形的导线绕制而成，再按一定规律放在电枢槽内，上下层之间以及电枢绕组与铁芯之间要妥善的绝缘。为了防止离心力将绕组甩出槽外，槽口处需用槽锲将绕组压紧，伸出槽外的绕线部分用无玮玻璃丝带绑紧
（4）换向器
换向器的作用是机械整流，即在直流电动机中，它将外加的直流电流逆变成绕组内的交流电流，在直流发电机中，它将绕组内的交流电动势整流成电刷两端的直流电动势。
5 牵引电动机的保养
5.1检查吹扫电机
5.1．1 吹扫电机的意义
内燃机车有许多电机，各电机安装在不同位置。以六台牵引电动机为例，他们安装在机车底部前后转向架上。工作环境恶劣，时常受到雨、雪、风、沙的侵袭，使牵引电动机绝缘能力变差。因此，定期用干燥的压缩空气进行吹扫，是保障电机可靠运用及保养的重要措施。
电机吹扫的方法与程序
1 使用机车以外的风源时
（1）机车制动按规定挂禁动牌
（2）调整用于机车的风压在350~400kpa
2 使用机车风源时
（1）机车单阀制动，按规定挂禁动牌
（2）启动柴油机后，压缩机开始工作
（3）将阀至于运转位
（4）调整风压为350~400kpa
（5）将风管接到制动管上
（6）逐次打开各电机全部检查空盖。
吹扫后对各电机的检查复位
（1）按与吹扫电机时打开各电机相反的顺序，对电机检查，复位。
（2）检查机体，盖板是否牢靠，磁极，接线是否正确
（3）换向器表面不应有拉伤，烧损的痕迹，应该表面清洁，弹簧压力是否得当，刷架是否按好（4）电刷有无过限，裂纹和缺损。电机绝缘良好。
（5）电机通风良好，无网无异物。
（6）检查电机，恢复制动管压力，清洁工具。
5.12 电机的日常保养
（1）换向器的保养
①．换向器表面与电刷接触面上应呈均匀有光泽薄膜，薄膜的颜色可以是浅色或是略带深色，甚至黑褐色。换向器表面不因有不均匀磨损、局部发黑和严重无光泽发黑现象。
②．换向片片间的云母槽下刻深度1~1.5mm。换向片0.5×45°，倒角处无毛刺
③．经常用干燥的压缩空气吹扫换向器表面的颗粒如果烧伤明显，则用00号玻璃砂纸紧贴换向器表面进行打磨，然后用风吹。
（2）刷架的维修保养
①．应该经常清除刷杆上的碳粉、油污，保持刷杆表面清洁，当刷杆表面有裂纹时，要更
换
②．刷握压制应灵活，弹簧压力40~50N
③．电刷在刷盒内应该上下活动自如
④．电刷与换向器表面的接触面积应不小于电刷全面积的80%否则应予以研磨
⑤．电刷磨耗过限或者产生崩裂、刷瓣松动、变色等缺陷应及时更换电刷
（3）轴承的维护保养
①．经常检查电枢轴承的温升情况，发现过热，及时处理。
②．电刷两端轴承清洗后的一次加油量为：换向器端200g，传动端400g.轴承在运用中的
添油量，建议机车从走行20000km开始，每增加20000km，换向器端加油10~15g，传动轴加油20~25g
（4）抱轴瓦的维护保养
①．注意检查油位，油位应在油尺上的两刻线之间
②．报轴瓦油箱内应灌注双曲线齿轮油，不得使用其它牌号的润滑油
③．报轴瓦与车轴的径向间隙为0.2~0.4mm，同轴左右报轴瓦与车轴的径向间隙不大于
0.5mm。
④．抱轴瓦瓦被与瓦盖、瓦座需紧固良好，局部间隙用0.25mm塞尺检查，塞尺进入深度
不得大于15mm
5.13 技术要求
（1）电刷与整流子接触面积不小于80%
（2）电刷高度不小于原尺寸的二分之一，牵引电机为五分之二，掉角面积不超过接触面积的10% （3）云母槽深度0.5~1.5mm之间，换向片倒角45°
（4）刷握与整流子表面高度为2—4mm
（5）电机轴承温度不超过70°
5.14更换不良电刷和打磨整流子
更换电刷
（1）打开电机，检查孔盖
（2）扳开电刷弹簧压指，从刷握里拔出电刷
（3）用开口扳手或者螺丝刀松开电刷刷瓣的紧固螺母，取下不良电刷
（4）按与拆下时相反的顺序，按上电刷。
（5）检查电刷与换向器之间的接触面积不得少于电刷截面的75%，否则应与研磨
（6）研磨用00号砂纸进行研磨
（7）装好电刷将弹簧压指复位
（8）盖好电机检查孔盖
打磨换向器
（1）打开电机检查盖孔
（2）用干净的绸布沾酒精擦拭换向器表面油污或者轻度烧伤黑痕
（3）换向器表面有较重发黑或是有明显的烧痕时，用布擦拭无效时，可以用00号细砂纸清磨然后用酒精擦干
（4）盖好电机检查孔盖，撤出防护措施
其他部件的保养
（1）检查各绕组可见部分的绝缘膜有无变色或是损伤现象
（2）检查主级和换向级的气隙是否均匀，检查磁极的禁锢状态
（3）检查各绕组线的禁锢状态
（4）经常清扫机座上的灰尘和油垢。保证电机的良好的散热性能。
一般来说，牵引电动机总会出现异常情况，例如：换向器表面出现有规律或是无规律的黑痕或是灼伤；电枢绕组或是磁极线圈的绝缘漆膜变色；运动部分过热或是有不正常音响等。若能及时发现并采取措施解决故障，对防止事故和查明原因有十分重要的意义。
6牵引电动机运行时应注意的问题
6.1 电动机启动前的准备
为了保证电动机正常安全地启动，一般启动前应作好下述准备：
（1）检查电源是否有电，电压是否正常，若电源电压过高或过低，都不宜启动。
（2）启动器是否正常，如零部件有无损坏，使用是否灵活，触头接触是否良好，接线是否正确、牢固等。
（3）熔丝规格大小是否合适，安装是否牢固，有无熔断或损伤。
（4）电动机接线板上接头有无松动或氧化。
（5）检查传动装置，如皮带轻紧是否合适，连接是否牢固，联轴器的螺丝、销子是否紧固等。
（6）传动电动机转子和负载机械的转轴，看其转动是否灵活。
（7）检查电动机及启动电器外壳是否接地，接地线有无断路，接地螺丝是否松动、脱落等。
（8）搬开电动机周围的杂物并清除机座表面灰尘、油垢等。
（9）检查负载机械是否妥善地作好了启动准备。
（10）对正常运行中的绕线式电动机，应经常观察电动机滑环有无偏心摆动现象；观察滑环的火花是否发生异常现象。滑环上碳刷是否要更换。
上述各检查全部的达到要求后，可启动电动机。电动机启动后，空载运行30分钟后，注意观察
电动机是否有异常现想，如有噪声，震动，发热不良等情况，应立即采取措施，待情况消除后，才能投入运用
6.2启动时应注意的问题
（1）接通电源后，如果电动机不转，应立即切断电源，绝不能迟疑等待，更不能带电检查电动机发故障，否则将会烧毁电动机和发生危险。
（2）启动时应注意观察电动机、传动装置、负载机械的工作情况，以及线路上的电流表和电压表的指示，若有异常现象，应立即断电检查，待故障排除后，载行启动。
（3）利用手动补偿器或手动星三角启动器启动电动机时，特别要注意操作顺序。一定要先将手柄推到启动位置，待电动机转速稳定后再拉到运转位置，防止误操作造成设备和人身事故。
（4）同一线路上的电动机不应同时启动，一般应由大到小逐台启动以免多太电动机同时启动，线路上电流太大。电压降低过多，造成电动机启动困难引起线路故障或使开关设备跳闸。
（5）启动时，若电动机的旋转方向反了，应立即切断电源，将三相电源线中的任意两相互换一下位置，即可改变电动机转向。
启动绕线型电动计时，应将启动变阻器介入转子电路中。对有电刷提升机构的电动机，应该放下电刷，并断开短路装置，合上定子开关，搬动变阻器。当电动机接近饿定转速时。提起电刷，合上短路装置，电动机启动完毕。
6.3 电动机运行中的监视
电动机在运行时，值班工作人员可以通过仪表和感觉器官监视其运行情况，以便及早发现问题，减少或避免故障的发生。
6.3.1 监视电动机的温度
电动机正常运行时会发热，使电动机温度升高，但不应超出允许的限度。如果电动机负载过大，使用环境温度过高，通风不畅或运行中发生故障，就会使其温度超出允许限度，导致绕组过热烧毁，因此电动机温度的高低是反映电动机运行的主要标志，在运行中经常检查。判断电动机是否过热，可以用以下方法：
（1）凭手的感觉：如果以手接触外壳，没有烫手的感觉，说明电动机温度正常；如果手放上去烫得马上缩回来，说明电动机已经过热。
（2）在电动机外壳上滴2-3滴水，如果只冒热气没有声音，则说明电动机没有过热，如果水滴急剧汽化同时伴有"咝咝"声，说明电动机已经过热。
（3）判别电动机是否过热的准确方法还是用温度计测量。
发现电动机过热应该立即停车检查，等查明原因，排除故障后再行使用。
6.3.2 监视电动机的电流
一般容量较大的电动机应装设电流表，随时对其电流进行监视。若电流大小或三相电流不平衡超过了允许值。应立即停车检查。容量较小的电动机一般不装电流表，但也经常用钳形表测量。
6.3.3 监视电动机的电压
电动机的电源上最好装设一只电压表和转换开关，以便对其三相电源、压进行监视。电动机的电源电压过高、过低或三相电压不平衡，特别是三相电源缺相，都会带来不良后果。如发现这种情况应立即停车，待查明原因，排除故障后再使用。
6.3.4 注意电动机的振动、响声和气味
电动机正常运行时，应平稳、轻快、无异常气味和响声。若发生剧烈振动，噪音和焦臭气味，应停车进行检查修理。
6.3.5 注意传动装置的检查
电动机运行时要随时注意查看皮带轮或联轴器有无松动，传动皮带是否有过紧、过松的现象等，如果有，应停车上紧或进行调整。
6.3.6 注意轴承的工作情况
电动机运行中应注意轴承声响和发热情况。若轴承声音不正常或过热，应检查润滑情况是否良好和有无磨损。
6.3.7 注意交流电动机的滑环或直流电动机的换向器火花
电动机运行中，电刷与换向器或滑环之间难免出现火花。如果所发生的火花大于某一规定限度，尤其是出现放电性的红色电弧火花时，将产生破坏作用，必须及时加以纠正。
7 故障部位及原因分析
7.1 换向器故障
换向器故障比例最大，这说明直流电动机换向方面的故障突出。在牵引电动机使用中，解决换向器故障仍是一个不容忽视的问题。
从直流电动机的工作特性可知，直流电动机在运行中，换向是一个较复杂的物理、化学等多方面问题的综合表现。所以换向器故障是直流电动机常见的一种故障。换向器常会出现灼伤痕迹，分为两种情况：一种是从换向器灼伤表面看不太严重，用纱布沾汽油可以擦除，不留明显痕迹；另外一种是灼伤较严重，用沾汽油的纱布擦拭后，留有灼伤痕迹。造成换向器灼伤的主要原因是：在换向时有火花产生，甚至产生环火所致。火花通常出现在电刷的后刷边，发生火花是直流电机换向不良的直接表现。在额定磁场和各削弱磁场级位上正常运行时，火花不应超过1 级，在其他情况下运行时，火花不应越过2级。换向器产生火花的原因主要有机械原因和电磁原因两类。
1 换向器火花产生的机械原因
换向器表面不清洁，主要有污垢、电刷磨损粉末；换向器表面不光洁，主要有换向片突出、换向片间云母绝缘突出、换向器表面太粗糙；各换向极的气隙不均匀；转子平衡不好，出现电刷在换向器上跳动。机械产生的这类火花称为机械火花
机械火花的产生可以分为两类
（1）换向器及电机旋转部分的缺陷，包括：个别换向片及云母片的突出；换向器偏心、转子动平衡不好；换向器工作表面污染，有毛刺，斑痕或是拉伤沟纹；换向器工作表面变形；
（2）电刷装置的缺陷，包括：电刷接触面研磨部光滑，接触不良或是局部接触；电刷在刷盒中间隙不合适，造成跳动，倾斜或是卡死；电刷上压力部适当；电刷装置部稳固，造成刷窝位置偏离几何中心线；刷架圈的位置不牢固或是部准确。
2 换向器火花产生的电磁原因
延迟换向，使后刷边的电流密度增大，当后刷边离开换向片的瞬间，换向元件中还储存一部分磁场能量要放出来，因而后刷边可能出现火花。超越换向，使前刷边的电流密度增大，而前刷边刚接触换向片，接触面积较小，可能因接触面上出现很高的电压降和很大的热量而在前刷边下出现火花。
3 化学原因——换向器滑动面的薄膜
以前，主要是以电磁理论方面来研究换向，分析火花原因，其实，换向器原因相当复杂，化学原因也是导致直流和脉流牵引电动机在运行中长生火花
在正常情况下，当电机长时间运行之后，换向器滑动面会产生一层薄膜，在电刷与换向器之间接触时，并不是直接与换向器表面直接接触，而是通过这层薄膜与换相器铜片接触。要获得良好的换向，除了要保持电磁和机械方面的良好条件外，还必须在换向器表面形成光滑的薄膜层。不正常薄膜的出现将预示着电机换向的恶化。
延迟换向还可能发生更严重的故障，即产生环火。
环火原因；在电动机牵引过程中，受电弓出现突然离开架线或突然接触架线，使直流电动机受到冲击负载的作用，这时电机电枢电流急剧增加，换向元件的电抗电势增大，远大于换向电势，造成过分延迟换向，使后刷边出现强烈的火花和电弧。由于电枢的旋转和电动力的作用，火花和电弧将被拉长，使电弧向外扩张。另一方面，电流的急剧增加，换向片间电压明显增加，从而发生电位差火花。后刷边的火花和电位差火花汇合在一起，最后可能成为跨越正负极之间的电弧，使整个换向器被一圈火花所包围。环火不仅能把换向器和电刷烧坏，而且会使电枢绕组受到损坏。
防止环火的措施
（1）限制换向器圆周上的电位梯度和最大片间的电压值。
（2）采用适当的主级机靴形状
（3）选择适当的极弧系数
（4）设置补偿绕组。
7.2 电刷故障
直流电动机电刷的故障比较常见，主要原因有：电刷压力大小不当，主要是压力弹簧所致，电刷压
力一般为14.7 kPa～24.5kPa；电刷在刷握内太松而发生跳动；电刷在刷握内太紧而被卡死；电刷磨损过短，造成与换向器接触不良；各电刷杆之间的距离不相等，以致有些电刷所短路的元件不在几何中心线上；电刷含铜比例高，降低了换向回路电阻，对换向造成影响；电刷没有研磨好，使电刷与换向器接触面小。这些原因，都可能造成换向困难
7.3 主磁极和电枢绕组故障
主磁极、电枢绕组的故障有绕组短路、断路、接地等几种形式。牵引电动机故障统计表中列出的每年故障情况中，主磁极、电枢绕组的故障中，绕组接地故障比例最大。所以，着重分析造成绕组接地的原因。
7.3.1 工作环境
电机车牵引电动机的工作条件比较恶劣，常有潮气侵入电动机内，使主磁极绕组和电枢绕组绝缘受潮，绝缘阻值降低；由于电动机密封不是很严密，常有粉尘进入电动机内部，电刷与换向器摩擦产生的碳粉和可导电的铜粉也遗留在电动机内部，这些混合物具有吸潮的作用，会引起绝缘电阻值的进一步下降，最终导致绕组接地故障。
7.3.2 绕组绝缘空气隙
电机车在正常电压运行时，牵引电动机绕组绝缘在电磁力的作用下会发生磨损，长期磨损会使绝缘层内产生空气气隙，在空气隙内产生少量电子，当电压达到一定程度时，这些电子与原子相互碰撞使绝缘中带电的电子增多，增多到一定数量时，产生气隙放电侵袭绝缘层，使绝缘层逐渐变薄，最终导致绝缘击穿。
电动机外部积尘较厚，内部粉尘较多，使绕组散热不良；经常过负载运行，使电动机长时间在温度较高的情况下工作。这些都会使电动机绝缘热老化，导致绝缘变脆，绝缘性能下降。由于安装牵引电动机采用吊挂式，电机车轮对过轨道接口、传动齿轮的间隙、电动机承受冲负载都会产生各种机械振动和电磁振动，这些振动和电动机内部的电磁力作用于电枢和磁极上而引起电动机振动，导致绝缘结构产生磨损，发生龟裂。
7.4 轴承故障
轴承是牵引电动机的重要部件，轴承故障是常见的故障。故障原因有：轴承本身存在着缺陷；轴承在装配时受到损伤；轴承缺润滑油；使用了不合格的润滑油或润滑油的牌号不对。这些故障会引起轴承都可能造成滚动轴承出现磨损、压痕、胶合、点蚀裂纹、内套弛缓等损坏现象。防治措施有：
①按规定加润滑脂（容积的1/3-2/3）；
②更换清洁的润滑滑脂；
③过松可用粘结剂修复，过紧应车，磨轴颈或端盖内孔，使之适合；
④修理轴承盖，消除擦点；
⑤重新装配；
⑥重新校正，调整皮带张力；
⑦更换新轴承；
⑧校正电机轴或更换转子。
7.5 电机发热原因解决方法
牵引电动机发热会对电机的性能影响很大，温度高时会使绝缘材料损坏而使之丧失绝缘性能，以致影响电机的绝缘性能。同时过高的度会引起电机零部件变形，直接影响电机的运行安全。牵引电机采用强迫独立通风时，为了使电机温升不超过允许值，必须引进一定量的风量对电机进行冷却。引进的风量太多，将大大增加通风辅助设备的容量；引进风量过小，又达不到预期的效果。冷却空气通过电机内各个风道时，均遇到阻力，要使一定的风量以一定的速度吹拂发热体的表面，必须在入风口处建立一定的风压，用来补偿电机内部风道中风阻引起的压降。因此，风量、风压是牵引电机的主要通风参数。
①降低电源电压（如调整供电变压器分接头），若是电机Y、Δ接法错误引起，则应改正接法；
②提高电源电压或换粗供电导线；
③检修铁芯，排除故障；
④消除擦点（调整气隙或挫、车转子）；
⑤减载；按规定次数控制起动；
⑥检查并消除转子绕组故障；
⑦恢复三相运行；
⑧采用二次浸漆及真空浸漆工艺；
⑨清洗电动机，改善环境温度，采用降温措施；
⑩检查并修复风扇，必要时更换；检修定子绕组，消除故
8 牵引电动机故障防治措施
在正常情况下使用，牵引电动机寿命是比较长的，对电动机正确使用和合理维护，能减少电动机的故障发生。针对牵引电动机故障统计表和上述的故障分析，应采取相应措施，避免故障的发生。
（1）使用前的检查。对新电机、较长时间未使用的电机，应做如下检查：检查电动机的绝缘电阻；绕组的直流电阻；用手盘动电动机转子看其转动是否灵活；检查电刷研磨情况，压力大小，与换向器的接触情况。
（2）电动机在使用中，机车司机应正确操作，避免过载运行，避免承受冲击负载，避免操作过电压。（3）定期维护，清除电动机外部的积尘，改善电动机的散热条件；检查电动机的接线端子，保证接线不松动、不虚接；定期检查、清洗电动机的轴承，更换润滑油脂；定期检查绝缘电阻；定期清扫电刷与电动机换向器表面，检查电刷与换向器接触情况，电刷压力是否适当，电刷在刷握内是否松动或固死。（4）检修要根据直流电动机的检修完好标准规定进行，修理工艺符合要求；更换元件要与原元件的型号一致，质量不低于原元件；换向器表面有一层氧化膜，修理时把换向器擦干净，处理灼伤即可，不得用纱布打磨，以免造成换向器表面不光滑和破坏表面氧化膜；电刷应充分研磨，电刷安装时注意在刷握内的松紧度和压力适当度；电刷安装后要与换向器进行研磨；轴承应热装，并注适量的合格润滑脂；电动机修理完毕，应盘动转子，转动应灵活，无卡阻现象。
总之，对牵引电动机在安装、使用、维护、检修、修理各方面都要认真把好关，早发现故障，早处理，不使故障扩大造成损坏
结论
通过学习，我知道了牵引电机是机车最重要的电气部件，牵引电机的运行条件、运行环境较为恶劣。所决定牵引电机的故障也是多种多样的，我们如果要想较好较快的处理牵引电机的故障，我们就需要更多的实践经验来充实我们解决故障的经验。为适应我国经济建设的发展，铁路建设日新月异，机车提速日益明显，牵引电机的作用与日俱增，这对牵引电机的要求越来越高。从维修成本，环境保护出发，完善牵引电机的维修和保养是非常有必要的
空调带给人们的不仅是舒适的温度，更是生活品质的提升。据快益修专业空调维修师傅了解，现代生活越来越离不开空调的参与，那么家用中央空调如何选择？闪电家修空调故障维修大全总结师傅说，常说的定频与变频有什么区别？ 什么是定频空调？ 空调制冷时原理是，空调器通电后，制冷系统内制冷剂的低压蒸汽被压缩机吸入并压缩为高压蒸汽后排至冷凝器，室内空气不断循环流动，达到降低温度的目的。压缩机是空调系统的心脏。 定频空调是根据我们设定的温度进行工作的，当室内温度达到了设定的温度时，定频空调就会停止工作，当室内温度回升时，定频空调又会开始工作。定频空调供电频率不能改变，因此传统定频空调的压缩机转速基本不变，只能依靠不断的“开、停”压缩机来调整室内温度，环境温度高于设定温度时打开压缩机制冷，低于设定温度时关闭压缩机，这样一开一关来维持环境温度基本保持在设定温度。 什么是变频空调？
变频空调是在普通空调的基础上选用了变频专用压缩机，增加了变频控制系统。变频空调的主机是自动进行无级变速的，可以根据房间情况自动提供所需的冷（热）量；当室内温度达到期望值后，空调主机则以能够准确保持这一温度的恒定速度运转，实现“不停机运转”，从而保证环境温度的稳定，变频空调是在常规空调的结构上增加了一个变频器。 传统的定频空调压缩机转速基本不变，是通过不断的“开”“停”压缩机来调整室内温度，不断的重启容易造成室内温度的忽冷忽热。运用变频控制技术的空调，可根据环境温度自动选择制热、制冷和除湿运转方式，使居室在短时间内迅速达到所需要的温度并在低转速、低能耗状态下以较小的温差波动，实现了快速、节能和舒适控温效果。 变频空调一定比定频空调省电吗？ 变频空调的确具有节能性，但在实际使用时是否一定比定频空调省电，需要客观的来判断。假设选购了一台变频空调，按照每年使用时间4个月，每月30天，每天平均运行8小时计算，
炎热的夏天全靠中央空调“续命”，那你知道怎么选中央空调吗？都说水机舒适度更高，是真的吗？下面，快益修专业空调维修师傅一一道来： 水系统中央空调的工作原理 俗称的户式水机是指水系统中央空调，也是空气能热泵冷暖两联供，水系统中央空调是由室外主机和室内末端装置组成，通过室外主机提供空调冷/热水，由水管系统输送到室内末端装置，水与空气在室内末端处，进行热交换来消除房间冷/热负荷，是一种集中产生冷/热量，但分散处理各房间负荷的空调系统形式。 家用水机中央空调主要由冷冻水循环系统和主机组成。 冷冻水循环系统 从主机蒸发器流出的低温冷冻水由冷冻泵加压，然后送入冷冻水管道，进入室内进行热交换，带走房间内的热量，最后回到主机蒸发器。室内风机将空气吹过冷冻水管道，降低空气温度，加速室内热交换。
室外主机 低压气态冷媒被压缩机加压，进入冷凝器并逐渐冷凝成高压液体，冷凝器中的高压液态冷媒在流进蒸发器前的截流降压装置时，因为压力的突变而气化，形成气液混合物进入蒸发器。冷媒在蒸发器中不断气化，同时会吸收冷冻水中的热量，使冷冻水达到较低温度。最后，蒸发器中气化后的冷媒又变成了低压气体，重新进入了压缩机，如此循环往复。 水机布置灵活，独立调节性好，舒适度非常高，能满足复杂房型分散使用，各个房间独立运行的需要。 水系统中央空调的独特优势 水系统中央空调的独特优势是可支持中央空调壁挂炉冬季联动系统，冬天的时候产生一定温度的热水(供回水45/40℃)并作为热媒在专用管道内循环流动，加热地面装饰层，通过地面辐射和对流的传热使地面升温，达到制热效果。夏天的时候改变成空调模式，机器就会生产出符合条件温度的冷水（供回水7/12℃），冷水经过循环系统在风机盘管进行热交换，将冷气吹出，达到制冷效果。这是传统空调和氟系统所不能达到的。
铁道机车车辆专业自考论文 铁道机车车辆液压制动机及其国内外发展 摘要介绍了应用于铁道机车车辆上的液压制动机的原理、特点和关键技术,对国内外铁道机车车辆采用液 压制动机的应用进行了分析,并阐述了液压制动机的发展趋势。 关键词液压制动;铁道车辆发展 列车运行速度越高,对车辆设备小型化、轻量化 及制动系统的性能及可靠性要求越高。采用液压制动 机来代替传统的空气制动机,可以在确保具有与空气 制动装置相同可靠性的条件下实现小型化、轻型化, 同时由于液压系统具有快速响应的特点,可取消防滑 器,并比空气制动系统具有更好的防滑性能。 为了适应高速机车车辆以及城市轨道交通车辆整 体技术的发展,世界上许多国家都对液压制动方式进 行了研究,成为铁路机车车辆制动技术发展的趋势之 一。 目前,随着计算机技术、机电和自动控制技术、 现代制造技术及新材料、新工艺等一系列高新技术的 蓬勃发展,液压技术有了很大的发展。密封材料性能 的提高、液压件微型化以及高可靠性和适用性等,都 给机车车辆制动系统采用液压技术创造了条件。 1 液压制动的组成及基本原理
液压制动系统一般是由油泵,蓄能器,电磁控制 阀以及基础制动装置等部件组成。液压系统原理图一般如图1所示。 由液压系统原理图可以看出,整个液压制动系统 按照功能来分,可以分为微机制动控制器(MBCU)、 电液制动装置及基础制动装置。 微机制动控制器(MBCU)的工作原理与空气制动 机基本相似,以接收常用制动指令、紧急制动指令、 电气制动反馈、ATC信号等输入,经过计算机处理, 输出常用制动指令、紧急制动指令来控制相应电磁阀, 完成制动力的控制。除此之外,它还要控制液压系统 的驱动和控制,如油泵的起停控制,以及整个液压系 统的状态检测等,如液压系统的各种传感器反馈信息。电液制动装置由电机、油泵、蓄能器、常用制动 压力控制、紧急制动压力控制和油箱组成。各部分工作原理如下。 (1)电机、油泵及蓄能器 电机、油泵将电能转变为液压能源,给整个制动 系统提供制动能量。由于机车车辆的制动系统是间隙性工作的,因此采用了蓄能器装置,可有效减少电机
在炎热的夏天，很多小伙伴都已经开始在使用空调了，但是使用时间久了之后，就可能出现一些故障问题，下面就一起来看看故障维修方法吧。 1、空调开机制冷运行，有时室内机显示屏出现花屏或黑屏现象？ 这是由于空调在夏季制冷运行时，空气湿度大，室内机出风口有时会吹出雾气，当此时再开启健康负离子，健康负离子释放出的直流高电压（电流微小）就会通过吹出的雾气产生放电作用，如果空调器电源没有接地线保护，感应到电脑板或显示屏就会产生花屏、黑屏或死机现象，解决方法：只要房间空气湿度大，建议不开启健康负离子；电源线路接地线连接牢固；重新将空调器断电后，再通电试机。 2、为什么空调在停机后，电表仍然在转？ 这是因为空调电源插头没有拔下，压机加热带和变压器仍在工作。但是加热带的功率一般为27－33W，变压器的功率只有3－7W，所以电量消耗非常小。但如果机器长时间不用，则建议拔下电源插头，这样不但可以省电，而且更加安全。 3、变频空调为什么机器外壳有漏电的感觉？ 因为普通空调和变频空调器都属于Ⅰ类家用电器，当变频空调外壳未接好接
地线，就会产生感应电，有漏电的感觉。因此空调器必须将电源供电的插座或开关接入空调时，确保空调器的外壳接地良好就会消除感应电！ 4、为什么空调开机时内机会有“水流”声？ 因为刚开机时由于制冷剂突然由静止状态变成流动状态，这时由于制冷剂流动时和管路之间的“碰撞”，就会听到内机有“水流”声，但是当制冷剂流动稳定时，声音就会消失。 快益修以家电、家居生活为主营业务方向，提供小家电、热水器、空调、燃气灶、油烟机、冰箱、洗衣机、电视、开锁换锁、管道疏通、化粪池清理、家具维修、房屋维修、水电维修、家电拆装等保养维修服务。
姓名： 专业：铁道机车车辆 学院： 学历： ∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽首先要冲破重要的障碍墙才能进入阶梯的人生 ∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽∽手机：××××××E——mail：××××××地址：××××××
自荐信 尊敬的公司主管领导： 您好！ 很荣幸能有机会向贵公司投简历。对您百忙之中抽出宝贵的时间垂阅我的自荐信，对此表示由衷地感激，同时也希望它能够有助您在高校毕业生的求职浪潮之中寻求到令您满意的人才。 我叫于飞杨，今年22岁，是一名于今年6月毕业于××大学××专业的应届大学生。 在大学的四年里，我努力夯实自己的专业基础知识，我利用课余时间广泛地涉猎了大量书籍，参加各种技能培训充实和培养了自己多方面的技能。严谨的学风和端正的学习态度塑造了我朴实、稳重的性格特点。我非常的恳切的希望能够进入贵公司，是怀揣着十足的诚意与激情的，希望能够给我一个学习和尝试的机会。谁都曾年少追梦，也都明白为了梦想该拼搏些什么。希望能够给我一个出发的机会，我定用我的努力来创造卓越的价值与换取您的尊贵的决定。 随信附上个人简历，最后谢谢您能在百忙之中给予我的关注。 衷心地祝贵公司宏业兴盛，全体员工幸福安康！热切期待您的回音！ 此致 敬礼 于飞杨谨上 2017年8月25日
姓名性别学历 民族健康状况培养类别 户口婚姻状况毕业时间 籍贯专业名称出生年月 院系毕业院校计算机水平 求职主页Http:// ****.net 手机135*********** QQ********9E-mail **********@https://www.doczj.com/doc/3a860646.html, E-mail *******@https://www.doczj.com/doc/3a860646.html, 求职意向★★ 特长技能 接受过全方位的大学基础教育，受到良好的专业训练和能力的培养；在业务方面，尽自己的努力一定会开拓出属于自己的一片天地。 教育背景1. 2000.09—2003.07 ----------中学 2. 200 3.09—2005.07 ----高级中学 3. 2005.09—2009.07 ----------大学 奖惩情况工作经验 主修课程多媒体技术、数据结构、数据库、计算机绘图、软件工程、计算机网络、汇编、操作系统、单片机原理、大学英语、高等数学、VC++、VB、PB、FOXPRO等学科。 自我鉴定 回首三年的大学生涯，有渴望、有追求、有成功也有失败，我孜孜不倦，执着探求，百般锻炼，逐渐成为了一个能适应社会要求的新时代大学生，并为以后的工作打下坚实的基础。且我相信：用心就一定能赢得精彩！勤奋的我将以永不服输的韧劲融入社会。 通过二年的工作经历使我认识到工作的乐趣，但同时也锻炼了我较强的工作能力和良好的适应与协作能力；且勇于接受挑战，具有较强的自学能力，对新兴事物接受能力强，热衷于计算机、网络、销售等相关领域！所以我会用行动来证明自己，用行动谋求信任！ 人生信条：踏踏实实做事，认认真真做人！ 最后附言只为成功找机会，不为失败找借口！
天津铁道职业技术学院 电力机车总体课程 分析报告 专业名称：铁道机车车辆 报告撰写人：田桂丽 专业建设负责人：林桂清 系（部）主任：李志慧 编制日期：2014.08
电力机车总体课程分析报告 一、本课程发展及进行课程改革的背景 铁路的迅速发展，大量新设备、新技术在生产中得到了广泛的应用，对本专业人才提出了更高的要求，生产一线急需熟练掌握专业知识与技能的技术技能型人才。铁路企业对新员工的能力要求也相应提高，要求受聘人员具有机车驾驶、检修、检查保养基本技能，更需要机车运用中故障分析、处理的能力。因此，铁道机车车辆专业必须适应企业用人的需求，与就业岗位相结合，引入企业新标准、新技术，培养出具备良好职业道德、创新能力、较强专业技能和可持续发展能力的技术技能型人才。 借助于订单培养的有利条件，每年安排全部学生到企业进行顶岗实习，学生顶岗实习岗位与所学专业对口率为90%以上，大部分学生留在顶岗实习单位就业。 为了适应本专业的发展，我们建立了突出职业能力和素质培养的、校企共同开发的实践教学体系。实践教学作为专业教学重要核心环节，纳入了课程体系的整体设置中，建立了相关的实践教学标准，专业实践性教学占总学时50%以上。 《电力机车总体》课程作为铁道机车车辆专业的一门专业必修课，首先进行了教学改革，打破了传统的课堂教学模式，以能力训练为主线全面开展项目教学。充分利用校外实训基地的人力与设备资源，在学习过程中把学生分阶段地放在生产一线完成学习内容，生活、学习在现场，把教学课堂搬进生产车间，开展教学活动，使现场教学、课程实习与课堂教学交替实施，提高课程的教学质量。 二、推行项目化教学的主要内容 电力机车总体是铁道机车车辆专业的一门专业核心课。主要讲授电力机车车体和设备的布置。使学生能运用先修课程及本课程学习的基本原理和方法，了解和解决电力机车相关系统的一些实际应用问题，培养电力机车司机、电力机车电工、钳工等岗位应具备的机车总体的试验检查、相关机械部分的分析、应急故障判断处理等能力。
海信空调故障代码大全标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]
海尔变频空调维修故障代码 1、KFR-26GW/BPF、KFR-26GW/A（BPF）、KFR-26GW/C（BPF）、KFR-28GW/BPA、KFR- 28GW/BPF、KFR-28GW/A（BPF）、KFR-28GW/C（BPF）、KFR-40GW/BPF 、KFR-40GW/A （BPF）、 KFR-28GW /DBPF、KFR-36GW/DBPF、KFR-28GW/M（BPF）、KFR-36GW/M （BPF）、KFR-25GW*2/BP、KFR-25GW*2/BPF、KFR-25GW*2/BPJF、KFR-26GW*2/BPF、KFR-30GW*2/BPF、KFR-30GW*2/BPKF、KR-（32G/F）60W/BP、KR-（32G/F）70W/BP 室内机显示灯故障原因 电源定时运转 闪灭灭室内环温传感器 闪亮亮室内热交传感器 亮亮闪室外除霜传感器 闪亮灭压机排气温度传感器 闪灭亮室外传感器异常 闪灭亮压机运转异常 闪闪亮电流检知2.过电流保护动作3.功率模块温度过高保护4.功率模块低电压检知室内机显示灯故障原因 电源定时运转 闪闪灭过电流保护动作AC电流检知
闪闪闪制热时，蒸发器温度上升（68度以上），或室内风机风量小闪灭闪 CT断线保护 亮闪亮功率模块异常 灭灭闪通讯异常 灭闪灭排气管温度超过120度 灭闪亮电压不足解释原因，让用户断电10-15分钟后重新上电开机灭亮闪控制基板异常 灭亮闪室内机EEPROM异常 闪亮闪室外机EEPROM异常 2、KFR-35GW/BPF、KFR-35GW/ABPF、KFR-36GW/BP、KFR-36GW/BPF 、KFR-36GW/ABPF、KFR-50GW/BPF、KFR-50LW/BP、KFR-50LW/BPF 故障现象故障原因 定时灯闪烁1次功率模块过热、过流、短路 定时灯闪烁2次电流传感器感应电流太小 定时灯闪烁4次制热时压机温度传感器温度超过120度保护 定时灯闪烁5次过电流保护
铁道机车车辆毕业总结 【篇一：铁道机车车辆专业毕业环节总结】 天津铁道职业技术学院 铁道机车车辆专业毕业环节总结 系部铁道动力班级机车车辆1205 姓名万帆 完成日期 2015.06.30 铁道机车车辆专业毕业总结 万帆 一、工作概况，总结评价 实习培训工作经历了两个主要的过程，先是理论与安全教育阶段， 然后是现在的跟车实践学习阶段。回顾这两个月的实习工作，感触 很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。 二、参与实践的具体做法与效果 （一）理论与安全教育 在实习的这段时间里,不论是一开始的段里学习还是到了现场的实习，安全都是反复强调的主题。教育科的老师对我们进行了安全教育， 在教育中我们了解到，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都 是以安全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制度也是通过一件 件血的教训总结出来的。随后我们学习了安全方面的规章制度，我 们学习了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵 守的劳动安全守则》等安全方面的规章制度，老师要我们将这些规 章制度深深牢记在心里！通过对于规章制度和安全理念的学习及现 场事例的讲解，使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印。（二）机车乘务员一次乘务作业程序标准 1.出勤 我们在出乘前充分休息，严禁饮酒，按规定待乘，机班全员按规定 时间到达机车调度室准时出勤。我们出勤时必须按规定整洁着装， 佩带标志，持证上岗，并携带ic卡及“非正常行车办法”、“汛期水害 地点表”、“机车故障处理手册”“道口提示卡”和“列车操纵提示卡”等 有关资料。认真抄录有关命令、揭示，阅读事故通报、安全措施及 行车注意事项，领取司机手帐，结合担当车次的实际情况开好小组
铁道机车车辆专业论文 毕业设计（论文）题目：柴油机常见故障分析及处理毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：柴油机常见故障分析及处理一、毕业设计论文内容本文主要介绍了柴油机常见故障的分析及处理。对柴油机启机前准备与柴油机运转时，常见的故障进行原因分析，并给出检查以及处理的方法。例如当发生机车膨胀水箱出现虚水位时，就应该想到这是由于燃气窜入冷却水系统所致，继而就应该清楚的知道在燃烧室的周围，哪些零件具有水腔，这样就可以马上判断可能是气缸盖火力面出现裂纹，也可能时气缸盖套被穴蚀穿孔或出现裂纹等。二、基本要求了解柴油机，知道柴油机常见的故障，并且能找到故障的原因，以及对故障原因进行判断与处理。格式上符合工科论文的格式，能从总体上把握论文的主题，不偏题，不跑题，论据充分。三、重点研究问题（一）柴油机启机前准备工作中的故障分析与处理（二）柴油机运转时的故障分析与处理四、主要技术指标额定转数（r/min：1000最低转数（r/min: 430 ：标定功率（KW）2650 ：装车功率（KW）2430活塞平均速度（m/s: 9.17 ：燃油耗率（g/kw/h）2407 ：机油耗率（g/kw/h）3 ：柴油机质量（t）22.67五、进度计划序论文内容日期完成情况（）号1 确定论文计划题目、领3 月20 日25 取设计说明书2 调研收集资料 4 月10 日253 论文初稿5 月20 日254 初稿审核、修改6 月13 日155 定稿、编排、打印 6 月20 日10 开题报告一文献综述根据任务书的要求，本人通过学习以及对柴油机方面知识的积累，总结出一些有关柴油机常见故障分析及处理。其中包含了柴油机常见故障的原因、故障危害以
DF11型铁道机车车辆灭火系统方案 一、简述 东风11型柴油机车（DF11）是中国铁路使用的柴油机车车型之一，作为中国第八个五年计划期间的国家重点科技攻关项目之一，是为广深准高速铁路开行时速160公里级别准高速旅客列车而研制的新型准高速干线客运用柴油机车，并成为中国铁路首四次大提速的主力机车。 1、内燃机车内的火灾危险性及其特点 铁路内燃机车是目前我国铁路运输中的主力机车，该机车内部的主要火灾危险性和隐患如下： （1）机车内部温度较高。因此，只要有燃油泄漏，极易发生火灾。 （2）油路较复杂；运行时，产生振动，容易发生柴油跑、冒、滴、漏等现象。 （3）电路较复杂。 （4）铁路部门规定列车运行速度大于120km/h时不能进行巡视检查，所以对火灾的初期很难发现，存在严重的火灾隐患。 （5）灭火器材不能有效地发挥作用。由于机车内空间狭小又较长，灭火人员无法接近火源。
2、机车选择组合固定式热气溶胶灭火系统 对于机车的消防设施，应优先选用组合固定式热气溶胶灭火系统，组合固定 式热气溶胶灭火系统具有以下优点： 1、灭火速度快，全方位灭火，不受火源位置影响； 2、运行储存于常压状态； 3、耐极端工作环境，不受电磁和盐碱环境影响，工作环境为-30℃—70℃； 4、无须敷设管网，简便易行，安装维修简单，可组合安装； 5、产品体积小巧，可悬挂安装于空间顶部，不占用空间体积； 6、喷放后不影响精密电器设备，电阻值大于20MΩ，对精密电器设备无二次 损害； 7、无毒害，无腐蚀，喷放后易于清理： 8、对环境友好，不损耗大气臭氧层，不产生温室效应，是绿色环保产品。 二、系统工作原理 灭火系统动作流程图 感烟探测器/火焰探测器感温探测器人员发现及应急措施 启动现场声光报警 灭火控制盘 复合信号报警延时启动 启动分区控制模块 气溶胶喷放 灭火 紧急启动紧急停止 火情 延时30秒后自动启动 启动灭火装置 启动反馈
天津铁道职业技术学院 铁道机车车辆专业毕业环节总结 系部铁道动力 班级机车车辆1２０5 姓名万帆 完成日期 2015．06．3０
铁道机车车辆专业毕业总结 万帆 一、工作概况,总结评价 实习培训工作经历了两个主要的过程,先是理论与安全教育阶段，然后是现在的跟车实践学习阶段。回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月,在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力,我学到了人生难得的工作经验和社会见识。 二、参与实践的具体做法与效果 （一)理论与安全教育 在实习的这段时间里,不论是一开始的段里学习还是到了现场的实习，安全都是反复强调的主题。教育科的老师对我们进行了安全教育,在教育中我们了解到，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都是以安全当做重中之重的,铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。随后我们学习了安全方面的规章制度,我们学习了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等安全方面的规章制度，老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里！通过对于规章制度和安全理念的学习及现场事例的讲解，使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印。 (二）机车乘务员一次乘务作业程序标准 １．出勤 我们在出乘前充分休息,严禁饮酒，按规定待乘，机班全员按规定时间到达机车调度室准时出勤。我们出勤时必须按规定整洁着装，佩带标志，持证上岗，并携带ＩC卡及“非正常行车办法”、“汛期水害地点表”、“机车故障处理手册”“道口提示卡”和“列车操纵提示卡”等有关资料。认真抄录有关命令、揭示，阅读事故通报、安全措施及行车注意事项,领取司机手帐,结合担当车次的实际情况开好小组预想会,订出保证安全正点的具体措施。根据情况与行车调度员联系列车运行注意事项 2. 接班 我们对口交接，查看交接班记录本,摸清机车技术质量状态,做到情况明,底数清。正确输入监控装置相关数据,确认ＩC卡限速信息输入正确。掌握本、外段库内作业时间。 ３．出库与挂车
空调常见故障分析及维修方法空调常见故障有哪些，要如何维修呢？锦江区啄木鸟家电经营部为大家总结了以下几点，希望对大家有所帮助。 1、空调不开机，不开机主要有2种，第一就是上电没有任何反应，【变压器，保险管，整流桥】这些应该是小儿科的事情，重要的测量5V等电压都正常这种问题大部分换晶振【就在CPU旁边的】可以解决。还有一种是插电有蜂鸣声，遥控不开机【手动可以】基本就是接收头坏【换接收头不会再网上搜下就知道，找接收板的地脚很容易吧，电容的负极或者电路板很宽的那条线，找到地脚其他两脚就很容易哦】 2、空调不定时自动开关机，有的半夜叫，清洗接收板，换接收头或者拿掉自动转换开关基本可以通杀。 3、开机几分钟或者数十分钟外机自动停机，或者外机不启动换室内管温传感器。 4、开机显示各种故障代码，呵呵呵，想必你无法记住所有的空调代码吧，
本人从不记故障代码，教你绝招，1测内外机连接线。2测传感器.3测电源电压.4换向【380V电】，查是否掉相.观察电流和室内外机是否过脏，相信一般问题都可以解决。 5、开机室外机不启动或者外面只有风扇转，对于初学者一般是电容坏，其他问题再具体分析。 6、开机一段时间压缩机热保护，相信这是所有维修空调的最头痛的问题，这种问题按常规办法解决不能正常的，确认系统和电压散热正常的情况下，最好换压缩机，别浪费时间，时间就是金钱，别听有些杂志说的一大堆方法，那些方法我都用过，成功率很低，没有必要，有的人改短毛细管，千万不要怎么做，职业道德问题，而且影响空调效果 7、还有就是一插电就显示故障代码和运行后显示故障代码是不一样的，插电显示一般是电源或者信号线，主板问题。运行一段时间显示一般是传感器问题。 锦江区啄木鸟家电经营部坐落于成都，拥有各种大小型维修设备和维修的队伍，是一家专门承接空调维修拆装的公司。可承接各大小单位、工厂、办公楼、学校、家庭各种空调维修拆装服务，如：空调安装，空调维修，空调清洗，空调保养，空调加液，空调零配件提供，我们的服务覆盖整个成都。 空调移机：维修人员上门空调移机，同时免费为您进行室内机清洗。保证冷热移机前后一致。 空调加氟：各类品牌空调加氟。 空调维修：空调维修、空调加氟、拆装移机、空调清洗、保养等。维修品牌：各大品牌家用中央及家用空调品牌 空调清洗保养：空调清洗会减少空调的用电负荷，减少空调的运行费用和维
空调维修常见故障处理方法 空调维修常见故障处理方法 文章主题标签：空调维修空调故障空调拆装空调安装 1、空调出风量小、制冷效果差？ 空调故障有多种原因：A、外界环境温度高，室内人员又比较多空调器全负荷工作。B、电源电压过低，引起空调器不易启动，起动后又停机或保险丝熔断现象，建议用户加装电源稳压器。C、开在强冷挡房间温度降不下来出风口的出风量不大，这是空气过滤网积灰太多，清洗过滤网。D、温控器调节不当。E、空调安装位置不佳，出会导致室内温度不均匀或制冷效果差。 2、用户投诉其购买的冰箱耗电量大与说明书不符，应如何向其解释？ 答：耗电量是在恒定的温度下，空载达到开停机24小时所用电量。一般用户使用环境不同，电冰箱所存放的物品不同、开关门次数不同等原因，其耗电量与电冰霜标识的耗电量完全不同，在炎热的夏季，因所存放的物品多，有饮料、汽水及经常开关门等情况电冰箱一直处于工作状态，其耗电量自然就大一些。 3、用户反映电冰箱停机后会发出声音，是否正常？ 答：正常。是高低压力平衡时发出的声音。
4、怎样选择正确的空调型号和相应安装位置： 用户在选择空调器时，应充分考虑房间面积的大小、房间门窗结构、朝向、顶层、墙壁及密封条件等散热状况；室外机安装的避阳、避尘、排风是否顺畅等情况。一般来说：普通房间：150-170（W/平方米）、客厅小办公室：160-200（W/平方米）、餐馆：220-350（W/平方米）、娱乐场所：200-300（W/平方米）、顶层：220-280（W/平方米）。 5、变频空调停机是否正常： 当用户使用空调的环境保温性非常好，房间的温度已非常接近于设定温度，此时变频空调是会停机的。因为即使变频空调以最低频率运行，也会产生一定的冷量，但此时房间已无能量损耗根据能量守恒定律，此时空调是会停机的。 6、用户咨询空调设定17度，但空调降到25度时，就不会再下降了，是不是空调制冷不正常。 用户设定17度是用户预期想要达到的一个温度，用户空调使用环境与外界始终存在冷热量交换，刚开始制冷时，由于室内与室外温差不大，房间温度能迅速下降，但降到一定温度时，此时空调产生的冷量正好与房间与外界能量损失相等时，房间的温度就不会再下降，此时空调制冷产生的冷量只足于维持房间的能量损失。用户需要提高制冷效果，最好建议用户将房间的密封性能提高避免过多的室内与外界的能 量损耗。
内燃机车牵引电动机常见故障判断与检修保养 摘要 电动机是一种实现机、电能量转换的电磁装置。常见的电动机可分为交流电动机和直流电动机。电动机是随着生产力的发展而发展的，反过来，电动机的发展也促进了社会生产力的不断提高。牵引电动机是机车主要电气设备之一，其质量的好坏对机车整体质量起着至关重要的影响。虽然近年来，在制造厂家与各科研部门的共同努力下，牵引电动机基础质量得以不断提高；但由于受机车长交路、大提速恶劣环境以及超吨位等多种运用条件因素影响，对牵引电机使用性能提出更高的要求，因此落修率依然较高，给检修生产带来一定的压力。 在铁路的发展历史中，牵引电动机是重要的组成部分之一。牵引电动机是有高可靠性﹑好精确度﹑快速响应的特点，与此同时，牵引电动机也具有故障率高和运用保养质量可以直接决定电动机的使用寿命的特点。本文根据对牵引电动机故障的统计，分析了故障部位发生故障的原因，并提出了使用前检查、使用中正确操作、定期维护修理等防治故障的措施。 关键词：牵引电动机；故障原因；防治措施 1 牵引电动机的发展 电动机是一种实现机、电能量转换的电磁装置。它是随着生产力的发展而发展的，反过来，电动机的发展也促进了社会生产力的不断提高。从机车运用电动机代替蒸汽机至今，虽然电动机的基本结构变化不大，但是电动机的类型增加了许多，在运行性能，经济指标等方面也都有了很大的改进和提高，而且随着自动控制系统和计算机技术的发展，在一般旋转电动机的理论基础上又发展出许多种类的控制电动机，控制电动机具有高可靠性﹑好精确度﹑快速响应的特点。电动机的功能是将电能转换成机械能，它可以作为机车运行的传输动力。电力拖动有控制简单﹑调节性能好﹑耗损小﹑经济，能实现远距离控制和自动控制等一系列优点。虽然直流电动机具有调速性能优异这一突出特点，但是由于它具有电刷与换向器（又称整流子），使得他的故障率较高，电动机的使用环境也受到了限制（如不能尘埃多的场合使用），其电压等级，额定转速，单机容量的发展也受到了限制。所以，随着电力电子技术的发展，半导体交流技术的交流技术的交流调速系统得以实现。尤其是70年代以来，大规模集成电路和计算机控制技术的发展，为交流电力拖动的广泛应用创造了有利条件。诸如交流电动机的串级调速，各种类型的变频调速，无换向器电动机调速等，使得交流电动机逐步具备了调速范围宽，稳态精度高，动态响应快等良好的技术性能，在调速性能方面完全可与直流电力拖动媲美。除此之外，由于交流电电动机具有调速性能优良，维修费用低等优点，逐步取代直流电力拖动而成为电力拖动的主流。随着电工技术的发展，对电能的转换、控制以及高效使用的要求越来越高。电磁材料的性能不断提高，电工电子技术的广泛应用，为电动机的发展注入了新的活力。未来电动机将会沿着体积更小、机电能量转换效率更高、控制更灵活的方向继续发展。 2 牵引电动机在机车上的运用 铁路干线电力机车、工矿电力机车、电力传动内燃机车和各种电动车辆都运用牵引电动机。牵引电动机在机车或动车上用于驱动一根或几根动轮轴的电动机。牵引电动机有多种类型，如直流牵引电动机、交流异步牵引电动机和交流同步牵引电动机等。直流牵引电动机，尤其是直流串励电动机有较好调速性能和工作特性，适应机车牵引特性的需要，获得广泛应用。 3 牵引电动机的工作环境 牵引电动机在机车或动车上用于驱动一根或几根动轮轴的电动机。牵引电动机有多种类型，如直流牵引电动机、交流异步牵引电动机和交流同步牵引电动机等。直流牵引电动机，尤其是直流串励电动机有较好调速性能和工作特性，适应机车牵引特性的需要，获得广泛应用。
铁道机车车辆专业 毕 业 实 习 报 姓名：杜宗飞 学号：2011090118 专业：铁道机车车辆 班级：铁道机车车辆01班 指导教师：赵建明 实习时间：XXXX-X-X—XXXX-X-X 20XX年1月9日
目录 目录 (2) 前言 (3) 一、实习目的及任务 (3) 1.1实习目的 (3) 1.2实习任务要求 (4) 二、实习单位及岗位简介 (4) 2.1实习单位简介 (4) 2.2实习岗位简介（概况） (5) 三、实习内容（过程） (5) 3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。 (5) 3.2适应铁道机车车辆专业岗位工作。 (5) 3.3学习岗位所需的知识。 (6) 四、实习心得体会 (6) 4.1人生角色的转变 (6) 4.2虚心请教，不断学习。 (7) 4.3摆着心态，快乐工作 (7) 五、实习总结 (8) 5.1打好基础是关键 (8) 5.2实习中积累经验 (8) 5.3专业知识掌握的不够全面。 (8) 5.4专业实践阅历远不够丰富。 (8) 本文共计5000字，是一篇各专业通用的毕业实习报告范文，属于作者原创，绝非简单复制粘贴。欢迎同学们下载，助你毕业一臂之力。
前言 随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即将毕业的铁道机车车辆专业在校生而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在铁道机车车辆专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而生存发展。 刚进入实习单位的时候我有些担心，在大学学习铁道机车车辆专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为铁道机车车辆专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”，只有把从书本上学到的铁道机车车辆专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。因此，我作为一名铁道机车车辆专业的学生，有幸参加了为期近三个月的毕业实习。 一、实习目的及任务 经过了大学四年铁道机车车辆专业的理论进修，使我们铁道机车车辆专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园，作为大学毕业生，心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求： 1.1实习目的 ①为了将自己所学铁道机车车辆专业知识运用在社会实践中，在实践中巩固自己的理论知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。通过铁道机车车辆的专业实习，深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力 ②通过铁道机车车辆专业岗位实习，更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社
空调常见故障处理方法大全 运行正常的空调都是相似的，运行故障的空调各有各的原因……1、出风量小、制冷效果差？ 有多种原因： A、外界环境温度高，室内人员又比较多空调器全负荷工作。 B、电源电压过低，引起空调器不易启动，起动后又停机或保险丝熔断现象，建议用户加装电源稳压器。 C、开在强冷挡房间温度降不下来出风口的出风量不大，这是空气过滤网积灰太多，清洗过滤网。 D、温控器调节不当。 E、空调安装位置不佳，出会导致室内温度不均匀或制冷效果差。 2、变频空调停机是否正常： 当用户使用空调的环境保温性非常好，房间的温度已非常接近于设定温度，此时变频空调是会停机的。因为即使变频空调以最低频率运行，也会产生一定的冷量，但此时房间已无能量损耗根据能量守恒定律，此时空调是会停机的。 3、用户咨询空调设定17度，但空调降到25度时，就不会再下降了，是不是空调制冷不正常。 用户设定17度是用户预期想要达到的一个温度，用户空调使用
环境与外界始终存在冷热量交换，刚开始制冷时，由于室内与室外温差不大，房间温度能迅速下降，但降到一定温度时，此时空调产生的冷量正好与房间与外界能量损失相等时，房间的温度就不会再下降，此时空调制冷产生的冷量只足于维持房间的能量损失。用户需要提高制冷效果，最好建议用户将房间的密封性能提高避免过多的室内与外界的能量损耗。 4、用户反应去年使用正常，但今年使用时就经常出现电压不足的情况，是不是空调使用一年后就容易老化。 先向用户咨询空调使用是不是电源电压不正常，如果确属于电源电压不正常，可向用户说明用户所住小区电源电压没有改变，但使用空调的用户越来越多，就会出现电源不正常的现象了，这不是空调使用一年后就老化的情况。 5、遥控器为什么不显示? A、查看电池是否安装对，是否有电。 B、查看是否是接触不良，如是此情况可让用户将接触片调整一下。
关于内燃机车的调研报告 学校： 班级： 姓名：
摘要：柴油机作为动力装置已经广泛的被使用到运输生产中，而且数量逐年增加，特别是在铁路运输中起着相当重要的作用。内燃机车作为铁路运输中不可缺少的牵引机在很早以前就被投入广泛的使用，当蒸汽机车被淘汰，内燃机车就以它大功率、高负荷的特性充当着铁路运输牵引主力军。但随着电气化铁路的发展，电力机车以它更优越的性能逐渐取代了内燃机车，在铁路第五次大提速之后，“多拉快跑”成为了铁路新的发展方向在资源满足的情况下都改成了电气化铁路客车以及干线、重载货物的运输基本都已由电力机车来担当，内燃机车只能担当各支线（包括小运转、专线等）运输和货场及沿线各站的调车、编组作业任务。但不管怎样，内燃机车都以它独特的性能在铁路运输中依然是不可缺少的，不过也为它今后的发展提出了更高的要求，以满足现代铁路运输的需求。柴油机作为内燃机车的核心装置，它性能的好坏直接影响到内燃机车的运用以及铁路运输安全和经济效益。 目前,随着计算机技术、机电和自动控制技术、现代制造技术及新材料、新工艺等一系列高新技术的蓬勃发展。密封材料性能的提高、液压件微型化以及高可靠性和适用性等,都给机车车辆各系统采用新技术创造了条件。 为检验自己在掌握基本理论知识和专业知识的学习效果，综合运用所学基础理论知识，将内燃机车行车工作的基本理论和方法与基本故障的分析相结合，进行了此次内燃机车的调研。 关键词：内燃机机构；故障；分析；处理 一．调研的内容及过程 1内燃机车总体及走行部 1.1 内燃机车总体结构 内燃机车由柴油机、传动装置、辅助装置、车体走行部（包括车架、车体、转向架等）、制动装置和控制设备等组成。 1.2 车体走行部结构 车体走行部包括车架、车体、转向架等基础部件。①车架是机车的骨干，安装动力机、车体、弹簧装置的基础。车架为一矩形钢结构，由中梁、侧梁、枕梁、横梁等主要部分组成，上面安装有柴油机、传动装置、辅助装置和车体（包括司机室），下面由两个转向架支撑并与车架相连，车架中梁前后两端的中下部装设车钩、缓冲装置。车架承受荷载最大，并传递牵引力使列车运行，因此，车架必须有足够的强度和刚度。②车体是车架上部的外壳，起保护机车上的人员和机器设备不受风、沙、雨雪的侵袭和防寒作用。按其承受载荷情况，分为整体承载式和非整体承车体；按其外形分为罩式和棚式车体。③转向架是机车的走行装置，又称台车。由构架、旁承、轴箱、轮对、车轴齿轮箱（电力传动时包括牵引电机）、弹簧、减振器、均衡梁，以及同车架的连结装置、基础制动装置等主要部件组成。其作用是承载车架及其上面装置的重量，传递牵引力，帮助机车平衡运行和顺利通过曲线。内燃机车一般为具有两个2 轴或3 轴的转向架。 2．内燃机车电机电器 机车电气室：装有电器柜、硅整流柜、启动发电机、励磁机、继电器、转换开关、组合接触器、保护继电器、驱动器、电压调整器、过度装置、蓄电池等。 3.电器柜中各继电器的作用 1ZJ：平稳启动机车 2ZJ：当水温高于88℃时，柴油机卸载（但不降转速） 3ZJ：当滑油压力低于160KPa时柴油机卸载（但不停机） 4ZJ：当曲轴箱压力超过0.6kpa时接通差示压力计，使柴油机停机，防止曲轴箱爆炸。 5ZJ：电压调整器出故障时同时使用固定发电和故障励磁电路，使机车平稳启动
格力空调故障代码大全(本文转自空调维修网.hfwxg./) KF-60L WAK 柜机 E1 1.冷凝器前有障碍物 2.控制回路巽常 3.室外环境温度高于43度时开始制冷 4.高压管压力过大使高压开关动作 E2 1.室风机不转或风口堵住 2.室环境温度低于18度 3.管温感温头折断 4.管温感温头插头没插好 5.控制回路巽常 6.电容C7漏电 LF-120WAK柜机 E1 1.冷凝器前有障碍物 2.控制回路巽常 3.三相电源缺相 4.室外环境温度高于43度时开始制冷 5.工作电流过大使过护器动作或高压管压力过大使高压开关动作 E2 1.室风机不转或风口堵住 2.室环境温度低于18度 3.管温感温头折断 4.管温感温头插头没插好
5.控制回路巽常 6.电容C7漏电 KFR-70LW/ED E1 高压 E2 防冻结 E3 低压 E4 排温 E5 过流 格力带低电压保护新款柜机代码： E1 压缩机高压保护 E2 蒸发器防冻结保护 E3 压缩机低压保护 E4 压缩机排气温度过高保护 E5 过电流（低电压保护 格力空调故障代码! KF-60L WAK分体立柜式房间空调器故障代码. E1 1.冷凝器前有障碍物 2.控制回路巽常 3.室外环境温度高于43度时开始制冷 4.高压管压力过大使高压开关动作 E2 1.室风机不转或风口堵住 2.室环境温度低于18度
3.管温感温头折断 4.管温感温头插头没插好 5.控制回路巽常 6.电容C7漏电 LF-12WAK分体立柜式房间空调器故障代码. E1 1.冷凝器前有障碍物 2.控制回路巽常 3.三相电源缺相 3.室外环境温度高于43度时开始制冷 4.工作电流过大使过护器动作或高压管压力过大使高压开关动作 E2 1.室风机不转或风口堵住 2.室环境温度低于18度 3.管温感温头折断 4.管温感温头插头没插好 5.控制回路巽常 6.电容C7漏电 格力空调维修 一：格力定频机器挂机的传感器的阻值比较小，也就是说比较精确，不过也是最容易坏的！常见故障就不说了！说2个不好查的：1制冷时20分钟左右压机停；2制热外风机不工作；很大可能都是室管温问题！[适用所有定频机] 二：普通分体机，1：就是带灯箱的E1表现为一开机立刻停，除灯箱可以开以外别的功能都没有用。[简单解决方法：将控制板的OVC线与零线短接，仍是E1为控制板坏，不显示E1那就是高压保护开关等断开]2：E3故障有的机器根本就没有低压保护开关，可是换了所有控制元件还是解决不了问题，原来是现在的很多控制板都是通用的，只要把控制板上的LPP线与零线短接就可以了！
铁道机车专业简介 专业代码600101 专业名称铁道机车 基本修业年限三年 培养目标 本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握电力机车（内燃机车）组成结构、工作原理、技术条件、驾驶作业标准、检修标准与施工工艺等基本知识，具备机车运用、维护保养、故障判断处理和检修等能力，从事机车运用、维护保养、检修、管理及技术改造等工作的高素质技术技能人才。 就业面向 主要面向国家铁路、地方铁路、机车车辆装备修造企业、大型工矿企业（有铁路专用线），在机车乘务、机务工程技术岗位群，从事铁路电力机车（内燃机车）运用、检测、检修、维护保养、技术管理等工作。 主要职业能力 1.具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力； 2.具备基本的生产组织、技术管理能力； 3.掌握机车钳工、机车电工、制动钳工基本技能； 4.掌握机车司机整备、检查与保养、出乘作业、驾驶操纵、非正常情况行车、故障应急处理的基本技能； 5.掌握机车检测、检修常用设备和工具的使用与维护技能； 6.掌握机车总体及主要部件、系统的检修基本技能； 7.掌握钳工、电工实际操作技能； 8.熟悉有关铁路技术管理规程及规章。
核心课程与实习实训 1.核心课程 机车总体及走行部、机车传动与控制、机车制动机、机车运用与规章、机车检修、机车柴油机等。 2.实习实训 在校内进行机加工与钳工技能训练、电工与电子技能训练、电气控制与 PLC 等专业基本技能实训，以及机车模拟驾驶、机车电气综合试验、机车制动机操纵与试验、机车主要部件检修等实训。 在机务段、机车制造厂进行实习。 职业资格证书举例 机车检查保养员机车钳工（中级）机车电工（中级）制动钳工（中级）衔接中职专业举例 电力机车运用与检修内燃机车运用与检修机械制造技术电气技术 应用 接续本科专业举例 电气工程及其自动化能源与动力工程机械设计制造及其自动化