大西铁路客专工程SK-2型双块式轨枕预制产品技术档案(DOC 45页)

SK-II型混凝土双块式轨枕预制施工工法SK-II型混凝土双块式轨枕预制施工工法一、前言SK-II型混凝土双块式轨枕预制施工工法是一种现代化的施工工法，用于铁路、高速公路等交通工程的轨道枕木预制施工。

该工法具有较高的强度和稳定性，施工速度快，适应范围广。

下面将详细介绍该工法的特点、适用范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析。

二、工法特点1. 高强度：采用混凝土材料制成，具有较高的强度和稳定性。

2. 长寿命：采用优质材料和工艺，能够保证轨枕的长期使用寿命。

3. 施工速度快：通过预制施工工法，能够最大程度地节省施工时间。

4. 环保节能：采用可再生材料和智能节能设备，能够降低能耗和对环境的影响。

5. 经济实用：施工成本相对较低，能够符合不同项目的经济要求。

三、适应范围SK-II型混凝土双块式轨枕预制施工工法适用于铁路、高速公路等交通工程的轨道枕木预制施工。

无论是新建项目还是改造项目，都可以采用该工法进行施工。

四、工艺原理SK-II型混凝土双块式轨枕预制施工工法的工艺原理主要包括施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施。

在施工过程中，首先根据实际工程要求，制定合理的施工工艺，确定施工过程中的每个环节和控制点。

然后，根据工程要求和施工工艺，采取相应的技术措施，如混凝土浇筑、模具拆除、防水处理等，以确保施工质量达到设计要求。

五、施工工艺SK-II型混凝土双块式轨枕预制施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 准备阶段：包括材料准备、机具设备安装、施工区域清理等。

2. 模具制作：根据设计要求，制作轨枕的模具，并进行检查和调整。

3. 混凝土浇筑：将预先调配好的混凝土倒入模具中，同时进行振捣和抹平。

4. 固化处理：混凝土浇筑完成后，进行固化处理，以确保混凝土的强度和稳定性。

5. 模具拆除：待混凝土固化完成后，拆除模具，以获得成形的轨枕。

6. 后处理：对轨枕进行后续处理，如防水处理、涂漆等，以提高轨枕的耐久性和使用寿命。

大西高铁更换双块式轨枕探析作者：李峰来源：《中国高新技术企业》2014年第21期摘要：大西高铁轨枕采用钢筋桁架联结的双块式轨枕。

双块式轨枕状态的完好，尤其是挡肩部分的完好，对于保证无砟轨道几何尺寸良好状态是至关重要的。

但大西高铁无砟轨道上的双块式轨枕由于设计、制造、施工等方面原因造成个别损坏。

文章对双块式轨枕更换条件、轨枕挡肩失效原因、预防措施及建议、更换施工工艺、效果及体会等方面进行了有益探索。

关键词：大西高铁；双块式轨枕；钢筋桁架；无砟轨道；轨枕挡肩中图分类号：U232 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）31-0086-031 概述大西高铁正线全线铺设CRTSⅠ双块式无砟轨道，轨枕采用钢筋桁架联结的双块式轨枕。

双块式轨枕状态的完好，尤其是挡肩部分的完好，对于保证无砟轨道几何尺寸良好状态是至关重要的。

笔者参加了大西高铁无砟轨道的静态验收、轨道精调、联调联试、动态验收及试运行等关键环节。

在上述各个环节中，检查发现有个别双块式轨枕由于外力破坏造成轨枕挡肩损坏，甚至挡肩失效，直接导致轨道几何尺寸不能保持，严重影响大西高铁行车安全。

据不完全统计，大西高铁432K+000-559K+000间由于双块式轨枕挡肩失效造成的轨枕更换就达20余根，给施工单位造成了不应有的经济损失，给大西高铁联调联试及试运行带来了不良影响。

本文对双块式轨枕更换条件、轨枕挡肩失效原因分析、预防措施及建议、更换施工工艺、效果及体会等方面进行了有益探索和尝试。

2 双块式轨枕更换条件2.1 更换条件双块式轨枕松动、挡肩失效或扣件调整量用到极限，采取其他措施不能保证无砟轨道稳定性和行车平稳性时，应更换双块式轨枕。

本文主要对挡肩失效原因引起的双块式轨枕更换进行研究。

2.2 挡肩失效如双块式轨枕两螺栓孔间纵裂引起的纵向裂缝、承轨面和挡肩交界处横向裂缝宽度大于1mm，或挡肩面破损长度超过挡肩长度的1/2，则判定为挡肩失效。

轨枕成品吊装、堆码作业指导书目录一、编制目的 (1)二、适用范围 (1)三、编制依据 (1)四、施工准备工作 (2)五、技术要求 (2)六、施工程序与工艺流程 (2)七、施工要求 (3)八、劳动力组织 (7)九、设备机具配置 (7)十、质量控制及检验 (8)十一、健康安全注意事项 (12)十二、环保注意事项 (12)CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕成品存放、码垛、检验作业指导书一、编制目的明确CRTSⅠ型双块式轨枕、成品堆码、检验、运输操作要求、相关的质量标准，规范和指导成品存放运输施工。

二、适用范围本作业指导书适用于中铁一局集团有限公司大西客专渭南轨枕场SK-2型双块式轨枕成品存放运输施工等作业。

三、编制依据1.《新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设[2007]47号)2.《客运专线无砟轨道铁路设计指南》(铁建设函[2005]754号)3. 《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》科技基［2008］74号4.《CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计》通线[2011]2351-Ⅰ5. 相关规范和标准四、施工准备工作施工准备：施工准备包括技术准备、机械设备及计量器具的准备、材料准备、劳动力准备，还包括组织成品施工从拆模、归拢、叉车运输、码垛存放协调一致，以及突发事件状态下保证施工顺利进行的应急措施等。

五、技术要求5.1施工人员按照工艺要求进行作业，做好成品保护，严禁碰、撞、摔、掷。

5.2按照温差的要求进行作业，避免出现混凝土裂纹。

5.3运输过程中，装运层数不得超过五层，防止桁架钢筋变形。

六、施工程序与工艺流程6.1施工程序本工序轨枕预制生产的最后一道工序，其中包括成品脱模、归拢倒运、外观检测、二次降温、运输、存放、出场运输。

6.2注：“▲”为主要工序七、施工要求7.1轨枕蒸养结束后，检测试件强度，当强度大于或等于40MPa，经试验室签认，则可开始脱模作业。

SK-2型双块式无砟轨道施工工艺和质量控制杨帆【摘要】介绍西成客专XCZQ-7标段SK-2型双块式无砟轨道工程的施工工艺流程、施工方法、施工质量控制技术等.成功经验可供同类工程参考.【期刊名称】《石家庄铁路职业技术学院学报》【年(卷),期】2017(016)001【总页数】5页(P11-15)【关键词】SK-2型双块式无砟轨道;施工;质量控制【作者】杨帆【作者单位】中铁十九局集团第六工程有限公司江苏无锡 214028【正文语种】中文【中图分类】U213.2+441.1 SK-2型双块式无砟轨道铺设范围西成客专XCZQ-7标SK-2型双块式无砟轨道工程共有4段，工点由东向西依次为：文川河特大桥、区间路基、汉中车站及汉江特大桥。

桥梁段无砟轨道57.4单线公里，路基段无砟轨道12.6单线公里。

1.2 SK-2型双块式无砟轨道结构设计SK-2型双块式无砟轨道采用60kg/m钢轨，WJ-8B型扣件，SK-2型双块式轨枕。

轨枕间距控制在600-650mm之间，梁缝处轨枕间距不大于650mm。

桥梁上轨道结构高度为725mm，路基上轨道结构高度为815mm。

道床板砼标号为C40。

道床板纵向分块布置。

桥梁上的道床板：24m箱梁分为4块，长度分别为：6.75m、6.40m、5.75m、6.075m；32m箱梁分为5块，长度分别为：6.825m、6.40m、5.75m、6.40m、6.85m；路基上的道床板的长度按需要布置。

道床板宽度均为2800mm，平均厚度均为260mm，道床板间设100mm的伸缩缝。

桥梁道床板下设置底座板，路基道床板下设置支承层。

3.1 施工准备[1]14-38（1）编制无砟轨道施工的实施性施工组织设计，建立、健全施工安全、质量保证体系和措施，编制特殊和关键工序的作业指导书；（2）开工前做好安全、质量、技术及无砟轨道施工工艺的培训和演练工作；（3）准备好无砟轨道施工所需的各种材料、设备和机具；（4）对CPⅠ、CPⅡ点进行复测，按要求对CPⅢ点进行加密，测量CPⅢ数据并报评估单位[1]39-47；（5）预先规划运输路线和物流准备。

浅论SK-2型双块式混凝土轨枕生产工艺摘要：SK-2型双块式混凝土轨枕在当前高速铁路建设中的应用充分满足了当前工程现代化建设需求，符合当前高速铁路工程建设质量提升要求，有效控制了成本投入，促进铁路工程施工效率提升。

混凝土轨枕施工技术作为一种全新使用的技术，将其运用于高速铁路工程中具有非常必要的现实意义。

文章对混凝土轨枕生产工艺进行了研究分析，以供参考。

关键词：混凝土轨枕；轨枕；工艺前言当前我国城市建设发展迅速，与之配套的铁路建设事业也在蓬勃发展阶段，在此情况下，重视混凝土轨枕的相关生产工艺有利于提升混凝土轨枕生产的使用持久性，并且有利于延长混凝土轨枕有效使用年限，可见其对促进铁路事业的发展有重要意义。

1传统混凝土轨枕生产工艺的特点流水机组法是我国传统预应力混凝土生产工艺方法，利用过桥式吊车在生产线各个工位移动生产模具，并将专用设备设置到工位之上，通过各种生产工艺流程将原材料生产为混凝土轨枕。

在生产工序数量上，混凝土轨枕的生产工序至少有十道，但倘若所有模具的移动过程都采用过桥式吊车，那么无论从操作安全还是生产效率方面考虑都是存在一定影响的。

基于此，我国逐渐用辊道传送替代过桥式吊车，但用于设备检修过程和模具养护过程的还是多以桥式吊车为主，优化和改善之后的混凝土轨枕也有着新的名字——混凝土流水机组-传送法。

流水机组-传送法主要是以轨枕生产工艺为根据，按照生产过程顺序对钢模进行组合，并且一次性通过各工位，这就是混凝土轨枕生产的整个过程。

换言之，从生产周期上看，混凝土轨枕在本质上也代表了钢模实际的周转期。

我国混凝土轨枕流水机组-传送法，在现阶段所具备的工艺特点可从这几个方面得到体现：①主要采用的是2×4或是1×4联的组合钢模，混凝土轨枕一次成型的轨枕数量为8根或4根，这既是对钢材料消耗量的节省，同时也促进了轨枕生产效率的提升。

②为了确保2×4或是1×4联的组合钢模能够达到最佳的适应性，在使用上一般选用的是2×4联台式振动台，将单元台面布置到每一对并列轨枕上，并将升降辊道设置上台面和台面之间，这对于轨枕模具流水线的顺利传送无疑有着积极的促进作用。

目录中铁十二局大西客专无砟轨道精调施工方案 (2)1 工程概况 (2)2编制依据 (2)3 主要作业内容 (2)3.1 施工准备 (2)3.1.1控制网复核 (2)3.1.3扣件安装 (3)3.1.3.1施工流程 (3)3.1.4 人员机具准备 (4)3.2轨道精调测量 (5)3.2.1 数据输入 (6)3.2.2仪器检校 (6)3.2.3全站仪设站 (6)3.2.4精调小车安装 (7)3.2.5数据采集 (7)3.3调整量计算 (7)3.4 调整 (8)3.5检查 (9)3.6清理 (9)4 注意事项 (9)中铁十二局大西客专无砟轨道精调施工方案1 工程概况我标段负责施工的大西铁路客运专线无砟轨道起讫里程为DK497+170.42～DK596+633,全长99.463km。

正线全部采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。

CRTS I型双块式无砟轨道结构自上而下依次由：钢轨、扣件、轨枕、道床板和底座板或支撑层构成。

钢轨：正线焊接用钢轨采用60kg/m、100m定尺长、非淬火无螺栓孔新轨，钢轨质量应符合相关技术要求。

扣件：采用WJ-8A型弹性扣件，扣件支点间距一般为650mm，施工时可根据道床板分段情况合理调整，但不宜小于600mm；梁缝处最大扣件节点间距按700mm 控制，但不应连续设置。

轨枕：采用SK-2型双块式轨枕，中铁十四局集团大西客专临汾轨枕厂厂内预制2编制依据1、《高速铁路无砟轨道施工质量验收标准》2、《WJ-8A扣件安装说明书》3、《高速铁路测量规范》TB10101-2009；4、《客运专线铁路无砟轨道施工手册》（铁道部工程管理中心）；3 主要作业内容3.1 施工准备3.1.1控制网复核精调测量前，检查确认CPIII控制点工作状态良好，其精度符合精调作业要求。

对被破坏的CPIII控制点应及时恢复，并拉入整网进行平差。

连续梁上的控制点必须在精调前进行复核测量，精度不满足要求时，应在精调前一天对控制点坐标进行测量更新。

SK-2型双块式轨枕施工工艺控制及智能化研究摘要：SK-2型双块式轨枕预制采用4×1短模具环形流水线施工，具有现代化技术程度高、效率高、精度高、变形小等优点，结构布局优势明显。

本文以昌景黄铁路（江西段）鄱阳轨枕厂和广湛铁路阳江轨枕厂为依托，对SK-2型双块式轨枕预制的施工工艺进行总结分析，并就预制过程中关键工序施工质量要点进行深入研究，在保障施工效率的同时，进一步提升预制轨枕的整体质量及智能化水平，推动轨枕生产智能化发展。

关键词：双块式轨枕；施工工艺；质量；智能化1概述目前双块式无砟轨道是国内外高速铁路应用最广泛的无砟轨道结构型式之一，并且正在建设的昌景黄铁路、汕汕铁路、广湛铁路等多个项目仍采用双块式无砟轨道。

在未来，对于双块式轨枕的生产仍有着巨大的市场需求。

传统的轨枕生产方式逐渐暴露出生产环节配合不紧密、人员投入多、劳动强度高、产品质量难以有效保障、过程管理困难等问题[1]。

新时期，随着“智能高铁发展战略”的推出，智能化建造成为了未来的发展趋势[2]，与此同时，对轨枕生产的人员投入、设备自动化程度要求、生产环节的衔接配合等提出了更高的要求。

本文以昌景黄铁路（江西段）鄱阳轨枕厂和广湛铁路（阳江轨枕厂）为依托，通过对现有生产线各项施工工艺、作业方式、作业要求进行深入研究[3]，为推动轨枕生产全过程智能化提供参考。

2应用实例1.昌景黄铁路（江西段）鄱阳轨枕厂：新建南昌经景德镇至黄山铁路（江西段）位于江西省境内，采用SK-2型双块式轨枕，鄱阳轨枕厂负责江西段约58万根的轨枕预制任务，双块式轨枕采用工厂化预制。

2.广湛铁路阳江轨枕厂：新建广州至湛江铁路位于广东省境内，采用SK-2型双块式轨枕，阳江轨枕厂负责全线约116万根的轨枕预制任务，双块式轨枕采用工厂化预制。

3轨枕制造关键技术3.1 轨枕生产主要工艺流程目前，厂内双块式轨枕预制生产工艺主要以自动化控制为主，辅以人工配合，通过环形生产法进行双块式轨枕的生产[4]，主要包括钢筋加工及轨枕环形生产两个工艺环节，其中钢筋加工主要包括桁架筋加工、箍筋加工等工艺，轨枕环形生产主要包括清理模具、喷涂脱模剂、套管安装、钢筋入模、混凝土拌合及浇筑、振捣、轨枕养护、轨枕脱模、成品检测、码垛、轨枕湿养、堆场存放等[5]。

铁路客运专线双块式轨枕预制质量控制摘要：结合工作实践笔者在本文中阐述了成品轨枕中的混凝土品质与预埋件方面的常见问题，并有针对性的提出了相关处理措施。

只有不断改善现有技术提高管理创新才能保证所生产的双块式轨枕符合客运铁路建设的要求。

关键词：双块式轨枕；预制生产；质量控制引言本文以实际生产的双块式轨枕为基础，参考生产中出现的轨枕质量缺陷，依据兰新铁路LX-Ⅰ型双块式轨枕生产的相关技术要求，对轨枕成品的尺寸误差与外观质量通病加以分析，并以此提出质量改善措施。

一、轨枕外观质量通病的表现形式（一）轨枕成品表面出现蜂窝、气孔出现上述问题的主要原因有：搅拌混凝土的时间不够，混凝土没有得到均匀拌合导致和易性较差；由于混凝土配合比调整不科学，造成水泥、粗细骨料以及用水量等方面不达标；拌合后的混凝土通过皮带输送至布料机间的距离过高造成砂浆离析；生产过程中由于机器设备故障造成混凝土无法连续供应等等。

（二）轨枕成品出现裂缝轨枕出现裂缝是另外常见质量问题，其主要原因是：脱模过程中，猛烈振动造成轨枕开裂；温差变化、干缩以及轨枕混凝土脱模强度不够等也会导致轨枕开裂；浇筑过程中，模具中剩余并已初凝的混凝土与后浇筑的混凝土无法很好地结合也会造成轨枕出现裂缝。

（三）成品轨枕出现缺棱掉角轨枕在脱模过程中较易出现边角部位混凝土的剥落或者不规则的状况。

这直接影响到轨枕的外观，严重的会造成无法使用导致报废。

问题原因多出于模具焊接部位处理不当、打磨不好造成该部位出现毛边和棱角，成品脱模过程中会粘掉部分混凝土；如果清理轨枕模具不彻底，其死角部位会直接造成成品质量问题；缺棱掉角出现的另外原因有喷涂脱模剂不够均匀、轨枕吊装操作有误致使轨枕掉落也会出现成品质量问题。

（四）轨枕成品出现孔洞一旦成品轨枕表面出现空洞，不仅影响到轨枕外观还会影响到其使用质量。

空洞出现的主要原因是砂浆分离、混凝土离析、以及石子过于集中等原因。

此外，如果现场控制混凝土的配合比不合理，有可能使混凝土含水量较少而造成孔洞的出现。

SK-II型混凝土双块式轨枕预制施工工法一、前言SK-II型混凝土双块式轨枕预制施工工法是一种先进的轨道建设工法，通过使用预制施工的方式，可以提高施工效率和质量。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，以便读者对该工法有更全面的了解。

二、工法特点1. 高质量：通过预制工艺，可以控制材料的品质并确保轨枕的一致性和稳定性。

2. 施工效率高：采用装配式施工，速度快，可以节约施工时间。

3. 耐久性强：轨枕采用混凝土材料，具有较长的使用寿命。

4. 适应性广：适用于各类铁路和城市轨道交通线路。

三、适应范围SK-II型混凝土双块式轨枕预制施工工法适用于高速铁路、普速铁路、城市轨道交通等各类轨道线路。

可以在不同地形条件下施工，适应性广泛。

四、工艺原理SK-II型混凝土双块式轨枕预制施工工法基于以下原理：先预制轨枕模具，然后在工地上进行混凝土的浇筑，最后将预制好的轨枕安装到铁路轨道上。

通过采用该工法，可以将轨枕的制作和安装工序分离，提高生产效率和质量。

五、施工工艺1. 预制轨枕模具：根据设计要求，制作轨枕模具。

模具应具有良好的耐磨性和使用寿命。

2. 混凝土浇筑：将混凝土按照一定的配比和标准浇注到轨枕模具中，确保混凝土均匀、致密。

3. 养护：混凝土浇筑完成后，进行养护，以保证混凝土的强度和稳定性。

4. 安装：将预制好的轨枕安装到铁路轨道上，确保轨枕与轨道之间的连接牢固、稳定。

六、劳动组织在施工过程中，需要组织各类技术人员和工人进行施工操作、监督和质量控制。

根据施工进度和需要，合理安排人员的工作，确保施工的连续性和高效性。

七、机具设备该工法所需的机具设备包括轨枕模具、混凝土搅拌车、浇注设备、起重机械等。

这些设备应具有良好的性能和适应性，以满足施工工艺的需求。

八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求，需要进行严格的质量控制。

包括对材料的检测，混凝土的配比和浇筑质量的检查，以及轨道的安装质量的验收等。

浅谈SK-Ⅱ型双块式轨枕施工技术发表时间：2016-06-14T11:25:54.560Z 来源：《工程建设标准化》2016年4月总第209期作者：郭艳娜[导读] 多次脱模会造成桁架扭曲和承轨槽位置裂纹。

，为此在轨枕生产前一定要做好模板的清理、喷涂脱模剂等维护保养工作。

郭艳娜（中铁十五局集团都匀桥梁工程有限公司，210031）【摘要】本文对SK-Ⅱ型双块式轨枕生产线布置、原材料要求、生产工艺流程、轨枕检验要求做了简要介绍，并结合生产实际提出了双块式轨枕生产过程中的注意事项。

【关键词】双块式；轨枕；施工；技术1、工程背景中铁十五局集团南京混凝土制品有限公司，位于南京市长江北岸浦口新经济开发区，占地210亩，生产配套设施齐全，拥有18*120m生产厂房和6000平方米成品库，年设计生产能力60万根轨枕，具备生产Ⅲ型无挡肩、Ⅲ型有挡肩、XⅡ型及各型号城市地铁用枕等铁路各型号混凝土轨枕产品。

2015为紧跟铁路发展步伐，紧抓高铁、客专、城际铁路建设机遇，公司对原轨枕生产线进行了改造，使生产线具备了同时生产SK-Ⅱ型双块式轨枕的生产能力。

2、双块式轨枕生产线改造为了降低新增加一条双块式轨枕生产线的成本投入，经对双块式轨枕生产线工艺布置和南京混凝土制品公司原轨枕生产线的对比研究，决定在原生产线的基础上对双块式轨枕生产所要求的混凝土振动台、布料系统、翻模机、脱模台、码垛机、成品辊道进行改造，使改造后的生产线满足同时生产双块式轨枕和普通轨枕、桥枕的要求。

同时按照双块式轨枕桁架生产的要求，在原轨枕钢筋加工车间新增了一套桁架加工设备，以满足生产高精度要求钢筋桁架的需求。

3、双块式轨枕生产工艺SK-Ⅱ型双块式轨枕是钢筋混凝土结构构件，混凝土强度等级要求达到C60以上，混凝土抗冻性需满足F300的要求。

两混凝土枕块用两组桁架连接，轨枕块内设置箍筋，箍筋与钢筋采用固定件定位。

双块式轨枕生产工艺包括：钢筋桁架加工制作，箍筋、固定件和螺旋筋制作，模板清理，桁架及箍筋、螺旋筋的安装，混凝土浇筑及振捣，混凝土轨枕蒸汽养护，脱模，检验，成品堆码，发运出库SK-Ⅱ型双块式轨枕用钢筋包括：两组钢筋桁架、箍筋、箍筋固定件和预埋套管的螺旋筋。

1 、双块式轨枕总体施工方案1.1双块式轨枕预制技术措施（1）为保证双块式轨枕的质量采用一套德国进口的双块式轨枕生产流水线及配套的钢筋行架生产线、模具吊运流水线，确保轨枕的生产质量及生产效率；（2）应根据产品类型，试验室应对它的组成进行分析并归类，制备混凝土时，枕混凝土的胶凝材料总量不宜少于320 kg/m3的水泥含量，不宜超过450kg/m3，水灰比低0.45。

（3）为防止轨枕砼干裂及加速模具的周转采用蒸汽养生，双块式轨枕强度增长快，不会出现表面收缩裂纹，干缩裂纹等，达到外观质量优良。

1.2 设计生产能力双块式轨枕在贺街车站预制场集中预制占地151亩，负责供应1-4标151Km（双线）双块式轨枕的铺设，约503434根；生产循环时间为4～6min（1×4套模型）。

按每天3班生产，每班采用8h工作制（含0.5h的设备检修及交接班时间），120套模具；分别按照5min循环时间计算，一条生产线每天的最大产量为3×7.5×60/5×4，即1080根轨枕；每月生产时间按28天计算每月的可以生产30240根，一年可生产362880根。

双块式轨枕预制场2009年2月1日开始规划建设，利用3个月的时间正式完成双块式轨枕厂的规划建设，2009年5月1日～2009年7月31日完成生产设备的联合调试，2009年08月1日～2009年9月30日完成双块式轨枕厂技术条件评审及生产许可证考核检验等各项工作，2009年10月1日正式开始生产双块式轨枕，2012年3月31日预制完成双块式轨枕。

生产总工期18个月；各类工种管理人员总计180人。

1.3 总体布置图1.3.1 轨枕厂（场）组成轨枕厂（场）建设一般包括一座生产工厂的各项建设项目。

可根据其工程项目的性质划分以下几类：主要生产工程：原材料存储设施、主要生产车间、成品库等。

对于无碴轨道轨枕厂（场）来说，主要是轨枕生产车间、钢桁架生产车间、钢材库、水泥库、砂石库和成品库等。