列车牵引计算复习题一、填空题：1、《列车牵引计算》是专门研究铁路列车在的作用下，沿轨道运行及其相关问题的学科。
它是以为基础，以科学实验和先进为依据，分析列车运行过程中的各种现象和原理，并以此解算铁路运营和设计上的一些主要问题和技术经济问题。
(外力实用力学操纵经验技术)2、机车牵引力（轮周牵引力）不得机车粘着牵引力，否则，车轮将发生。
(大于空转)3、机车牵引特性曲线是反映了机车的和之间的关系。
在一定功率下，机车运行速度越低，机车牵引力越。
(牵引力速度大)4、列车运行阻力可分为阻力和阻力。
(基本附加)5、列车附加阻力可分为阻力、阻力和阻力。
(坡道附加曲线附加隧道空气附加)6、列车在6‰坡道上上坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为。
(6 N/kN)7、列车在2‰坡道上下坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为。
(-2 N/kN)8、在计算列车的基本阻力时，当货车装载货物不足标记载重50%的车辆按计算；当达到标记载重50%的车辆按计算。
(空车重车)9、列车制动力是由制动装置引起的与列车运行方向的外力，它的大小可由司机控制，其作用是列车速度或使列车。
(相反调节停车)10、轮对的制动力不得轮轨间的粘着力，否则，就会发生闸瓦和车轮现象。
（大于“抱死”滑行）11、目前，我国机车、车辆上多数使用闸瓦。
（中磷铸铁）12、列车制动一般分为制动和制动。
（紧急常用）13、列车制动力是由列车中各制动轮对产生的制动力的。
（总和）14、列车单位合力曲线是由牵引运行、和三种曲线组成。
（隋力运行制动运行）15、作用于列车上的合力的大小和方向，决定着列车的运动状态。
在某种工况下，当合力零时，列车加速运行；当合力零时，列车减速运行；当合力零时，列车匀速运行。
（大于小于等于）16、加算坡道阻力与列车运行速度。
（无关）17、列车运行时间的长短取决于列车运行和作用在列车上的大小。
（速度单位合力）18、在某工况下，当列车所受单位合力为零时对应的运行速度，为列车的速度。
列车将运行。
（均衡匀速）19、列车制动距离是自司机施行制动开始到列车为止，所运行的距离。
（完全停车）20、列车的制动距离是距离和距离之和。
（制动空走制动有效）21、我国普通列车紧急制动距离的限值为米。
（800）22、列车制动时间是时间和时间之和。
（制动空走制动有效）23、列车在长大下坡线路上施行紧急制动时，其最高允许速度必须有所限制，该速度称为列车或称。
（紧急制动限速最大制动初速度）24、列车换算制动率的大小，表示列车的大小。
（制动能力）25、列车和列车运行速度是铁路运输工作中最重要的指标。
对于一定功率的机车，在线路条件不变的情况下，若要列车运行速度快则牵引质量要相应地；若要增加列车牵引质量，则列车运行速度要相应地；因此，最有利的牵引质量和运行速度的确定，需要进行和等方面的分析比较。
（牵引质量、减少降低技术经济）26、计算牵引质量的区段中，最困难的上坡道，称为。
（限制坡道）27、牵引质量是按列车在限制坡道上运行时，最后能以匀速过顶为标准来计算的。
（机车计算速度）28、列车牵引质量的计算方法，常用有二种：计算法和计算法。
（等速运行动能闯坡）二、简答题：1、《列车牵引计算》的计算内容有哪些？答：（1）机车牵引质量。
（2）列车运行速度和运行时间。
（3）列车制动距离、制动限速、制动能力。
（4）机车能耗（煤、电、油耗）。
2、《列车牵引计算》的用途有哪些？答：（1）铁路运输方面，每年修改列车运行图。
（2）机车运用方面，确定机车的最佳操纵方案，使之节能。
（3）铁路选线设计方面，可确定铁路的通过能力和运输能力，综合布置车站和机务段。
（4）通信信号方面，可合理布置行车信号机。
（5）运输经济方面，比较选择合理的列车运行方案。
3、对列车运行有直接影响的力有哪些？当列车运行在（1）牵引运行（2）惰行（3）制动运行三种不同工况时，其合力如何计算？答：对列车运行有直接影响的力有以下三种力：（1）机车牵引力F（2）列车运行阻力W（3）列车制动力B。
列车运行在以下三种工况下其合力C计算如下：牵引运行：C = F—W惰行：C = —W制动运行：C = —（B+W）4、机车产生轮周牵引力必须满足哪两个条件？答：（1）机车动轮上有动力传动装置传来的旋转力矩。
（2）动轮与钢轨接触并存在摩擦作用。
5、列车基本阻力是由哪些阻力因素组成？答：列车基本阻力主要由以下五种阻力因素组成：（1）轴承摩擦阻力。
（2）车轮与钢轨间的滚动摩擦阻力。
（3）车轮与钢轨间的滑动摩擦阻力。
（4）冲击和振动阻力。
（5）空气阻力。
6、简述列车车轮与闸瓦发生“抱死”现象的原因，如何防止？答：列车在低速制动时，其制动力受到轮轨间粘着力的限制，当制动力超过粘着力时，车轮在钢轨上不能滚动而滑动，即发生车轮与闸瓦“抱死”现象。
此现象易发生在列车低速和载重不足时，因此可做以下防止措施：（1）在列车低速制动时，不要施加过大的闸瓦压力。
（2）尽可能达到标准载重量。
7、闸瓦摩擦系数的大小与哪些因素有关？答：闸瓦的摩擦系数大小与下列因素有关：（1）闸瓦材质（2）列车运行速度（3）闸瓦压强（4）制动初速度8、在计算列车单位合力曲线计算表时，必须给出哪几个条件？答：在计算单位合力曲线计算表时，必须给出以下几个条件：（1）机车类型、数量及编挂情况。
（2）牵引质量及列车编组情况。
（3）列车制动能力θh9、在计算和绘制单位合力曲线时，为什么先不考虑附加阻力？答：列车附加阻力就是指列车的加算坡道阻力，在列车运行中，加算坡道阻力与列车运行速度无关，只随加算坡道的坡度而变，因此，在计算列车单位曲线表时，只考虑基本阻力，不考虑附加阻力。
10、从列车的单位合力曲线上，能解读出什么？答：列车的单位合力曲线图上可以清楚地读出：（1）列车在不同工况下和某速度时的单位合力的大小；（2）能分析出列车在该时的加速、减速或匀速的状态；（3）还能看到列车的均衡速度。
11、为什么列车运行在下坡线路上施行紧急制动时，要限制其最大制动速度？答：我国规定列车在紧急制动时的制动距离不得超过800米，一般情况下，列车在平道或上坡道上运行时，其制动距离均不会超过此限值，但在下坡运行时，由于坡道附加阻力变成了坡道下滑力，使列车制动距离就比平道时的制动距离要长，为了保证列车能在规定的制动距离（800米）内停车，所以对列车下坡道的最高允许速度必须有所限制。
12、在线路的某一区段，限制坡道是如何确定的？答：计算牵引质量的区段中最困难的上坡道，称为限制坡道，限制坡道不一定是区段中坡度最大的上坡道，而是以列车是否能以不低于机车计算速度匀速过坡顶来确定的，若不能匀速过顶，则该坡道为计算牵引质量的限制坡道。
13、说明动力坡道和动力限制坡道的区别。
答：当列车能以不低于计算速度的速度匀速闯过坡道顶部，则该坡道为动力坡道；不能以计算速度匀速闯过坡顶的坡道，为动力限制坡道。
14、如何用等速运行计算法确定牵引质量？答：等速运行计算法是以列车驶入限制坡道以后，速度降至机车的最低计算速度，但列车仍能以该速度作等速运行通过限制坡道为计算依据，其计算公式G = [∑Fj —∑P(w′+ ix) ?g?10-3]/( w″+ ix) ?g?10-3 (t)15、牵引质量的校验受哪些条件的限制？若不符合，应采取什么措施？答：（1）起动条件的限制。
（2）长大下坡道的牵引辆数受制动机充风和空走时间的限制。
（3）列车长度受区段内车站到发线有效长的限制。
（4）内燃机车通过隧道最低运行速度的限制。
如果列车牵引质量不符合上述各项条件限制，则应采取一定的技术措施或者降低牵引质量。
16、下坡紧急制动时，为何限最大制动速度？答：在无隧道的平直道上以构造速度运行时施行紧急制动，必须保证制动距离不超过800m 。
因此，一般情况下，平道和上坡道应当是不存在制动限速问题的。
但在下坡道，由于坡道附加阻力变成负值。
成了坡道下滑力，制动距离比平道和上坡道要长。
下坡道越陡，制动距离越长。
为了保证800m 制动距离，列车在下坡道的运行速度必须限制得比构造速度低。
三、计算题：1、列车紧急制动时，其制动距离指什么？写出其计算公式解：列车紧急制动时其制动距离等于制动空走距离和制动有效距离之和。
列车的制动距离：z k e S S S =+(1) 制动空走距离：001000()6060 3.6k k k v t v t S m ⋅⋅⋅==⨯(2) 制动有效距离：204.17()1000e h s s j v S m i ϑϕω⋅=⋅++2、列车附加阻力有哪些？如何计算各类单位附加阻力？答：列车的附加阻力有坡道附加阻力，曲线附加阻力和隧道空气附加阻力。
单位坡道附加阻力：Wi= i （N/kN）单位曲线附加阻力： Wr=A/R （N/kN）单位隧道空气附加阻力：隧道内无限制坡道：Ws = 0.13 Ls （N/kN）隧道内有限制坡道：Ws = Ls Vs2/107（N/kN）3、某列车行驶在非平直的线路上，该线路曲线半径R = 1200m，长Li= 480m，坡度为3‰下坡，列车长Lc = 240m。
求该线路的加算坡度 ij和加算附加单位阻力wj。
解：(1) 加算坡度：ij = wi+ wr+ ws= i + 600/R + 0.013 Ls = -3 + 600/1200 + 0= -2.5 (N/kN)(2) 加算附加单位阻力：wj = wi+ wr+ ws=-2.5 (N/kN)。
