提高货车闸调器性能的技术研究

浅谈提升ST2-250型闸调器分解效率摘要：本文概括了ST2-250型闸调器分解现状，结合实际情况设计制作了ST2-250型闸调器分解工装、工具，经过验证，生产效率得到明显提升，为实现生产效率提升提供借鉴和参考。

关键词:ST2-250；闸调器；闸调器分解效率；1、现状ST2-250型闸调器为我国铁路货车的主型闸调器，闸调器的作用至关重要。

闸调器的作用是：当瓦轮磨耗或更换新闸瓦后，能自动的缩短或伸长，确保瓦轮间隙保持在正常范围内，从而保证车辆的制动能力，保证行车安全。

目前，我单位分解闸调器按照《铁路货车制动装置》相关步骤进行分解作业，分解前拉杆头、防脱螺钉、卸载套筒体组成、分解套筒体组成基本采用人工手动分解，使用顶镐拆卸护管及前盖组成和离合片、使用拆卸套筒盖用扳手分解套筒体组成效率低，劳动强度大。

鉴于上述情况，我们进行闸调器分解工序效率提升攻关。

2、设计思路将闸调器分解工序拆分为前拉杆头及防脱螺钉分解、卸载套筒体组成、分解套筒体组成三部分。

2.1前拉杆头及防脱螺钉分解根据ST2-250型闸调器前拉杆头图纸以及现场作业情况，设计了前拉杆头分解工具，分解作业时，工具一端插入拉杆头，另一端插入风扳内六角孔内，启动风扳，拧下拉杆头组成，制作防脱螺钉拆卸工具，一端插入防脱螺钉孔内，启动风扳，旋出防脱螺钉。

2.2卸载套筒体组成根据主弹簧最大弹力及现场作业情况，设计制作前盖组成拆卸及卸载套筒体组成工装。

1-定位块1；2-定位块2；3-拉杆锁紧装置；4-连接装置；5-气缸开关；6-气缸将已拆卸前拉杆头及防脱螺钉的闸调器放置在工装台上，使用拉杆锁紧装置锁紧拉杆，打开气缸开关，待连接装置与拉杆锁紧装置连接后关闭气缸开关，主弹簧处于压缩状态，旋出螺杆，拆卸前盖组成，拧松拉杆锁紧装置，套筒体组成将会在主弹簧的压缩力下掉落在料框里，料框内铺设30mm胶皮进行防护，防止套筒体组成损伤，完成套筒体组成卸载。

2.3解套筒体组成分解套筒体组成分为拆卸挡圈45、离合片和分解套筒体组成。

浅谈货车段修中制动缸行程、闸调器的调整方法
李庭红
【期刊名称】《铁道机车车辆》
【年(卷),期】2005(025)004
【摘要】目前，在既有货车120km／h的提速改造中，为确保改造后车辆有较好的制动性能，采用了新型高摩擦系数合成闸瓦，适当降低了基础制动装置的制动倍率，因此基础制动的各个杠杆都进行了改造。

车辆落成后就必须对该车的制动缸活塞行程和闸调器螺杆的工作长度进行重新调整。

【总页数】2页(P63-64)
【作者】李庭红
【作者单位】北京铁路局,侯马北车辆段,山西,侯马,043000
【正文语种】中文
【中图分类】U270.35;U279.3+4
【相关文献】
1.制动缸勾贝行程及闸调器调整方法改进 [J], 纪耀胜;韩美荣
2.厂修货车转向架调整中(下)拉杆孔距以适应制动缸活塞行程问题的探讨 [J], 刘植强;曾小星;顾飚;李拯
3.铁路机车车辆单元制动缸闸调器性能试验装置 [J], 车仁峰
4.KNORR单元制动缸闸调器低温性能分析 [J], 张勋林
5.铁路货车制动缸勾贝行程调整及调试装置改进 [J], 陆跃东
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２０１６第二届轨道交通先进金属加工及检测技术交流会2016年 增刊1 68冷加工铁路货车制动缸勾贝行程调整及调试装置改进中车长江车辆有限公司常州分公司 （江苏常州 213011） 陆跃东【摘要】转K2型及转K6型转向架基础制动结构不同于转8A 型转向架基础制动结构，闸瓦间隙自动调整器对货车制动缸勾贝行程调整方案也发生很大变化，本文以闸瓦间隙自动调整器作用原理为分析基础，结合现车调试经验，对制动缸勾贝行程、螺杆长度调整及现车试验故障处理方法进行探讨。

也对现有制动缸勾贝行程调试装置进行改进。

关键词：闸调器；性能调试；调试装置；改进1. 概述近几年，铁路总公司（原铁道部）为适应铁路货车运输形势的要求，对既有货车进行转K2型转向架提速改造，同时又大批量生产配置转向架70T 新型铁路货车。

由于转K2型及转K6型转向架与先前的转8A 转向架结构和作用原理有较大区别，专用S T 型双向闸瓦间隙自动调整器（以下简称闸调器）的货车制动缸勾贝行程调整方案及故障处理方法也发生很大变化。

本文结合近几年专用闸调器的转K2型及转K6型转向架货车制动缸勾贝行程调整所碰到问题处理的经验，对专用转K2型及转K6型转向架货车制动缸勾贝行程、闸调器螺杆长度调整及现车试验故障处理方法进行探讨。

也对现有制动缸勾贝行程调试装置进行改进，提高制动缸勾贝行程调试的工作效率。

2. 闸调器作用原理及装车结构闸调器是我国自主创新设计生产的铁路客货车制动装置中的重要部件之一，安装在基础制动装置的一位上拉杆或连接拉杆处，能根据转向架闸瓦磨耗量的大小自动调整制动缸勾贝行程，使制动缸勾贝行程保持在规定的范围之内，从而保证货车制动力。

具有双向调整功能；采用非自锁螺纹式机械结构，结构紧凑，因此ST 型闸调器作用可靠，而且对空气制动没有明显干扰。

现阶段，我国铁路货车60T 、70T 级铁路货车普遍配置ST2－250型闸调器。

ST2－250型闸调器装车结构如图1所示。

成铁科技2020年第3期交流与建议铁路货车闸调器检修中发现故障的原因浅析及措施李志洪：成都局集团公司成都北车辆段工程师联系电话：028—86482772摘要本文通过对闸调器检修发现的故障统计分析，并根据故障原因有针对性的提出改进检修工艺、新增检修设备、样板和专用检测设备等措施，降低闸调器在运用中故障的发生率。

关键词闸调器故障原因分析措施1检修过程中发现的故障概况2017年，新都车辆配件修制厂完成闸调器检修7673根，发生前盖固定螺钉丢失或松动占12.5%；闸调器失效，即失去自动调整闸瓦间隙的作用占5.2%;闸调器筒体及内配件锈蚀严重占12.6%；闸调器检修组装一交性试验不合格，反修率达占48.3%,其中闸调器螺杆一次伸缩量L0达不到限度要求的占43.7%；2故障原因及分析2.1闸调器检修组装试验不合格，反修率达48.3%。

一是在闸调器检修过程中，从外部除锈一分解一清洗一镀锌磷化一检测检修一组装一试验的整个环节中，部分工艺、设备、专业检测设备及检修工具已不适应闸调器检修的技术要求；二是闸调器检修过程质量控制体系不能适应新技术工艺的要求；三是职工技术业务素质较差，对闸调器检修新工艺和技术要求不够了解，职工定期的技术培训和检修能力的评估达不到闸调器新检修工艺质量的标准，致使检修出来的闸调器合格率仅为51.7%O2.2闸调器筒体及内部配件锈蚀严重，占检修数的12.6%。

一是闸调器检修过程中内部锈蚀没有彻底清除或是没有清洗干净；二是闸调器清洗全是人工清洗，达不到规定清洗质量技术要求；三是配件委外镀锌和磷化处理企业的技术资质达不到工艺质量标准；四是闸调器橡胶密封件组装不正位或是老化、间隙过大，橡胶密封件没有更换新品，闸调器在运用中易进入灰尘及水分，使闸调器内部配件出现腐蚀；五是组装时没有严格达到用油脂重量0.4kg的标准，仅用了0.25kg左右。

2.3闸调器外体锈蚀严重。

一是闸调器外体除锈由委外企业进行酸液除锈，存在简化工艺造成酸液附着在外体上，没清洗干净，对外体存在一定的腐蚀；二是组装试验合格后只在闸调器外体表面直接涂刷面漆，而没有按规定涂刷面漆前涂刷防锈漆。

铁路货车拉伸式闸调器行程调整工艺研究摘要：本文针对铁路货车拉伸式闸调器行程调整原理进行了分析，研究了一套快捷、方便的行程调整工艺方法，解决了目前行程调整过程中基础制动销孔反复调整导致生产效率低的问题。

关键词：闸调器行程调整基础制动一、前言拉伸式闸调器铁路通用货车基础制动装置主要零部件之一，其型号分为ST1-600型、ST2-250型。

闸调器用于铁路货车闸瓦间隙自动调整，是保证制动缸行程和制动力稳定的重要零部件。

铁路货车厂修过程中，要求车辆落成后闸调器行程处于标准规定的范围，因此需要在单车试验时进行相应的调整。

目前因无明确清晰的调整方法和工艺，导致在其行程调整过程中需要反复调整基础制动销孔，严重影响了生产效率和加大了作业强度。

本文从闸调器行程调整原理入手，分析总结了一套闸调器行程调整工艺方法，用以指导闸调器行程方便、快捷的进行调整。

二、闸调器行程调整原理分析1、闸调器对闸瓦间隙的调整原理在正常状态下，即闸瓦为新瓦，制动缸、闸调器行程经调整均符合要求时，车辆制动后闸瓦与车轮接触后闸调器筒体与控制杆挡铁刚好接触，筒体与闸调器拉杆无相对位移（不考虑弹性变形），缓解后闸调器螺杆长度不变。

随着车辆运用，闸瓦不断磨耗，制动时转向架游动杠杆向车体横向中心不断偏移，上拉杆与杠杆连接点不断向车体中心偏移。

因制动杠杆与控制杠杆比例一致，故制动缸行程不受影响，但闸调器行程按比例缩短，实现闸瓦间隙自动调整。

当更换新闸瓦，制动时闸调器与挡铁不接触，筒体向前旋转，每两次制动缓解螺杆长度增加30mm，直至制动时筒体与挡铁刚好接触，闸瓦间隙恢复正常值。

2、影响闸调器行程的因素（1）装用ST2-250型闸调器的车辆影响闸调器行程的因素为转向架中拉杆孔位、固定杠杆支点孔位、上拉杆拉杆头孔位。

①中拉杆孔位变动1孔的影响以转K2、转K6转向架为例。

其中拉杆孔距为55，游动杠杆、固定杠杆比例为1:2,假设制动杠杆比例为a：b，如下图所示。

铁路货车制动抱闸故障的分析及相关建议摘要：近年来铁路货物列车运行过程中车辆制动抱闸故障频发，轻则增大牵引阻力，增加列车牵引能耗，降低列车运行速度，擦伤车辆轮对，重则会引起列车中途甩车，甚至会引发列车火灾，以及列车脱线事故，对铁路运输安全，以及正常运输秩序构成了严重的威胁。

下文结合现场实际经验，经查阅相关资料，系统分析故障原因，查找分析车辆抱闸问题的根源，为减少车辆制动抱闸故障的发生提出控制措施及建议。

关键词：货车制动；抱闸；滑阀；阀调器引言：据统计，2018年全路共发生铁路货车行车设备故障537件，其中车辆抱闸故障203件，约占故障总数的37.8%。

由于基础制动装置原因导致抱闸的故障明显呈上升趋势，约占抱闸故障总数的27%，较2017年上升5%，且故障类型多，不易被发现。

文章主要针对铁路货车制动抱闸故障工作进行详细分析，希望能给相关人士提供重要的参考价值。

1.问题原因分析1.1制动管系漏泄故障每个季度货车典型故障反馈率查询，制动管系漏泄故障平均占车辆所有故障总件数的4．3%，对故障进行分析后，制动管系漏泄一般分为综合性漏泄、管系断裂漏泄、管系连接处漏泄等。

当制动管系漏泄量大于40kPa/min时，如果车辆装用了感度试验值较大的120主阀，该车辆发生泄漏故障的几率较大。

在设计120主阀时，要求主活塞两侧形成20kPa压差时，即可发生局部减压作用，局部减压作用的发生，加快了制动作用，所以在列车中会有个别车辆在运行中发生自然制动情况。

这种故障的发生会影响到相邻的车辆，对于故障的发生，机车司机不易发现，当列车带着故障长时间运行，对车轮踏面造成的损害越来越大。

故障如被及时发现，在车辆调查事故时，仅能看到车辆轮对踏面和闸瓦的故障，而该车辆的制动系统作用是良好。

1.2闸调器故障闸调器故障较少，从货车典型故障反馈率发现仅占故障总数的0．2%，闸调器内部进水，导致闸调器内部配件生锈，配件破损或磨耗过限等故障，均能导致闸调器故障(见图1)。

某轻型货车制动力调节装置的匹配方法与试验分析随着物流运输行业的不断发展，轻型货车作为运输工具的使用频率也越来越高。

而随着轻型货车在运输中的运行速度的提高，制动力的调节问题也变得越来越重要。

为了提高轻型货车的安全性和行驶舒适性，制动力调节装置的匹配方法与试验分析显得十分必要。

首先，应该在选择制动力调节装置时考虑到轻型货车的重量、载重量、车速和动力等方面的因素，以便为轻型货车匹配适合的制动力调节装置。

在匹配制动力调节装置时，最好将整个制动系统的各个组成部分整合考虑，包括制动泵、制动片和制动管路等部件，以确保整个制动系统的稳定性和可靠性。

其次，进行制动力调节装置的试验分析时，需要选择合适的道路环境并进行标准化的试验。

试验过程中应该考虑到不同的制动系统及其对应的制动力调节装置的工作情况，以便进行比较和分析。

途中需要关注制动力调节装置的响应速度、制动力分配精度等细节问题。

最后，分析试验结果并进行整合，以便为轻型货车的制动力调节装置匹配提供准确的数据支持。

并在制动系统的使用过程中，随时关注制动力调节装置的工作情况，进行及时维护和更换，以确保轻型货车的安全性和行驶舒适性。

总之，制动力调节装置的匹配方法与试验分析对轻型货车的安全性和行驶舒适性有着重要的作用。

只有结合实际的使用情况并仔细分析试验结果，才能获得准确的匹配数据和制动系统的工作情况，这样才能更好地保证轻型货车的安全性和行驶舒适性。

在实施制动力调节装置的匹配方法与试验分析中，需要进行一系列的实验和测试。

这些实验和测试是为了验证制动力调节装置的工作性能和准确性。

在实施这些实验和测试时，需要注意以下几点：第一，选择合适的试验场地和试验方法。

比如，选择合适的道路环境，根据车型、车速、负载等条件制定试验计划，并规定试验标准，以保证试验数据的准确性和可重复性。

第二，对比不同的制动力调节装置工作情况，对实验数据进行分析和整合。

比如，在进行制动力分配和制动力响应速度试验时，需要对不同装置的响应速度、精度等数据进行比较，通过数据的比较和分析，得出最佳的制动力调节装置参数和方案。

道闸提升方案1. 引言道闸是一种常见的交通管理设施，常用于停车场、小区、单位等地方的车辆进出口控制。

传统的道闸通常采用机械手动操作，存在操作不便、效率低下等问题。

为了提升道闸的使用体验和管理效率，本文将介绍一种道闸提升方案，通过引入自动化技术，实现道闸的自动开启和关闭，并提供远程控制和监控功能。

2. 技术方案2.1 自动控制系统道闸提升方案采用自动控制系统，包括以下几个关键组成部分：•电动机：用于驱动道闸杆实现开启和关闭动作。

•传感器：用于检测车辆是否接近，实现自动开启和关闭功能。

•控制器：负责接收传感器信号，控制电动机的启动和停止，实现道闸的自动操作。

•通信模块：用于远程控制和监控，可以通过手机、电脑等终端对道闸进行操作和实时监控。

2.2 工作原理道闸提升方案的工作原理如下：1.当车辆接近道闸时，传感器检测到信号，并将信号传递给控制器。

2.控制器接收到信号后，启动电动机，道闸杆开始升起。

3.当车辆通过后，传感器再次检测到信号，控制器停止电动机，道闸杆恢复水平位置。

4.当需要远程控制道闸时，用户可以通过手机、电脑等终端发送指令给控制器，控制器根据指令控制电动机的启动和停止。

5.控制器还可以将道闸的状态信息发送给用户终端，用户可以实时监控道闸的开启与关闭状态。

2.3 优势道闸提升方案具有以下优势：•自动控制：通过引入自动化技术，实现道闸的自动开启和关闭，提升了道闸的使用便利性。

•高效率：自动控制系统能够快速响应车辆的接近和通过动作，提高了道闸的开启和关闭速度，减少了等待时间。

•远程控制和监控：通过通信模块，用户可以远程控制道闸，提高了道闸的管理效率；同时，用户还可以实时监控道闸的状态，方便管理和维护。

3. 实施方案3.1 硬件设备道闸提升方案所需的硬件设备包括：•电动机：选择功率适中的电动机，能够提供足够的动力来驱动道闸杆。

•传感器：选择可靠性高、灵敏度好的传感器，能够准确检测到车辆的接近和通过动作。

如何提高货车主副油箱转换开关阀的使用效率货车主副油箱转换开关阀是货车燃油管理系统中的关键组件，它的使用效率对于货车的燃油利用率和运输成本都有着重要的影响。

本文将探讨如何提高货车主副油箱转换开关阀的使用效率。

一、了解货车主副油箱转换开关阀的原理和功能货车主副油箱转换开关阀的主要功能是控制货车燃油供给的来源，即在主油箱和副油箱之间切换。

它的工作原理是通过电气或气压信号控制开关阀的状态，实现主副油箱之间的切换。

二、定期检查和维护开关阀1. 确保开关阀的密封性能良好：检查开关阀的密封垫圈，如发现老化或磨损，及时更换。

确保开关阀在切换时不会发生漏油现象。

2. 清洁开关阀及相关管道：定期清洗开关阀及与之相连的油管，排除积累的杂质和污垢，确保开关阀的正常运行。

三、合理选择合适的油箱切换策略1. 根据货车载货量和行驶里程合理切换：合理的油箱切换策略应根据货车的载货量和行驶里程进行调整。

在重载状态下，优先使用主油箱的燃料，行驶里程超过一定距离后再切换至副油箱。

这样可以最大限度地减少燃油损耗。

2. 考虑地形和道路条件：在山区等地形复杂的运输中，应根据路况和坡度合理选择切换油箱，避免在爬坡或坡下行驶时因油箱切换而造成动力不足或油耗增加。

四、培训货车司机正确使用开关阀1. 正确理解开关阀的工作原理：货车司机应了解开关阀的工作原理和正确使用方法，避免误操作或滥用。

提供培训课程或教材，帮助司机提升对开关阀的认识和操作技能。

2. 培养节省燃料的驾驶习惯：培养货车司机节约燃料的驾驶习惯，减少频繁切换油箱的次数和时间。

在正常行驶过程中，根据路况和载货情况选择合适的油箱供给燃料，避免不必要的切换。

五、使用先进的燃油管理系统技术采用先进的燃油管理系统技术，通过传感器、智能控制系统等实时监测和调整油箱切换状态，提高开关阀的使用效率。

这样可以更精确地控制货车的燃油供给，减少能源浪费和运输成本。

六、开发更高效的转换开关阀技术持续开发和研究更高效的转换开关阀技术，改进其切换速度和可靠性。

关于提升闸调器清洗质量、生产效率措施的探讨郭浩;王军;王云华;邸志民;崔立新【摘要】介绍了铁路货车闸调器清洗现状,通过对闸调器在清洗质量、生产效率、成本支出方面存在的不足进行分析,找出症结所在,制定切实可行的解决措施以及实施以后取得的实际效果.【期刊名称】《铁道机车车辆》【年(卷),期】2014(034)006【总页数】3页(P113-115)【关键词】车辆;配件;清洗【作者】郭浩;王军;王云华;邸志民;崔立新【作者单位】北京铁路局丰台车辆段,北京100038;北京铁路局丰台车辆段,北京100038;北京铁路局丰台车辆段,北京100038;北京铁路局丰台车辆段,北京100038;北京铁路局丰台车辆段,北京100038【正文语种】中文【中图分类】U270.3512005年丰台车辆段张家口车间开始承担北京铁路局铁路货车闸瓦间隙自动调节器（以下简称闸调器）ST1-600型、ST2-250型闸调器的大修业务。

对于闸调器大修而言，部件清洗是检测、检修、组装、性能试验的基础，对大修质量起着至关重要的作用。

目前，国内从事闸调器大修企业，在清洗环节无外乎采用高压喷沙、机械冲洗、超声波清洗、人工清洗4种方式。

这4种清洗方式各有优缺点，在大修清洗环节中，相互结合使用。

经过生产实践摸索，制定了一套行之有效的措施以此确保清洗质量、大幅度地提高了清洗效率、降低了生产成本。

（1）闸调器外体除锈除垢闸调器外体除锈、除垢属于清理清洗的第1环节，主要目的是清除整个外体的锈垢，给分解工作者提供一个干净的闸调器，为后续分解工作奠定基础。

在这个环节采用液体喷沙机进行除锈除垢，通过高速、高压喷射束将磨料（石英沙、金刚沙、钢沙等）高速喷射到需要处理的闸调器外体表面，从而剥离锈垢，达到清除锈垢的目的。

但是，这种高速喷射工作模式对于装用沥青，黏油罐车的闸调器而言，毫无用武之地，随着高速打击不断深入，外体附着的沥青、黏油污垢变得更加柔软、更加贴紧外体。

铁道车辆货车车辆闸调器检修实习实训内容(内容、过
程、结果及结
“光阴似箭，日月如悛”，转眼间，时间悄悄地从手中溜走。

在这一个多月的实训当中，我领悟到了很多的东西；同时对我的感触也很深；给我以后的学习打下了良好的基础。

在实训中，我掌握到了汽车的发动机、底盘、车身和电器设备的使用、维护、调整、安装等相关技术的标准方法；还了解了汽车检测、维修制度；熟悉了汽车的各个零件；并掌握到了检测工具的使用；汽车的各个系统常的故障诊断及排除的一些简单的技能。

实训对我们每个人都是非常重要的，通过实践和我们学的理论结合，就变得容易懂了，就能把这一门专业学好，总之，实训虽然枯燥而我却多学了一些技术。

在实训中，师傅告诉我们要想学好这一门专业，必须具有较强的实际操作技能，因此要求我们要勤于动手，熟练操作，切实掌握实际操作技能。

同时还要求勤于思考，善于将学到的内容与实际结合，与生产结合，与生活联系，并不断归纳、总结，逐步培养举一反三的能力。

这样才能成为一位合格技术能力的人才，才能把这一门专业学好。

这次实训，我学到了很多的知识，我就不一一例举了。

不过我知道干我们这行需要真技术，并且还要不怕苦、不怕脏，才能成为真正的技术人才，才能真正的干好这行。

看见师傅一个个身着的油装，双手油黑，一天从早干到晚，如此辛苦，自己夫有点缩。

不过我们选上了这门专业，我们就要干好。

孔
子曰：“三百六十行，行行出状元”。

无论干什么工作统计表不是轻松而简单的，不吃苦怎么能行啊！在学习中我明白只有虚心向有经验的师傅请教，并且自己多动手、动脑才能精益求精的干好这门工作。