铁道部关于ＳＴ1－600型双向闸瓦间隙自动调整器检修办法

文章编号:1002-7602(2005)11-0040-02ST型双向闸瓦间隙调整器典型故障的原因分析及预防措施毛剑,鲁立荣,马贤海(浙江师范大学交通学院,浙江金华321000)摘要:介绍了ST型双向闸瓦间隙调整器典型故障的原因分析及其预防措施。

关键词:闸瓦间隙调整器;故障分析;措施中图分类号:U270.351文献标识码:BST型双向闸瓦间隙调整器是我国自行设计生产的用于调整制动缸活塞行程的制动部件,它能根据闸瓦磨耗量的大小自动地调整制动缸活塞行程,具有双向自动调整功能;采用非自锁螺纹式机械结构,作用可靠,结构紧凑,而且对空气制动没有明显干扰。

ST型双向闸瓦间隙调整器在客货车上的广泛使用给车辆检修工作带来了很大的便利,减轻了车辆检修人员的检修工作量。

但是,在运用中也出现了一些故障,这些故障若不能正确处理并及时排除,将给列车安全运行带来不利影响。

1典型故障及原因分析1.1控制杆弯曲造成控制杆弯曲的根本原因在于闸瓦间隙调整器动作时闸瓦与车轮踏面间的间隙过大。

由于闸瓦间隙调整器在调整时是依靠螺杆的伸长或缩短来实现双向自动调整功能的,而螺杆的一次最大伸长量或缩短量是有限度的。

如果闸瓦间隙调整器螺杆一次缩短量超过最大允许值,就容易造成控制杆弯曲。

车辆检修时经常需要更换闸瓦。

为了保证足够的空间进行作业,需通过转动闸瓦间隙调整器外体以收稿日期:2005-04-01作者简介:毛剑(1970-),男,高级讲师。

增大闸瓦与车轮踏面间的间隙。

作业时如果转动的圈数较多,而作业完成后不反向转动闸瓦间隙调整器外体,就容易造成闸瓦间隙过大。

此外,车辆在运行过程中,若闸瓦一次性脱落过多,也相当于闸瓦间隙过大。

如果闸瓦间隙过大,闸瓦间隙调整器在制动缓解过程中要自动使闸瓦间隙恢复到正常范围,即控制杆头首先接触闸瓦间隙调整器后盖,随着制动力的进一步加大,当闸瓦间隙调整器主弹簧被全压缩后闸瓦还没有接触车轮踏面,则制动力将集中作用在控制杆上,导致控制杆弯曲变形。

旅客列车常见空气制动故障及措施李家兵【摘要】叙述了旅客列车常见制动故障的调查分析,制定了规范104阀检修研磨方法,加强运用列车制动管系排水,单车和列车试验时在均衡部加挂风表检查漏泄等措施.【期刊名称】《铁道机车车辆》【年(卷),期】2010(030)006【总页数】4页(P82-85)【关键词】客车;制动;故障;措施【作者】李家兵【作者单位】成都铁路局,车辆处,四川,成都,610082【正文语种】中文【中图分类】U260.351空气制动故障是影响旅客列车安全运行的主要故障之一,2008年成都铁路局发生客车空气制动故障31件,占总故障的65%,其中制动抱闸11件,制动机起紧急4件,制动管系漏泄5件,远心集尘器螺栓断裂5件,单元制动缸不缓解1件,单元制动缸漏泄1件,闸调器故障2件,其他故障2件。

途中制动抱闸、分配阀起紧急、制动管系漏泄、远心集尘器螺栓断裂是空气制动故障的主要现象,单元制动缸和闸调器故障的数量少,但故障造成的影响较大,也须重视。

1 故障的调查分析及措施针对制动故障高发的问题,由车辆处组织各车辆段,对常见的制动故障进行了专项调查分析,并制定了措施。

1.1 104阀故障发生非正常抱闸和制动阀起紧急主要与空气制动机的性能有关。

目前成都铁路局普通旅客列车主要装用104阀,只有145辆25K型客车使用的是F8阀。

调查中发现。

发生故障的大多是 104阀,因此此次只对104阀的检修和运用情况进行了调查。

104阀的核心是主阀的作用部,它采用金属滑阀(含节制阀)结构,在滑阀和滑阀座上有通孔和槽穴,它们的相对位置决定了压缩空气的通路,也就决定了客车制动系统的动作状态。

由于滑阀与滑阀座、节制阀与滑阀之间采用的是金属滑动摩擦运动结构,相互之间如果状态不良或者有杂物,都会引起动作不到位或密封不良,引发故障。

因此作用部的检修质量是影响104阀性能的关键,调查作业部的检修主要存在以下问题:(1)研磨的标准不明确。

104阀检修的关键是滑阀、节制阀研磨。

关于装用ST1-600型闸调器方案的敞、棚车链式手制动机卷入量检修限度优化建议摘要：本文针对装用ST1-600型闸调器方案的敞、棚车检修时发现人力制动机卷入量不足导致的制动缸推杆复位不良及存在的制动抱闸隐患进行了深入分析，提出了该类车链式手制动机卷入量检修限度优化建议。

关键词：闸调器链式手制动机卷入量制动抱闸一、前言中车贵阳车辆有限公司在进行装用ST1-600型闸调器方案的敞、棚车检修时，单车试验后人力向缓解方向推动前制动杠杆，多次发现链式手制动机卷入量偏《铁路货车厂修规程》规定的下限0.5圈时（规定限度为0.5-2.5圈），制动缸推杆复位值偏小，不满足图样60±10mm要求，复位时链式手制动机轴链及手制动拉杆链处于绷紧状态，同时闸瓦间隙明显偏小，存在制动抱闸的风险。

本文就产生该问题的原因进行了深入分析，通过理论计算及实物模拟验证得出了相应的结论，并提出相关建议。

二、理论计算选定装用ST1-600型闸调器的C62BK型车作为研究对象，进行相关理论计算如下：1.装用ST1-600型闸调器C62BK型车相关制动参数配置计算所需的装用ST1-600型闸调器C62BK型车相关制动参数配置如表1所示：表1 装用ST1-600型闸调器C62BK型车相关制动参数配置表2.闸瓦磨耗与闸调器行程关系计算2.1假设闸瓦平均磨耗量为△X；计算可得闸瓦磨耗总量转化至移动杠杆与上拉杆连接圆销孔向车体横向中心处的移动总量为8△X。

2.2.1根据闸调器工作原理，其作用是自动调整闸瓦间隙而保证闸瓦磨耗后或换新闸瓦后制动缸行程基本保持不变。

假设闸瓦磨耗后其行程缩短量为△S，则△S=8△X。

3.闸瓦磨耗与手制动链松余量关系计算以C62BK基础制动结构为基础进行计算，假设闸瓦磨耗△X后手制动轴链松余量减少量为△K，根据杠杆原理可知，可得手制动轴链松余量减少量△K与闸瓦磨耗的关系为△K=2*（e+f）/f*4△X*d/（a+b），代入C62BK型车基础制动数据可得△K=4.35△X。

货车检车员高级考试(试卷编号1121)1.[单选题]完工后工长组织，对各项工作完成、（ ）等情况进行统计。

A)小件修故障B)大件修故障C)故障处理D)典型故障答案:C解析:2.[单选题]车轴左端滚动轴承的标志板内容 A 栏是( )。

A)轴承首次装用年月，等级轴承标记，轴承制造单位代号，轴承分类代号B)轮对第一次组装年月日，左，轴号C)轴承本次装用年月日D)轴承本次装用单位代号，一般检修单位代号，一般检修符号答案:A解析:3.[单选题]ST型闸调器由本体部分,控制部分和( )等三部分组成。

A)调整部分B)移动部分C)制动部分D)连接部分答案:D解析:4.[单选题]感应表面淬火后的工件，应当及时进行( )，减少淬火内应力，防止开裂。

A)正火B)淬火C)回火D)退火答案:C解析:5.[单选题]车辆的车钩缓冲装置安装在车辆的( )中。

A)侧梁B)牵引梁C)枕梁D)横梁6.[单选题]120型紧急阀先导阀的结构：先导阀位于放风导向杆内，由顶杆、（ ）、先导阀弹簧、先导阀弹簧座组成。

A)先导阀夹心阀B)活塞C)手柄D)止回阀答案:A解析:7.[单选题]脚蹬是车辆（ ）部分的部件之一。

A)转向架B)车钩缓冲装置C)车体D)制动装置答案:C解析:8.[单选题]微热信息处理完毕后，检车员须在（ ）min内将“通知书”送交列检值班员。

A)5B)10C)15D)20答案:B解析:9.[单选题]（ ）是指轴颈与防尘板座的过渡圆弧部分。

A)轮座后肩B)轮座前肩C)轴颈后肩D)轴颈前肩答案:C解析:10.[单选题]TFDS预报重大故障，需要进行拦停、甩车处理的，（ ）行车事故。

A)列B)不列C)一般D)较大答案:B11.[单选题]ST型缓冲器安装螺母后，螺栓的螺纹露出部分须不少于（ ）。

A)1扣B)1.5扣C)2扣D)3扣答案:B解析:12.[单选题]滚动轴承车辆重车脱轨须更换( )。

A)脱轨轮对B)全车轮对C)同一转向架轮对D)轮对答案:B解析:13.[单选题]铁路货车质量实行（ ）负责制。

浅谈闸调器检修中配件存在的问题与解决方法摘要：文章主要介绍了闸调器检修时少量配件在《铁路货车制动装置检修规则》内未明确相关检修技术标准，并对检修过程中配件发现的问题进行了分析、研究，对检修工艺进行了改进优化。

关键词:闸调器；闸调器检修；制动装置检修1、闸调器简介铁路货车双向闸瓦间隙调整器简称闸调器，是铁路货车最重要的装置之一。

我国在1980年研制，并于1982年定名为ST1-600型闸调器。

此后经改进设计，减轻重量，并将调整量缩至250mm，安装在中拉杆处，定名为ST2-250型闸调器。

目前ST2-250型闸调器为我国铁路货车的主型闸调器。

ST1-600型闸调器和ST2-250型闸调器都属于拉伸式，双向作用，非自锁螺杆式闸调器，两种闸调器构造基本相同，大部分零部件可互换通用，调整原理相同。

闸调器的作用至关重要，闸调器的作用是：当瓦轮磨耗或更换新闸瓦后，能自动的缩短或伸长，确保瓦轮间隙保持在正常范围内，从而保证车辆的制动能力，保证行车安全。

双向闸瓦间隙调整器安装在车辆前、后制动杠杆间，通过自身的缩短与伸长，调整闸瓦和车轮之间的间隙，可消除车辆在运行过程中，因闸瓦、车轮等零件磨耗以及闸瓦更换造成的闸瓦与车轮之间的间隙变化，使制动缸活塞行程保持在规定范围内、保障车辆具有足够的制动力，安全运行。

瓦轮间隙变化时，如不能及时进行调整，则制动缸行程也随之变化。

例如：全车闸瓦平均每块磨耗1mm时，则一般四轴货车的制动缸行程就会增加7~9mm，两者之间基本是按照整车制动倍率放大。

制动缸活塞行程的长短与制动力的大小有着密切的关系。

在相同的主管减压量下，制动缸行程越大，则容积越大，导致制动缸压力越小，致使整车制动能力降低。

延长制动距离，影响行车安全；坡道行车时，甚至会引起列车放飏。

反之，制动缸行程越小，容积越小，导致制动缸压力越大，致使整车制动能力过大，容易擦伤车轮踏面。

在列车中，如果各车辆的制动缸活塞行程相差过大时，会使各车辆的制动力相差悬殊，从而增加列车的纵向冲动，影响行车安全。

技能认证货车检车员中级考试(习题卷31)第1部分：单项选择题，共69题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。

1.[单选题]红外线轴温探测的运用管理工作须严格执行简称()的有关规定。

A)技规B)行规C)运规D)红规答案:D解析:2.[单选题]SKF353130-2RS保持架材质采用（ ）。

A)橡胶B)塑钢C)中碳钢D)钢板和橡胶答案:B解析:3.[单选题]我国铁路自()年开始推广具备自主知识产权的红外线探测技术。

A)1951B)1969C)1978D)1982答案:C解析:4.[单选题]52、各级人民政府应当组织开展( )的消防宣传教育，提高公民的消防安全意识。

A)季节性B)经常性C)年度D)季度答案:B解析:5.[单选题]上拉杆是车辆（ ）部分的部件之一。

A)转向架B)车钩缓冲装置C)制动装置D)车体答案:C解析:6.[单选题]轮轴、轮对水剂荧光磁悬液浓度（采用体积浓度）应控制在（ ）范围内。

D)0.1~0.6ml/100ml答案:B解析:7.[单选题]车辆弹簧采用()钢。

A)60Si2MnB)65MnC)T7AD)GCr15答案:A解析:8.[单选题]机械制图基本视图中由下向上所得的投影为（ ）。

A)左视图B)仰视图C)右视图D)主视图答案:B解析:9.[单选题]通过作业实行（ ）检查，执行“TFDS动态检查”的检查范围和预报质量标准。

A)人机分工或人工B)人机分工C)动态D)人工答案:C解析:10.[单选题]货车运用限度规定罐车鞍木与罐体局部间隙应小于或等于（ ）mm。

A)14B)15C)16D)17答案:B解析:11.[单选题]持续一定时间的保压试验：置常用制动位，减压100kPa后保压，在( )min内不得发生自然缓解。

A)一B)二C)三D)四答案:C解析:12.[单选题]U61VT的辅修检修周期是（ ）。

A)六个月B)三个月C)九个月13.[单选题]轻油罐车呼吸式安全阀安装数量为( )。

客车检车员中级模拟题（附答案）一、单选题（共82题，每题1分，共82分）1.42726T/152726T型轴承内圈与车轴轴颈为（）过盈配合。

A、基轴B、典型国家标准C、非标准D、基孔制正确答案：C2.正常情况下，滚动轴承轴箱顶部温度与环境空气温度差（）。

A、小于40 ℃B、46 ～50 ℃C、40～45 ℃D、大于50 ℃正确答案：A3.普通单车试验器的回转阀有（）作用位。

A、6个B、5个C、4个D、3个正确答案：A4.灭火器丢失在运用客车质量鉴定中属于（）故障。

A、A 类B、B 类C、C 类D、D 类正确答案：C5.STI-600型闸调器的控制机构有（）A、杠杆式和活塞式B、推杆式和杠杆式C、推杆式和活塞式D、拉杆式和杠杆式正确答案：B6.STI-600 型闸调器螺杆一次最大伸长量为（）。

A、600 mmB、45 mmC、135 mmD、30 mm正确答案：D7.锡镍蓄电池在常温下贮存1 个月，锡镍蓄电池自放电量约为（）。

A、50 %B、10 %C、30 %D、4O %正确答案：B8.客车给水装置中，阀手轮为黄色表示（）。

A、供给暖气B、排出冷水C、供给温水D、供给冷水正确答案：C9.提高缓解波速，可使处于制动状态的列车的前、后部产生缓解作用的时间差（），从而减小列车的纵向动力作用。

A、缩短B、产生变化C、增大D、延长正确答案：A10.2号缓冲器环弹簧斜面角度为（）。

A、15︒B、25︒C、20︒D、30︒正确答案：A11.折角塞门是车辆（）部分的部件之一。

A、制动装置B、转向架C、车体D、车钩缓冲装置正确答案：A12.705 型试验台的操纵阀共有（）作用位。

A、5 个B、6 个C、4 个D、7 个正确答案：D13.空气弹簧高度调整阀调整杆转动1 圈，空气弹簧升（降）(）。

A、2 mmB、3 mmC、l mmD、4 mm正确答案：A14.新制客车转向架滚动轴承必须采用（）密封装置。

A、橡胶B、毛毡C、金属迷宫室D、橡胶或金属迷宫室正确答案：C15.快速客车的转向架为防止车体产生过大倾斜，在两空气弹簧之间装有（）。

单位内部认证货车检车员考试(试卷编号171)1.[单选题]自备铁路货车、企业内用铁路货车和出口铁路货车进入国铁运行时，须按有关规定由国铁车辆段进行过轨技术检查。

A)进入B)到达C)驶出答案:A解析:2.[单选题]TADS预报经检查有故障的车辆，分解检查后将故障照片等信息在（ ）日内补录入TADS。

A)10B)15C)20答案:B解析:3.[单选题]发生与铁路货车有关的铁路交通事故后，由（ ）确定本系统参加事故调查的人员。

A)车辆段B)交通部C)铁路总公司D)铁路局车辆部答案:D解析:4.[单选题]运用车间每月组织一次自我评价，不得少于（）列，并填写《列车技术质量监控评价明细表》、《列车技术质量监控评价统计表》、《列车技术质量监控评价分析表》。

A)2B)3C)4D)5答案:C解析:5.[单选题]缓冲器是车辆()部分的部件之一。

A)转向架B)车钩缓冲装置C)制动装置D)车体6.[单选题]整备作业场设置在对往返循环开行的（）车辆、局管内固定编组开行的货物快运列车车辆定点、定期进行集结整备作业的车站。

A)快速货物班列B)五定班列C)货运班列D)中欧班列答案:A解析:7.[单选题]职业纪律是职业活动得以正常进行的基本保证，它体现国家利益、集体利益和（ ）的一致性。

A)班组利益B)整体利益C)企业利益D)个人利益答案:C解析:8.[单选题]NX17BK平车的厂修周期是( )。

A)5年B)6年C)7年D)8年答案:A解析:9.[单选题]轻油罐车呼吸式安全阀安装数量为()。

A)1个B)2个C)3个D)４个答案:B解析:10.[单选题]货物列车的（ ）及以上铁路交通事故，车辆部处长须参加事故调查。

A)一般A类B)一般B类C)一般C类D)一般D类11.[单选题]铁路货车运行安全监控系统运用验收合格后须立即投入正式使用，并纳入()安全监测设备进行管理。

A)运用B)行车C)设备D)信息答案:B解析:12.[单选题]绳栓是车辆( )部分的部件之一。

车辆闸瓦间隙自动调整器检修工艺1 目的ＳＴ系列闸调器大修符合规定要求。

2 范围货车ＳＴ系列闸调器。

3 工具仪器4 作业流程5 作业标准作业前应熟悉所用设备安全操作规程，确认工装器具技术状态良好，备齐所用材料、配件。

5.1 闸调器的分解闸调器须使用专用工、卡具按下列顺序进行分解：5.1.１卸下拉杆头及控制杆头；5.1.２卸下防脱螺钉并取出螺杆；5.1.３拆卸下护管及前盖组成；5.1.４分解前盖内部零部件；5.1. 5卸套筒组成；5.1.６拆卸离合片；5.1.７分解套筒体组成；5.2 清洗除锈对分解的零件，须进行除锈和彻底清洗。

清洗除锈后须达到TB1493-83中S-3级及以上的标准。

清洗时应用软刷、带滤网的油盘装清洗剂(包括煤油、汽油等)进行清洗或用清洗机冲洗，清洗后须用压力风吹干。

清洗后的零部件表面不得有污迹。

5.3 检修5.3.1 闸调器零部件各部尺寸须符合检修限度如表1闸调器零部件检修限度表表1 单位：mm注：各部磨耗包括局部磨耗和偏磨。

5.3.2 小弹簧座、主弹簧座、外体、护管头、护管、拉杆头外观检查，不得有缺损、毛刺、裂纹，有严重变形、锈蚀者更换新品。

5.3.3 各种密封圈、离合片、垫圈、轴承、螺钉、弹性崐园柱销，大修时必须更换新品。

5.3.4 各零部件表面须光滑。

•有毛刺、锈斑时，须用细锉或砂布清除。

5.4 检测各弹簧检测按表2进行检查和载荷试验表25.5 组装5.5.1 组装的全部零件必须是大修检查合格品及有合格证的新品。

5.5.2 螺杆的光杆部分，拉杆及外体表面部分锈蚀不超限时，允许对表面重新镀锌后继续使用。

5.5.3 组装前全部零部件须进行清洗，目视其表面及沟角处不得有油垢、水迹、灰尘、纤维物等，清洗后须干燥。

5.5.4 闸调器外体内的各零部件，在组装时全部涂以Ⅱ号低温润滑脂(总量0.4kg以上)。

5.5.5 组装闸调器时，按闸调器分解的逆顺序，使用专用工、卡具组装。

5.5.6防脱螺钉的组装扭紧力矩不小于100N.m(10kgf.m)。

ST1—600型闸调器主要损伤厂修分析及改进意见（上）
于润华;马立
【期刊名称】《铁道车辆》
【年(卷),期】1996(034)003
【摘要】对厂修中ＳＴ１－６００闸瓦间隙自动调整器的损伤状况做了统计分析，并结合厂修实际，对厂修规程提出意见，以及改进检修工艺的措施。

【总页数】4页(P52-55)
【作者】于润华;马立
【作者单位】不详;不详
【正文语种】中文
【中图分类】U279.341
【相关文献】
1.ST1—600型闸调器使用中出现的总是及对策 [J], 周凯
2.关于新造客车ST1—600型闸调器螺杆工作长度值的商讨 [J], 李文仁
3.安装ST1—600型闸调器磨托的分析及解决办法 [J], 张维
4.ST1—600型闸调器主要损伤修分析及改进意见（下） [J], 于润华;马立
5.既有敞车棚车装用ST1-600型闸调器存在的问题及改进措施 [J], 姜树武;刘俊清因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

货车检车员中级工1、考试时间：60分钟。

2、请仔细阅读题目，选择正确答案。

一、判断题（第1题~第20题，每题1分，共20分。

）1、( √)牵引梁两侧扩张之和检测可用钢卷尺进行检测。

（）(1.0分)2、( √)列检更换大型配件时，工组长要亲自组织指挥和负责安全工作。

( )(1.0分)3、( ×)双层集装车当配置转K6型转向架时，车型为X2H。

（）(1.0分)4、( ×)职业道德并不是所有从业人员在职业活动中应该遵循的行为准则。

( ) (1.0分)5、( √)心轴在实际工作中是只受弯曲的作用。

（）(1.0分)6、( √)P70车顶弯梁为圆弧形结构。

( )(1.0分)7、( √)制动试验设备与压缩空气风源之间须有除油、除水、除尘及空气干燥功能的空气净化装置。

（）(1.0分)8、( √) “全面检全面修”的检查范围和质量标准规定：非提速铁路货车中梁、侧梁、端梁、枕梁、横梁及牵引梁无裂损。

( )(1.0分)9、( √)少于3名作业人员时禁止架、落车。

( )(1.0分)10、( √)与254×254G制动缸相匹配的制动阀是120型制动阀。

( )(1.0分)11、( √)利用缓解阀可以排出副风缸及制动缸的压力空气。

（）(1.0分)12、( ×)交班应整理设备、工具、材料（箱），材料配件按定量补齐，清扫负责的卫生区和工作场所，没必要当面交接。

( )(1.0分)13、( √)控制型转向架下心盘采用座入式结构，直径增大，可以减小裂纹和方便组装。

（）(1.0 分)14、( √)铸铁主要由铁、碳和硅组成的合金的总称。

（）(1.0分)15、( ×)编织制动软管总成橡胶软管由内胶、中间胶、四层尼龙编织线和外胶制成。

( )(1.0 分)16、( √)X2K双层集装箱不车侧墙采用弯形下盖板。

( )(1.0分)17、( √)转K5侧架中央方框下弦杆处为一腔形结构，用以安装摇动座。

验结果均符合要求 。
同时 大 闸调器 的输 入拉 力 。为此 ，可 以从 以下
３ ＂ 面研 究解 决 方 案 ：① 提 高制 动 缸 压力 ；② 调 ４方 整 制 动 杠 杆 倍 率 ；③ 按 照 既 有 成 熟 方 案 ，换 装
Ｓ ２ ２０ 调器 。 Ｔ—５闸
５ 结 论
（ ） 高 制动 缸压 力 和调 整制 动倍 率不 能完 全 １提
解 决Ｓ １ ６ ０ 闸调器 不 动作 问题 ，且 存在 一 定 的 Ｔ —０ 型
安全 隐患 。
３１ 提 高制 动缸压 力 、调 整制动杠 杆 倍率 ． 现场对 Ｐ ２ ￣ 车 、Ｃ ２ Ｔ 车进行 闸瓦压 力试 ６ＴＩ Ｉ ］ ６Ａ 敞
本 一致 。闸调器 的输入 力 如图４ 所示 。
用高摩 擦 系数合 成 闸瓦 。为实 现制 动性 能要 求 ，上 拉杆 对转 向架 的输 入 力尸 是 一 个较 为 同定 的数 值 。 ２
而 是 在制 动 缸 的输 出力 Ｐ 通 过 前后 制 动杠 杆 调 １ 整 比例 后产生 ，也是 闸调 器动作 的 主动力 。 采 用 ２４ｍ ２４ｍ ５ ｍ￣ ５ ｍ制 动 缸 后 ，鞲 鞴 行 程 为 （５ ＿ ０ ｍ，空 车 制动 缸 压力 为 （４ ＿ ０ Ｐ ， １５ １ ）ｍ ＋ １ ０ ２ ）ｋ ａ ＋
图２ 杠 杆 系统 布 置
动倍 率 均会使 闸瓦压力 增 大 ，当空 车制动 缸压 力达 到 １２ｋ ａ 整 车制动 倍率 调整 至 １． ，，粘着 利用 ７ Ｐ或 ２ｔ ４Ｊ
率均达 到９ ． ５８ ％，裕量 较小 ，存在制 动擦轮 的隐患。
３２ 换装 Ｓ ２ ２ ０ 闸调 器 ． Ｔ — ５型
Ｃ２ Ｔ ６ Ｂ 敝车 和 Ｐ ２ 棚 车 、Ｐ ２ Ｔ 车 进 行 ｌ０ｋ ／ ６Ｔ ６Ｎ 棚 ２ ｍｈ 完 善 改 造 时 ，将 闸调 器更 换 为Ｓ ２ ２ ０ ，对 更 换 Ｔ —５型 后 的 敝车 、棚 车逐辆 进行 闸调 器性 能试 验 ，各 项试

铁路货车拉伸式闸调器行程调整工艺研究摘要：本文针对铁路货车拉伸式闸调器行程调整原理进行了分析，研究了一套快捷、方便的行程调整工艺方法，解决了目前行程调整过程中基础制动销孔反复调整导致生产效率低的问题。

关键词：闸调器行程调整基础制动一、前言拉伸式闸调器铁路通用货车基础制动装置主要零部件之一，其型号分为ST1-600型、ST2-250型。

闸调器用于铁路货车闸瓦间隙自动调整，是保证制动缸行程和制动力稳定的重要零部件。

铁路货车厂修过程中，要求车辆落成后闸调器行程处于标准规定的范围，因此需要在单车试验时进行相应的调整。

目前因无明确清晰的调整方法和工艺，导致在其行程调整过程中需要反复调整基础制动销孔，严重影响了生产效率和加大了作业强度。

本文从闸调器行程调整原理入手，分析总结了一套闸调器行程调整工艺方法，用以指导闸调器行程方便、快捷的进行调整。

二、闸调器行程调整原理分析1、闸调器对闸瓦间隙的调整原理在正常状态下，即闸瓦为新瓦，制动缸、闸调器行程经调整均符合要求时，车辆制动后闸瓦与车轮接触后闸调器筒体与控制杆挡铁刚好接触，筒体与闸调器拉杆无相对位移（不考虑弹性变形），缓解后闸调器螺杆长度不变。

随着车辆运用，闸瓦不断磨耗，制动时转向架游动杠杆向车体横向中心不断偏移，上拉杆与杠杆连接点不断向车体中心偏移。

因制动杠杆与控制杠杆比例一致，故制动缸行程不受影响，但闸调器行程按比例缩短，实现闸瓦间隙自动调整。

当更换新闸瓦，制动时闸调器与挡铁不接触，筒体向前旋转，每两次制动缓解螺杆长度增加30mm，直至制动时筒体与挡铁刚好接触，闸瓦间隙恢复正常值。

2、影响闸调器行程的因素（1）装用ST2-250型闸调器的车辆影响闸调器行程的因素为转向架中拉杆孔位、固定杠杆支点孔位、上拉杆拉杆头孔位。

①中拉杆孔位变动1孔的影响以转K2、转K6转向架为例。

其中拉杆孔距为55，游动杠杆、固定杠杆比例为1:2,假设制动杠杆比例为a：b，如下图所示。

动控 制杆 推 头与 后 盖脱 离 ， 闸调 器 螺 杆 不 能 自动恢 复 ， 瓦 仍 紧抱 车 轮 ， 但 闸
造成 制 动机 缓解 不 良故 障 ， 胁 到行 车安 全 。 威
闸调器 正 常工作 ， 靠外 体 的 转 动实 现 。 闸 调器 失 效 ， 现 为 ： 外 体 依 表 ①
不转 ， 闸调器 不动 作 ； 控制 杆 推 头与后 盖 接 触 不 上 ； 螺 杆 只 能缩 不 能 伸 ② ③ 长 ； 闸调器 螺杆 工作 长 度 ， 出非 工作 区间等 形式 。原 因是 闸调器 内部 零 ④ 超
器） 。如何 正确 的使 用 闸调 器 和维 护 好 正 常 工 作 状 态 ， 降低 闸调 器 的 常 见
故障 机率 并 消除 安全 隐患 ， 是铁 路 客车 运用 的重要 课 题 。
１ 故 障 统 计
通过 对 ２ ０ ０ ９年 １～１ ２月济 南 车辆 段 青 岛 地 区装 有 闸 调 器 的客 车 车辆
３ 常 见 故 障 原 因 分 析 与 处 理
３ １ 闸 调 器 失 效 ．
一
２ — ９
技 术 讲 座
铁道机车车辆工人
第 １ ２１ 年 １ 期 ０１ 月
图 １ Ｓ １ ０型 双 向 闸调 器 本 体 部分 结 构 示 意 图 Ｔ ６０
闸调 器 的核 心是 本体 部 分 ， 用 中 ， 运 闸调 器性 能 失效 ， 本体 不动作 ， 者 轻 引起 制动 力 失控 ， 响 车辆 制 动效 能 。重 者 ， 螺 杆 只 能 缩 回不 能 伸 长 ， 影 若 将 使均 衡杠 杆 拉杆 始终 维 持在 制 动状 态 。虽 然 空气 制 动 机 鞲鞴 行 程 缩 回 ， 带
配件 损 坏 ， 主 弹簧折 断 、 如 离合 器 锁 闭 、 母 卡 死 、 承损 坏 等 ， 能 正常 工 螺 轴 不 作 。或者 螺杆 油 润不 良 ， 由铁 锈 、 灰尘 、 污物 阻 塞造成 机 械卡 滞 ， 杆伸 缩不 拉 灵 ， 去 了调整 功能 。 目前 大 多数 闸调 器使 用 年久 ， 失 内部零 配 件 已不 同程度 地 老 化 、 蚀 、 劳损 伤 ， 能失 效 故 障正处 于 高发 阶段 。 正确 的处理 方 法 ： 锈 疲 性 应经 常对 本 体部 分 和控 制部 分清 扫 给油 ， 消除 机械 卡滞 ； 于本体 内部 零 配 对

关于铁路货车双向闸瓦间隙调整器拉杆头组成检修的几点建议摘要：闸调器大修时须经过整体除锈，然后进行零部件的清洗检修、组装和试验，在检修过程中发现拉杆头组成存在裂纹、断裂的情况，通过分析查找导致该问题发生的原因，对新制的闸调器部分结构提出改进建议，对检修提出相应改进措施与控制方法，进一步优化闸调器检修工艺，提高新造及检修闸调器质量和可靠性。

关键词：闸调器拉杆头组成裂纹断裂一、ST型闸调器的结构ST型闸调器在构造上由本体部分、控制部分和连接部分等三部分组成。

本体部分由闸调器体、拉杆、护管和螺杆等组成。

1.1闸调器的控制部分STl—600型闸调器的控制机构有推杆式和杠杆式两种。

推杆式控制机构适用于制动缸前杠杆传动比等于或小于1的车辆。

杠杆式控制机构适用与制动缸前杠杆比大于1的车辆。

1.2闸调器的连接部分ST1—600型闸调器的连接部分由上拉杆接杆、连接螺母、安全托架和拉杆叉头等组成。

1.3闸调器本体结构STl—600型闸调器本体结构和250型闸调器本体结构基本一致，只有部分零件和外形尺寸略有区别。

1.4 ST型闸调器的功用车辆制动装置采用踏面制动方式时，在制动过程中闸瓦磨耗会导致闸瓦与车轮间的间隙增大，使制动缸活塞行程超长，从而使车辆的制动力减小，延长制动距离。

当车辆没有安装闸调器时，为保证行车安全，车辆检修部门，特别是列检人员，必须经常用人工的方法调整车辆基础制动装置各拉杆圆销孔的位置，以保持制动缸活塞行程在规定的范围内。

根据制动缸活塞行程与闸瓦间隙的关系知道，闸瓦平均磨耗5～6mm时，制动缸活塞行程就会超过规定的范围，需要调整一次。

采用人工调整的方法不仅工人的劳动强度增大，又因延长列车在站检修作业时间，影响了运输效率。

1.5车辆上使用的双向闸瓦间隙自动调整器具有以下功能：①闸瓦间隙的变化，自动地使制动缸活塞行程保持在规定的范围内，保持闸瓦与车轮的间隙正常，确保车辆制动力不衰减，有效地保证了行车安全。

技能认证货车检车员中级考试(习题卷24)第1部分：单项选择题，共69题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。

1.[单选题]铁路货车车型编码中第一部分表示（ ）。

A)顺序系列B)重量系列C)货车所属的车种编码D)材质和结构答案:C解析:2.[单选题]82.滚动轴承的( )通常装配在轴颈上，并与轴一起旋转。

A)保持架B)外圈C)内圈D)滚动体答案:C解析:3.[单选题]（ ）厂修为扩大段修。

A)罐车B)长钢轨车C)水泥车D)毒品车答案:D解析:4.[单选题]上拉杆是车辆()部分的部件之一。

A)转向架B)车钩缓冲装置C)制动装置D)车体答案:C解析:5.[单选题]滚动轴承车辆空车脱轨更换同一转向架的( )。

A)制动梁B)侧架C)摇枕过D)轮对答案:D解析:6.[单选题]转向架在车辆通过高低不平处时，能减少车体的（ ）位移。

答案:A解析:7.[单选题]铁路货车处理运用故障时将相同名号、型号、规格、材质的合格配件替换不合格配件方式（ ）A)修复B)更换C)捆绑D)分解答案:B解析:8.[单选题]X6A集装箱平车的段修周期是( )。

A)1年B)1.5年C)2年D)3年答案:A解析:9.[单选题]车辆严重超载、偏载、集中会引起车辆车轴（ ）。

A)变形B)冷切C)热切D)裂纹答案:C解析:10.[单选题]由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故，定（ ）责任。

A)机务B)车辆C)装车站D)其他答案:C解析:11.[单选题]120 型控制阀用于()上。

A)货车B)客车C)动车组D)地铁答案:A解析:12.[单选题]绕链轴是脚踏式制动机()部分的部件之一。

A)杠杆传动机构B)控制机构C)绕链机构13.[单选题]TPDS实时监控主界面中， 单击（ ）按钮可以按照监测项的数据进行监测数据查询。

A)探测站状态B)过车信息C)量值查询D)报警查询答案:C解析:14.[单选题]乙炔气瓶应与明火作业处保持不低于 （ ）米的安全距离。

第四部分高级技师货车检车员高级技师练习题（一）填空题1.滚动轴承摩擦阻方比滑动轴承摩擦阻力。

2.装配图中尺寸标注的内容有性能尺寸、装配尺寸、总体尺寸和尺寸。

3.读装配图时应首先看图样中表达的视图和。

4.主视图表达物体的长和高，侧视图反映物体的。

5.俯视图表达物体的尺寸。

6．测绘螺纹先确定螺纹的旋向、公称直径、牙形、螺距和____。

7．圆柱直齿轮的分度圆直径应由等参数确定。

8．一般可拆卸的齿轮与轴的配合为配合。

9．外螺纹的牙底线为细实线，当螺孔被剖开时，内螺纹的牙底线为。

10.轴承外圈与箱体内孔的配合为____制的配合。

11．轴承内圈与轴的配合为制的配合。

12．P65型行包快运棚车装用了引进美国技术的型转向架。

13.基础制动装置中的各种杠杆是用以传递和____制动力的主要配件。

14．KM70(KM70H)型煤炭漏斗车在车体中心设一个横向的中央漏斗脊，与中梁上设置的纵向漏斗脊将全车划分成漏斗区。

15.利用红外线原理检测轴温方式属于式检测方式。

16．因停电或设备故障造成红外线设备不能探测轴温时，红外线值班人员应及时通知列捡值班员，由列检值班员通知进行手触轴箱检查轴温。

17.在车号自动识别系统中，车辆标签安装在被识别车辆的上。

18．车辆一般由车体、、转向架、制动装置和车内设备等五部分组成。

19.KM70(KM70H)型煤炭漏斗车手动传动机构与风动控制管路系统均设在车体一位端的底架上，风、手动控制机构相互。

20．车辆通过曲线时，____中心线与线路的中心线不能完全重合，称为偏移。

21.TWG-1系列空重车自动调整装置空车位制动时，降压气室压力过低，原因是与降压气室相连接的管路____。

22.准高速车辆的承载方式与普通车辆不同，普通车辆是以心盘承载，准高速车辆是以承载。

23.353130B紧凑型轴承内圈挡边为挡边。

24.侧架的主要作用是给轮对轴箱定位和将车辆传递给轮对。

25.旁承摩擦力过大时，会阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮对承受过大的侧向力，易引起____。