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CRH3型动车组制动及供风系统途中故障应急处理给出了CRH3型和谐号动车组制动及供风系统运行途中十类常见故障表现、原因分析和应急处理方法。
标签：CRH3型动车组；制动系统故障；处理措施1 停放制动不缓解或停放制动灯闪烁1.1 故障原因BCU问题（软件问题）或制动缸问题。
1.2 处理方式停车处理。
1.3 处理步骤（1）重新启动司机室内BCU1，BCU2：①先将28-F12断开，再断开28-F11。
②经过一段时间之后在先后对28-F1、28-F12进行闭合。
（2）缓解停放制动按钮，此时停放制动指示灯停止闪烁，就说明该系统正常使用。
（3）如果经过上述操作之后制动依然如何工作，那就要采取以下措施：及时通知维修人员到故障车内进行检查；及时关闭故障车的H29阀，以防出现安全事故。
同时也要积极实施停放制动紧急缓解，并且要对该操作进行确认，保证各项安全应急处理操作完成之后，通知司机。
2 紧急制动不缓解2.1 故障原因对于该问题的故障分析需要相关人员在处理过程中逐一进行判断与断定。
2.2 处理方式停车处理。
2.3 处理步骤（1）首先检查拖拽开关是否在“开”位，如果在“开”位，则进行下一步。
（2）将ETCS至于“关”位置。
如果此时列车管的压力能够及时的恢复正常，就说明列车在没有监控回路的情况下是能够运行的，如何列车管的压力没有恢复，则对改开关进行相反的设置。
（3）对转向架监测回来开关进行设置，如果将其设定在“关”的位置，如果列车管的压力恢复正常就说明改部位没有故障，如果不能及时恢复压力，就要对开关进行重设。
（4）对各个相关开关进行分别的设置。
首先是对停车制动监测回路开关进行设置，当开关位于“关”位置的时候，如果列车管的压力能够及时恢复，并且在没有紧急制动回路功能的时候能够运行，就说明没有问题，对此需要进行下一步的检测，以此发现问题；其次对紧急制动回路设置进行“关”位设置。
此时同上述一样，如果没有紧急制动回路其功能还能进行，就说明该部分没有问题；最后是对紧急制动阀的设置，当紧急制动阀处于关位置时，如果列车管的压力恢复正常，该操作仍然继续使用，否则将紧急制动回路开关和紧急制动阀开关置“开”位。
车辆空气制动系统故障排查与维护手册一、引言车辆空气制动系统是保证行车安全的重要装置之一。
为了提供准确有效的故障排查与维护指导，本手册将介绍车辆空气制动系统的工作原理、常见故障及其排查方法以及维护注意事项。
二、工作原理车辆空气制动系统是通过压缩空气来驱动制动器，实现车辆的制动功能。
该系统由气压产生装置、空气压缩机、气压贮存器、制动阀、制动操纵装置和制动器等组成。
当驾驶员踩下制动踏板时，气压贮存器释放储存的压缩空气，经过制动阀调节后传递至制动器，从而实现制动任务。
三、常见故障及排查方法1. 制动失效若发现制动失效的情况，首先应检查气压贮存器的压力是否足够，若不足则应检查空气压缩机和气压产生装置是否正常工作。
同时还需检查制动阀和制动操纵装置是否存在异常。
2. 制动器磨损制动器磨损导致制动力不足或不稳定，此时需检查制动器片和制动器鼓的磨损程度是否超过规定标准，若超出则需及时更换。
3. 制动器卡滞制动器卡滞可能导致制动失灵或制动不彻底，应定期检查制动器活塞和制动器鼓之间是否存在异物或腐蚀物，及时进行清理和维护。
4. 制动油泄漏制动油泄漏会导致制动器失效，应仔细检查制动系统是否存在油管老化、连接不严或密封件磨损等问题，及时修复或更换。
四、维护注意事项1. 定期检查气压贮存器和空气压缩机的工作状态，保持压力充足。
2. 每年对制动器进行检查，确保其工作正常。
3. 定期检查制动器片和制动器鼓的磨损情况，并按照规定标准及时更换。
4. 定期清洁制动器活塞和制动器鼓之间的接触面，防止卡滞情况的发生。
5. 注意制动系统密封件的及时维护和更换，防止制动油泄漏。
五、结论通过本手册的介绍，我们可以了解到车辆空气制动系统的工作原理、常见故障及其排查方法以及维护注意事项。
正确维护和排查故障，能够保障车辆的行车安全，提高行驶的稳定性和可靠性。
正确认识和掌握车辆空气制动系统的相关知识，对维护车辆安全具有重要意义。
铁路客车空气制动系统故障分析及处理方法发布时间：2023-03-31T02:11:13.549Z 来源：《福光技术》2023年4期作者：钱国东[导读] 近年来，随着我国铁路事业的快速发展，对列车运行速度提出了更高要求。
为了使铁路客车在运行时更加安全、高效、节能、环保，必须要加强对列车制动系统中存在问题进行分析和研究。
呼和浩特铁路局包头车辆段内蒙呼和浩特 014040摘要：近年来，随着我国经济的快速发展，铁路在国民出行中的重要性越来越显著。
由于铁路客车运行速度快，承载量大，一旦发生事故会造成很严重的后果。
因此，为了确保铁路客车能够安全、高效地运行，需要对其进行制动系统故障分析及处理方法研究。
本文以铁路客车空气制动系统中的制动阀为例进行分析，并提出了相应的解决办法。
关键词：铁路客车；制动系统；故障分析引言近年来，随着我国铁路事业的快速发展，对列车运行速度提出了更高要求。
为了使铁路客车在运行时更加安全、高效、节能、环保，必须要加强对列车制动系统中存在问题进行分析和研究。
只有对制动系统中存在的故障进行及时处理和维修，才能保证列车在运行时能够安全稳定地运行。
一、制动阀的主要作用（一）能够在一定程度上对制动压力进行调节，保持制动阀的通流面积大小，实现对制动压力的控制。
如果制动阀的通流面积太小，就会影响到制动压力的调节，从而导致制动效果不理想。
因此，需要使其通流面积尽可能增大。
如果制动阀通流面积太大，就会导致阀瓣被卡在管接头中，不能完全打开，从而影响到了列车的安全运行[1]。
（二）能够在一定程度上控制空气压缩机的排气量。
当列车运行速度较低时，需要对其进行频繁的制动、缓解操作；当列车运行速度较高时，需要将空气压缩机设置在最高位。
由于空气压缩机工作环境温度较高、压力较大等原因会使其在工作过程中出现老化现象，从而降低了其使用寿命。
如果制动阀不能保证其通流面积不变，就会导致产生的压力不均衡情况严重，从而对列车的运行造成影响。
列车空气制动系统故障原因分析及对策引言一、故障原因分析1.空气制动管路破裂空气制动管路由多段连接的管子组成，如果其中一段管子发生破裂，将会导致制动系统无法正常工作。
管路破裂的原因可以是材料老化、振动、外力撞击等。
2.制动阀门故障制动阀门是控制空气制动系统开关的关键组件，如果制动阀门发生故障，将会导致列车制动失效。
制动阀门故障的原因可以是零部件磨损、密封不良、电路故障等。
3.空气压力不稳定空气制动系统依赖于稳定的空气压力来实现制动操作，如果空气压力不稳定，将会导致制动系统失效或制动不良。
空气压力不稳定的原因可以是空气压缩机故障、泄漏、密封不良等。
4.制动摩擦片磨损制动摩擦片是实现列车制动的关键部件，长时间的使用会导致制动摩擦片磨损，从而降低制动效果。
摩擦片磨损的原因可以是材料质量不良、制动过程中温度过高、制动力过大等。
二、对策1.定期检查和维护空气制动管路为了避免空气制动管路破裂导致制动失效，需要定期对管路进行检查和维护，及时更换老化和损坏的管道，并保证管道连接的紧固和密封性。
2.增强制动阀门的维修和更换制动阀门是一个易损件，需要定期检查、维修和更换。
制定相应的检修标准和周期，保证制动阀门的正常运行和安全性。
3.加强空气压力的监测和维护定期检查空气压力的稳定性，确保空气压力在要求范围内，并及时处理泄漏和密封不良等问题。
4.优化制动摩擦片的使用和更换制定合理的制动力和温度范围，避免制动摩擦片使用过度磨损。
定期检查制动摩擦片的磨损情况，及时更换磨损严重的摩擦片。
结论列车空气制动系统故障会对列车行车安全产生严重的影响，因此必须高度重视对列车空气制动系统的检修和维护。
通过定期检查和维护空气制动管路、加强制动阀门的维修和更换、监测和维护空气压力、优化制动摩擦片的使用和更换等对策，可以有效地减少列车空气制动系统的故障发生，确保列车行车安全和正常运行。
列车空气制动系统故障原因分析及对策（终稿）列车空气制动系统故障原因分析及对策列车空气制动系统是确保列车运行安全的重要部件，其技术状态的优劣，性能的稳定与否，直接关系着列车的运行安全。
长期以来，列车空气制动系统故障高发，严重困扰全路车辆系统的惯性问题，严重影响着铁路运输的畅通。
我们通过对近年来货车运用中产生的空气制动系统故障的深入调查分析。
具体情况如下：一、紧急阀漏泄或排风不止紧急阀是为了保证列车遇到紧急情况施行紧急制动时确保可靠性的一个重要部件，对于120和103型制动机，它们的紧急阀单独安装在中间体于主阀相邻的立面上。
从结构上看，120型控制阀的紧急阀比103型分配阀的紧急阀的稳定性能更好，构造基本相同，作用基本一致。
紧急阀排风不止影响列车运行的问题主要原因有二：原因一：从技术理论上讲，紧急阀(120或103型)与中间体的紧急室配合使用，在施行制动时，列车管急速减压，紧急阀内紧急活塞下方列车管压力骤降，紧急室风压推紧急活塞下移：开放放风阀(120首先开放先导阀)，开通列车管至紧急阀排风口的通路，列车管风压经排风口排向大气，产生紧急放风作用。
紧急放风作用之后，需停15秒之后，紧急室风压经活塞秆下方1mm的限孔才能排尽，消除对紧急活塞的压力后，放风阀才能关闭，如果放风阀不关闭，则充风无效，产生排风不止的现象。
在高坡地段摘挂补机列车编组事发作业中，处理管系漏泄时如果开启塞门顺序不对或开启动作过猛，均可造成紧急防风作用，一旦形成后，应等待15秒后再行充风，否则充风无效。
原因二：先导阀顶杆发生故障引起的排风不止。
首先是摘挂补机作业方式不当，造成全列车形成紧急防风作用，而在紧急放风作用产生的瞬间，紧急阀内的先导阀顶杆实然承受30000余KPa的压力，致使零部件受损，特别是冬季，各金属部件（包括各弹簧）均增加了脆性，使用不当极易受损。
其次，紧急阀排风口有轻微漏风，则为紧急放风阀与座不密贴，或先导阀与座不密贴，其原因为阀与座之间夹有杂物。
动车组制动供风系统常见故障与应急处理文章对CRH3型动车组制动供风系统常见故障进行分析，针对不同故障类型提出了应急处理方法。
希望能够为列车制动供风系统的正常运行提供一些借鉴，仅供参考。
标签：动车组制动；制动供风系统；故障与应急处理1 概述动车组制动系统可分为供风系统、制动控制、基础制动三部分，其中供风系统又称为主供风系统，相对于辅助供风系统（为升弓装置提供风源）而言，包括空气压缩机组、空气干燥器、风缸及其他空气管路组成。
以下对动车组制动供风系统中常见的三种故障形式进行分析并简述应急处理程序。
2 制动供风系统常见故障及应急处理2.1 单车制动不缓解单车制动不缓解表现为制动有效率丢失，单车制动不缓解。
常见原因一般有两种，一是压力传感器或压力开关检测异常，二是BCU（制动控制单元）通讯故障。
应急处理办法为司机在制动手柄处于缓解位置时，按下制动手柄上的按钮实施清扫制动。
按下按钮保持10秒，释放制动手柄上的按钮缓解清扫制动。
观察HMI屏显示的所有制动的施加和缓解功能是否正常，HMI屏显示制动缓解状态如图1所示。
如果制动的施加和缓解功能正常，则按制动有效率运行，如果制动的施加和缓解功能不正常则立即施加常用制动，同时通知随车机械师对故障车进行关门车操作，司机按本手册限速表中制动切除后限速值运行。
2.2 全列常用制动不缓解全列常用制动不缓解一般表现为列车管风压大于5.0Bar，常见原因是BCU 通讯故障、ATP（列车自动保护）系统故障或制动手柄故障。
在应急处理时应立即停车，报告列车调度员，在司机室HMI屏上确认故障为单车制动不缓解还是全列制动不缓解。
将制动手柄推至REL位缓解，检查HMI屏是否有相关故障代码，根据故障代码提示进行判断处理。
若为换端引起的全列制动不缓解，应将制动手柄置于最大常用制动位，缓解停放制动，再将制动手柄推至OC位，然后施加停放制动，检查全列制动是否缓解，如制动界面恢复正常，显示缓解，动车组可正常运行；若制动仍无法缓解，将制动手柄置于缓解位，缓解停放制动，施加牵引力，如制动界面恢复正常，显示缓解，动车组可正常运行。
铁路客车空气制动系统常见故障分析及改进建议摘要：随着社会的不断发展，铁路客车已经成为被更多人选择的出行工具，而空气制动是铁路客车主要制动方式之一，在1869年，宾夕法尼亚州铁路的一列旅客列车上就进行了空气制动机进行试验，表明空气制动机效果良好，并且能够成功避免事故的发生。
所以，如果铁路客车空气制动系统出现故障，会有非常大的安全隐患，还会威胁乘客的生命财产安全。
本文，就是首先介绍空气制动系统故障所带来的危害，其次，对常见故障进行分析，最后提出改进意见，希望能够为从事相关行业的技术人员有一定的帮助。
关键词：铁路客车空气制动系统故障分析改进建议中国铁道部在二零一七年的铁道客车行车故障报告中也提到,由于刹车系统失效占据了故障总数的百分之六十以上,而空气制动系统又是制动中最主要的刹车方法,所以,为了了解其故障所造成的危险,进行对铁道客车空气制动系统的分类,以寻找其产生故障的主要原因,从而制定相应措施以防止这种事故的出现。
而空气制动又是刹车系统主要的刹车方法,所以,了解其失效所产生的影响,进行对铁路客车空气制动系统的分类,寻找其产生失效的因素,从而制定相应措施防止这种事故的出现,对当前铁道部门人员而言,有着十分关键的意义。
1.铁路客车空气制动系统故障可能引发的危害空气动力制动设备管理系统在中国铁路高速旅客列车设备运营及管理工作流程中始终扮演关键的主导作用,当前,中国国内高铁及不同种类旅客列车的各种空气动力制动装置设备管理系统部件结构主要元素已比较涵盖了主要的工作制动空气支管、制动空气金属软管、折角塞门、圆心空气集尘装置、截断塞门、104分配阀、制动空气风缸、工作刹车总风缸等各种结构。
运用简单的结构，可以对运行的列车进行阶段缓冲，能够成功避免事故的发生。
若铁路客车空气制动系统若发生故障，可能引发严重的危害。
如果滑阀自身打磨不够光洁，或让少量尘埃进入其内部，就会发生作用力不到位的情况，致使铁路客车空气制动系统在运行的过程中出现故障，导致无法完成制动，造成交通事故。
旅客列车常见空气制动故障及措施李家兵【摘要】叙述了旅客列车常见制动故障的调查分析,制定了规范104阀检修研磨方法,加强运用列车制动管系排水,单车和列车试验时在均衡部加挂风表检查漏泄等措施.【期刊名称】《铁道机车车辆》【年(卷),期】2010(030)006【总页数】4页(P82-85)【关键词】客车;制动;故障;措施【作者】李家兵【作者单位】成都铁路局,车辆处,四川,成都,610082【正文语种】中文【中图分类】U260.351空气制动故障是影响旅客列车安全运行的主要故障之一,2008年成都铁路局发生客车空气制动故障31件,占总故障的65%,其中制动抱闸11件,制动机起紧急4件,制动管系漏泄5件,远心集尘器螺栓断裂5件,单元制动缸不缓解1件,单元制动缸漏泄1件,闸调器故障2件,其他故障2件。
途中制动抱闸、分配阀起紧急、制动管系漏泄、远心集尘器螺栓断裂是空气制动故障的主要现象,单元制动缸和闸调器故障的数量少,但故障造成的影响较大,也须重视。
1 故障的调查分析及措施针对制动故障高发的问题,由车辆处组织各车辆段,对常见的制动故障进行了专项调查分析,并制定了措施。
1.1 104阀故障发生非正常抱闸和制动阀起紧急主要与空气制动机的性能有关。
目前成都铁路局普通旅客列车主要装用104阀,只有145辆25K型客车使用的是F8阀。
调查中发现。
发生故障的大多是 104阀,因此此次只对104阀的检修和运用情况进行了调查。
104阀的核心是主阀的作用部,它采用金属滑阀(含节制阀)结构,在滑阀和滑阀座上有通孔和槽穴,它们的相对位置决定了压缩空气的通路,也就决定了客车制动系统的动作状态。
由于滑阀与滑阀座、节制阀与滑阀之间采用的是金属滑动摩擦运动结构,相互之间如果状态不良或者有杂物,都会引起动作不到位或密封不良,引发故障。
因此作用部的检修质量是影响104阀性能的关键,调查作业部的检修主要存在以下问题:(1)研磨的标准不明确。
104阀检修的关键是滑阀、节制阀研磨。
《104型分配阀检修试验技术条件》规定“滑阀、滑阀座、节制阀等各滑动面有划伤及接触不严密时研磨”,但对研磨的方法没有明确规定,客车车辆段现场检修时采用主要由对研和油石研磨。
《铁路货车制动装置检修规则》(铁运〔2008〕15号)3.1.4.2.1对120阀的检修明确规定“滑阀、滑阀座、节制阀等各滑动面接触不严密及有划伤时研磨。
a)滑阀、滑阀座、节制阀各工作面须用180—240目油石粗研,用320目以上细油石精研。
……滑阀与滑阀座之间、节制阀与滑阀之间不得对研。
”104阀与120阀的滑阀、滑阀座、节制阀十分相近,检修标准具有可比性。
生产104阀的四川制动科技股份有限公司和沈阳北车西屋轨道制动技术有限公司也不使用对研的方法。
现场调查发现,成都、重庆车辆段都还在使用对研的方法,这种方法费时费力,质量也不高,试验台一次试验不合格的104阀中,90%是研磨质量不合格。
由于车辆段分配阀的检修技术主要靠师传,造成对研方法长期流传使用。
(2)制动室的清洁度控制不到位。
由于滑阀结构的特点,对组装的清洁度有较高要求,《加强客车段修重点检修单元工艺和装备的指导意见》(运装客车〔2005〕325号)要求“各阀和压力表检修、组装、试验间环境须清洁、明亮、密闭性好,组装、试验间须保持恒温,24 h降尘量应小于80 mg/m2”,但各车辆段的制动室都存在执行不到位的情况,有的检修和组装在同一工位上,清洁度无法达到要求。
这些原因造成了104阀的检修质量难以保证,检修后的制动阀上试验台试验,一次试验合格率仅70%左右。
(3)运用中工作环境较差。
客车制动用压缩空气中凝结的水是严重影响分配阀性能的因素之一。
TB/T 3124-2005《机车车辆制动用压缩空气质量等级及测量方法》规定,压缩空气含水率等级应达到3级,即“压力露点≤-30℃”,但在实际运用中没有对此进行检测,加上空压机配套的干燥设备原因,库内压缩空气管道内积水现象十分普遍。
在进行列车试验时,水会随压缩空气进入车辆的空气制动系统。
列车行驶过程中,机车的供风也存在类似的问题。
在分解检修的104阀中,约有30%的分配阀内部有水引起的锈蚀现象。
在冬季,水在阀内结冰,会直接导致阀出现故障,这也是冬季104阀故障高发的原因之一。
针对这种情况,借鉴货车120阀检修标准,我们统一规定淘汰滑阀对研工艺,全部采用油石研磨,通过安排工作者到工厂学习,请技术专家到车辆段进行指导等方法,使工作者逐步掌握了使用油石研磨的技术。
同时对制动室的环境要求做了明确规定,建立了落尘量检测制度;规定运用每月必须对首尾各3辆车进行排水检查,对发现有水的缩短排水的周期,通过这些措施,抱闸和起紧急故障有了明显减少,2009年下半年仅发生4件。
1.2 制动管系漏泄故障制动管系漏泄主要发生在管系各接头部位及单元制动缸,现场调查发现,制动管系在段修和运用维修中存在以下问题:(1)检修标准存在漏项。
客车制动管系段修和运用都不要求分解检修,对制动管系橡胶密封件也没有明确使用寿命,部分活接橡胶密封垫使用时间长达一个厂修期(7—10年),老化严重,易造成漏风。
检修和运用发现活接漏泄时,大部分处理方式是紧固活接箍,造成活接箍预应力过大,容易造成不锈钢活接箍裂损。
(2)试验标准存在不足。
《铁路客车运用维修规程》的附件9《客车制动机单车试验方法》的2.1.1“制动管漏泄试验”,2.1.2“全车漏泄试验”可以检测制动阀前制动管系的漏泄;1.7规定“在副风缸、制动缸管路上各装一块量程为1.5级的压力表”,2.1.4“安定试验”的2.1.4.2规定“制动缸压力稳定后,保压1 min,制动缸及制动支管管系漏泄不得超过10 kPa”,从理论上看,试验标准对漏泄检测是全面的,可以检测制动阀之后的管系和制动缸(以下称制动缸管系)的漏泄。
但在对YW25G677746(自重47.8 t,副风缸容积180 dm3)进行试验时,人为地将单元制动缸接头松动,造成明显的漏泄,制动缸管路上的风表上显示压力1 min内由420 kPa 上升到了435 kPa,5 min时还维持在430 kPa,然后开始快速下降,7 min时下降到385 kPa。
可见,由于104阀有补风作用,在单车试验时难以发现制动缸管系的漏泄。
列车试验存在同样的问题,加上库检作业时为了方便检查踏面和制动盘的状态,通常在列车处于缓解状态时进行检车作业,不易人工听到漏泄声音,容易造成制动缸管系漏泄故障长期漏检,逐步变大,影响行车安全。
(3)检修过程存在简化作业问题。
《25型客车段修规程》规定“各管系漏泄检查:制动管压力达到600 kPa时保压,在主支管,各阀接头处涂肥皂水检查,不得漏泄。
制动管系的总漏泄量每分钟不得超过10 kPa”;《25K型客车检修规程》和《25T型客车检修规程》规定“制动装置检修后,各阀作用性能须良好,管路无漏泄”,对具体的检查方法没作明确规定,现场职工主要还是沿用涂肥皂水检查。
由于现在盘形制动客车制动管系复杂,每辆车约有100个接头,全部涂肥皂水检查工作量很大,因此工作者往往是先进行试验,漏泄量超标时才进行涂肥皂水检查。
由于试验标准的本身存在不足,容易导致制动缸管系漏泄故障漏检。
对104阀的几个工作位置进行了分析,发现在完成安定性试验后进行2次充风时,压缩空气的流动通路是:制动缸压力空气→中间体通路→主阀安装面z孔→主阀体内的暗道→均衡活塞上部外围空间→均衡活塞杆轴向中心孔和径向孔风口→大气,制动机形成缓解状态。
如果2次充风时,将均衡部排风口堵住,则形成了:制动缸压力空气→中间体通路→主阀安装面z孔→主阀体内的暗道→均衡活塞上部外围空间→均衡活塞杆轴向中心孔和径向孔风口的整个封闭的压缩空气系统。
此时制动机不能缓解,制动缸管系的压缩空气与均衡部排风口处的压缩空气处于连通状态,同时由于均衡活塞两侧的压力处于平衡状态,均衡阀关闭,副风缸不能向制动缸补风。
如果此时制动缸管系发生漏泄,均衡部排风口的压力会同时变化,通过测量均衡部排风口压力的变化就能测量出制动缸管系的漏泄量。
利用这个原理,提出了一个检测制动缸管系漏泄的试验方法:挂表试验法。
该方法需要一个工具,如下图1。
图1 挂表试验法工具图接头端留有丝扣,可与均衡部排风口相连接,另一端加装一个塞门,中间加一个三通,安装一块1.5级的空气压力表。
单车试验时将均衡部排风嘴取下,将接头端安装在排风口上,打开塞门,在进行安定试验后缓解前将塞门关闭,单车试验器手把置1位进行充风,此时风表显示的风压即为制动缸管系的风压。
由于没有了副风缸的补风,风表在一定时间内的压力差即为管系的漏泄量,此方法同时可以测量制动缸的压力。
在同种状态下对YW25G677746进行挂表试验,装在均衡部排风口的风表起始压力为415 kPa,30 s时为340 kPa,60 s时为280 kPa,90 s时的压力为240 kPa,每分钟漏泄量在130 kPa左右。
减小了漏泄量进行试验,0、30、60、90 s 时的压力分别为 420、390、365、340 kPa,每分钟漏泄量约为55 kPa;同种状态下按正常程序进行试验,制动缸管路上的风表压力30 s内由420 kPa上升到了433 kPa,7 min之内没有明显变化。
可见此方法能够较准确的测量制动缸管系的漏泄,而且操作简单,对单车试验和列车试验均适用。
对有制动缸管路传感器的微控单车试验器,只需缓解前堵住均衡部排风口即可;对于列车试验时,可同时对多辆车挂表,以缩短作业时间。
在运用推行此方法时,初期发现了大量管系漏泄超标的故障,现在每月对列车进行一次挂表试验,漏泄超标故障基本消除。
但需要注意,本方法不能检测容积室本身或主阀作用部的容积室气路漏泄。
针对肥皂水使用不方便,工作效率低的问题,使用洗洁精溶液代替肥皂水查找漏泄。
具体方法是用普通的餐具洗洁精与水按1∶5的比例兑制,充分搅拌均匀后装在喷壶内,使用时直接将洗洁精溶液喷到各管系的接头处。
如果有漏泄,会出现气泡,根据漏泄量的不同,气泡的大小和产生速度会有所不同。
此方法与涂肥皂水相比,操作简单,灵敏度高,形成的泡沫长时间不消失,便于观察。
针对主管活接密封胶垫老化的问题,规定在客车第2次段修时,更换制动管活接胶垫,检修和库检作业发现活接漏风时,需更换密封胶垫后再进行紧固,防止了由于老化及处理不当引起的漏风。
1.3 远心集成器螺栓断裂故障通过对5件远心集尘器螺栓断裂故障进行分析,发现发生断裂的都是不锈钢材质的螺栓。
普通不锈钢螺栓具有良好的防腐蚀性能,但机械性能较差,尤其是抗冲击性能较差。
如果组装时预应力过大,在远心集尘器不断地充、排风产生的交变应力作用下,容易发生裂纹断裂。
通过比较,选用了8.8级中碳钢螺栓,同时规定远心集尘器组装时不能用风动扳手直接紧固到位,须预紧固后手动紧固到位,防止预应力过大,此后没有再发生远心集尘器螺栓断裂的问题。
