非正常情况下处理方法

工务道口非正常情况下应急处置措施一、处理原则有人看守道口发生非正常情况时，应遵循以下处理原则：1.先防护、后处理的原则。

宁可拦停，不可误放，宁停勿撞。

2.杜绝“三晚一早”的原则（晚出场、晚落杆、晚防护、早抬杆）。

3.按顺序拦停列车的原则。

先拦接近道口列车；双线或多线区段同时来车，先拦旅客列车后拦货物列车。

4.灵活机动应变，做到“三快一少”的原则（出动快、处理快、信息快、压缩延时），减小故障影响，尽快开通铁路。

二、应急处理方法1.道口发生故障危及行车安全⑴安装有道口报警装置的道口立即按下按钮报警。

⑵安装有遮断色灯信号机的道口，打开遮断色灯信号机防护；安装有短路刀闸的道口要立即合上短路刀闸（短路铜线）。

⑶利用电话通知车站扣车或利用列车无线调度系统呼叫司机停车，也可请相邻道口协助防护。

⑷插停车牌（防护杆）；昼间插红色信号旗，夜间或昼间恶劣天气时，挂红灯。

⑸手持红色信号旗（红灯）迅速、果断拦停列车。

2.道口信号、通信设备发生故障⑴道口信号、通信设备或道口报警装置（无线报警装置、短路刀闸）发生故障时，道口工应立即通知车站值班员或工长，由值班员或工长通知设备管理单位。

设备管理单位接到通知后应立即排除故障。

⑵设备未修复前，车站值班员必须坚持来车通知，认真执行呼唤应答制度。

道口工坚持室外瞭望，做好应急准备，必要时工区（车站）应及时增派人员加强道口看守工作。

3.遇到道路交通特别繁忙、恶劣天气或停电道口看守作业中遇到道路交通特别繁忙、恶劣天气或停电时，道口工必须坚持室外值守，做好交通车辆及行人的指挥与疏导，随时准备关闭栏木，并报请车间、工区增派人员加强道口看守工作。

4.道口发生列车撞轧车辆、行人等伤亡事故道口发生列车撞轧车辆、行人等伤亡事故时，除执行本项第一条道口发生故障危及行车安全时的处置措施外，应立即通知车站、工务段、工区和铁路公安派出所（或驻站公安）；留好1-2名路外见证人取证记录，做好善后处理工作。

5.列车停在有人看守道口上或停在道口附近列车有时在道口上停车，机车、车辆只占压住道口一部分或停在道口附近，在这种情况下，坚决不能“起杆”。

前言为提高现场行车人员非正常情况下应急处理能力，结合《技规》、《接发列车作业》，本着简洁、实用的原则，编制了《铁路行车非正常情况应急处理操作手册》，对各种非正常情况行车处置办法进行了整理归纳，望各位参培人员加强学习，保证非正常情况下接发列车安全。

由于水平有限，加之受时间和资料限制，手册可能有疏漏，望大家在使用中提出宝贵意见，以便改正。

编者二〇一三年三月十日目录第一部分车站设备故障上报通知流程图 (1)第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图 (2)一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行2二、故障处理说明 (3)第三部分双线自动闭塞集中联锁 (7)一、双线区间反方向行车或改按单线行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作业 (7)二、双线区间改按单线行车（双向闭塞设备故障）时发车作业 (9)三、进站信号机故障接车作业 (11)四、出站信号机故障发车作业 (12)五、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业13六、出站信号机外方第一轨道电路区段出现红光带发车作业15七、道岔区段轨道电路红光带接车作业 (17)八、道岔区段轨道电路红光带发车作业 (20)九、接车股道区段红光带接车作业 (22)十、道岔失去定反位表示接车作业 (24)十一、道岔失去定反位表示发车作业 (26)十二、第一离去区段红光带发车作业 (28)十三、第二离去区段红光带发车作业 (30)十四、区间内一个闭塞分区红光带（第一、二离去区段除外）发车作业。

(32)十五、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二离去区段）发车作业 (33)十六、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二接近区段）接车作业 (36)十七、区间内第一架通过信号机故障发车作业 (37)十八、区间内一架通过信号机故障（第一架通过信号机除外）发车作业 (38)十九、区间内两架及其以上通过信号机故障发车作业 (40)二十、站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (41)二十一、站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 43二十二、区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业. 45二十三、区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 46二十四、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (48)二十五、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 (50)二十六、超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作业 (51)第四部分通用非正常行车办法 (28)二十七、向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返）28二十八、向封锁区间开行路用列车或救援列车（继续运行至前方站） (29)二十九、站内无空闲线路接车作业 (29)第一部分车站设备故障上报通知流程图第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行二、故障处理说明（一）、确认报告1．确认设备故障的情况：值班人员要认真确认设备故障现象，这时不要加以联想、猜测，实事求是的进行报告，反馈信息。

行车非正常情况应急处理办法为了使车站值班员在行车工作中出现非正常情况时，能及时处理故障、问题，正确办理行车作业，减少故障延时，确保行车安全，根据设备和现场实际，特制定车站值班员非正常情况行车应急处理办法。

本办法有不妥之处在实践中进一步完善。

一、车站控制台故障的行车处理办法1．进站信号机故障。

故障现象1：轨道电路突然短路，造成进站信号机恢复后，原准备的列车进路仍正确存在并锁闭，进路上无任何红光带及道岔不良现象。

（进路锁闭：一是进路上全部点亮白光带。

二是通过控制台对进路上全部道岔进行单独锁闭。

三是到现场使用勾锁器对进路上每组道岔按规定进行人工锁闭。

）行车处理办法：重新开放进站信号机。

故障现象2：进站信号机无法开放，但车站联锁正常，控制台能正常操作。

行车处理办法：反排调车进路，开放引导信号或人工引导接车。

2．出站信号机故障。

故障现象1：轨道电路突然短路，造成出站信号机恢复后，原准备的发车进路仍正确存在并锁闭，进路上无任何红光带及道岔不良现象。

行车处理办法：重新开放出站信号机。

故障现象2：出站信号机无法开放，但车站联锁正常，控制台能正常操作。

行车处理办法：单线半自动、双线半自动闭塞车站停止基本闭塞，正排调车进路，路票发车。

自动闭塞车站两个或第一个闭塞分区空闲时，正排调车进路，绿色许可证发车。

3．道岔区段轨道电路红光带。

故障现象：道岔区段轨道电路红光带，进站或出站信号机不能开放。

行车处理办法：车站派胜任人员到现场检查，排除断轨或机车车辆占用，如该区段进路道岔开通位置正确，接通光带确认进路正确，采用道岔单锁方式，引导（人工引导）信号或路票接发列车。

如进路道岔开通位置不对，须手摇道岔准备进路，引导（人工引导）信号或路票接发列车。

（2004年9月7日南昆线仑圩站10672次会10675次，10672进1道，10675次进Ⅱ道。

10672于9：12分到达，10675次田东站9：14开，9：15分仑圩站办理10675次Ⅱ道通过进路，进出站信号开放好。

铁路非正常情况的行车应急处理办法铁路非正常情况的行车应急处理办法一、发生挤岔子时的处理方法1．尖轨被挤后，如机车停在道岔上时，不得后退，应按顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。

此后如须后退时应检查尖轨损伤程度，不影响行车时，将尖轨钉固后，方可进行。

2．复式交分道岔被挤后，禁止机车车辆移动，须经有关部门检查并确定处理办法。

二、列车冒进信号机或越过警冲标时处理办法1．列车冒进进站(接车进路)信号机，以及越过出站(发车进路)信号机，但未越过警冲标时，司机应立即向车站值班员报告。

车站值班员应派人就地确认，作成记录，并按调车方式将列车领人站内。

2．列车已越过接车线末端警冲标时，司机除迅速向车站值班员报告外，经准许后，使列车及时退入警冲标内方。

3，列车不能移动，且必须接发其他列车时，车站值班员应首先确认其他列车的接发车进路不受影响，在通知有关列车司机注意并派人进行防护后，方可办理。

三、列车发生火灾时的处理方法1．采取措施，使列车尽快停车。

2．客运列车着火时首先疏散着火车辆内的全部旅客。

3．需进行分解作业时，一般分解方法和顺序为：①先使着火车辆与后部车列分解；②将着火车辆尽量转移至平道处，但不得停留在桥梁、隧道及重要建筑物附近；③再使前部车列与着火车辆分离；④对区间内遗留的车辆应采取止轮防溜措施。

四、列车在区间内发生冲突、脱轨、颠覆中断行车时的处理办法1．在事故调查处理委员会(事故现场临时调查处理小组)到达前，由运转车长(无运转车长时，为司机)负责统一指挥事故救援工作，并应查明事故概况，向列车调度员或车站值班员报告。

2．发往事故地点的第一列救援列车(分部运行时挂取遗留车辆的机车除外)，站长或车站值班员应携带行车应急备品随车进入区间。

如需成立临时线路所时，由随车前去的站长或车站值班员担任值班员工作。

临时线路所建立后，应使用电话闭塞法与两端站办理行车，路票上的站名印可用该站的行车专用站名章代用，并注明“代”字，并在调度命令中注明。

非正常事件处理方案应海航旅业要求，员工关爱站特制订海航易生非正常事件应急处理方案，主要是包括对员工聚众闹事、员工突发疾病（交通事故）、中毒事件、火灾、政府部门突击性检查、以及非正常事件所引起的员工情绪的波动等，做出快速的反应和处理，并且第一时间上报各单位第一负责人，接受下一步安排，视情况上报总部综管部（员工关爱站）。

总则一切突发事件的处理要保证不影响和打扰正常的工作秩序，做好员工的安全防护教育，听取员工心声，为员工解决实际问题并及时上报。

一．员工突发疾病（或交通事故）1.在员工突发疾病的第一时间通知综管部相关负责人，由综管部做好统筹工作安排。

2.及时拨打120急救电话，了解员工的发病史，以做好正确的处理。

3.利用一切可以利用的资源对病人进行转移，及时的上报各单位的第一负责人，视情况上报总部综管部。

4.转运途中要时时与救护车联系，听从专业的急救措施。

5.病人转交与专业救护人员，由一至两名综管部人员跟随到医院，其余人员迅速返回公司进行正常的工作，不得透露夸大此类事情的进行情况。

7.各单位负责领导赶到医院后，综管部相关负责人认真上报情况，返回公司对此类事件所引起的个人情绪波动进行安抚。

8.做好事后记录。

二.中毒事件1.发生中毒情况及时报给综管部相关负责人，由综管部做好统筹处理工作。

2.第一时间通过询问和了解，确定所中之毒，找到其包装，按包装所说做预处理。

3.及时拨打120急救电话，并且上报各单位第一负责人，视情况上报总部综管部。

略（以下与突发疾病流程相同）三.火灾1.现场人员及时关闭电源，综管部了解火灾现场所存放的物品，上报各单位第一负责领导，视情况上报总部综管部。

2.现场人员及时拨打119，如火势可控，应发动周围其他群众，一起进行灭火。

3.火灭后综管部人员善后，保证公司正常办公秩序。

4.由综管部联系保险公司，进行理赔，事后分析责任，以备后患。

四.失窃，抢劫1.失窃，保护现场拨打110报警，综管部配合保安（警察）人员疏散围观群众。

机车乘务员十种非正常情况下处理办法一、自动闭塞区段通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）一停：自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车。

二联：1.使用列车无线调度通信设备通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员），通知不到鸣笛一长声。

2.在停车等候的同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系。

三等：1.如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

2. 停车等候2min后，该信号机仍未显示进行的信号时，以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行。

四慢：最高不超过20km/h运行到次一通过信号机，方可加速，按下架信号机显示的要求运行。

二、机车故障（一）能维持运行至前方站时1. 司机应立即与前方站车站值班员联系说明情况，要求站内停车处理。

2. 列车进站停车后制动保压，故障处理完毕后及时向车站汇报，并将有关时间记录清楚。

3. 单机在站处理故障时，不论所停站是否有坡道，机车乘务员都必须做好防溜工作，司机不得擅离机车。

（二）不能维持运行时1. 及时停车，并制动保压。

2. 停车后，立即用列车无线调度通信设备呼叫两端站、运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、列车调度员，报告停车原因和停车位置。

3. 二人共同判断处理，力争15分钟内处理完毕，进行贯通试验，确认列车完整后按规定开车。

长大上、下坡道无法试风时，开车后利用有利地形和速度进行贯通试验。

挂有列尾装置时，开车前查询尾部风压。

运行中要与前方站联系，说明情况，仍需处理时要求站内停车处理。

4. 处理不好时：（1）司机应立即请求救援，报准停车位置。

已请求救援的列车，不得再行移动。

（2）采取防溜措施，从救援列车开来方面（不明时从列车前后两方面）距停留列车不少于300米处防护。

（3）遇自动制动机故障时，旅客列车司机应通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员）立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；其他列车司机立即采取安全措施。

电务段非正常情况应急作业办法一、巡视检查工作非正常情况应急作业办法：电务维修人员发现供电设备故障危及行车安全时，应立即通知调度，并积极设法修复，如不能立即修复时，应停止使用，同时报告值班领导、工区主任或电务段的调度，并在《行车设备检查登记本》内登记。

二、检修作业中非正常情况应急作业办法：1、使用喷灯作业时，突然出现灯体着火时应急作业办法：当使用喷灯作业时，灯体突然燃烧，应尽快将喷灯放在地上，就地取土进行掩埋，如果在水泥地面，应尽快用水浇灭或用其他物品覆盖熄灭，严禁随便燃烧而不及时采取措施。

如果确实没有熄灭办法时，应尽快远离现场躲避，并阻拦行人靠近。

2、当发现电器设备发生火灾时应急处理办法：如果火势较小应采取先断开总电源后再用灭火器灭火的办法，如果火势较大无法采取救火，应及时报警119，同时通知调度、值班领导。

3、在用线路故障需要接引临时电线路时应急作业办法：1.1 应使用绝缘层完好的绝缘线，对潮湿及危险场所应使用防潮、防火或防爆的电器和配线。

1.2 接头处所应错开，接续点应焊牢，并用绝缘胶布包好。

1.3 禁止在地面和通道上敷设临时线或将配线管浮搁在地面上。

架空敷设时应有足够高度。

1.4 电源容量允许，接续点牢固，并有开关和熔丝保护。

1.5 临时线一般不超过三个月，用后及时撤除。

4、熔断器故障后应急更换作业办法：4.1 安装前应检查所安装的熔断器的型号、额定电流、额定电压、额定分断能力、所配装的熔体的额定电流等参数是否符合被保护电路所规定的要求；4.2 安装时应保证熔断器的接触刀或者接触帽与其相对应的接触片、夹接触良好，以避免因接触不良产生较大的接触电阻或者接触电弧，造成温度升高而引起的熔断器的误动作和周围电器元件的损坏。

4.3 熔断器所安装的熔体熔断后，应更换同一规格、型号的熔体。

5、集配站双回路同时停电应急供电作业办法：5.1 当集配站双回路同时发生停电时，行车供电暂时由UPS电源供电，如果停电原因不明或来电时间无法确定时，应及时向处调度申请使用发电机供电。

工务道口非正常情况下应急处置措施一、处理原则有人看守道口发生非正常情况时，应遵循以下处理原则：1. 先防护、后处理的原则。

宁可拦停，不可误放，宁停勿撞。

2. 杜绝“三晚一早”的原则（晚出场、晚落杆、晚防护、早抬杆）。

3. 按顺序拦停列车的原则。

先拦接近道口列车；双线或多线区段同时来车，先拦旅客列车后拦货物列车。

4. 灵活机动应变，做到“三快一少”的原则（出动快、处理快、信息快、压缩延时），减小故障影响，尽快开通铁路。

二、应急处理方法1. 道口发生故障危及行车安全⑴安装有道口报警装置的道口立即按下按钮报警。

⑵安装有遮断色灯信号机的道口，打开遮断色灯信号机防护；安装有短路刀闸的道口要立即合上短路刀闸（短路铜线）。

⑶利用电话通知车站扣车或利用列车无线调度系统呼叫司机停车，也可请相邻道口协助防护。

⑷插停车牌（防护杆）；昼间插红色信号旗，夜间或昼间恶劣天气时，挂红灯。

⑸手持红色信号旗（红灯）迅速、果断拦停列车。

2. 道口信号、通信设备发生故障⑴道口信号、通信设备或道口报警装置（无线报警装置、短路刀闸）发生故障时，道口工应立即通知车站值班员或工长，由值班员或工长通知设备管理单位。

设备管理单位接到通知后应立即排除故障。

⑵设备未修复前，车站值班员必须坚持来车通知，认真执行呼唤应答制度。

道口工坚持室外瞭望，做好应急准备，必要时工区（车站）应及时增派人员加强道口看守工作。

3. 遇到道路交通特别繁忙、恶劣天气或停电道口看守作业中遇到道路交通特别繁忙、恶劣天气或停电时，道口工必须坚持室外值守，做好交通车辆及行人的指挥与疏导，随时准备关闭栏木，并报请车间、工区增派人员加强道口看守工作。

4. 道口发生列车撞轧车辆、行人等伤亡事故道口发生列车撞轧车辆、行人等伤亡事故时，除执行本项第一条道口发生故障危及行车安全时的处置措施外，应立即通知车站、工务段、工区和铁路公安派出所（或驻站公安）；留好1-2 名路外见证人取证记录，做好善后处理工作。

非正常工况现场处置方案
背景
在实际工作中，偶尔会遇到非正常工况，如设备故障、事故等，需要进行及时处置，保证工作安全和正常运行。

本文将介绍非正常工况现场处置方案。

设备故障
步骤
1.确认故障是否影响生产安全，如果可以，先停止使用，避免进一步损
失。

2.联系维修工程师，对设备进行现场检查，确定故障原因。

3.根据实际情况，修理或更换设备。

4.对设备进行测试，确保修复正常，重新投入生产。

注意事项
1.注意个人防护，避免意外伤害。

2.在维修过程中，避免对周围设备和人员造成干扰。

3.维修过程中，注意现场清理，避免遗留杂物和隐患。

事故应急处理
步骤
1.遇到事故，立即启动应急响应预案。

2.呼叫现场医生进行急救，并安排伤员转运至医院治疗。

3.立即进行现场处理，如排除危险品泄漏、疏散人员等。

4.随时与应急救援部门进行沟通，协助处理事故。

注意事项
1.保持冷静，迅速行动。

2.安排专人负责现场安全，防止事故扩大。

3.定期进行事故应急演练，增强应对能力。

总结
非正常工况出现时，需要快速反应和及时处理。

以上介绍的设备故障处理和事故应急处理方案为参考，实际工作中应根据具体情况进行调整和改进。

同时，要加强预防工作，避免工况出现，确保工作安全和生产顺利。

工务系统非正常情况应急处置措施（5篇）第一篇：工务系统非正常情况应急处置措施工务系统非正常情况应急处置措施第一部分工务线路非正常情况应急处置措施一、线路胀轨跑道 1.防胀紧急处臵程序⑴胀轨迹象处臵①当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。

若碎弯继续扩大，应设臵慢行信号防护，进行紧急处理。

线路稳定后，恢复正常行车。

②作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。

⑵胀轨处臵①无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须停止作业，设臵慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。

②当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设臵停车信号防护，及时通知车站请求封锁线路，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。

⑶跑道处臵①发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。

有条件时可采取浇水 1或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，浇水长度延伸至跑道范围两侧100-200米，整正线路，夯拍道床，按5km/h放行列车。

现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。

②无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过5km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。

③无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容做好登记。

二、钢轨折断或焊缝拉开1.紧急处理：当钢轨断缝不大于50 mm时，应立即进行紧急处理。

按规定设臵停车信号防护，在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50 m拧紧扣件，并派人看守，限速5 km/h放行列车。

如断缝小于30 mm时，放行列车速度为15～25 km/h。

浅谈自动化驼峰非正常情况应急处理办法文章首先分析了非正常情况下人工干预主要措施，使我们对驼峰进路和速度防护有了了解，其次对驼峰自动化八种非正常情况处理要点进行了阐述，最后对故障处理的关键作业和作业信息程序重点控制进行说明。

标签：自动化驼峰；非正常；应急；处理1 非正常情况下人工干预的主要措施1.1 进路防护（1）适用时机：在溜放过程中，作业人员发现溜放钩车走行中的道岔表示与计划不一致，为了防止侧冲等目的，在钩车尚未压入该道岔区段时，人工扳动道岔，使钩车进入确定线路或异线。

（2）操作方式：在手动控制盘上设有分路道岔三位式手柄，在中间位为自动，其余为手动道岔到定位或反位，分路道岔手动优先自动。

根据实际情况，在较上级的道岔上提前改道或在末级分路道岔紧急强迫改道。

（3）注意事项：改道前，要确认所进入股道能容纳下改道后的车组、所进入的股道内尾部调车作业已停止、溜放车组距离及速度，满足扳动道岔时间，严禁抢扳道岔作业。

1.2 速度防护（1）适用时机：在溜放作业过程中，道岔区有钩车行走速度过慢或途停车，利用一、二部位减速器按钮降低后续钩车速度。

（2）操作方法：作业员需要手动控制时，按下手动盘相应减速器的制动或缓解按钮，来调整钩车的间隔。

在钩车未出清减速器区段时，作业员需手动控制，直至钩车出清减速器区段后，才能返回到自动工作状态。

（3）手动作业优先于半自动作业，半自动作业优先于自动作业。

当半自动作业给出定速后，本钩车将按半自动定速控制，下一钩车则又恢复到自动定速。

2 驼峰自动化八种非正常处理要点2.1 第一级分路道岔故障不转动时，应急处理要点（1）驼峰值班员须立即按下切断信号按钮，关闭驼峰信号；立即呼喊连结员，停止峰上提钩作业。

（2）故障发生后，驼峰值班员及一号作业员立即判断后续车组已提开钩数及车辆的溜放位置，采取相应的防护措施。

（3）对错入同一股道的第一钩车辆，在有时间的情况下，在二部位采取速度防护，降低该钩车组速度，使其速度降到不至于在三部位前与前方钩车超速连挂发生损坏的程度。

1非正常情况的概述及分类目前我国铁路行车所采用的各类信联闭设备及行车作业方式很好地保证了铁路的运输畅通和行车安全。

但遇有施工检修、设备故障及自然灾害侵袭等情况，导致基本行车设备不能使用时，往往需要根据不同情况而采取相对应的非正常行车办法。

非正常情况的出现往往是不规则的，也是复杂的，很多情况属于突发性的。

1.1行车设备的非正常行车设备的非正常情况，主要指信号设备、闭塞设备、联锁设备、道岔设备、通信设备、供电设备、接触网设备、列车无线调度通信设备、线路或桥梁设备等故障或停用，TDCS/CTC设备故障，GSM-R 设备故障，车辆故障，列车占用丢失，非列车占用红光带，弓网故障，设备施工，分路不良，较长、长大隧道故障等不正常情况。

1.2天气的非正常情况遇暴风、雨、雪，雾天等恶劣天气，信号机显示距离不足200m时等对行车的影响也是很大的，主要存在以下情况；一是天气恶劣，难以辨认信号时；二是汛期暴风雨行车、防台风季节行车的特定办法；三是大雪天行车组织以及造成接触网结冰等情况。

1.3行车组织的非正常情况行车组织的非正常情况，主要指救援列车的开行，路用列车的开行，列车退行，列车分部运行，重点列车运行，双线改单线行车、反方向行车，轻型车辆及小车的使用，特殊情况下自动闭塞区段单机运行，补机开行以及施工作业车站内运行，出站跟踪调车、施工特定行车办法、CTC非常站控、利用列车（单机、轨道车）运送人员处理故障等情况。

1.4股道运用的非正常情况股道运用的非正常情况，主要指向站内无空闲线路接车，接发超限列车时因设备原因造成站内相邻线路不能接车或区间另一线停止接发列车，超长列车接发，正线通过的客运列车改为到发线接车或变更进路需要经过12号以下道岔侧向运行，非客车线路接发旅客列车，未设出站信号机的线路发车，非到发线接车等。

1.5列车运行中的非正常情况列车在运行中异常情况比较多，也比较复杂，常见的有列车在区间被迫停车，车辆燃轴、抱闸，列车运行中严重晃车，机车故障不能继续运行，单机、自轮运转特种设备区间紧急停车或被迫停在调谐区，货物转载加固不良或偏载、窜动、侵限，列车与路外交通车辆发生冲突，施工机械侵入限界，电力机车停在无电区，机车故障，列车限速联控以及冒进进、出站（进路）信号、制动力部分切除的动车组运行，列车运行途中发生车辆抱闸处理，列车发生火灾、爆炸等情况的处理等。

铁路货车非正常情况下应急处理第一章应急处理作业标准第一节基本安全制度一、铁路职工上下班前应注意的安全事项上班前严禁饮酒，要充分休息好，保证工作时精力充沛，思想集中。

工作前必须按是规定穿戴好防护用品，禁止穿拖鞋凉鞋高跟鞋作业。

下班前要关闭风起水电开关，工具材料要收拾整齐，打扫周围环境，做到工完料净场地清。

二、两人以上从事同一作业的安全事项两人以上同事同一作业时，必须指定专人指挥统一行动，相互配合，呼唤应答.三、顺线路行走和横越线路（道口）时，应注意的安全事项。

顺线路行走时，不走轨道中心和枕木；横越线路或道口时，应注意瞭望机车、车辆。

执行“一站、二看、三通过”制度；严禁抢道、抓车、跳车、钻车。

四、横越停留车辆的线路时应注意的安全事项横越停留车辆的线路时，应现确认无跳车作业及车俩移动的可能，再由车钩上方通过，手抓牢、脚踩稳，严禁脚踩钩锁、钩颈和折角塞门手把。

从停留车辆的端部横越线路时，要留有安全距离，徒手通过时不得少于3m，搬运材料、工具时不少于5m，要迅速通过，不得在轨道中停留。

五、再站场上作业、行走和休息时应执行的安全事项在站场上作业和行走时，要随时注意两邻线来往的机车车辆，防止被车上坠落物品、篷布绳索等击伤。

严禁再枕木、轨道心、车底下、车端部和站台边坐、立、闲谈、休息、避雨或乘凉。

六、严禁闲杂人等进入的场所，严禁烟火的场所锅炉房、空压机室、乙炔间、配电室、危险及易燃易爆物品存放处所严禁闲杂人员进入。

易燃易爆物品存放室严禁烟火。

七、安全用电的要求严禁私接电源线。

机械设备的电气部分发生故障时，要立即关闭电源开关，通知电工进行修理，严禁非电工人员检修电器。

导线不许缠在铁丝、金属管及机械设备等导体上，以防漏电伤人。

八、对于罐车、毒品车的安全要求没有经过清洗、消毒并取得合格证明的罐车、毒品车，不得调入修理线，也不得进入车内进行修理作业。

严禁入罐掏油，以防中毒窒息。

九、使用卷扬机或撬动车辆时要注意的事项使用卷扬机或撬动车辆时，首先要掌握线路坡道，停车位置和人员作业情况，设专人指挥、瞭望，准备制动措施，以防车辆溜逸碰撞、伤人。

一、预案概述为有效应对突发性、紧急性非正常情况，保障公司生产、经营、员工及社会公众的安全，根据国家有关法律法规和公司实际情况，特制定本预案。

二、适用范围本预案适用于公司范围内发生的以下非正常情况：1. 重大自然灾害、事故灾难、公共卫生事件和社会安全事件；2. 突发性环境污染事件；3. 重大安全生产事故；4. 重大设备故障；5. 重大火灾、爆炸等事故；6. 其他对公司生产经营和员工、社会公众安全造成重大影响的事件。

三、组织机构及职责1. 领导小组：由公司主要负责人担任组长，各部门负责人为成员，负责非正常情况的应急处置工作。

2. 前线指挥部：由公司分管领导担任指挥长，各部门负责人为成员，负责现场应急处置工作的指挥协调。

3. 应急小组：由各部门负责人及专业技术人员组成，负责具体事件的应急处置工作。

4. 信息报送组：由办公室、人力资源部、安全环保部等部门组成，负责信息的收集、汇总、上报和发布。

四、应急处置流程1. 信息收集：发现非正常情况后，立即向领导小组报告，同时启动应急预案。

2. 现场处置：前线指挥部根据预案要求，组织应急小组开展现场处置工作，确保人员、设备、环境安全。

3. 信息发布：信息报送组及时收集、汇总、上报事件信息，并根据领导小组要求发布相关信息。

4. 恢复生产：现场处置结束后，各部门按照领导小组要求，有序恢复生产、经营秩序。

5. 后期处置：对非正常情况进行调查分析，总结经验教训，完善应急预案。

五、应急处置措施1. 人员疏散：根据非正常情况，迅速组织人员疏散，确保人员安全。

2. 事故隔离：对事故现场进行隔离，防止事态扩大。

3. 消防灭火：启动消防设施，进行灭火救援。

4. 医疗救护：组织医疗救护人员对伤员进行救治。

5. 环境监测：对污染区域进行监测，确保环境安全。

6. 通信保障：确保通信畅通，为应急处置提供信息支持。

7. 物资保障：及时调配应急救援物资，确保应急处置工作顺利进行。

六、后期处置措施1. 事故调查：成立事故调查组，对事故原因进行调查分析。