非正常情况下接发列车作业

非正常接发列车指导手册双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）非正常情况接发列车作业2014 - 06 发布上海铁路局运输处印发目录1 范围 (3)2 规范性引用标准 (3)3 接发列车适用范围、关键环节和岗位作业技术要求 (3)3.1 到发线非占用轨道电路红光带接车作业 (3)3.2 无岔区段非占用轨道电路红光带接车(通过)作业 (6)3.3 无岔区段非占用轨道电路红光带发车作业 (10)3.4 道岔失去表示接车(通过)作业 (13)3.5 道岔失去表示发车作业 (18)3.6 第一或第一、二闭塞分区非列车占用红光带发车作业 (22)3.7 区间一架通过信号机故障发车作业 (24)3.8 基本闭塞设备故障发车作业 (28)3.9 反方向接车（通过）作业 (30)3.10 反方向发车作业 (34)3.11 进站信号机故障接车（通过）作业 (37)3.12 出站信号不能开放发车作业 (41)3.13 由未设出站信号机的线路上发车（含列车头部越过出站信号机）作业 (44)3.14 向封锁区间开行折返路用列车发车作业 (46)3.15 向封锁区间开行救援列车发车（及返回时接车）作业 (49)3.16 全站停电接车（通过）作业 (53)3.17 全站停电发车作业 (60)双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）非正常情况接发列车作业1 范围本手册规定了双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）的车站，在非正常情况下接、发列车的作业程序、适用范围、关键环节和各有关工种的岗位作业技术要求及有关规定。

本手册适用于上海铁路局所属双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）的车站。

2 规范性引用标准TB/T 1500.1～1500.8-2009 接发列车作业原铁道部令第29号铁路技术管理规程上铁师〔2013〕460号行车组织规则3 接发列车适用范围、关键环节和岗位作业技术要求3.1 到发线非占用轨道电路红光带接车作业3.6 第一或第一、二闭塞分区非列车占用红光带发车作业3.7 区间一架通过信号机故障发车作业3.9 反方向接车（通过）作业3.12 出站信号不能开放发车作业3.15 向封锁区间开行救援列车发车（及返回时接车）作业。

铁路车站非正常情况下接发列车预案为加强非正常情况下行车组织，切实落实逐级负责制和岗位负责制，强化现场作业组织，确保安全生产，特制定本预案。

1、运输组织措施（1）.遇设备临时故障后，值班员立即向列车调度员、站长或值班干部报告。

（2）.站长或值班干部在接到值班员关于设备临时故障非正常情况接发列车作业的通知后，5分钟内赶到信号楼(运转室)，在《干部到岗登记簿》上登记后，根据设备故障类型及现场情况确定作业类型，通知本“预案”规定人员到岗作业。

在接发列车作业过程中填记关键作业程序卡。

（3）.值班员立即通知电务、工务等相关人员，向段调度室汇报，并在《行车设备检查登记簿》上登记。

（4）.严格执行非正常情况下接发列车作业标准。

（5）.备品及工具准备：（6）.列车进路准备及故障道岔卡控《车站道岔故障到岗卡控时间表》单位：分钟备注：1.设备故障人员到岗时间是指车站设备故障须人工准备列车进路时，值班员通知车站干部、其他人员后，他们到达车站信号楼（运转室）所需时间（最多为5分钟）2、备品及工具准备时间是指车站设备故障须人工准备列车进路时，人员到岗后准备备品所需时间（各站根据实际情况确定）;现场检查确认故障类型与备品准备同步进行。

3.从信号楼到X号道岔时间是指车站人员携带备品以正常步行速度从信号楼到X号道岔时间（原则上时速每小时5公里）4.将本站所有涉及接发列车进路上的道岔全部填记5.准备进路时间是指扳动故障道岔及对故障道岔人工加锁、室内对非故障道岔进行锁闭、确认列车进路所需时间（原则上为5分钟）（7）.后勤准备：值班干部根据具体情况进行布置，确保后勤保障。

（8）.各岗位职责如下：到岗干部：①落实预案要求，通知预案人员到岗，督促各岗位标准化作业。

②实行分工负责，明确工作重点。

工作重点应放在道岔组数多且多人准备进路、作业量大的扳道房。

③正确填记程序卡，严把“闭塞、进路、凭证”三关。

车站值班员：①严格执行非正常情况下接发列车作业标准。

非正常情况下接发列车存在问题和解决对策摘要：非正常接发列车是行车安全的重中之重，在日常工作中非正常接发列车也是薄弱环节，经常容易出现问题，直接影响着行车安全，所以亟待我们重视和解决。

本文通过结合管内实际，阐述了非正常接发列车的定义和情况，深入分析了现有存在的问题的原因，并提出了针对性的解决措施。

关键词：非正常、演练、业务技能近年来随着铁路的跨越式发展，铁路设备也进行了大规模的更新换代，接发列车安全得到了有效的控制。

但是最近车站进行了一系列改造，运行条件、站场设备都发生了很大的变化，这就对我们车站的行车组织工作提出了巨大的挑战。

常州站位于京沪线大动脉上，日均接发列车达到120余对，当发生非正常情况时，联锁设备不能正常使用，我们的作业效率必会大大降低，非正常接发列车处置的效率势必影响我们区段的通过能力，如果接发列车人员在作业过程中一旦疏忽失控将直接危及着接发列车工作的安全，甚至会发生行车事故。

因此如何抓好非正常接发列车就变得尤为的重要。

一、非正常接发列车的定义及情况由于运行条件、自然条件发生变化或行车设备发生故障，不可避免地造成设备功能部分或全部停用，这种情况下办理的接发列车作业，铁路行车组织称之为非正常情况下接发列车作业。

通过梳理铁路相关文件结合车站实际，总结出非正常情况大概可以分为两大类：一是可预测的非正常，二是突发性非正常。

1、可预测的非正常（1）施工、维修作业引起的非正常。

主要是因为施工、维修作业而导致部分或全部设备停用，导致正常接发列车无法进行产生的非正常。

这种作业一般都有计划，车站可提前预知。

（2）天气变化引起的非正常。

主要是因为暴风雨雪、大雾等天气对接发列车造成影响从而改变原有行车方式。

（3）轨道电路不良引起的非正常。

主要因为长期不使用的线路或停留车时间较长改按分路不良办理行车的。

2、突发性非正常。

（1）设备非正常。

主要是因为信号、道岔、接触网、线路等无计划的发生故障导致无法正常使用产生的非正常。

非正常情况下接发列车关键作业安全控制方法为了确保非正常情况下接发列车作业安全，提高接发列车作业人员的非正常情况下接发列车的正确办理能力，我们把非正常情况下接发列车在安全上容易出现失控的几项关键作业的控制方法及非正常接发列车作业标准的关键作业内容经过归类整理，编制了这套直观易学的培训教材，以供广大行车战线上干部职工学习掌握和理解应用。

一、概念什么是非正常情况下接发列车作业呢？非正常情况下接发列车作业就是指在行车设备故障、施工维修、运行条件变化的影响下，使得行车设备及运输办理方式不能处于正常状态下时办理的接发列车作业。

二、分类一是从接发列车作业人员的思想状态上分：有准备的非正常情况下接发列车作业，例如：有计划的施工维修，接发列车作业人员预先接到施工维修计划，有足够的思想准备；无准备的非正常情况下接发列车作业，例如：设备突发故障、运行条件突发变化、临时停电、一切电话中断等，接发列车作业人员没有任何思想准备，要求作业人员立即做出正确的应急反映和处理。

二是从设备故障等其他情况上分：主要有进出站信号机故障、轨道电路故障、道岔故障、闭塞设备故障、临时停电、一切电话中断及施工维修作业、运行条件发生变化等各种情况。

在以上各种情况下所办理的接发列车作业均为非正常情况下接发列车作业。

三、非正常情况下接发列车作业办理闭塞办法种类1、基本闭塞法：闭塞设备完好能正常使用，其他行车设备不能正常使用的情况下，在确认区间空闲的情况下用闭塞设备正常办理。

半自动集中联锁设备列车占用区间的行车凭证为出站信号机显示的进行信号并发给司机调度命令，自动集中联锁设备列车进入闭塞分区的行车凭证为绿色许可证。

2、电话闭塞法：基本闭塞设备停止使用，无法采用基本闭塞法时的一种代用闭塞法，是靠制度来加以严格约束的行车方法。

路票是列车占用区间的行车凭证。

3、一切电话中断时闭塞方法：一切电话中断时是指行车室内的的有线电话中断，不包括行车室外的其他电话（电务、工务工区电话等）及无线电话。

浅论接发列车作业中非正常情况处理及注意事项一、引言接发列车作业是铁路运输中非常重要的一环，其安全性和高效性对于铁路运输的整体质量起着至关重要的作用。

然而，在接发列车作业中，由于各种原因，难免会出现一些非正常情况。

这些情况如果不能及时处理，将会给列车运行带来不良影响，甚至会危及列车安全。

因此，在接发列车作业中，必须严格遵守相关规定和注意事项，以确保列车运行的安全和高效。

二、非正常情况处理及注意事项1. 接发列车作业前的准备工作在进行接发列车作业前，必须进行充分的准备工作。

首先要检查货物清单和货物标记是否正确无误，并核对与之相应的文件是否齐全。

其次要检查装卸设备是否完好无损，并做好设备维护工作。

最后要检查人员配备是否到位，并做好培训工作。

2. 货物装卸过程中出现异常情况在货物装卸过程中可能会出现各种异常情况，如货物破损、漏损、错装等问题。

这时候需要及时通知相关人员进行处理，如向货主提出索赔要求、重新装卸货物等。

3. 车辆故障情况的处理在接发列车作业中，车辆故障是比较常见的情况。

如果车辆故障发生在作业区域内，需要及时通知相关人员进行处理。

如果车辆故障发生在运行过程中，需要及时报告车站或调度部门，并做好安全防护工作。

4. 天气影响下的应对措施天气因素是影响接发列车作业的重要因素之一。

如遇到大雨、暴雪等恶劣天气，需要采取相应的措施，如加强设备维护、增加人员配备、提高安全防范措施等。

5. 安全事故的预防和处置在接发列车作业中，安全事故是非常危险的情况。

为了预防和处置安全事故，必须做好以下几点工作：（1）严格遵守操作规程和标准化操作流程；（2）定期进行安全培训和演练；（3）加强设备维护和检查；（4）及时报告和处理安全事故。

三、总结接发列车作业是铁路运输中非常重要的一环，必须严格遵守相关规定和注意事项，以确保列车运行的安全和高效。

在处理非正常情况时，需要及时通知相关人员进行处理，并采取相应的措施。

同时，为了预防和处置安全事故，必须加强设备维护、定期进行安全培训和演练等工作。

铁路非正常情况下接发列车一、引导接车在正常情况下，当进站，接车进路信号机关闭时，按照信号指示的条件，任何列车都应在站外停车，不能进人车站(车场)，但在下列情况下，进站、接车进路信号机关闭时，可使用引导信号或引导手信号指示列车进入车站或车场。

(一)凡发生下列情况之一时，需要引导接车1．进站，接车进路信号机发生故障时。

信号机故障就是不能按规定和需要正确显示，包括不能开放；显示不正确而被置于关闭状态；不能关闭而被遮挡灯光以及灭灯等。

2．电务施工、检修、停止使用进站，接车进路信号机时。

3．交流电停电，并储备电源亦用至规定限度，致使信号设备停止使用时。

4．轨道电路发生故障，导致进站，接车进路信号机不能正常显示时。

5．向进站，接车进路信号机联锁范围以外的线路上接车时。

进站，接车进路信号机与所属到达(出发)线有联锁关系，如将列车接人与其无联锁关系的线路时，则信号机不能开放。

6．接人双线区段反方向开来的列车时。

因区间返回的路用列车、补机、退回的列车，只要接人双线反方向开来的列车时(设有进站信号机的除外)。

7．其他原因致使进站、接车进路信号机无显示或联锁失效时。

(二)引导接车的办法使用引导信号及引导手信号接车(三)引导信号及引导手信号的显示方式1．引导信号的显示方式：不分昼夜均为一个红色及一个月白色灯光。

2．引导手信号的显示方式昼间－－展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间－－黄色灯光高举头上左右摇动。

(四)引导信号关闭和引导手信号的收回时机。

当列车头部越过引导信号及引导手信号的显示后，即可关闭引导信号及收回引导手信号。

列车司机在确认上述信号后，应鸣笛一长声，以示按引导接车办法进站。

(五)引导接车注意事项1．由引导人员接车时，应在引导员接车地点标(未设者，引导人员应在进站信号机，进路信号机或站界标外方)处，显示引导手信号。

2．引导接车时，列车以不超过20km／h速度进站，并做好随时停车准备。

3．非到发线上接车时，不得办理列车通过。

非正常情况下接发列车作业程序(接车故障)
一、列车邻站开车后，开放进站信号前进站信号机闪红灯
二、开放进站信号前，进站信号机内方第一轨道电路区段红光带
三、开放信号前，道岔区段轨道电路出现红光带
四、开放信号前，接车线股道内轨道电路（无岔区）出现红光带
五、办理闭塞前X道岔失去表示接车
六、进站信号自复开放无效，使用引导信号办理接车
七、进站信号自复重复开放及开放引导信号无效，使用手信号引导接车（开放进站信号后进站信号机闪红灯）
八、开放进站信号机后，进站信号机内方第一轨道电路区段红光带
九、开放进站信号后，岔区红光带办理接车
十、开放进站信号后，接车线股道内红光带办理接车（无岔区段）
十一、开放进站信号后，道岔无表示
十二、办理闭塞时闭塞机故障接车
十三、列车接近后停电
十四、列车接近后瞬间停电，使用引导信号接车
十五、无空闲线路接车
（七）非正常情况下接发列车作业程序(发车故障)
一、开放出站信号前、道岔失去表示发车
二、开放出站信号前，岔区、无岔区或进站信号机内方第一轨道电路区段红光带发车
三、出站信号自复重复开放无效时如何办理发车。

浅论接发列车作业中非正常情况处理及注意事项作者：王真，朱峰，孟凯来源：《科技视界》 2014年第32期王真朱峰孟凯（济南铁路局调度所，山东济南 250001）１何谓非正常情况接发列车在铁路运输生产过程中，办理接发列车通常有正常和非正常情况两种。

正常情况接发列车，一般指铁路信号、联锁、闭塞等设备处于正常状态，根据《接发列车作业》程序及有关规定办理列车的正常运行；非正常情况接发列车则是指铁路信号、联锁、闭塞等设备故障或天气不良情况下设备不能正常使用办理的接发列车作业，如行车设备出现故障造成信联闭关系失效、天气情况出现异常造成的行车组织方式发生改变、列车运行中有异常情况的发生等，均为非常情况。

２非正常情况的原因及表现在现场日常接发列车作业过程中，发生非正常情况较多，原因也很复杂，并且往往具有突发性。

非正常情况大致有以下六个类型：２.１行车设备非正常，主要指信号、闭塞、联锁、供电、通信等设备故障、停用等不正常情况。

如道岔失去表示、轨道电路红光带、信号机故障、接触网故障或停电、弓网故障等。

２.２列车在运行中非正常，主要有列车在区间或站内被迫停车，车辆燃轴、抱闸，列车运行中严重晃车，货物装载不良造成的偏载、窜动、侵限，列车与车辆、设备发生碰撞；电力机车运行过程中机车故障、因接触网故障停车；列车司机冒进信号等。

２.３行车组织的非正常，主要指救援列车或路用列车的开行，列车退行或分部运行，双线改单线行车或反方向行车，轻型车辆及小车的使用等情况。

２.４天气的非正常，由于风、雪、雾等恶劣天气，对行车造成的影响，如天气恶劣，难以辨认信号时，夏季汛期暴风雨天气的行车，冬季风雪天气行车组织等。

２.５股道运用的非正常，主要指站内无空闲线路接车，接发超限列车时因设备原因造成站内相邻线路不能接车或区间另一线停止接发列车，超长列车接发，临时取消发车进路等。

２.６人为失误造成非正常，主要表现有信号开放不及时或错误，错误办理进路、信号，发生事故处理等。

非正常接发列车作业标准非正常接发列车作业标准１编写说明１．ｌ、编写目的安全是铁路运输的生命线，抓好接发列车的安全是车务系统安全工作的重点。

我局近十年的统计数字表明，在接发列外时发生的行车重大、大事故、险性事故中，非正常情况下接发列车发生的事故占49.1%，究其原因，主要是行车人员对非正常情况下接发列车的规定不熟悉，应变能力差，可见，提高职工的整体业务素质、增强职工在非正常情况时的应变能力是急需解决的问题。

目前部分分局站段制定了非正常情况下接发列车的规定，但存在着所列非正常情况较少、规定不完善全局不统一的现象，制订全局统一的标准是广大职工的强烈愿望。

根据铁道部安全工作会精神。

路局一号文件及全局车务系统运输安全工作会议关于深化安全基础建设的要求，路局运输处组织各分局及部分站段部分主管人员制订了本标准，并经北京铁铁路批准，供职工学习并遵照执行。

1.2编写的原则以为现场服务、实用、只有可操性为编写原则。

本标准以闭塞方式分类编写，明确了在各种非正常情况下处理方法的要点和作业程序、用语，力求方便基层单位组织职工学习和职的实际运用。

1.3编写的依据本标准依据《技砚》、《行现》、《铁标》、《企标》，有关规章、文电及行车设备使用说明编写。

1·４．适用范围本标准适用于非正常情况下的接发列车作业，适用于全局车务系统主管安全、运输、教育的干部车站行车人员学习及各铁路院校教学参考。

1.5非正常情况范畴接发列车作业通常分为正常情况和非正常情况两种。

正常情况系指在列车运行条件和自然条件均未导致接发列车异常的请况下，按行车设备完好时的使用要求办理接发列车；非正常情况系指运行条件或自然条件发生变化，或行车设备故障（包括施工、停电〕导致不能按行车设备完好时的使用要求办理接发列车。

1.6几点说明ｌ．6.1 为减少重复和繁琐，便于学习、执行，将“非正常情况接发列车程序图”编在本标准“２”中，遇本标准所列非正常情况时，均按该程序图办理。

Q／JT65———2003双线自动闭塞集中联锁(设信号员)非正常情况接发列车作业标准1．范围 (2)2．引用标准 (2)3．执行本标准的有关规定 (2)4．停电接车(通过)作业标准 (3)5．停电发车作业标准 (9)6．使用特定行车办法发车作业标准 (13)7．反方向接车（通过）作业标准 (17)8．反方向发车作业标准 (21)9．向封锁区间开行救援列车发车（及返回时接车）（设信号员）作业标准 (24)10．向封锁区间开行路用列车发车(及返回时接车)(设信号员)作业标准 (27)11．向封锁区间开行挂取遗留车辆的列车发车(及返回时接车)(设信号员)作业标准 (30)12．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)接车进路上某轨道电路区段出现红光带接车(通过)作业标准 (33)13．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)某道岔或区段轨道电路失去表示接车(通过)作业标准 (37)14．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)进站(接车进路)信号机故障接车(通过)作业标准 (42)15．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)进站信号机灭灯接车(通过)作业标准 (46)16．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)向非到发线接车作业标准 (50)17．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)站内无空闲线路接车作业标准 (54)18．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)自动闭塞设备发生故障发车作业标准 (56)19．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)控制台监督器不能确认第一闭塞分区空闲发车作业标准 (60)20．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)由未设出站信号机的线路上发车作业标准 (63)21．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)出站信号机故障发车作业标准 (68)22．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)进路上某道岔或轨道电路区段故障发车作业标准 (71)1．范围本标准规定了双线自动闭塞集中联锁(设信号员)的车站，在各种非正常情况下接、发列车的关键环节、作业程序和各有关工种的岗位作业技术要求。

非正常情况下接发列车作业非正常情况下接发列车作业第一章电话中断时的行车办法一、一切电话中断时，禁止发出哪些列车？答：一切电话中断时，禁止发出下列列车：（1）在区间内停车工作的列车（救援列车除外）；（2）开往区间岔线的列车；（3）须由区间内返回的列车；（4）挂有须由区间返回后部补机的列车；（5）列车无线调度电话故障的列车。

《技规》247条。

二、车站一切电话中断时，采用什么方法办理行车？列车进人区间的行车凭证是什么？答：车站一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。

列车进入区间的行车凭证均为红色许可证。

（附件三）。

《技规》 243条。

三、一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间是怎样规定的？答：一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3分钟，但不得少于13分钟。

《技规》246 条。

四、一切电话中断，在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，怎样办理行车？答：在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，列车必须在车站停车联系（说明车次及注意事项等）后再开车。

列车无线调度电话作用良好时，车站可与列车司机直接联系。

《技规》 243条。

五、单线区段一切电话中断，按书面联络法行车时，哪些车站可以优先发车？答：单线按书面联络法行车时，下列车站可以优先发车：（l）已办妥闭塞而尚未发车的车站；（2）未办妥闭塞时，单线区间为开下行列车的车站，双线改为单线行车时，为该线原定发车方向的车站；（3）同一线路同一方向运行的列车，有上、下行两种车次时，优先发车的车站，由铁路局规定。

《技规》244条。

六、优先发车的车站没有待发列车时．如何向非优先发车站传送通知书？答：优先发车的车站没有待发列车时，应主动用附件三的通知书通知非优先发车的车站。

附件三的通知书，应采取最快的方法传送，优先方向车站如无开住区间的列车时，在确认区IW空闲后，可使用重型轨道车式单机传送。

铁路车务运转系统非正常接发车作业办理要点36条非正常情况接发列车作业办理要点1、进信号机故障，不能显示引导信号时，接车办理要点。

1.1接车条件：本情况是进站信号机灭灯或进站信号机不能显示进行信号，也不能开放引导信号进，办理接车。

1.2闭塞方式：正常。

1.3进路准备1.3.1准备进路方法：正常排列。

1.3.2销闭进路方法：正常锁闭。

1.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。

1.4接车方式：引导手信号。

1.5关键作业1.5.1将进站信号机的故障情况，登记在《行车设备检查登记簿》内。

1.5.2通知电务工区人员检查处理。

1.5.3按下进路的始端和终端按钮，排列接车进路，通过白色光带确认接车进路正确。

1.5.4如果不能正常排列接车进路（接车进路上无白色光带显示）时，可排列调车进路，开放调车信号锁闭接车进路。

1.5.5指派引到《站细》规定地点，显示引导手信号，待列车头部越过后，收回引导手信号。

1.5.6指示引导接车前，车站值班员必须通过控制台检查确认接车线路空闲。

2、进站信号机故障，能够显示引导信号时，接车办理要点。

2.1接车条件：本情况是进站信号机显示红灯，不能显示进行信号，但能够开放引导信号时，办理接车。

2.2闭塞方式：正常。

2.3进路准备。

2.3.1准备进路方法：正常排列。

2.3.2锁闭进路方法：正常锁闭。

2.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。

2.4接车方式：引导信号。

2.5关键作业。

2.5.1将进站信号机的故障情况，登记在《行车设备检查登记簿》内。

2.5.2通知电务工区人员检查处理。

2.5.3按下进路的始端和终端按钮，排列接车进路，通过白色光带确认接车进路正确。

2.5.4如果不能正常排列接车进路（接车进路上无白色光带显示）时，可排列调车进路，开放引导信号前取消调车信号。

2.5.5破封使用引导按钮，开放引导信号接车，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

设有计数器的车站，将计数器变号登记在《行车设备检查登记簿》内。

车站非正常情况下接发列车演练程序一、背景车站非正常情况下接发列车演练程序，是车站为了应对突发事件，规范车站人员在紧急情况下的反应和应对措施而制定的。

在铁路运输的过程中，因为车站所处环境不同，天气条件多变，可能会发生一些不可控的情况，如重大自然灾害、列车故障、乘客突发急病等，这些都可能影响到车站的正常运营。

因此，车站需要建立健全的非正常情况下接发车演练程序，以提高应对突发事件的能力和处理紧急情况的效率。

二、要求1、演练方式车站应该针对不同的情况进行练习，例如列车失控、车辆故障、自然灾害等。

对于不同的情况，演练应该按照不同的程序进行，以强化人员的反应和协作能力。

演练应该分为两种方式，一是理论知识培训和应急预案讲解，二是现场演练训练。

在理论培训阶段，铁路工作人员需要学习有关铁路运营的安全规程以及车站受灾及紧急情况下的处理措施；在现场演练阶段，铁路人员需要模拟各种紧急情况，进行实际操作，检验处理措施的实用性及保障效果。

2、演练周期车站应该定期进行非正常情况下接发车演练，以保障每个铁路工作人员熟知处理紧急情况下的流程，并掌握实施操作的技能。

演练周期可以根据车站所处环境和各种情况的复杂程度，适当进行调整。

通常情况下，演练周期应不少于半年一次，每次演练时间应在2至3小时左右。

3、演练标准车站应按照国家和铁路部门制定的相关规范和标准制定非正常情况下接发车演练标准，以保证演练内容的全面性和系统性。

在制定演练标准时，应以“安全、迅速、有序、妥善”为原则，确保各个环节流程正确有序，并且将各个环节的要点，注意事项、难点进行考核和评估。

三、操作步骤车站人员应根据实际情况，合理运用现有的设备和物资，将车站的操作方案细化为以下步骤：1、紧急通知紧急通知环节是车站应急处理中的重要一步，它关系到所有后续工作的顺利开展。

一旦发现紧急情况，应立即启动紧急通知程序，通知相关人员、车辆和设备进行紧急处置。

2、协调处置当紧急情况初步处理完成后，车站主要负责人应及时协调各相关部门，共同制定处置方案、明确工作任务、实时掌握处理情况，确保各项工作步骤有条不紊地进行。

非正常情况接发列车作业方案毕业设计说明书(改)【专业版】(文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用,可编辑放心下载）柳州铁道职业技术学院毕业设计设计题目非正常情况接发列车作业方案设计系别运输与经济管理系专业班级10、11级铁道交通运营管理17、18、20班学号姓名张飞虎、吴育勇、庞学念、陆育伟、施延良、唐贻攀指导教师蓝志江2021年1月13日目录目录 (3)前言 (4)非正常情况接发列车作业方案设计 (5)一、单线半自动非正常情况接发列车关键环节作业方案比选 (5)二、双线自动非正常情况接发列车关键环节作业方案比选 (6)三、单线半自动闭塞非正常情况接发列车各岗位工种作业步骤与方法 (7)1．出站信号机故障发车（未设信号员） (7)2．进站信号机故障接车（未设信号员） (11)3．轨道电路故障（红光带道岔位置正确未设信号员）发车 (15)4．轨道电路故障（红光带道岔位置正确未设信号员）接车 (20)四、双线自动闭塞非正常情况接发列车各岗位工种作业步骤与方法（未设信号员） (24)1．轨道电路故障（红光带道岔位置正确未设信号员）发车 (24)2．轨道电路故障（红光带道岔位置正确未设信号员）接车 (28)五、双线自动闭塞非正常情况接发列车各岗位工种作业步骤与方法（设信号员） (32)1．出站信号机故障发车（设信号员） (32)2．进站信号机故障接车（设信号员） (37)3．轨道电路故障（红光带道岔位置正确设信号员）发车 (43)4．轨道电路故障（红光带道岔位置正确设信号员）接车 (47)六、非正常情况接发列车各岗位工种作业视频（另附光盘） (52)1、单线出站信号机故障发车（未设信号员） (52)2、单线进站信号机故障接车（未设信号员） (52)3、双线轨道电路故障道岔区段红光带（道岔位置正确）发车（未设信号员） (52)4、双线轨道电路故障道岔区段红光带（道岔位置正确）接车（未设信号员） (52)5、双线出站信号机故障发车（设信号员） (52)6、双线进站信号机故障接车（设信号员） (52)7、双线轨道电路故障道岔区段红光带（道岔位置正确）发车（设信号员） (52)8、双线轨道电路故障道岔区段红光带（道岔位置正确）接车（设信号员） (52)参考文献 (53)后记 (54)附录：设计分工说明 (55)前言随着国民经济的快速发展,运输需求居高不下,铁路运能持续紧张。