机动车综合测试仪 简介

非接触速度测试仪
非接触速度测试仪是用来检测机动车运动性能的仪器，该仪器有主机、非接触速度传感器、线缆三部分组成。

非接触速度传感器通过光学系统采集路面的信号，通过电子系统转换成速度信号传给主机；主机接受传感器的速度信号，通过计算得到各种信息，包括滑行、制动、加速、稳定车速等方面的详细信息，从而判断机动车的性能。

该仪器配备先进的非接触速度传感器，传感器是通过发出光到地面上，然后通过分析反射的光线得到机动车的速度，传感器具有安装操作简单，精度高等特点。

主机显示采用大屏幕液晶，可以实时显示速度、时间、曲线等参数；系统带有存储功能，可以存储检测结果；配有微型打印机，可以打印结果，配有计算机连接接口，可以与电脑连接0
该仪器适用于汽车产品质检部门、汽车综合性能检测线、汽车拖拉机生产厂家、大中专院校、农机检测部门、交通科研部门等。

汽车安全检测仪器设备检验制动性能检验分析制动性能检验仪器设备主要包括制动力测量仪、制动距离测量仪和制动力分布测量仪等。

这些设备通过实时监测和记录汽车在制动过程中的相关数据，可以对汽车的刹车效果进行定量分析和评估。

制动力测量仪是用来测量汽车制动时产生的刹车力的设备。

它通常采用压力传感器和数据采集系统，通过监测刹车系统中的液压压力变化，测量出汽车在制动过程中产生的刹车力大小。

这对于评估汽车刹车效果的好坏非常重要。

通过与标准刹车力进行比较，可以判断出汽车的制动性能是否达到规定的要求。

制动距离测量仪是用来测量汽车在制动过程中所需行驶的距离的设备。

它通常使用激光测距技术或者摄像技术，通过测量汽车在制动过程中所需时间和速度的变化来计算出制动距离。

制动距离是判断汽车刹车效果的重要指标之一、通过分析制动距离的数据，可以评估汽车的刹车性能以及制动系统的状态。

制动力分布测量仪是用来测量汽车前、后轮制动力分布情况的设备。

它可以通过传感器和数据采集系统实时监测和记录汽车各个轮胎的制动力大小，来评估汽车制动力的均衡性。

制动力分布的均衡性对于汽车的稳定性和安全性具有重要影响。

通过制动力分布测量仪的分析，可以发现制动力分布不均匀的问题，并且及时进行调整和维修。

在制动性能检验中，分析和评估检测数据是必不可少的。

通过对检测数据的统计和比较，可以得出结论，判断汽车的制动性能是否符合规定标准。

同时，还可以通过比较不同条件下的检测数据，寻找影响制动性能的因素，并进行相关的改进和优化。

总之，汽车安全检测仪器设备对于制动性能检验具有重要作用。

通过制动力测量仪、制动距离测量仪和制动力分布测量仪等设备的使用，可以对汽车的刹车效果进行有效的检验和分析。

通过对检测数据的统计和比较，可以评估汽车的制动性能，并及时发现和解决问题，确保驾驶员和乘客的安全。

一、实验目的本次实验旨在通过实际操作，使学生掌握汽车综合检测的基本方法和流程，了解汽车各主要系统的检测原理和检测设备的使用方法，提高学生对汽车故障诊断和维修的实际操作能力。

二、实验器材1. 汽车检测台2. 汽车综合检测仪3. 车轮定位仪4. 点火系统检测仪5. 制动系统检测仪6. 空调系统检测仪7. 发动机性能检测仪8. 气缸压力检测仪9. 万用表10. 试灯三、实验内容（一）汽车外观检查1. 检查车身外观是否有损伤、锈蚀、变形等。

2. 检查轮胎的磨损情况、气压是否符合要求。

3. 检查灯光系统是否正常。

4. 检查制动系统是否有漏油、异响等现象。

（二）汽车主要系统检测1. 发动机性能检测（1）使用发动机性能检测仪检测发动机的转速、扭矩、油耗等参数。

（2）使用气缸压力检测仪检测气缸压力，判断气缸压缩情况。

2. 点火系统检测（1）使用点火系统检测仪检测点火电压、点火波形等参数。

（2）使用试灯检测点火线圈、火花塞等部件。

3. 制动系统检测（1）使用制动系统检测仪检测制动踏板行程、制动效能等参数。

（2）使用试灯检测制动灯、制动液液位等。

4. 空调系统检测（1）使用空调系统检测仪检测空调压缩机的压力、制冷剂流量等参数。

（2）使用试灯检测空调系统各部件。

5. 车轮定位检测（1）使用车轮定位仪检测车轮的定位参数，包括前束、外倾、主销后倾等。

（2）根据检测结果调整车轮定位参数。

四、实验步骤1. 准备实验器材，检查实验设备是否正常。

2. 将汽车停放在检测台上，进行外观检查。

3. 使用相应检测仪检测汽车各主要系统。

4. 根据检测结果，分析故障原因，提出维修建议。

5. 对故障进行维修，并进行复检。

五、实验结果与分析通过本次实验，我们对汽车综合检测的基本方法和流程有了更深入的了解，掌握了汽车各主要系统的检测原理和检测设备的使用方法。

以下是对实验结果的简要分析：1. 发动机性能检测：部分车辆存在发动机功率不足、油耗偏高等现象，可能是由于空气滤清器堵塞、点火系统故障等原因引起的。

车载测试的必备工具和设备介绍车载测试是对汽车及其相关技术进行评估和研究的过程，以确保汽车的质量、安全和性能。

为了进行有效的车载测试，需要使用一系列必备的工具和设备来收集和分析数据。

本文将介绍几种常用的车载测试工具和设备，以帮助您了解车载测试的必备装备。

一、数据记录仪数据记录仪是车载测试中最基本的工具之一。

它被安装在车辆中，用于记录和存储各种相关数据，如车速、加速度、转向角、刹车压力等。

当车辆进行测试时，数据记录仪会实时记录这些数据，并将其存储在内部的存储设备中。

数据记录仪还可以与其他测试设备进行连接，以获取更为详细的数据。

二、诊断扫描工具诊断扫描工具是用于检测和诊断车辆故障的重要设备。

它可以通过与车辆的OBD（On-Board Diagnostic）接口连接，读取和解析车辆的故障码，并提供相应的故障诊断信息。

诊断扫描工具的功能不仅仅局限于故障诊断，还可以进行实时数据监测、参数调整等操作，帮助了解和改善车辆的性能。

三、测量仪器测量仪器是车载测试中必不可少的设备。

它包括了多种测量工具，如电压表、电流表、温度计、压力计等，用于测量和监测车辆各种参数。

通过使用测量仪器，可以对车辆的各项参数进行准确的测量和记录，以评估车辆的性能和安全性。

四、振动测试仪振动测试仪是用于测试车辆振动情况的专用设备。

它利用振动传感器对车辆在运行过程中的振动进行监测和记录，以评估车辆的悬挂系统、减震系统等是否正常工作。

振动测试仪可以帮助检测车辆是否存在振动过大、抖动等问题，并及时采取措施进行修复和改善。

五、排放测试设备排放测试设备是用于测试车辆尾气排放情况的工具。

随着环境保护意识的增强，对车辆的排放性能要求越来越高。

排放测试设备可以通过在车辆的排气管上安装传感器，实时检测并记录车辆的排放数据，以评估车辆是否达到相关的排放标准。

六、安全测试设备安全测试设备是评估车辆安全性能的关键工具。

它包括碰撞测试设备、制动测试设备、安全气囊测试设备等。

汽车综合性能检测前言概论1. 国内外汽车检测技术概况汽车从发明到今天已一个多世纪;在现代社会,汽车已成为人们工作、生活中不可缺少的一种交通工具;汽车在为人们造福的同时,也带来大气污染、噪声和交通安全等一系列问题;汽车本身又是一个复杂的系统,随着行驶里程的增加和使用时间的延续,其技术状况不断恶化;因此,一方面要不断研制性能优良的汽车；另,2.3 智能化自动化检测是随着科学技术的进步而进步的,国外汽车检测设备在智能化、自动化、精密化、综合化方面都有新的发展,应用新技术开拓新的检测领域,研制新的检测设备;随着电子计算机技术的发展,出现了汽车检测诊断、控制自动化、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的现代化综合性能检测技术与设备;3.国内概况我国从60年代开始研究汽车检测技术,70年代我国大力发展了汽车检测技术;进入80年代,随着我国经济的发展,科学技术的各个领域都有了较快的发展;汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展,加之我国的汽车制造和公路交通运输业发展迅猛,对汽车检测诊断技术和设备的需求也与日俱增;我国机动车保有量迅速增加,随之而来的是交通安全和环境保护等社会问题;为配合汽车检测工作,国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量验定规程等100多项;使汽车综合性能检测的具体检测项目都基本上做到了有法可依;,;智能化功能,能对汽车技术状况进行检测,并能诊断出汽车故障发生的部位和原因,引导维修人员迅速排除故障;三汽车检测管理网络化目前我国的汽车综合性能检测站部分已实现了计算机管理系统检测,虽然计算机管理系统采用了计算机控制,但各个站的计算机测控方式千差万别;随着技术和管理的进步,今后汽车检测将实现真正的网络化局域网,从而做到信息资源共享、软件资源共享;在此基础上,利用信息高速公路将全国的汽车综合性能检测站联成一个广域网,使上级交通管理部门可以即时了解各地车辆状况;第一章汽车燃油经济性检测1.1 汽车燃油经济性路试检测与仪器,意味着2500;检燃油消耗量;1.1.2汽车燃油经济性路试检测汽车燃油消耗量与发动机类型、制造工艺状况、道路条件、气候情况、海拔高度、驾驶技术等多种因素有关;因此其主要试验方法必须有完整的规范;根据中华人民共和国GB/T12545-90汽车燃料消耗量试验方法规定,汽车在路试条件下燃料消耗量的试验方法如下：1.试验规范汽车路试的基本规范可参照GB/T12534-90汽车道路试验方法通则;2.试验车辆载荷除有特殊规定外,轿车为规定载荷的一半取整数；城市客车为总质量的65%；其他车辆为满载,乘客质量及其装载要求按GB/T12534-90汽车道路试验方法通则规定;3.试验仪器4限定条件下的平均使用燃料消耗量试验;汽车在进行路试时,一般以等速行驶燃料消耗量试验来检测汽车燃油消耗量,汽车在常用档位直接档,从车速20km/h当最低稳定车速高于20km/h时,从30km/h开始开始,以间隔10km/h的整数倍的预选车速,通过500m的测量路段,测定燃油消耗量∆ml和通过时间ts,每种车速试验往返各进行两次,直到该档最高车速的90%以上至少不少于5种预选车速;两次试验时间间隔包括达到预定车速所需要的助跑时间应尽量缩短,以保持稳定的热状态;各平均实测车速v及相应的等速油耗量的平均Q为：上式中t,∆是预选车速下的平均值;算出Q0后正为标准状态下的Q;标准状态指：大气温度20ºC；大气压力100kpa；汽油密度0.742g/ml；柴油密度0.830 g/ml;修正公式为：式中：—修正后的燃油消耗量；L/100kmC1—环境温度校正系数；C2—大气压力校正系数；T—试验时的环境温度,ºC；P—试验时的大气压力,kpa；ρ—试验时的燃油密度,g/ml;各种车速下油耗测试值对其平均值的相对误差不应超过±2.5%;6.绘制等速燃料消耗量特性曲线以车速为横轴,燃油消耗量为纵轴,绘制等速燃料消耗散点图,根据散点图绘制等速燃—v曲线,如图1-1所示为某些车型Q—V曲线;绘制时应使曲线与各料消耗量的特性图即Qc散点的燃油消耗量差值的平均和为最小;图1-1 某些车型的等速百公里油耗特性曲线1.1.3汽车燃油消耗仪简称油耗仪汽车的燃料消耗量是用油耗仪包括油耗器和两次仪表来测量的;而油耗计种类繁多,按测量方法可分为：容积式油耗计、重量式油耗计、流量式油耗计、流速式油耗计;大多数油耗计都能连续、累计测量,但测试的流量范围和流量误差各不相同;1.1.3.1 常见油耗传感器的结构原理1. 容积式油耗传感器的结构原理容积式油耗传感器有容量式和定容式两种;容量式油耗传感器通过累计发动机工作中所消耗的燃料总容量,用时间和里程来计算油耗量;它可以连续测量,其结构有行星活塞式、往复活塞式、膜片式、油泡式等,现以行星活塞式油耗传感器为例予以说明：其流量检测装置是由流量变换机构及信号转换机构组成;流量变换机构是将一定容积的燃油流量变为曲轴的旋转运动,它是由十字型配置的四个活塞和旋转曲柄构成,其工作原理如图1-2所示;图1－2 行星活塞式油耗传感器原理图燃油在油泵压力下推动活塞运动,活塞运动推动曲柄旋转,曲柄旋转一周既四个活塞各往复运动一次,完成一个排油循环;活塞在油缸中处于进油行程还是排油行程,取决于活塞相对于进排油口的位置;图1-2a表示活塞1处于进油行程,从其曲轴箱来的燃油通过P3推动活塞1下行,并使曲柄做顺时针旋转,此时活塞2处于排油行程终了,活塞3处于排油行程中,燃油从活塞3上部通过P1从排油口E1排出,活塞4处于进油终了;当活塞和曲柄位置如图1-2b所示时,活塞1进油终了,活塞2处于进油行程,通道P4导通,活塞3排油终了,活塞4处于排油行程,燃油从P2经排油口E2排出;同理,可描述位置图1-2c、d各活塞的进排油口状态;如此往复在燃油泵泵油压力的作用下,就可完成定容量、连续泵油的作用;曲柄旋转一周,各缸分别排油一次,其排油量可用下式确定：式中：V—四缸排油量cm3；4—代表四个油缸；πd2/4—代表某一活塞截面积cm22h—2倍的曲轴偏心距cm;信号转换机构如图1-3所示,装在曲柄的上端,由主动磁铁、从动磁铁、转轴、光栅板、发光二极管、光敏管、电缆插座及壳体等组成;主动磁铁装在主轴上,从动磁铁装在转轴上,转轴通过轴承支承在壳体内,转轴的上端固定有转动光栅板,在固定光栅上、下方有发光二极管和光敏管;当曲轴转动时,由于一对永久磁铁的吸引作用,转轴及其上的转动光栅也随之转动,通过发光管和光敏管的光电作用,把曲轴的转动变成光电脉冲信号送入计量显示仪,经过内部运算处理后,即可显示出流经的燃油量;图1－3 FP系列四活塞容积式油耗议传感器1-信号端子 2-转动光栅 3-转动/脉冲转换部 4-流量/转速转换部5-活塞 6-磁性联轴节 7-固定光栅 8-光敏管LED对置2.质量式油耗传感器质量式油耗传感器由称量装置、记数装置和控制装置组成;如图1-4所示;图1－4 质量式油耗议1-油杯 2-出油管 3-电磁阀 4-加油管 5、10-光电二极管 6、7-限位开关8-限位器 9-光源 11-鼓轮机构 12-鼓轮 13-计数器在测量消耗一定质量的燃油所需的时间后,按下式算出单位时间内发动机的燃油消耗量;G=3.6/t式中：—燃油质量,g；t—测量时间,s；G—燃油消耗量,kg/h；称量装置通常利用台秤改制,量程为10kg,称量误差为±0.1%;应该指出的是质量式油耗仪有一个系统误差,即测量时油杯油面发生变化;伸入油杯中的油管浮力的反作用力也变化,造成称时的系统误差;此项系统误差必须根据汽车油耗量及油杯液面高度变化进行修正;此外在用1/100km油耗量单位时,在换算中必须考虑燃油密度与温度之间的关系;1.1.3.2 常见油耗计的使用方法在路试检测油耗时,一般采用油耗传感器与非接触式或接触式第五轮仪配合使用,在GB/T12545—90下开始路试,以非接触式第五轮仪为例,首先在非接触式第五轮仪上定好测量距离500m,测量档位,然后开始检测,当车速稳定到某一测量速度例50km/h,在车速仪上按下“开始”,直至该车跑满500m里程该车速仪由于定好500m距离,故在500m自动停止计量,随后按下“停止”键,此时,该车在某一车速下500m里程所消耗的燃油量和已被换算好的百里耗油量即被打印输出;,必须;,故无脉冲信号输出,所以一定要在检测油耗时固定住油耗传感器以防止发生碰撞后出现上述故障;如果发生上述故障,只需备用一块磁铁在油耗传感器外部顺时针方向旋转几次即可恢复传感器内原磁场相位第二章动力性检测2.1 汽车动力性检测项目及检测方法2.1.1汽车动力性评价标准汽车动力性是指汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力,是汽车的基本使用性能之一;汽车检测部门一般常用汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标;1. 最高车速km/h最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下,在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上,能够达到的最高稳定行驶速度;2. 加速能力t s汽车加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力;通常以汽车加速时间来评价;加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下,在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上,由某一低速加速到高速所需的时间;1原地起步加速时间,亦称起步换档加速时间,系指用规定的低速起步,以最大加速度包括选择适当的换档时机逐步换到最高档位后,加速到某一规定的车速所需的时间,如0～50km/h,对轿车常用0～80km/h,0～100km/h,或用规定的低档起步,以最大加速度逐步换到最高档后,达到一定距离所需的时间,其规定的距离一般为0～400m,0～800m,0～1000m,起步加速时间越短,动力性越好；2超车加速时间亦称直接档加速时间,指用最高档或次高档,由某一预定车速开始,全力加速到某一高速所需的时间,超车加速时间越短,其高速档加速性能越好;我国对汽车超车加速性能没有明确规定,但是在GB3798汽车大修竣工出厂技术条件中规定,大修后带限速装置的汽车以直接档空载行驶,从初速20km/h加速到40km/h的加速时间,应符合下表规定;途,发动机在全负荷状态和规定的额定转速下所规定的功率;在国外 ,有些厂家所谓的额定功率是指发动机在额定转速下输出的净功率;常在额定功率后注有“净”字,以示区别;净功率是指在全负荷状态下,发动机带有全套附件时所输出的功率;汽车发动机最大输出功率是汽车动力性的基本参数;汽车在使用一定时期后,技术状况发生变化,发动机的最大输出功率变小,所以用其变小的差值评价发动机技术状况下降的程度;我国汽车技术等级评定标准就是按在用汽车的发动机最大输出功率与额定功率相比较小于75%时,将该车技术状况定位三级;但应注意,在汽车综合性能检测站用无外载测功法或底盘测功机所测定的发动机功率,必须换算为总功率后才能与额定规律比较;5. 底盘输出最大驱动功率DP max底盘输出最大驱动功率是指汽车在使用中行驶时,驱动轮输出的最大驱动功率相应的车速在发动机额定转速附近;汽车动力性检测方法可以分为台试与路试两种2.1.3.1 汽车动力性台架检测汽车动力性室内试验的方式,主要是用无功仪检测发动机功率,底盘测功机检测汽车的最大输出功率、最高车速和加速能力;室内台架试验不受气候、驾驶技术等客观条件的影响,只受测试仪本身测试精度的影响,测试条件易于控制;另外,由于底盘测功机的结构不同,对汽车在滚筒上模拟道路行驶时的滚动阻力也不同,在说明书中还应给出不同尺寸的车轮在不同转速下的滚动阻力系数值;一汽车底盘输出功率的检测方法通过底盘测功机检测车辆的最大底盘驱动功率,以评定车辆技术状况等级;1在动力性检测之前,必须按汽车底盘测功机说明书的规定进行试验前的准备;2汽车底盘测功机控制系统、道路模拟系统、引导系统、安全保障系统等必须工作正2km/h并,可三数据处理1检测的数据处理目前底盘测功机显示的数值,有的是功率吸收装置的吸收功率的数值,有的是驱动轮输出的最大底盘输出功率的数值;对于显示功率吸收装置所吸收功率数值的,在检测结果的数据处理时,必须增加汽车在滚筒上滚动阻力消耗的功率、台架机械阻力消耗的功率及风冷式功率吸收装置的风扇所消耗的功率,其计算式应为：汽车底盘最大输出功率 = 功率吸收装置所消耗的功率+滚动阻力所消耗的功率 + 台架机械阻力所消耗的功率 + 风冷式功率吸收装置冷却风扇所消耗的功率;2检测发动机最大输出功率的数据处理依据JT/T198—95汽车技术等级评定标准的规定,所测定发动机最大输出功率应与发,P1,而;衡问题,采用高速滑行试验测定滚动阻力系数f及空气阻力系数Cd,但由于倒道路试验受到道路条件、风向、风速、驾驶技术等因素的影响,而且这些因素可控性性差;道路试验标准如下：汽车动力性路试基本规范可按照GB/T12534—90汽车道路试验方法通则进行；汽车最高车速试验按照GB/T12544—90汽车最高车速试验方法的有关规定进行；汽车加速性能试验按照GB/T12543—90汽车加速性能试验方法的有关规定进行；汽车爬陡坡试验按照GB/T12539—90汽车爬陡坡试验方法的有关规定进行；汽车牵引力性能试验按照GB/T12537—90汽车牵引力性能试验方法的有关规定进行;2.2 汽车底盘测功机与第五轮仪2.2.1 底盘测功机的基本结构及工作原理底盘测功机是一种不解体检测汽车性能的检测设备,它试通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性,而且还可以测量多工况排放指标及油耗;同时能方便地进行汽车的加载调试和诊断汽车负载条件下出现的故障;底盘测功机分为两类,单滚筒底盘测功机,滚筒直径大1500～2500mm,制造和安装费用大,但测试精度高；双滚筒底盘测功机滚筒直径小180～500mm,成本低,使用方便,但测试精度差;2.2.1.1 汽车底盘测功机的基本结构汽车底盘测功机主要由道路模拟系统、数据采集与控制系统、安全保障系统及引导系统等构成;如图2-1所示为道路模拟系统;1-机架 2-功能吸收装置 3-变速箱 4-滚筒 5-速度传感器 6-联轴节7-举升器 8-制动器 9-滚筒 10-力传感器图2-1 普通型汽车底盘测功机道路模拟系统结构示意图2.2.1.2 工作原理汽车在道路上运行过程中存在着运动惯性、行驶阻力,要在试验台上模拟汽车道路运行工况,首先要解决模拟汽车整车的运动惯性和行驶阻力问题,这样才能用台架测试汽车运行状况的动态性能,为此,在该试验台上利用惯性飞轮的转动惯量来模拟汽车旋转体的转动惯量及汽车直线运动惯量,采用电磁离合器自动或手动切换飞轮的组合,在允许的误差范围内满足汽车惯量模拟;至于汽车在运行中所受的空气阻力、非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等,则采用功率吸收加载装置来模拟;路面模拟是通过滚筒来实现的,即以滚筒,而发动,与显示,断电闭合角和开启角,点火提前角的测定等；3机械和电控喷油过程各参数压力、波形、喷油、脉宽、喷油提前角等的测定；4进气歧管真空度波形测定与分析；5各缸工作均匀性测定；6起动过程参数电压、电流、转速测定；7各缸压缩压力判断；8电控供油系统各传感器的参数测定；9万用表功能；10排气分析功能;发动机综合性能检测仪具有以下三大特点：1动态的测试功能：它的传感系统和信号采集与记录存储系统能迅速准确的捕获到发动机各瞬变参数的时间函数曲线,这些动态参数才是对发动机进行有效判断的科学依据;2通用性：测试过程不依据被检车辆的数据卡即测试软件；只针对基本结构和各系统的形式和工作原理进行测试,因此它的检测结果具有良好的普遍性,其检测方法同样也具有最广泛的通用性;3主动性：发动机综合检测仪不仅能用于采集发动机的动态参数,而且还能主动地发出指令干预发动机工作,以完成某些特定的试验程序,如断缸试验等等;2.3 发动机综合性能检测2.3.2 发动机综合性能检测装置的基本组成发动机综合性能检测装置千差万别,形式各异;概括起来不外乎由信号提取系统、信息处理系统、采控显示系统三大部分组成如框图2-24所示;图2-25为发动机综合性能分析仪一般结构形式的外形图;图2-24 发动机综合性能检测装置的基本组成图2-25发动机综合性能分析仪结构外形图2.3.2.1 信号提取系统信号提取系统的任务在于拾取汽车被测点的结构和参数性质不同,信号提取装置必须具有多种形式以适用不同的测试部位;图2-26所示为大多数发动机综合性能分析仪的信号提取系统,图中显示这一系统是由一些不同形式的接插头或探头组成;图2-26 信号提取系统电感式或电容式夹持器7分别钳于一缸点火线上和点火线圈高压线上以获得点火信号,件12实际上是一个电流互感器,夹持在蓄电瓶上,可感应出起动电流;因为高压电和强电流直接直接接触测量极为困难;以上都是对电量参数的提取,对于非电量参数就必须先经过某一类型的传感器将非电量转变成电量,这就是第三类,如件5电磁式TDC传感器提供上止点信号,频闪灯8可寻找点火提前角,压力传感器12可将进气管或喉管真空度转变成电量,而件13为一热敏电阻,可将机油温度和冷却水温度等参数转变为电压值;对于电控燃油喷射EFI发动机,因计算机喷油脉宽和自动控制过程的需要,各非电量已被植入各系统的传感器直接转换成电量,它们的提取可用件9通过不同的转接头来完成,但为了不中断计算机的控制功能,必须通过T形接头来提取信号,如图2-27所示;图-27 信号的T形接头2.3.2.2信号预处理系统信号预处理系统也称前端处理器,俗称“黑盒”,它是电控燃油喷射系统检测的关键部件,其作用相当于多路测试系统中的多功能二次仪表集合,工作框图如图2-28所示,它可将发动机的所有传感信号图示为20个,经衰减、滤波、放大、整形,并将所有脉冲和数字信号直接输入HSI,也可经F—V转换后变成0~5v或0~10v的支流模拟信号送入高速瞬变信号采集卡;图2-28 前端处理器框图发动机上装配的传感器是发动机控制和判断发动机故障的关键部件,但其输出的电信号千差万别,不能被车载计算机或发动机分析仪的中央控制器直接使用,必须经过预处理转换成标准的数字信号后送入计算机;车载传感器的输出信号从电子学角度分,无外于模拟信号和频率信号两种,应采用不同的处理方法;对于模拟信号,如温度传感器、压力传感器、气门位置传感器等其幅值为0～5v,频率变化也比较慢,主要的处理手段是对其进行低通滤波和信号隔离;经低通滤波后的纯净低频信号再经过隔离装置送入A/D转换器,以消除模拟电路和数字电路的共地干扰;对于频率信号,如发动机的转速、判缸信号等;由于多选用电磁式、霍尔效应式和光电式传感器,其输出信号本身即为数字脉冲,但由于传输过程中的衰减、交变电磁波辐射等原因,也易形成一定程度的失真,故需对其进行整形,这多用电压比较器或施密特触发器进行实现,整形后输出的标准数字脉冲,再经高速光电隔离器送入后继电路,以消除其干扰,提高系统的工作可靠性;为了实现传感器的准确测量,不影响发动机的正常运转,进行信号提取时必须保证电路有足够高的输入阻抗,而且为了保证预处理系统的主板安全,对各路输出信号均采取了限幅措施;2.3.2.3采控与显示装置发动机综合性能分析仪多采用14英寸彩色CRT显示器,手提便携式则用小型液晶显示器,现代分析仪都能醒目地显示操作菜单,实时显示当前动态参数和波形,十字光标可显示曲线任一点的数值,同时也可显示极限参数的数值,配以色棒显示以示醒目,可任意设定显示范围和图形比例;为捕捉喷油爆震等高频信号,采集卡一般具有采集功能,采样率可达10Msps,量化精度不低于10Bit并行通道,有存储功能以提供波形回取,锁定波形供观察分析或输出、打印之用;2.3.3 发动机动力性检测发动机的动力性指标额定功率和扭矩,这些措施的确切数值只能在发动机台架试验中才能得到,在发动机不离车的情况下只能使用其他的方法对动力性进行间接地判断,加速法就是其中常用的方法之一;2.3.3.1 无外载测功法的理论依据以发动机运转件换算到曲轴中心线的当量转动惯量J,在发动机急加速时的惯性阻力矩T为该工况下的唯一负载,即：式中w=n/30为曲轴角速度,n为曲轴转速,将扭矩T代入有效功率Pe的计算式：式中常数 1只要得知被测发动机的n值,就可以通过测取发动机加速度来判断它的动力性能,因为是瞬态参数,所以式1计算得的也只是n转速下的瞬时功率,在实际操作中有一定的困难;比较可行的方法是求n1和n2两个转速之间的平均功率,既把公式1的微观概念予以宏观化,这一方法理论依据是认为发动机驱动曲轴转动所做的功等于曲轴旋转动能A的增量,数值表达式为：设角速度由ω1加速到ω2经历的时间为∆t,则此时间间隔的平均功率为：2.3.3.2 测试方法为了提高无外载测功机的测试精度,必须从提高方法和被检测车辆的准备工作入手,首先加速踏板下的速度和力度要均匀,且要求重复性良好,为此该项测试必须由经过专门训练的专职人员操作;为避免操作上的误差,必须取三次测试结果的平均值,若有飞点必须剔除;被测车辆与加速性能有关的机构必须处于正常技术状况,尤其是供油系统的踏板拉线、油门摇臂机构的间隙对发动机的加速过程影响极大,在测试前不允许调整原车化油器的加速泵位置和柴油机的调整机构;惯性系数k值的确定,对无外载测功至关重要,k值的内涵已经完全超出发动机的转动惯量以如前述;仪器生产厂家提供的某些车型的k值多为发动机台架试验的总功率状态,即不带空气滤清器、冷却风扇和排气消音器,显然这一k值不能为检测站地汽车进行就车检测之用;因此,检测站测试必须使用有关部门提供的就车试验k值,即是同一机型也要注意是否有特殊的附件,如空调、转向助力泵、风扇的驱动力方式等等,也就是说,对同一底盘的各类型改装车,k值的选取必须慎重;。

机动车检验设备及场地附着系数检测方法概述及解释说明1. 引言1.1 概述本文主要介绍了机动车检验设备及场地附着系数检测方法的概况和解释说明。

机动车检验设备是一种用于对机动车辆进行安全性能和排放性能等方面的检测设备，其类型和功能多种多样，具体使用场景和要求也各不相同。

而场地附着系数则是指道路或测试场地表面与车辆轮胎之间的摩擦力大小，它对于车辆行驶时的稳定性、制动效果以及抓地力起着重要作用。

1.2 文章结构本文共分为五个部分。

引言部分主要对文章的总体内容进行了简要介绍，并列举了各个章节所涉及到的具体内容。

第二部分将详细介绍机动车检验设备，包括其简介、类型和功能以及使用场景和要求等方面；第三部分将详细探讨场地附着系数检测方法，包括其检测目的和重要性、检测原理和方法，以及实施步骤和注意事项等内容；第四部分将通过实际案例分析与应用来进一步说明文章所述内容的实际情况，其中包括具体检验设备案例分析、场地附着系数测试结果解读以及对检验设备与场地附着系数关联分析的探讨；最后的结论部分将对全文进行总结，展望未来发展方向，并给出结束语。

1.3 目的本文的目的是为了全面介绍机动车检验设备及场地附着系数检测方法的相关知识，并通过实际案例分析和应用，帮助读者更好理解和掌握这些内容。

通过本文的阅读，读者能够了解不同类型和功能的机动车检验设备，以及这些设备在不同场景下所要求达到的标准。

同时，读者也能够了解场地附着系数检测方法的重要性和实施步骤，从而更好地评估车辆行驶时的安全性和稳定性。

最终，本文也希望能为未来发展方向提供一些思考，并为相关领域研究提供参考依据。

2. 机动车检验设备2.1 简介机动车检验设备是一种专门用来测试和评估机动车安全性能的工具。

这些设备通过对汽车的各项指标进行测量和评估，确保汽车在道路上行驶时具有良好的安全性能和正常的运行状态。

2.2 类型和功能机动车检验设备由多种不同类型的设备组成，每种类型都有不同的功能和用途。

道路综合检测车检测参数一、什么是道路综合检测车？道路综合检测车是一种专门用于对道路进行全面检测的车辆。

它可以通过各种传感器和仪器，对道路的平整度、纵横坡度、弯曲度、噪声等多个方面进行测试，从而为交通管理部门提供科学的数据支持。

二、道路综合检测车的检测参数有哪些？1.平整度平整度是指道路表面的凹凸程度。

通过使用高精度激光传感器或高清相机等设备，可以实时监测道路表面的状况，并生成高精度的数字地图。

这些数据可以被用来评估道路表面质量，并为修建和维护工作提供参考。

2.纵横坡度纵横坡度是指道路在竖直方向上和水平方向上的变化程度。

它会影响到驾驶员的舒适性和行驶安全性。

通过使用倾角传感器和GPS等设备，可以实时监测纵横坡度，并生成相应数据。

3.弯曲度弯曲度是指道路在水平方向上弯曲的程度。

它会影响到驾驶员的视野和行驶安全性。

通过使用高精度激光传感器和GPS等设备，可以实时监测弯曲度，并生成相应数据。

4.噪声噪声是指道路交通产生的声音。

它会对周围居民的生活造成影响，并且也是一个重要的环境问题。

通过使用噪声传感器等设备，可以实时监测道路交通产生的噪声，并生成相应数据。

5.其他参数除了上述参数以外，道路综合检测车还可以检测其他参数，比如道路标线的清晰度、反光性能、摩擦系数等。

这些数据可以为交通管理部门提供更加全面和科学的决策支持。

三、道路综合检测车的应用领域有哪些？1.道路建设在新建或改建道路时，需要对其进行全面检测，以确保其符合相关标准和要求。

道路综合检测车可以提供高精度、全面、实时的数据支持，帮助工程师们更好地规划和设计道路。

2.道路维护随着时间的推移，道路表面会出现磨损、裂缝等问题，需要及时进行维护和修复。

道路综合检测车可以提供高精度、全面的数据支持，帮助维护人员更好地了解道路问题，并制定相应的维护计划。

3.交通管理道路综合检测车可以提供实时的交通数据，比如道路拥堵情况、车辆行驶速度等。

这些数据可以为交通管理部门提供科学的决策支持，帮助他们更好地规划和管理城市交通。

车载测试中常见的测试方法和工具介绍车载测试是指对车辆及车载系统进行各种测试的过程，以验证其性能、安全性和可靠性。

在车载测试中，常用的测试方法和工具能够提供准确的数据和结果，帮助开发人员评估和改进车辆及车载系统的各个方面。

本文将介绍车载测试中常见的测试方法和工具。

一、功能测试方法和工具1.1 路试测试方法路试测试是指在实际道路上进行的测试，通过模拟真实的行驶环境来评估车辆的性能和可靠性。

路试测试中，常用的功能测试方法包括加速测试、制动测试、转向测试和急转弯测试等。

这些测试方法能够检测车辆在各种情况下的动力性能、刹车性能、操控性能和稳定性能。

1.2 仿真测试方法仿真测试是指利用计算机模型对车辆进行测试和评估的方法。

通过建立车辆模型和道路模型，并在计算机上模拟各种道路条件和驾驶情况，可以评估车辆在不同情况下的性能和安全性。

仿真测试方法可以提前发现问题，加快产品开发和改进的速度。

1.3 实验室测试工具实验室测试是指在受控的环境下对车辆进行各种测试的方法。

实验室测试中，常用的测试工具包括传感器测试设备、故障诊断设备和数据采集设备等。

传感器测试设备可以模拟各种传感器信号，检测传感器的准确度和响应速度；故障诊断设备可以检测车辆系统中的故障，并提供故障诊断报告；数据采集设备可以记录车辆在不同情况下的数据，供后续分析和评估使用。

二、安全测试方法和工具2.1 碰撞测试方法碰撞测试是指通过模拟真实的碰撞情况来评估车辆的安全性能。

碰撞测试中，常用的测试方法包括正面碰撞测试、侧面碰撞测试和倾覆测试等。

这些测试方法能够评估车辆在不同碰撞情况下的车身结构、安全气囊和座椅等的保护性能。

2.2 防护测试方法防护测试是指通过模拟各种外部条件和攻击手段来评估车辆的防护性能。

防护测试中，常用的测试方法包括抗冲击测试、抗爆炸测试和抗腐蚀测试等。

这些测试方法能够评估车辆在各种攻击情况下的结构强度、防护措施和耐久性能。

2.3 安全评估工具安全评估工具是指用于评估车辆安全性能的软件工具。

汽车ecu 集成测试的主要内容-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容是对整篇文章进行简要介绍和概括，让读者对文章主题有一个初步的了解。

下面是一个可能的概述部分的内容：概述ECU（Electronic Control Unit，电子控制单元）是现代汽车中至关重要的一部分，它负责管理和控制车辆的各种电子系统。

随着汽车电子技术的快速发展，ECU的功能和复杂性不断提高，因此对其集成测试的重要性也日益凸显。

本文将全面介绍汽车ECU集成测试的主要内容与意义。

首先，我们将对ECU的概念和作用进行解释和阐述，帮助读者更好地理解ECU在汽车中的重要作用。

随后，我们将详细讨论汽车ECU集成测试的必要性，阐明为何对ECU进行集成测试能够提高汽车的性能和安全性。

最后，我们将总结ECU集成测试的重要性，并展望未来ECU集成测试的发展方向。

通过阅读本文，读者将对汽车ECU集成测试有一个清晰的认识，并了解到该测试对于汽车性能和安全的重要性。

同时，读者也会进一步了解到未来ECU集成测试的发展趋势，为汽车行业的技术进步提供参考和指导。

1.2文章结构文章结构部分旨在介绍本文的整体结构和各个章节的主要内容。

本文共分为三个主要章节：引言、正文和结论。

引言部分包含概述、文章结构和目的三个小节，旨在引入文章的主题和目的。

概述部分可以介绍汽车ECU集成测试的背景和重要性，为读者提供一个整体的认识。

文章结构部分则是本文的目录，会详细列出各章节的主要内容，帮助读者快速了解整篇文章的结构。

目的部分则是明确本文的写作目标，说明本文的写作目的和意义。

正文部分是本文的核心部分，其中包含了ECU的概念和作用，以及汽车ECU集成测试的必要性两个小节。

在ECU的概念和作用中，可以详细介绍ECU的定义、功能和作用，以及它在汽车中的重要性。

在汽车ECU 集成测试的必要性中，可以探讨为什么需要对汽车ECU进行集成测试，分析集成测试对汽车性能和安全性的重要影响。