前苏联工业著名的11个设计局(苏霍伊、米高扬等)

前苏联工业著名的11个设计局（苏霍伊、米高扬等）前苏联的航空工业部一共有11个独立的设计局.俄罗斯有“苏霍伊”、“米格”、“卡莫夫”等十几家著名的飞机设计局，这些设计局的名字都是以该设计局创始人或最著名设计大师的名字命名的，比如“苏霍伊”设计局就是以著名飞机设计大师苏霍伊的名字命名的。

各设计局均使用本设计局俄文名字的第一个音节加序号为本设计局研制的飞机命名。

俄制战斗机的著名设计局有两家———“苏霍伊”和“米高扬／格列维奇”设计局（简称”米格“设计局），它们分别设计“苏氏”战斗机，如苏—27、苏—37，以及“米格”系列战斗机如米格—29等。

俄制最常见的“图”系列运输机（图—154）、轰炸机（图—160）等都是由“图波列夫”设计局研制的。

军用运输机的另外一家著名设计局是“安东诺夫”设计局，其杰作如安—22、安—70运输机在世界上都是响当当的。

而“伊留申”设计局则是与前两个擅长研制运输机的设计局并驾齐驱的第三家设计局，该设计局研制的运输机如伊尔—76等同样蜚声国际军火市场。

“雅可夫列夫”设计局是设计截击机、教练机的高手，它研制的雅克系列截击机和教练机也闻名于世。

俄罗斯直升机研制单位主要有“卡莫夫”设计局（研制的有卡—50、卡—52武装直升机等）和“米里”设计局（研制的有米—8、米—26直升机等）。

苏联/俄罗斯的飞机设计局苏联飞机按设计局简称命名, 米格: 米高扬和格列维奇,这是俩人的名字. 多数是前线战斗机, 也就是说重量不太大,航程不太长,起降条件要求不高.精品: 地球人都知道的米格9, 15, 17, 19, 21, 23, 27, 29, 31. 传奇呀!以上为苏联航空局的较精简介绍,接下来是前苏联各航空局的代表作:苏: 苏霍依. 多数是防空军用的截击型战斗机, 还有歼击轰炸机. 精品: 苏7, 9, 15, 截击机, 苏17/19/22, 苏24, 苏25 歼击轰炸机, 还有全宇宙都知道的苏27系列.图:图波列夫, 多数是轰炸机和大型客机. 精品:图2, 4, 95, 160 轰炸机, 图104, 144, 154, 204 客机.安: 安东诺夫, 运输机. 精品: 安12, 24, 22, 70, 124, 225.伊尔: 伊留申. 多数是大型客货机. 精品: 伊尔62, 76, 86, 96. 还有伊尔2 强击机, 伊尔28 轻轰炸机.雅克: 雅克夫列夫. 包括重型截击机, 教练机, 精品: 雅克28, 126 截击机, 雅克系列教练机, 还有航母上用的雅克36 垂直起降飞机.米亚: 米亚西谢夫, 重轰炸机. 精品: 米亚 4别: 别里也夫, 水上飞机. 精品: 别6, 12米: 米里, 直升机, 这是人们常搞错的名字,好多人把他当米格了. 精品: 米6, 8, 17, 24, 28卡: 卡莫夫, 海军用直升机. 精品:卡28, 32, 卡50战斗直升机.拉：拉沃契金设计局,比较出名的是拉-5、拉-7.以及、安东诺夫设计局（主要设计机种为运输机，俄文缩写为ΑИ，英文代码为AN，中文代号为安。

苏式飞机的创始人──帕维尔．奥西波维奇．苏霍伊帕维尔．奥西波维奇．苏霍伊(1895－975)，苏联著名飞机设计师，是苏联喷气式超音速飞机的创始人之一。

他两次获得社会主义劳动英雄称号，曾被选为苏联最高苏结埃第5、8届会议代表，是国家奖金和列宁奖金的获得者，并且曾多次获得勋章和奖章。

世界闻名的苏联苏霍伊飞机设计局，就是以他的名字命名。

苏霍伊于一八九五年七月二十二日出生于格卢博科耶镇。

从少年时起，他就对航空发生了浓厚的兴趣。

十九岁那年他中学毕业后，进了莫斯科大学物理数学系学习。

然而，他听说莫斯科高等技术学院优秀的航空科学专家尼格莱．儒可夫斯基讲课出色，就立刻转学到这个古老的教学基地来。

苏霍伊非常幸运，他聆听到了苏联航空之父儒可夫斯基的教诲，并且能够在苏联著名的老一辈飞机设计家安德烈．图波列夫的直接指导下准备毕业论文。

这些航空科学与工程学的杰出人物对未来的军用飞机设计师苏霍伊产生了很大的影响。

图波列夫很欣赏苏霍伊这位年轻工程师的才华，邀请他在中央航空动力学院设计部任职。

在这里，他第一次作为一名工程设计师担负工作。

1936年苏霍伊被派往阿穆尔河畔的共青城，在那里的一个飞机厂设计部担任领导工作。

在设计部这段时间中，苏霍伊参加了全金属伊－型(安特－5)战斗机的设计工作。

这种飞机采用活塞式水冷发动机，在苏联空军中服役很长一段时间。

为了增加飞行速度，这种飞机上试验安装了喷气助推器，使其在机动性方面处于世界领先地位，爬升率表现得也很出色。

三十年代初期，苏霍伊和他的小组接受了研制一种高速、单座、单翼战斗机的任务，名为伊－4。

这架飞机装有可收放的起落架、密封座舱盖、光滑的机翼蒙皮，以及为缩短滑跑距离而安装的机轮刹车系统，这些技术在当时都是刚刚问世的突破性成果。

两门机炮和两挺机枪也使该机成为当时火力最为强大的飞机之一。

苏霍伊还参加了安特－5型长航程特种飞机的设计工作。

一九三四年，苏联飞行员驾驶这种飞机在闭合航线上创造了续航时间和航行距离记录，一九三七年又完成莫斯科棗北极棗美国航线不着陆飞行。

飞机依其分类标准的不同，可有以下划分方法：1、按飞机的用途划分，有民用航空飞机和国家航空飞机之分。

国家航空飞机是指军队、警察和海关等使用的飞机，民用航空飞机主要是指民用飞机和直升飞机，民用飞机指民用的客机、货机和客货两用机。

2、按飞机发动机的类型分，有螺旋桨飞机和喷气式飞机之分。

螺旋桨史飞机，包括活塞螺旋桨式飞机和涡轮螺旋桨式飞机，飞机引擎为活塞螺旋桨式，这是最原始的动力形式。

它利用螺旋桨的转动将空气向机后推动，借其反作用力推动飞机前进。

螺旋桨转速愈高，则飞行速度愈快。

喷气式飞机，包括涡论喷气式和涡论风扇喷气式飞机。

这种机型的优点是结构简单，速度快，一般时速可达500-600英里；燃料费用节省，装载量大，一般可载客400-500人或100吨货物。

3、按飞机的发动机数量分，有单机（动机）飞机、双发（动机）飞机、三发（动机）飞机、四发（动机）飞机之分。

4、按飞行的飞行速度分，有亚音速飞机和超音速飞机之分，亚音速飞机又分低速飞机（飞行速度低于400公里/小时）和高亚音速飞机（飞行速度马赫数为0.8-0.9）。

多数喷气式飞机为高亚音速飞机。

5、按飞机的航程远近分，有近程、中程、远程飞机之别。

远程飞机的航程为11000公里左右，可以完成中途不着陆的洲际跨样飞行。

中程飞机的航程为3000公里左右，近程飞机的航程一般小于1000公里。

近程飞机一般用于支线，因此又称支线飞机。

中、远程飞机一般用于国内干线和国际航线，又称干线飞机。

我国民航总局是采用按飞机客坐数划分大、中、小型飞机，飞机的客坐数在100座以下的为小型，100-200座之间为中型，200座以上为大型。

航程在2400km以下的为短程，2400-4800Km 之间为中程，4800KM以上为远程。

但分类标准是相对而言的。

军用飞机的分类：按用途可分为：战斗机、攻击机、轰炸机、战斗轰炸机、侦察机、运输机、教练机、预警机、电子战飞机、反潜机等等。

目前西方国家将战斗机分为四代：第一代：亚音速战斗机——代表机型：美制f86、苏制米格15、中国歼5等第二代：强调超音速性能的战斗机——代表机型：美制f4、苏制米格21、中国歼7等第三代：强调多用途的超音速战斗机——代表机型：美制f16、f15、苏制米格29、苏27等第四代：强调隐身性能的多用途超音速战斗机——代表机型：美制f22、f35在我国战斗机又称为“歼击机”，攻击机称为“强击机”，另从战斗机中分出“截击机”，但现在已很少使用“截击机”这一名称。

观看珠海航展观后感5篇观看珠海航展观后感一2016年是中国航天创建60周年，也是中国航展创办20周年，历经10届发展，本届航展堪称2.0升级版。

本届航展最大的看点，就是万众瞩目的中国自行研制的隐身战斗机歼-20。

中国空军披露，将在航展期间由空军试飞员驾驶，进行飞行展示。

但是记者在飞行表演节目表上，并未看到歼-20的大名和出现的时间。

记者现场向空军和展馆人员打探，都说肯定会飞。

另外一个“20”是运-20，上届已经亮相，不过现场看，还是很震撼!直观感觉比常见的波音-737-800高大得多。

其实，军迷心目中，本届航展应该还有一个“20”出现，那就是“直-20”。

可惜，这种未来将为中国陆军插上翅膀的神秘机型，目前还是神龙见首不见尾。

现场感受撕裂空气的轰鸣飞行表演四国空军同台惊艳竞技走进机场没两步，记者碰见两名巴基斯坦空军地勤人员。

看到远处排列的整整齐齐的几十架战机，马上认出是参加飞行表演的中国空军“八一”队的歼-10、巴基斯坦空军中国研制的“枭龙”、俄罗斯空军“雨燕”表演队的米格-29、“勇士”表演队的苏-27、英国皇家空军“红箭”表演队的“鹰”。

巴铁地勤人员20多人排成一列横队，低头看着脚下向前走，原来这就是传说中搜寻地面异物以防飞机滑行时爆胎。

这种场景也曾经在我们的“辽宁号”航母上出现。

不一会儿，枭龙战机就在跑道尽头开始滑行，机轮刚离开跑道，就以令人震惊的大角度直插蓝天。

以前经常在电视和视频上看过战机轰鸣，甚至去年胜利日阅兵大机群编队，在再好的音箱里也放不出现场的震撼，枭龙低空高速通场，那震得心脏要共振的轰鸣，带着撕裂空气的啸叫，令记者对今天的一众大牌战机表演充满期待。

应中方邀请，俄罗斯空军“勇士”和“雨燕”飞行表演队混合编队、英国空军“红箭”飞行表演队和巴基斯坦空军将在本次珠海航展期间进行飞行表演。

揭秘“看见就怀孕”的强悍导弹曝光中国空军装备的成体系展示顶着不那么烈的太阳，在围观者不多的现场走马观花，第一个感觉就是新。

音障声障又称音障。

大展弦比的直机翼飞机，在飞行速度接近声速时，会出现阻力剧增，操纵性能变坏和自发栽头的现象，飞行速度也不能再提高，因此人们曾以为声速是飞机速度不可逾越的障碍，故有此名。

中文名音障外文名Sound barrier目录1共振瞬间2音障解释3接近音障4早期尝试5突破音障1共振瞬间人们在实践中发现，在飞行速度达到音速的十分之九，即马赫数M0.9空中时速约950公里时，局部气流的速度可能就达到音速，产生局部激波，从而使气动阻力剧增。

要进一步提高速度，就需要发动机有更大的推力。

更严重的是，激波能使流经机翼和机身表面的气流，变得非常紊乱，从而使飞机剧烈抖动，操纵十分困难。

同时，机翼会下沉、机头往下栽；如果这时飞机正在爬升，机身会突然自动上仰。

这些讨厌的症状，都可能导致飞机坠毁。

这就是所谓“音障”问题。

由于声波的传递速度是有限的，移动中的声源便可追上自己发出的声波。

当物体速度增加到与音速相同时，声波开始在物体前面堆积。

如果这个物体有足够的加速度，便能突破这个不稳20g钢管定的声波屏障，冲到声音的前面去，也就是冲破音障。

一个以超音速前进的物体，会持续在其前方产生稳定的压力波(弓形震波)。

当物体朝观察者前进时，观察者不会听到声音；物体通过后，所产生的波(马赫波)朝向地面传来，波间的压力差会形成可听见的效应，也就是音爆。

当飞机的飞行速度比音速低时，同飞机接触的空气好像“通信员”似的，以传递声音的速度向前“通知”前面即将遭遇飞机的空气，使它们“让路”。

但当飞机的速度超过音速时，飞机前面的空气因来不及躲避而被紧密地压缩在一起，堆聚成一层薄薄的波面——激波，激波后面，空气因被压缩，使压强突然升高，阻止了飞机的进一步加速，并可能使机翼和尾翼剧烈振颤而发生爆炸。

而音障不单单仅有声波，还有来自空气的阻力，当飞行物体要接近1马赫（声速单位）飞行时，前方急速冲来的空气不能够像平常一样通过机身扩散开，于是气体都堆积到了飞行体的周围，产生极大的压力，也会引发出一种看不见的空气旋涡，俗称“死亡漩涡”，这也被叫做音障，如果机身不作特殊加固处理，那么将会被瞬间摇成碎片。

美国: 波音麦道，刚被波音兼并了洛克希德(只生产军机)西科斯基(直升机)贝尔(直升机)塞斯纳(擅长小飞机)俄罗斯: 米格苏霍伊(苏-)图波列夫(图-)伊留申(伊尔-)米里(直升机，米-)卡莫夫(直升机，卡-) ……欧洲(英，法，德，西班牙合资): 空中客车空司，只生产大型客机法国达索(生产幻影战斗机的) 法国航宇公司(协和超音速客机，英法联合研制)巴西: 巴西航空工业公司(ERJ系列支线客机)加拿大: 庞巴迪(CRJ系列支线客机)英国: 德·哈维兰(最早的喷气客机“彗星”，还有三叉戟客机) 维克斯(子爵客机) 英国飞机公司，现并入英国航宇公司(协和超音速客机，英法联合研制)通用动力公司（F－16）麦道公司（F－15、F－A－18）（现在属于波音公司）波音公司（B－52、E－3预警机）诺斯罗普格鲁门公司（E－8C预警机、B2）罗克韦尔公司（B－1）费尔柴尔德公司（A－10）贝尔直升机公司（AH－1W）休斯直升机公司（AH－64）西科斯基公司（UH－60）洛克希德马丁公司惠普公司达索公司（法）代表作军旗，幻影系列，神秘英国电气公司，代表作闪电攻击机费尔柴尔得公司，代表作A10通用动力公司，代表作F111以色列飞机制造公司，幼师洛克希德马丁公司，代表作P80流星C130大力神F117夜鹰F16F104 英国航宇，代表作鹞帕纳维亚飞机公司，代表作狂风ADV法国欧洲战斗教练和战斗支援飞机制造公司代表作美洲虎苏霍伊设计局，代表作SU24SU25SU27系列SU47布莱克本公司，代表作掠夺者波音公司代表作B47B52及客机系列诺思罗普格鲁门B2A罗科威尔公司B1B图波列夫设计局TU16TU22TU160TU95TU154康威尔飞机制造公司F102F106米高扬、格列维奇MiG15MiG17MiG19等等萨伯公司代表作龙，雷，鹰狮法国航宇美国贝尔俄罗斯卡莫夫设计局米里设计局美国西科斯基公司英国韦斯特兰公司美国怀特公司代表作A7F8赛斯那公司。

⽶格系列和苏系列该怎么区分？这个题⽬其实很⼤，因为⽶格和苏都是很⼤的家族，包括⼏⼗种飞机，这些飞机之间的区别都⾮常⼤，很难说两种系列飞机在外观上有什么系统的区别，⽽如果要⼀⼀区别就更难了。

⼤体上说，⽶⾼扬设计局是苏联少数⼏个⽼牌设计局之⼀，⼆战之前就已经成⽴，并且有了⽶格-1、⽶格-3这样还算不错的产品，⽽且⽶格战⽃机有个特点，那就是飞机型号全部是单数。

⼆战以后，⽶格系列以战⽃机为主，兼及部分战⽃轰炸机。

苏联时期，⽶格战⽃机是⼆战后苏联空军的主⼒前线战⽃机，从⽶格-15开始，⼀直到⽶格-19、⽶格-21、⽶格-23、⽶格-29，中间只有⽶格-25、⽶格-31算是个异数，凭借其⾼速和⼤航程，成为了国⼟防空军的主⼒战⽃机。

外加⽶格-27战⽃轰炸机这个改进型号。

由于是空军的主⼒战⽃机，很多新技术都是在⽶格战⽃机上⾸先使⽤，包括超⾳速战⽃机、两倍⾳速战⽃机、变后掠翼战⽃机、超⾳速巡航等等。

苏系列飞机在苏联的航空设计局中算是个⼩字辈，⽽且前期的产品以战⽃轰炸机和攻击机为主。

⼆战前，苏霍伊设计的苏-2攻击机战时的表现并不好，苏霍伊设计局在50年代初甚⾄⼀度被解散。

1953年，苏霍伊推出了⾃⼰的翻⾝之作——苏-7战⽃轰炸机。

此后，苏霍伊设计局的主⼒产品就基本上是战⽃轰炸机和攻击机，包括苏17/苏-22战⽃轰炸机、苏-24战⽃轰炸机、苏-25攻击机，期间虽然也有苏-15截击机这种国⼟防空军的主⼒战⽃机，但却并不为⼈所知。

苏系列飞机的最⼤成就毫⽆疑问是苏-27战⽃机，这种战⽃机最初也是为苏联国⼟防空军研制的截击机，但由于性能优异、可拓展性强，该型号及其衍⽣型号在30多年的时间⾥⼀直是俄罗斯国内以及国际市场的宠⼉。

如果硬要给这两个系列的飞机说⼀个区别的话，只能说⽶格系列战⽃机由于长期是苏联前线航空兵的主⼒，因此航程普遍较短，但野战勤务性能、可维护性都⽐较好，突出格⽃能⼒，便于⼤量⽣产。

⽽苏系列飞机多以战⽃轰炸机为主，突出载弹量、抗损性、野战维护性。

飞机依其分类标准的不同，可有以下划分方法：1、按飞机的用途划分，有民用航空飞机和国家航空飞机之分。

国家航空飞机是指军队、警察和海关等使用的飞机，民用航空飞机主要是指民用飞机和直升飞机，民用飞机指民用的客机、货机和客货两用机。

2、按飞机发动机的类型分，有螺旋桨飞机和喷气式飞机之分。

螺旋桨史飞机，包括活塞螺旋桨式飞机和涡轮螺旋桨式飞机，飞机引擎为活塞螺旋桨式，这是最原始的动力形式。

它利用螺旋桨的转动将空气向机后推动，借其反作用力推动飞机前进。

螺旋桨转速愈高，则飞行速度愈快。

喷气式飞机，包括涡论喷气式和涡论风扇喷气式飞机。

这种机型的优点是结构简单，速度快，一般时速可达500-600英里；燃料费用节省，装载量大，一般可载客400-500人或100吨货物。

3、按飞机的发动机数量分，有单机（动机）飞机、双发（动机）飞机、三发（动机）飞机、四发（动机）飞机之分。

4、按飞行的飞行速度分，有亚音速飞机和超音速飞机之分，亚音速飞机又分低速飞机（飞行速度低于400公里/小时）和高亚音速飞机（飞行速度马赫数为0.8-0.9）。

多数喷气式飞机为高亚音速飞机。

5、按飞机的航程远近分，有近程、中程、远程飞机之别。

远程飞机的航程为11000公里左右，可以完成中途不着陆的洲际跨样飞行。

中程飞机的航程为3000公里左右，近程飞机的航程一般小于1000公里。

近程飞机一般用于支线，因此又称支线飞机。

中、远程飞机一般用于国内干线和国际航线，又称干线飞机。

我国民航总局是采用按飞机客坐数划分大、中、小型飞机，飞机的客坐数在100座以下的为小型，100-200座之间为中型，200座以上为大型。

航程在2400km以下的为短程，2400-4800Km 之间为中程，4800KM以上为远程。

但分类标准是相对而言的。

军用飞机的分类：按用途可分为：战斗机、攻击机、轰炸机、战斗轰炸机、侦察机、运输机、教练机、预警机、电子战飞机、反潜机等等。

目前西方国家将战斗机分为四代：第一代：亚音速战斗机——代表机型：美制f86、苏制米格15、中国歼5等第二代：强调超音速性能的战斗机——代表机型：美制f4、苏制米格21、中国歼7等第三代：强调多用途的超音速战斗机——代表机型：美制f16、f15、苏制米格29、苏27等第四代：强调隐身性能的多用途超音速战斗机——代表机型：美制f22、f35在我国战斗机又称为“歼击机”，攻击机称为“强击机”，另从战斗机中分出“截击机”，但现在已很少使用“截击机”这一名称。

前苏联苏-27战斗机发展史曾经在一个相当长的时间内，中国军迷都将米格战斗看成苏联战斗机的嫡系，也知道米格战斗机才是真正的苏联战斗机，这是因为从抗美援朝战争后我国的主力战斗机基本上都以米高扬-格列维奇设计局为主的战斗机为主，比如说我国大量装备歼-6和歼-7，他们仿制于米格-19和米格-21战斗机。

但是，在前苏联国内，除了歼击轰炸机有出口外，苏伊霍设计局当时的主要产品是针对前苏联国土防空军的，苏-9、苏-15截击机也从未出口，西方对它们的了解也很少。

到了SU-27的时候，情况也差不多。

西方最早是通过军用侦察卫星拍到了几张非常模糊的照片(以当时的技术，想照的清楚些是不可能的)，发现其中一架外形与美制F-14“雄猫”舰载战斗机有些相似的重型歼击机，根据这些模糊不清的照片，西方专家们对其进行了分析，结果如下：这是一架大型变后掠翼战机(判断错误)，装有能下视下射的雷达(难得正确)，能发现20个远距目标的同时跟踪攻击其中的4个(继续错误)。

他们把这个飞机命名为拉明K，同时起了个“侧卫”的绰号。

直到1985年8月，前苏联电视台用几个画面向观众介绍了早期SU-27的原型机T-10的试飞过程。

西方的专家们马上就认识到了自己的错误，这战机肯定不是变后掠翼的！飞行性能有可能很先进！基于立场和争取更多预算的目的，这些专家不停的夸大这种未知名战机的性能，但到底这战机的实际性能如何，直到1987年9月13日，西方才有幸一睹它的部分真容。

SU-27重型歼击机的研制过程进入1970年代后期，前苏联空军受到了来自以美国为首的北约全新一代战机的强有力挑战，尤其是在几次中东战争中，苏式战机并未能在空战中压倒以色列空军的法制和美制战机(板子当然不能全打在苏式战机的身上，飞行员的技术水平和战斗意志也起着相当重要的作用，前面提到的歼6战绩就是例子)。

这种情况进入1980年代后，非但没有得到改善，相反随着美国F15/16战斗机的成熟和出口，变得更加严重。