交通规划原理
一、 交通调查
1. 交通小区划分原则
(1)同质性。区内的土地利用、经济、社会等特性应该相同。
(2)以轨道交通、河流等作为天然屏障作为分区的边界。
(3)配合行政区的划分。
(4)分区中考虑路网。
(5)保持分区的完整，避免同一用途的土地被分开。
(6)分区越小，数据越多，成果越准确。
2. 期望线：连接各个小区质心的直线，代表小区之间的出行，其宽度通常根据出行量
的大小而定。
3. 核查线：为校核起讫点调查结果的精度，在调查区域内设置的分隔线，普通借用天
然或者人工障碍，河流、铁路等。可设一条或者多条，将调查区分为几个部份，在穿过改线 的所有道路断面上进行交通流调查， 将通过该线的实测交通量同起讫点调查所得到通过 该线的 OD 量进行比较。
4. 居民出行调查的主要内容：
(1)个人特征信息：性别、年龄、职业、收入、文化程度、工作地址等， 上班或者上学的 交通工具，每年旅游出行次数等。
(2) 家庭特征信息：家庭地址。居住和在籍人口情况、车辆拥有情况、房屋面积、家庭
收入等， 还包括家庭收入情况、上学情况等。
(3)一次出行特征信息：出行目的、出行起讫点、出行时间、 采用的交通方式。
(4)其它特征信息。
5. RP 调查， 行为调查， 即揭示嗜好调查， 是对实际行动或者已完成的选择性行为进行地 调查。 针对某些已经实施的政策或者已经存在的设施进行相关调查，根据出行者实际出 行行为， 获得实际使用或者接受的概率，在此基础上建立相关的概率模型或者其它模型，是 交通出行行为特征调查的常用方法。
优点：经过实际数据标定， 较高的可靠度和精度。
缺点： (1) 变量之间存在相关性，信息冗余过多， 工作量大， 被调查者有反感情绪； (2)
变量选择范围有限； (3) 选择行为、特性以及服务可能在发生变化。(4) 选择方案的信
息含糊，被调查者因记忆含糊而导致调查失真； (5) 替代方案信息含糊。(6)调查成本
一 匪 童 竺 里！里 ＴｒａｆｆｉＣ ＧｅｎｅｒａｔｉＯＮ ａｎｄ Ａｔｔｒａｃｔｉｏｎ Ｆｏｒｅｃａｓｔ Ｂａｓｅｄ Ｏｉｌ Ｓｏｕｒｃｅ ｏｆ Ｔｒｉ ｐｐｅｒ 姜培 Ｊｉａｎｇ Ｐｅｉ （华东交通大学，江西南昌 ３３００１３） （Ｅａｓｔ Ｃｈｉｎａ Ｊｉａｏｔｏｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｊｉａｎｇｘｉ Ｎａｎｃｈａｎｇ ３３００１３） 摘要：本文根据出行者的不同来源将交通小区的发生源（或吸引源）分成本区住户和非本区住户两部分，在预测小区的 交通发生和吸引量的同时，可以得到小区之间的０Ｄ分布表，将传统的“四阶段”预测变成“三阶段”预测。 关键词：交通发生预测；交通吸引预测；出行者来源 中图分类号：Ｕ４９１．４ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７１－４７９２一（２０１０）３—００２８—０２ Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｓｏｕｒｃｅｓ ｏｆ ｔｒｉｐｐｅｒ，ｇｅｎｅｒａｔｉｖｅ ｐｏｉｎｔ ｏｒ ａｔｔ ｘ ａｃｔｉｖｅ ｐｏｉｎｔ ｉｓ ｄｉｖｉｄｅｄ ｉｎｔｏ ｒｅｓｉｄｅｎｔｓ ｏｆ ｌｏｃａｌ ａｒｅａ ａｎｄ ｒｅｓｉｄｅｎｔｓ ｏｆ ｏｔｈｅｒ ａｒｅａｓ．Ｗｈｅｎ ｗｅ ｆｏｒｅｃａｓｔ ｔｈｅ ｔｒａｆｆｉｃ ｇｅｎｅｒａｔｉｖｅ ｖｏｌｕｍｅ ａｎｄ ａｔｔｒａｃｔｉｖｅ ｖｏｌｕｍｅ，ｗｅ ｃａｎ ｆｉｇｕｒｅ ｏｕｔ ｔｈｅ ＯＤ ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ．Ａｓ ａ ｒｅｓｕｌｔ．ｔｈｅ ｔｒａｄｉｔｉｏｎａｌ”ｆｏｕｒ—ｐｈａｓｅ” ｆｏｒｅｃａｓｔ ｂｅｃｏｍｅｓ ｔｈｅ”ｔｈｒｅｅ—ｐｈａｓｅ”ｆｏｒｅｃａｓｔ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｔｒａｆｆｉｃ Ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ Ｆｏｒｅｃａｓｔ；Ｔｒａｆｆｉｃ Ａｔｔｌ・ａｃｔｉｏｎ Ｆｏｒｅｃａｓｔ：Ｓｏｕｒｃｅ ｏｆ Ｔｒｉｐｐｅｒ ０引言 在交通规划中习惯用“四阶段法”预测交通需求，即交通 发生与吸引量预测、交通分布预测、交通方式划分预测及交 通分配预测。其中，交通发生与吸引量预测是传统“四阶段” 交通需求预测的第一步，也是最为基础的一个环节，其预测 方法的可靠程度直接影响后续三个阶段的预测精度。 国内外给出了多种出行生成预测模型【ｌ 。本文将根据 出行者的不同来源，给出一种新的预测交通发生与吸引量的 方法。 １交通发生与吸引量的组成 在调查一个交通分区的吸引和发生量时，通常可以在该 分区的出人口放置一些计数器，通过计数器测出一天内进出 该区的人数。其实，每个交通分区的吸引和发生量均是由两 部分组成的。交通分区的吸引量Ｄ一部分是其他交通分区至 此交通分区办事的人数Ｄ。，另一部分便是此交通分区出去办 完事后回程的人数Ｄ 。同样，交通分区的发生量０一部分是 此交通分区出去办事的人数０ ，另一部分便是其他交通分区 至此交通分区办完事后回程的人数０。。故每个交通分区的吸 引和发生量均可以用以下公式计算： ０＝０ｌ＋０２，Ｄ＝Ｄ ＋Ｄ２ （１） 式中： Ｏ一交通分区的总发生量； Ｄ＿＿交通分区的总吸引量； Ｏ 一本区住户发生量： Ｄｒ本区住户回程吸引量； Ｏ厂非本区住户回程发生量： Ｄ厂非本区住户吸引量： 通过公式（１），我们可以发现要预测交通分区的发生和 吸引量，关键是要预测出本区住户发生量０。和非本区住户 吸引量Ｄ。。本区住户发生量的预测Ｉｓ］通常可以采用原单位 法、聚类分析法、增长率法和函数法。本文将重点阐述非本区 住户吸引量的预测方、法。 ２非本区住户吸引量预测 要进行交通小区的非本区住户吸引量预测，就必须先确 定交通小区的本区住户发生量是如何分配给其他交通小区 的。事实上，出行必须具有三个基本属性嘲：每次出行有起 迄两个端点：每次出行有一定目的：每次出行采用一种或几 种交通方式。具有两个起迄点是出行的基本特征，采用若干 种交通方式是出行所采用的基本工具，由这两点还难以看出 出行生成的根源。而根据出行的笫二个属性——出行是有目 的的行为，有目的的出行必须是建立在能够承载一定活动能 力的土地基础上，它涉及土地利用的性质、规模、强度、混合 程度等等。因此，我们可以将交通小区的土地利用规模、性质
实验二附录：
一、建小区地理文件（只建面层）
1启动TransCAD软件
建立路面层：点击新建文件图标，出现：
点击建立地里文件，点击Ok，出现对话框
点击ok，出现
点击添加属性出现对话框，：
点击ok，命名保存：
画小区：
输入小区基础资料，点击出现：
输入数据
平衡计算：
点击ok，保存平衡文件，出现平衡结果
继续输入其他基础数据：
标定模型：
选择因变量----基年发生量： 点击，添加选择现状自变量----人口和GDP：
点击ok，保存产生量模型：
得出整理后的结果：
可以点看结果报告：
然后标定吸引量模型：
点击ok，保存吸引量模型：
让后进行预测：
调用发生模型：
点击：出现：选择要求输出的结果，选将来年的产生量，在修改自变量
自变量是选将来年的人口和GDP
点击ok进行预测得出预测结果报告：
点击，显示预测结果：
吸引量预测：
进行平衡计算：
得到将来年的发生量和吸引量的平衡结果：
点击生成预测结果图表数据，选择生成数据和图表形式：
点击ok，得出产生量和吸引量的结果图：
第一章：
1.交通规划概念：所谓交通规划，是指根据特定交通系统的现状与特征，用科学的方法预测交通系统交通需求的发展趋势及交通需求发展对交通系统交通供给的要求，确定特定时期交通供给的建设任务、建设规模及交通系统的管理模式、控制方法，以达到交通系统交通需求与交通供给之间的平衡，实现交通系统的安全、畅通、节能、环保的目的。
2.交通规划原则： 1）交通系统建设服务于经济发展原则
2）综合运输协调发展原则
3）局部服从整体原则
4）近期与远期相结合原则
5）需要和可能相结合原则
6）理论与实践相结合原则
3.交通规划指导思想：交通规划的指导思想因交通规划类型、层次不同及规划区域不同而不同，没有统一的标准，应结合当地实际情况制定。但一般来说，在制定交通规划的指导思想时应考虑以下要求。
1）要有战略高度
2）要有全局观点
3）体现可持续发展理念
4）符合经济发展要求
4.交通规划的期限：交通规划一般分近期、中期、远期三个阶段。
（1）近期以距基准年1-5年为宜，最长不超过10年；
（2）中期以距基准年5-15年为宜，最长不超过20年；
（3）远期距基准年15-30年为宜，最长不超过50年。
第二章：
1.交通调查的内容：道路交通规划可分为城市道路交通规划和区域公路交通规划两大类，相应的调查内容有所不同，但具体的调查内容都可以划分为基础资料、交通需求、交通设施、交通现状四大项。
2.交通调查专业术语：
（1）出行：出行指人、车、货为完成某一目的（如上班、上学、购物等）从起点到讫点的全过程。出行“起点”指一次出行的出发点，即o点；出行“讫点”指一次出行的目的地，即D点。 起讫点都在调查区内的出行称为境内出行，起讫点在调查区外的出行称为过境出行。起讫点在同一交通区的出行叫做区内出行，起讫点分别位于不同的交通区的出行叫做区间出行。
