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车载网络多选题1.车载网络系统主要由模块、架构、（ABCD ）等组成。
A 数据总线B 网络C 网关D 通信协议2.解决高速数据总线及网络电磁干扰的方法有（AB ）。
A 使用价格高、功能更强大、结构更复杂的模块B 用双绞线C 简化网络结构D 优化网络结构3.上海大众途安（TOURAN）车CAN-BUS数据总线共设定了（ABCD ）等几个不同的区域。
A 动力系统总线B 舒适系统总线C 娱乐信息系统总线D 仪表系统总线4.CAN总线是德国BOSCH公司为解决现代汽车中众多的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种串行数据通信协议，它是一种多主总线，通信介质可以是（ABC ）。
A 双绞线B 同轴电缆C 光导纤维D 玻璃纤维5.汽车多媒体网络和协议分为（ACD ）类型。
A 低速B 中速C 高速D 无线6.根据网络结构，车载网络和协议分为（ABC ）类型。
A 星型网B 总线网C 环形网 DMOST网7.目前使用的车载星型网络按传输媒介可分为（ABC ）。
A 由普通导线传输数据B 由光纤传输数据C 由同轴电缆传输数据D 由玻璃纤维传输数据8.CAN-BUS数据总线由（ABCD ）组成。
A CAN控制器B CAN收发器C 2条CAN-BUS数据线D 数据传输终端9.CAN控制器的作用是（AB ）。
A 接收本电控单元内微处理器发出的指令数据，并将数据处理后传送给CAN收发器B 处理CAN收发器从数据总线上接收到的数据并传送给微处理器C 将CAN控制器提供的数据转换成CAN-BUS网络信号发送出去D 接收总线数据10.CAN-BUS数据总线在各电控单元间传递的数据，可分为开始域、（ABCD ）、确认域和结束域等部分。
A 状态域B 检查域C 数据域D 安全域11.一般来说，CAN-BUS数据总线的故障可以分为（ABCDE ）等几种类型。
A 汽车电源系统故障B 节点故障C 链路故障D 发送错误指令E 系统传输瘫痪12.光学网络可分（AB ）等几类。
第一章车载网络系统基础知识车载网络系统第一章复习题第一章一､填空题1､车载网络系统就是把众多的___________连成网络,其信号通过___________的形式传输,可以达到信息资源共享的目的。
2､一辆汽车不管有多少块电控单元,不管信息容量有多大,每块___________都只需引出两条导线共同接在两个________上,这两条导线就称作数据总线,又称_______线。
3､通常汽车网络结构采用多条不同_______的总线分别连接不同类型的________,并使用网关服务器来实现整车的___________和______________。
4､_______是汽车内部通信的核心,通过它可以实现各条总线上信息的共享,实现汽车内部的___________和_____________功能。
5､在动力传动系统中,数据传递应尽可能________,以便能及时利用数据,所以需要一个_________的发送器。
6､对车身系统来说,作为________的措施是尽量__________通信速度。
7､对安全系统的要求是成本_____,通信速度_____,通信可靠性______。
8､对信息系统通信总线的要求是容量_____,通信速度非常______。
9､网关实际上是一个_______,他工作的好坏决定了不同的________､_______和_______相互间通信的好坏。
10､_______是为两个系统､设备或部件之间连接服务的数据流穿越的界面。
11､计算机通信接口由______和________组成。
一般包括四个方面的内容:________､______､________和________。
二､选择题1､下列哪项不属于通过对数据排序能达到的目的?()A､按序传递B､限制流量C､差错控制D､信息流控制2､下列哪项不属于协议的功能?()A､智能管理B､分块和重装C､排序D､差错检测和纠正3､有关协议的三要素叙述不正确的是()A､协议三要素包括语法､语义和定时规则;B､语法是确定通信双方之间“如何讲”,由逻辑说明构成,对信息或报文中个字段进行格式化,说明报头字段､命令和应答的结构。
可编辑修改精选全文完整版智能网联汽车（车联网）知识考试卷II一、填空题（每空0.5，共50分）1.智能网联汽车，是搭载先进的传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、路、云等智能信息交换共享，实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。
2.V2X设备包括2大部件，分别为OBU（车载单元）和RSU（路侧单元），前者安装在车端，后者安装在路侧。
3.我国汽车工程学会牵头制定的LTE-V2X标准定义了5大类V2X消息，分别是BSM 、RSM、RS I、SPAT 、MAP。
4.在大多数的车联网应用场景中，通常需要通过多种技术的融合来实现精准定位，包括GNSS定位、无线电定位、惯性测量单元、传感器以及高精度地图等。
5.GNSS定位是自动驾驶最基本的定位方法。
6.车联网主要涉及三大业务应用，包括交通安全类、交通效率类和信息服务类应用。
7.目前室外的定位技术以实时动态差分技术（RTK定位）为主；在室外空旷无遮挡环境下可以达到厘米级定位。
8.全球导航卫星系统（Global Navigation Satellite System , GNSS）包括四大卫星导航系统，分别是：全球定位系统（GPS）、格洛纳斯卫星导航系统（GLONASS）、伽利略系统（GALILEO）和北斗系统（BDS）9.车联网中常见的结构数据序列化格式包括Protocol Buffer 和XML、JSON 等。
10.C-V2X 和DSRC是目前业界主流的两种车联网标准。
11.C-V2X两种制式。
12.C-V2X在接入控制和资源调度方面，支持两种资源调度方式，分别为：基站调度方式（mode3）和终端自主资源选择方式（mode4）。
13.3GPP Rel-15标准中对LTE-V2X直通链路进行了增强，增加了包括多载波操作、高阶调制（64QAM）、发送分集和时延缩减等新技术特性。
14.为促进智能网联汽车在我国的应用和发展，满足车联网等使用无线电频率的需要，2018年工信部发布规定，我国C-V2X直连通信使用的频段范围5905 MHz ～5925 MHz。
项目一车载网络系统基础认知任务一车载网络系统认知一、填空题（4分/题，共36分）1.车载网络系统指的是车辆上装载的网络系统，具有共享信息，协同驾驶人员控制，以及进行必要的车内外信息交流的功能。
2.是汽车内部通信的核心，通过它可以实现各条总线上信息的共享，实现汽车内部的网络管理和故障诊断功能。
3.“唤醒”和“休眠”功能用于减少在关闭点火开关时蓄电池的额外能量消耗。
4.失效保护功能包括硬件失效保护功能和软件失效保护功能。
5.当系统的CPU发生故障时,硬件失效保护功能使其以固定的信号进行输出，以确保车辆能继续行驶。
6.车载电控系统经历了中央电脑集中控制、多电脑分散控制和网络控制三个阶段。
7.车载网络系统的本质是通过对车外以及车体情况的感知，实现信息从车外、车体到车内控制系统,车内人员的反应机制的信息流动。
8.随着汽车技术的发展，在汽车上采用的计算机微处理芯片数量越来越多，多个处理器之间相互连接、协调工作并共享信息，这样就构成了汽车车载网络系统。
9.通常汽车网络结构采用多条不同速率的总线分别连接不同类型的节点，并使用网关服务器来实现整车的信息共享和网络管理。
二、单选题（4分/题，共20分）1信息系统对于通信速率的要求更高，一般在（B）。
Λ.1Mbit/s以上102Mbit/s以上C.3Mbit/s以上D.5Mbit/s以上2.在汽车车载网络控制系统的结构中，ASUS是指（D）Λ.防抱死制动系统B.电子燃油喷射系统C.转向系统D.主动悬架系统3.不属于典型的汽车车载网络系统结构的是（D）Λ.ABS模块B.DDMC.PCMM4.不属于汽车车载网络控制系统结构的是（C）。
A.ABSB.4WSC.PBMD.4WD5.不属于车载电控系统所经历的阶段是（A）。
A.信息控制B.中央电脑集中控制C.多电脑分散控制D.网络控制三、判断题（4分/题，共24分）1.车身系统的控制单元多为低速电动机和开关量器件，对实时性要求低但数量较少，可使用低速的总线连接这些电控单元。
6、在奥迪车系的车载网络系统检测中，使用DSO双通道模式和单通道模式进行检测有什么区别？①二者的接线方式不同，使用DSO双通道模式进行检测时，测出的是CAN-H线和CAN-L线的波形和电压，使用单通道模式进行检测时，测出的是CAN-H线和CAN-L线的电压差。
②单通道模式主要用于快速查看总线是否为激活状态，不利于故障查询。
使用双通道模式更易于对故障进行诊断分析7、车载网络系统的故障现象有那些？答：当CAN总线的车辆在出现总线系统故障时，一般表现出来的故障现象会非常离奇，有时车辆上的系统会“群死群伤”、有时从多系统会“瘫痪”。
故障现象有下列三种：(1). 整个网络失效或多个控制单位不工作或工作不正常。
(2). 不同系统、不同地方同时表现出不同的多个故障现象，且故障现象之间没有任何关联。
(3). 个别控制单元无法与诊断仪通信。
8、CAN协议的特点答：①多主通信；②报文的发出；③系统的灵活性；④通信速度；⑤可要求远程数据；⑥错误检测功能、错误通知功能、错误还原功能；⑦故障的界定；⑧连接。
9、光纤的功能和其特点是什么？答：光纤的功能是将在某一控制单元发射器内产生的光波传送到另一控制单元的接收器；特点是光波是直线传播的，且不可弯曲，但光波在光纤内必须以弯曲的形式传播；发射器与接收器之间的距离可以达到数米远；机械应力作用（如振动、安装等）不易损坏光纤。
在车内温度剧烈变化时应能保证光纤的功能。
10、接口包含那四个方面内容？分别起什么作用？答：计算机通信接口一般包括4个方面的内容：物理、电气、逻辑和过程。
1）在物理方面，要指出连接器有多少个插脚； 2）在电气方面，要确定接口电路信号的电压、宽度及他们的时间关系； 3）在逻辑方面，包括说明为了传送如何把数据位或字符成字段，以及说明传输控制字符的功能使用等。
换句话说，计算机通信接口的逻辑说明，提供了用于控制和实现穿越接口交换数据流的一种语言。
11、蓝牙技术在汽车上的应用有哪些？答：①当汽车进入服务站时，它的蓝牙站和服务站主计算机建立连接，它和汽车计算机通过蜂窝电话系统交换信息。
6、在奥迪车系的车载网络系统检测中，使用DSO双通道模式和单通道模式进行检测有什么区别？①二者的接线方式不同，使用DSO双通道模式进行检测时，测出的是CAN-H线和CAN-L线的波形和电压，使用单通道模式进行检测时，测出的是CAN-H线和CAN-L线的电压差。
②单通道模式主要用于快速查看总线是否为激活状态，不利于故障查询。
使用双通道模式更易于对故障进行诊断分析7、车载网络系统的故障现象有那些？答：当CAN总线的车辆在出现总线系统故障时，一般表现出来的故障现象会非常离奇，有时车辆上的系统会“群死群伤”、有时从多系统会“瘫痪”。
故障现象有下列三种：(1). 整个网络失效或多个控制单位不工作或工作不正常。
(2). 不同系统、不同地方同时表现出不同的多个故障现象，且故障现象之间没有任何关联。
(3). 个别控制单元无法与诊断仪通信。
8、CAN协议的特点答：①多主通信；②报文的发出；③系统的灵活性；④通信速度；⑤可要求远程数据；⑥错误检测功能、错误通知功能、错误还原功能；⑦故障的界定；⑧连接。
9、光纤的功能和其特点是什么？答：光纤的功能是将在某一控制单元发射器内产生的光波传送到另一控制单元的接收器；特点是光波是直线传播的，且不可弯曲，但光波在光纤内必须以弯曲的形式传播；发射器与接收器之间的距离可以达到数米远；机械应力作用（如振动、安装等）不易损坏光纤。
在车内温度剧烈变化时应能保证光纤的功能。
10、接口包含那四个方面内容？分别起什么作用？答：计算机通信接口一般包括4个方面的内容：物理、电气、逻辑和过程。
1）在物理方面，要指出连接器有多少个插脚； 2）在电气方面，要确定接口电路信号的电压、宽度及他们的时间关系； 3）在逻辑方面，包括说明为了传送如何把数据位或字符成字段，以及说明传输控制字符的功能使用等。
换句话说，计算机通信接口的逻辑说明，提供了用于控制和实现穿越接口交换数据流的一种语言。
11、蓝牙技术在汽车上的应用有哪些？答：①当汽车进入服务站时，它的蓝牙站和服务站主计算机建立连接，它和汽车计算机通过蜂窝电话系统交换信息。
6、在奥迪车系的车载网络系统检测中，使用DSO双通道模式和单通道模式进行检测有什么区别？①二者的接线方式不同，使用DSO双通道模式进行检测时，测出的是CAN-H线和CAN-L线的波形和电压，使用单通道模式进行检测时，测出的是CAN-H线和CAN-L线的电压差。
②单通道模式主要用于快速查看总线是否为激活状态，不利于故障查询。
使用双通道模式更易于对故障进行诊断分析7、车载网络系统的故障现象有那些？答：当CAN总线的车辆在出现总线系统故障时，一般表现出来的故障现象会非常离奇，有时车辆上的系统会“群死群伤”、有时从多系统会“瘫痪”。
故障现象有下列三种：(1). 整个网络失效或多个控制单位不工作或工作不正常。
(2). 不同系统、不同地方同时表现出不同的多个故障现象，且故障现象之间没有任何关联。
(3). 个别控制单元无法与诊断仪通信。
8、CAN协议的特点答：①多主通信；②报文的发出；③系统的灵活性；④通信速度；⑤可要求远程数据；⑥错误检测功能、错误通知功能、错误还原功能；⑦故障的界定；⑧连接。
9、光纤的功能和其特点是什么？答：光纤的功能是将在某一控制单元发射器内产生的光波传送到另一控制单元的接收器；特点是光波是直线传播的，且不可弯曲，但光波在光纤内必须以弯曲的形式传播；发射器与接收器之间的距离可以达到数米远；机械应力作用（如振动、安装等）不易损坏光纤。
在车内温度剧烈变化时应能保证光纤的功能。
10、接口包含那四个方面内容？分别起什么作用？答：计算机通信接口一般包括4个方面的内容：物理、电气、逻辑和过程。
1）在物理方面，要指出连接器有多少个插脚； 2）在电气方面，要确定接口电路信号的电压、宽度及他们的时间关系； 3）在逻辑方面，包括说明为了传送如何把数据位或字符成字段，以及说明传输控制字符的功能使用等。
换句话说，计算机通信接口的逻辑说明，提供了用于控制和实现穿越接口交换数据流的一种语言。
11、蓝牙技术在汽车上的应用有哪些？答：①当汽车进入服务站时，它的蓝牙站和服务站主计算机建立连接，它和汽车计算机通过蜂窝电话系统交换信息。
②服务站主计算机提醒服务人员分配任务，同时他的PC和汽车建立连接，并下载一些需要的信息。
③服务人员在其PC上获得必要的工作指示，当给汽车服务时，他可通过PC控制和调节一些功能，如灯、窗户、空气、发动机参数等，也可为任何电子控制单元下载最新版本的软件。
12、汽车网络技术的发展趋势是什么？答：(1)在汽车中应用迅速普及(2)高速、实时、容错的网络控制技术(3)多媒体、高带宽的网络(4)丰富的软件设计(5)统一网络协议。
六、分析题：网关信息传输过程如下图图1所示，请根据图来描述一下信息从驱动系统CAN总线到舒适系统CAN总线的传输过程。
答：车外温度由保险杠内的温度传感器传送到仪表板控制单元，仪表板控制单元与驱动系统CAN总线连接。
发动机数据（如冷却液温度、发动机转速等）由发动机控制单元测量并提供给驱动系统CAN总线。
在网关中驱动系统CAN总线的信息被转换到舒适系统CAN总线上，空调控制单元读取这些信息并将它用于空调的调节。
1、重装操作时将大的数据划分成若干小块，如将报文划分成几个报文分组。
（×）2、舒适CAN数据总线连接5个控制单元，（√）4、模块就是一种电子装置，节点则不是。
（×）5、模块就是节点，节点就是模块。
（×）6、计算机通信接口一般包括3个方面内容：物理、电气和逻辑。
（×）8、协议可根据其不同特性进行分类，可分为直接型/间接型、单体型/结构化型、对称型/不对称型、标准型/非标准型等。
（√）9、CAN数据总线所传输的数据有数据帧、远程帧、错误帧和过载帧4种类型。
（√）10、一个LIN电控单元所使用的传输方式与CAN网电控单元所使用的传输方式是相同的（√）11、错误帧由两个不同的域组成，第1个域为不同控制单元提供错误标志的叠加，第2个域是错误界定符。
（√）12、LIN网络一般使用一根单独的铜线作为传输介质。
（√）15．在汽车电子控制系统中，单机或双机通信即可满足实际需要。
（×）16．在主从式多机通信结构中，所有从机通信必须经过主机。
（√）17．在通常的汽车网络结构中，可采用多条不同速率的总线分别连接不同类型的控制单元。
（√）18．多路传输线路比常规线路简单、系统所用导线减少。
（√）19．在汽车单片机局域网中，数据总线相当于各模块间进行信息传输的“高速公路”。
（√）21．CAN-BUS没有总线仲裁技术。
当多个节点同时向总线发送信息出现冲突时，会出现网络瘫痪情况。
（√）22．在CAN-BUS数据报文中，把各节点分成不同的优先级。
（√）23．在CAN-BUS总线的汽车网络中，其上的节点数实际是没有限制的。
（×）24．在CAN-BUS的报文中，对信息帧没有检错机制。
（×）25．在CAN-BUS总线中，位速率越高，传输距离越大。
（×）26. 在CAN-BUS总线中，数据传输终端电阻的作用是防止数据在线端被反射。
（√）27．CAN-BUS控制器对各控制单元传输的数据不处理，直接传给CAN收发器。
（×）28. 在双线式总线系统的故障检测中不需要关闭点火开关。
（×）29．在LIN-BUS总线中，数据总线可采用单线。
（√）30、在CAN总线系统中两条线上的电压值是一个常数，当CAN-H线的电压值上升时，相应的CAN-L线的电压值就会下降。
（√）33、LIN总线主控制单元连接在CAN数据总线上，在LIN数据总线系统的LIN控制单元与CAN总线之间起翻译作用。
（√）34、在进行奥迪车系终端电阻测量时，舒适系统CAN总线上的终端电阻可以用万用表进行测量，（×）（较难）35、在舒适CAN总线和信息CAN总线上所有控制单元共同处于“休眠”和“唤醒”状态(√)38、所有控制单元内安装的终端电阻都是一个固定阻值的电阻，大概在120欧姆左右。
（×）39、在CAN总线局部系统置于单线工作情况下，则显示为“单线工作”和“双线工作”交替变化。
（√）40、车载网络系统的出现，减少了导线和传感器的数量,达到了信息资源共享的目的。
（√）44、在大众车系CAN总线系统中，当CAN-H线和CAN-L线其中一条线断路时，整个驱动系统将无法进行工作。
（×）一、填空题1、多路传输系统可分为单线、双线和无线。
2、CAN协议支持两种报文，即标准格式和拓展模式。
3、PASSAT轿车动力传动系统的CAN-H线颜色为橙黑。
4、一般而言，照明系统属于车载网络等级标准中的A类网络。
5、LIN总线传输特点是传输速度低、结构简单、价格低廉。
6、MOST采用物理层传输介质，速率可达24.8mpbs的数据传输速度。
7、动力传动系统的优先权顺序为ABS单元→发动机单元→自动变速器单元8、装有CAN-BUS系统的车辆出现故障，维修人员应首先检测汽车多路信息传输系统是否正常。
9、为了可靠地传输数据，通常将原始数据分割成一定长度的数据单元，这就是数据传输的单元，称其为帧_。
1、汽车多路信息传输系统的节点故障将导致信号干扰。
2、独立模块间数据共享的中速网络采用的是B类网络。
3、接收器在电路尚未准备好或在间歇域期间检测到一个“0”时，会发送过载帧，以延迟数据的传送。
4、错误标志包括主动错误和被动错误两种类型，它们分别是由6 个连续的“显性位”和“隐性位”组成。
5、为了简化线路，提高各电控单元之间的通信速度，汽车制造商开发设计了车载网络系统。
6、在动力传动系统中，数据传递应尽可能快速，以便能及时利用数据，所以需要一个高性能的发送器。
7、一辆汽车不管有多少块电控单元，不管信息容量有多大，每块电控单元都只需引出两条导线共同接在两个节点上，这两条导线就称作数据总线，又称BUS 线。
1、车载网络系统就是把众多的电控单元连成网络，其信号通过数据总成的形式传输，可以达到信息资源共享的目的。
1、汽车多个ECU之间的网络布局常见的有分级式和分开式两种。
2、SAE车辆网络委员会将汽车数据传输网划分为低速、中速、高速三级及ABCDE五类。
3、动力CAN数据总线连接3块电脑，它们是发动机、 ABS/EDL 及自动变速器电脑。
4、计算机通信接口由设备（或部件）、和说明组成，一般包括4个方面内容：物理、电气、逻辑和过程。
5、接口是为两个系统、设备或部件之间连接服务的数据流穿越的界面，一般包括4个方面内容：物理、电气、逻辑和过程。
6、汽车网络结构包括为通讯部分和网络管理部分。
它采用了OSI参考模型的三层，分别是物理层、数据链路层和应用层。
7、按系统的复杂程度、信息量、必要的动作响应速度、可靠性要求等将多路传输系统分为低速（A）、中速信息系统（B）、高速（C）三类。
8、舒适系统CAN总线的联网控制单元包括自动空调控制单元、车门控制单元、舒适控制单元通过CAN总线的CAN-H线和CAN-L线来进行数据交换。
9、网关是汽车内部通信的核心，通过它可以实现各条总线上信息的共享，实现汽车内部的网络管理和故障诊断功能。
1、汽车网络应为总线型结构，它应简单但必须满足现场的需要。
它的通信结构只采用了ISO/OSI的三层模型：物理层、数据链路层和应用层。
2、存储器一般分为两种，能读出也能写入数据的存储器叫随机存取存储器，简称RAM ；只能读出的存储器叫只读存储器，简称ROM 。
3、CAN-BUS总线由控制器、收发器、数据传输终端和两条数据传输线部分组成。
4、CAN-BUS数据总线可对数据进行双向传输，两条线分别被称为CAN-high和CAN-low ，两条线缠绕在一起，所以被称为双绞线，其目的是为了防止外界电磁波的干扰和向外辐射。
5、CAN-BUS总线为多主方式工作，网络上任一节点均可在任意时刻主动地向网络上其他节点发送信息。
6、LIN-BUS总线采用单总结/多从机模式工作，不需总线仲裁机制。
7、通常一个LIN-BUS网络上节点数目小于16个，共有64个标识符。
8、MAC子层功能由IEEE802.3中规定的功能模型描述，在此模型中将MAC子层划分为完全独立工作的两个部分，即发送部分和接收部分。
9、CAN-BUS系统中，数据在节点间发送和接收以四种不同类型的帧出现和控制，其中：数据帧将数据由发送器传至接收器；远程帧由节点发送，以请求发送具有相同标识符的数据帧；出错帧可由任何节点发出，以检验总线错误；而超载帧用于提供先前和后续数据帧或远程帧之间的附加延时。
10、MOST是媒体信息传送的网络标准，通过采用MOST，不仅可以减轻连接各部件的线束的质量、降低噪声，而且可以减轻系统开发技术人员的负担，最终在用户处实现各种设备的集中控制。
11、蓝牙系统内的数据传输采用无线电波的方式，其频率为2.40GHz～2.48GHz。
