橡胶护舷的选型设计

中国港湾建设Optimization design for wharf rubber fender systemYIN Chun-hui 1,3,HE Jun 2,3（1.Engineering Design Institute Co.,Ltd.of CCCC Fourth Harbour Engineering Co.,Ltd.,Guangzhou,Guangdong 510290,China;2.China Communications 2nd Navigational Bureau 2nd Engineering Co.,Ltd.,Chongqing 401121,China;3.China Harbour Engineering Company Limited Western Africa Division,Abidjan 06BP 6687,Cote d'Ivoire ）Abstract ：The berthing energy and rubber fender reaction load are the most important parts in choosing the type of the rubberfender.As a typical example of Ghana some new terminal expansion project,by analyzing and calculating the absorption distribution of fender system,we changed the single energy-absorbing fender mode to multiple energy-absorbing fenders which is allowed by the standards of China and British.When the ship berthing,we used the different berthing points to analyze theadverse berthing conditions,by using the ship bow radius,fender energy absorption capacity and the corresponding deformation as the analysis of factors to determine the different points of impact fenders involved in energy absorption (The number of different fenders is also called different berthing conditions).According to the different berthing conditions,we analyzed andcalculated the energy absorption and deformation of the fender group to get the optimal rubber fender model that meets the requirements of energy absorption and wharf structure protection,so as to realize the optimal design of the fender.Key words ：rubber fender;berthing energy;reaction force;absorption distribution摘要：船舶靠泊时撞击能量和橡胶护舷的受力分析是橡胶护舷选型最重要的部分。

橡胶护舷的选型与布置1、前言、橡胶护舷在港口工程中应用已较普遍，规范对其设计计算原则也有规定，但橡胶护舷设计的问题既广泛又复杂，合理选择橡胶护舷不仅能保障码头、船舶的安全，而且能改善码头结构的受力状态，从而降低工程造价。

笔者根据多年长江中下游地区高桩码头的设计经验，就橡胶护舷的选型与布置作一些探讨，希望能对今后的护舷设计工作有所帮助。

2、影响橡胶护舷选型与布置的主要因素根据《港口工程荷载规范》（JTJ215-98）规定，船舶靠岸时的有效撞击能量 E0 按下式计算：E0 = ρ MVn2 2式中： E0 ——船舶的有效撞击能量（KJ）；ρ——有效能动系数，取 0.7~0.8； M ——船舶质量（t），按满载排水量计算； Vn ——船舶靠岸法向速度（m/s）。

由公式可以看出，船舶的有效撞击能量 E0 主要与下列因素有关：（1）设计船型长江中下游地区码头靠泊的船型多，大小不一，有海轮、驳船和小货轮等，以前受航道水深影响，靠泊的船型一般为 3000~5000t 级船舶，随着长江口航道整治二、三期工程的进行，最终航道设计水深将达到12.5m，届时 3～5 万吨级海轮可以全天候进出长江口。

企业为降低运输成本，一般采用大型船舶或超大型船舶运输，目前靠泊的最大船型为沙钢海力 6#码头的 20 万吨级散货船（减载靠泊）。

（2）有效能动系数有效能动系数ρ为一个系数，取值 0.7~0.8，可按具体情况采用该范围内某值，其变化幅度不大，对能量计算的结果影响相对有限。

（3）法向靠泊速度Vn 从能量法公式中可以看出：靠船撞击能量 E0 与 Vn 的平方成正比， Vn 变化 10%则 E0 变化 21%。

而规范中某一吨级船舶的 Vn 值（见表 1、表 2）上下限相差往往较大，上限值/下限值对河船或海船在有掩护港口为 120%~150%，海船在开敞式港口则达 180%~208%，取值对 E0 计算结果影响很大（按上述Vn 的上下限比。

橡胶和橡胶护舷的设计制作安装维护知识和标准护舷行业橡胶知识什么是橡胶？橡胶是一种材料，它在大的形变下能迅速而有力恢复其形变，能够被改性。

（所谓的改性就是老化）一、橡胶的分类分为天然橡胶、合成橡胶。

合成橡胶分为通用橡胶与特种橡胶。

通用橡胶分为丁苯、顺丁、异戊、丁腈、氯丁、乙丙、丁基等橡胶；特种橡胶有氟、硅、聚氨酯、丙烯酸酯、橡胶等橡胶。

二、橡胶的配合分为生胶、硫化、补强填充、防护、增塑、特种配合等配合体系三、橡胶的加工分为塑炼、混炼、压延、压出、硫化等过程橡胶是高弹性的高分子材料，由于橡胶具有其他材料所没有的高弹性，因而也称做弹性体，其基本特性如下：一，有橡胶状弹性。

二，具有粘弹性。

三，有减震缓冲的作用。

四，对温度依赖大五，具有电绝缘性。

六，有老化现象。

七，必须进行硫化。

八，必须加入配合剂九，比重小，硬度低，柔软性好，透气性差。

1.历史可以远溯至1492年哥伦布发现美洲新大陆,早期的探险家发现印地安人使用巴西橡胶树之胶乳(天然橡胶)来制作"胶鞋",防止脚被蛇虫叮咬,之後18世完善了真正意义的橡胶硫化,硫化後橡胶产生本质的飞跃,性能大幅度提高.此橡胶大底在制鞋业中获得了广泛应用,随著橡胶工业的发展,丁苯橡胶等人工合成橡胶由于其性能突出,1951年後开始大量使用.生胶纪後期至19世纪初期,天然橡胶开始在欧洲用于胶管雨衣,胶鞋,但材料遇热变软发粘,遇冷变硬脆裂,实用价值不大.2.1839年,美国人固特异(C.Goodyear)发明橡胶品种（简写符号）化学组成性能特点主要用途1．天然橡胶（NR）以橡胶烃（聚异戊二烯）为主，含少量蛋白质、水分、树脂酸、糖类和无机盐等。

弹性大，定伸强度高，抗撕裂性和电绝缘性优良，耐磨性和耐旱性良好，加工性佳，易于其它材料粘合，在综合性能方面优于多数合成橡胶。

缺点是耐氧和耐臭氧性差，容易老化变质；耐油和耐溶剂性不好，第抗酸碱的腐蚀能力低；耐热性不高。

使用温度范围：约－60℃～＋80℃。

d型船用护舷标准
D型橡胶护舷安装技术的适用范围：本操作适用于安装在船侧外板之上的橡胶护舷。

以下是其标准：
1. 橡胶护舷的两端都应该有密封板，并且应该切割。

橡胶护舷逐渐过渡到自然消失，切斜端的高宽比应大于3:1，设计固定的程度，如果有复合板，复
合板在端部尺寸应部分放宽以加强。

2. 橡胶护舷的末端应落在结构船舶的外部筋条之上，如筋条、橡皮护舷条等。

船体外板、护舷的复合板和橡胶护舷本身的接缝应至少错开10厘米。

3. 随着预安装工程的积极开展，挡泥板往往是分段预装的。

因此，护舷应离开1\~米的部分在泊位散装之外分段大关节。

一旦处置段的大接头密性被接受，挡泥板就可以安装在这一段。

4. 护舷之内的横向和纵向钢筋一般不与船体板焊接，橡胶护舷应留有—10
毫米的间隙。

以上内容仅供参考，如需更具体准确的安装标准，建议咨询船舶工程技术人员或查阅船舶工程相关文献资料。

**港**港区1#、2#、3#泊位技术改造工程橡胶护舷技术规格书1.总则1.1本技术规格书适用于**港**港区1#泊位技术改造工程和**港**港区2#、3#泊位技术改造工程码头全部橡胶护舷的材料、力学性能、配件、检验、储运和安装。

1.2承包商应按设计要求的型号、规格生产橡胶护舷，生产之前应将产品设计图纸提交业主和设计工程师，获得书面批准后方能进行生产。

1.3执行的规范和标准除特殊说明和规定以外，橡胶护舷以本技术规格书为准。

本技术规格书没有提及而又涉及到的可参照下列中华人民共和国颁布的规范和标准执行。

（1）中华人民共和国国家标准《橡胶护舷》（GB7540-87）（2）中华人民共和国行业标准《橡胶护舷》（HG/T2866-2003）（3）中华人民共和国行业标准《码头附属设施技术规范》（JTJ297-2001）（4）中华人民共和国行业标准《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）当技术规格书的要求与提及的其他规程、技术标准、施工规范发生矛盾时，应优先采用本技术规格书。

本技术规格书可以随工程进展进行修改、充实和整补。

在合同履行期间若上述规范和标准进行修改或重新发布，护舷承包商应执行规范和标准的最新版本。

承包商基于这种修改或重新发布而提出的任何索赔应符合合同条款的有关规定。

本规格书中所提到的材料、工艺和试验方面的标准，主要是指中华人民共和国有关主管部门颁布的现行技术标准。

护舷承包商可以采用替代标准及新材料、新工艺生产出更符合工程需要的产品，但应提前得到工程师的批准。

护舷承包商应对使用替代标准而发生的错误负全部责任。

2.橡胶护舷技术要求2.1橡胶护舷本体材料用于护舷的橡胶应是天然合成橡胶，并且耐老化、耐油和耐海水腐蚀性能良好，耐磨性好。

2.2制造护舷用胶料物理机械性能应符合表2.2的规定。

表2.22.3护舷制品的力学性能应符合本技术规格书6.1条的规定。

2.4金属配件2.4.1护舷的金属配件由护舷生产厂商负责设计和提供，其材质可参考表2.4。

橡胶护舷的选型与布置1、前言、橡胶护舷在港口工程中应用已较普遍，规范对其设计计算原则也有规定，但橡胶护舷设计的问题既广泛又复杂，合理选择橡胶护舷不仅能保障码头、船舶的安全，而且能改善码头结构的受力状态，从而降低工程造价。

笔者根据多年长江中下游地区高桩码头的设计经验，就橡胶护舷的选型与布置作一些探讨，希望能对今后的护舷设计工作有所帮助。

2、影响橡胶护舷选型与布置的主要因素根据《港口工程荷载规范》（JTJ215-98）规定，船舶靠岸时的有效撞击能量 E0 按下式计算：E0 = ρ MVn2 2式中： E0 ——船舶的有效撞击能量（KJ）；ρ——有效能动系数，取 0.7~0.8； M ——船舶质量（t），按满载排水量计算； Vn ——船舶靠岸法向速度（m/s）。

由公式可以看出，船舶的有效撞击能量 E0 主要与下列因素有关：（1）设计船型长江中下游地区码头靠泊的船型多，大小不一，有海轮、驳船和小货轮等，以前受航道水深影响，靠泊的船型一般为 3000~5000t 级船舶，随着长江口航道整治二、三期工程的进行，最终航道设计水深将达到12.5m，届时 3～5 万吨级海轮可以全天候进出长江口。

企业为降低运输成本，一般采用大型船舶或超大型船舶运输，目前靠泊的最大船型为沙钢海力 6#码头的 20 万吨级散货船（减载靠泊）。

（2）有效能动系数有效能动系数ρ为一个系数，取值 0.7~0.8，可按具体情况采用该范围内某值，其变化幅度不大，对能量计算的结果影响相对有限。

（3）法向靠泊速度Vn 从能量法公式中可以看出：靠船撞击能量 E0 与 Vn 的平方成正比， Vn 变化 10%则 E0 变化 21%。

而规范中某一吨级船舶的 Vn 值（见表 1、表 2）上下限相差往往较大，上限值/下限值对河船或海船在有掩护港口为 120%~150%，海船在开敞式港口则达 180%~208%，取值对 E0 计算结果影响很大（按上述Vn 的上下限比。

橡胶护舷橡胶护舷分类及其特点DA型橡胶护舷ＤＡ型橡胶护舷特点具有吸能量高和反力低的特点；制品具有更高的应力分散性，使用寿命长；前端设置防卫板可降低面压；规格齐全安装方式多样；更换方便．主要规格：DA300H、DA400H、DA500H、DA600H、DA800H、DA1000H。

D型橡胶护舷半圆型（Ｄ型）橡胶护舷特点反力适中，吸能量较圆筒型高；安装较方便工作；由于底部宽度尺寸小，特别适用于框架式码头和船舷安装使用。

主要规格：Ｈ300×Ｌ1500－５Ｐ、Ｈ300×Ｌ1500－５Ｚ、Ｈ300×1500－３Ｚ、Ｈ300×Ｌ850－3Ｚ、Ｈ300×Ｌ900－2Ｚ、Ｈ500×Ｌ1500－５Ｚ、Ｈ500×Ｌ850－３Ｚ。

拱型橡胶护舷拱型（Ｖ型）橡胶护舷特点反力适中，吸能量高；安装牢固，方便；适用于各类码头。

主要规格：Ｈ300×Ｌ2000、Ｈ500×Ｌ1000、Ｈ600×Ｌ1000、Ｈ600×Ｌ1500、Ｈ600×Ｌ2000、Ｈ800×Ｌ2000。

鼓型橡胶护舷鼓型橡胶护舷：特点反力低，吸能量大；面压在25吨/米２以下；倾斜压缩力学性能降低小；主要规格：Ｈ400、Ｈ500、Ｈ800、Ｈ1000、Ｈ1700、Ｈ2000、Ｈ2500、Ｈ3000。

特别适于大型船舶和外海码头。

飘浮型橡胶护舷港口用飘浮型橡胶护舷特点：1、与一般压缩型橡胶护舷相比，漂浮护舷*大特点是具有漂浮性能，不受潮差影响；2、与充气型橡胶护舷相比，使用中不需检查充气，具有免维护性；3、没有爆破危险，具有安全性；4、可以施加各种颜色，产品美观，标识明显；5、采用法兰联接，安装(移动)方便；港口用飘浮型橡胶护舷适用范围圆筒型橡胶护舷圆筒型橡胶护舷特点：面压力适中，对大小船舶适应性较好；单位反力吸能量(E/R)合理，用途广；折算吨橡胶吸能量较低，材料利用率低；安装维修方便，特别适于老码头改造；。

TD-AA锥型橡胶护舷特点：TD-AA锥形橡胶护舷是鼓型橡胶护舷的第三代产品，采用锥橡胶体和前置钢架的全新结构设计，使护舷在反力不增加的情况下，设计压缩变形从52.5％提高到70％，成为当今最优秀的橡胶护舷之一，它的出现，可使码头结构设计轻型化并降低码头工程造价，是超级鼓型橡胶护舷的理想替代品。

锥型橡胶护舷从问世至今已有十年历史，设计采用锥型橡胶护舷已成为当今码头设计的新趋势、代表码头护舷设计的新水准。

1、与相同规格的超级橡胶护舷相比，吸能量提高近一倍。

2、在制品反力、吸能量相近的情况下，选用小规格TD-AA锥型橡胶护舷可代替较大规格的TD-A超级鼓型橡胶护舷，即可用TD-AA800H锥型护舷替代TD-A1000H护舷，降低码头工程造价。

3、在船舶倾斜靠泊(10°以下)时，性能基本不降低(比TD-A更优越)。

4、护舷前沿设置防冲板(钢架)，从而大大降低作用于船舶傍板的面压力，根据需要，面压力可控制在25t/m2以下，特别适于大型船舶靠泊。

5、防冲板前面安装超高分子聚乙烯(PE)贴面板，可减少船舶与护舷的摩擦系数(0.2以下)，使船舶靠泊时护舷产生的剪切力(水平力)大大降低，从而提高护舷寿命。

6、防冲板一般采用密闭式结构，强度高、防腐性能好。

7、由于护舷不直接与船舶接触，故具有本体不磨损、寿命长等优点。

适用范围：1、适用于要求反力低、吸能量高的码头。

2、对于靠泊船舶傍板要求面压力低的码头尤其适应。

3、适应于油码头、集装箱码头等大型码头及外海开放靠泊。

4、使用超级鼓型护舷的所有场合。

规格性能表：TD-AA600HTD-AA700HTD-AA8800H TD-AATD-AA9900H TD-AATD-AA TD-AA10101000H 00HTD-AA TD-AA11111100H 00HTD-AA TD-AA12121200H 00HTD-AA TD-AA13131300H 00H配件：。

d型橡胶护舷标准概述及解释说明1. 引言1.1 概述本文将对D型橡胶护舷标准进行全面的概述及解释说明。

橡胶护舷作为一种重要的港口设备，起到保护船只和码头之间的安全隔离作用。

D型橡胶护舷是其中一种常见且广泛应用的橡胶护舷型号。

在本文中，我们将介绍D型橡胶护舷的定义、特点和应用范围，并深入探讨D型橡胶护舷标准的制定过程、重要性和意义，以及其主要的内容和要求。

1.2 文章结构首先，本文将从引言部分开始进行说明，并展示文章结构。

接下来，正文部分将详细介绍D型橡胶护舷的定义、特点和应用范围。

然后，解释说明部分将重点阐述D型橡胶护舷标准的制定过程、重要性和意义，以及其主要内容和要求。

紧接着，实例分析部分将通过某港口D型橡胶护舷标准落地实施情况分析、近年来事故案例与问题分析等方面提供实际案例和问题讨论。

最后，结论部分将对D型橡胶护舷标准进行总结回顾，并展望未来的发展方向，提出改进和完善D 型橡胶护舷标准的建议。

1.3 目的本文的主要目的是全面介绍和解释D型橡胶护舷标准，通过深入探讨其定义、特点、应用范围以及标准制定过程、重要性和意义等方面，加深读者对于D型橡胶护舷标准的理解与认识。

同时，在实例分析部分，通过具体案例和问题分析，引发读者对于D型橡胶护舷标准体系建设与管理措施进一步完善的思考。

最终，通过文章的撰写与阅读交流，为各个港口管理机构和相关从业人员提供参考意见，并为未来D型橡胶护舷标准的进一步改进与完善提供有效指导。

2. 正文：2.1 D型橡胶护舷的定义D型橡胶护舷是一种广泛应用于港口和码头等水上交通设施中的保护装置，其主要功能是为靠泊船只提供缓冲和防撞保护。

该类型的护舷采用优质橡胶材料制成，具有较好的耐久性、强度和制造工艺，并可根据实际需求进行定制。

2.2 D型橡胶护舷的特点D型橡胶护舷具有以下几个显著特点：- 弹性好：其采用高弹性橡胶材料，能够有效吸收靠泊船只产生的冲击力，以降低碰撞带来的损害。

- 耐久性强：选用优质橡胶材料并经过特殊处理，使其具备耐候、耐腐蚀等特性，在恶劣海洋环境中仍能保持良好表现。

橡胶护舷的种类
橡胶护舷根据形状和用途的不同可以分为以下几种类型：
1. 橡胶固定式护舷：也称为护舷垫，主要用于固定在码头、船坞等场所，用于保护船舶和码头之间的接触部分。

常见的形状有长方形、圆形、半圆形等。

2. 橡胶浮动式护舷：通常具有较大的浮力和吸震能力，用于保护船舶在靠港时与码头或其他船只的接触部分。

这种护舷一般由橡胶制成，表面通常覆盖有耐磨的保护层。

3. 橡胶滑动式护舷：滑动式护舷通常用于船坞等靠泊设施的护舷，以减少与船舶相对运动时的摩擦力。

这种护舷通常由橡胶和金属构件组成，能够在船舶靠港和离港时充分发挥防护作用。

4. 橡胶绳式护舷：绳式护舷多用于船只或船坞的缆绳保护，防止缆绳磨损。

这种护舷通常由橡胶制成，具有耐磨、耐久的特点。

总的来说，橡胶护舷的种类繁多，可以根据不同的实际需要选择相应的类型。