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土木道桥毕业设计_30m上承式钢管混凝土拱桥

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钢管混凝土拱桥设计方案

钢管混凝土拱桥设计方案
研究方法
采用理论分析、数值模拟和实验研究相结合的方法，对新型钢管混凝土拱桥进行全面的分析和研究。首先进行 理论分析，建立数学模型和计算公式，然后进行数值模拟，通过计算机模拟实际施工过程和桥梁的受力情况， 最后进行实验研究，通过实验验证新型钢管混凝土拱桥的可行性和优越性。
02
钢管混凝土拱桥概述
钢管混凝土拱桥的特点
该桥在设计、施工和运营过程中积累 了一些成功的经验。首先，加强了桥 梁的监测和保护措施，确保了桥梁的 安全性和耐久性。其次，采用了先进 的施工技术和管理方法，提高了施工 效率和质量。最后，注重了环境保护 和景观设计，提升了桥梁的社会形象 。
教训吸取
该桥也存在一些不足之处，需要吸取 教训。首先，对桥梁的维护和保养工 作需要进一步加强，确保桥梁长期保 持良好的状态。其次，需要提高应急 处理能力，确保在突发事件发生时能 够及时采取措施进行处理。最后，需 要加强安全管理措施，确保施工和运 营过程中的安全性和可靠性。
拱轴线型式对拱桥的受力性能和施工方法有很大影响。常见的拱轴线
型式有圆弧线、悬链线、抛物线等。选择何种拱轴线型式需根据实际
地形、设计要求和施工条件来决定。
拱桥的荷载分析和组合
竖向荷载
主要包括车辆、人群、梁自重等。这些荷载通过桥面传递到拱肋，再由拱肋 传递到基础。
水平荷载
主要包括风载、地震载等。由于拱桥的水平承载能力相对较弱，因此水平荷 载对拱桥的安全性和稳定性影响较大。在进行荷载组合时，应充分考虑水平 荷载的作用。
THANKS
感谢观看
设计要点
设计时需考虑材料性能、结构形式 、施工工艺等因素，确保桥梁的安 全性和稳定性。
03
钢管混凝土拱桥的总体设计方 案
总体设计思路和原则

上承式钢筋混凝土拱桥设计

上承式钢筋混凝土拱桥设计

２０１８年㊀第１０期(总第２９６期)黑龙江交通科技ＨＥＩＬＯＮＧＪＩＡＮＧＪＩＡＯＴＯＮＧＫＥＪＩＮｏ.１０ꎬ２０１８(ＳｕｍＮｏ.２９６)上承式钢筋混凝土拱桥设计刘立军(黑龙江省公路勘察设计院ꎬ黑龙江哈尔滨㊀１５００８０)摘㊀要:介绍了贵州省某高速公路互通连接线桥梁ꎬ该桥为一主跨８１ｍ的钢筋混凝土拱桥ꎬ矢跨比为１/５ꎮ通过桥梁博士计算软件对该桥进行了模型分析ꎬ介绍了建模及分析过程ꎬ计算结果表明该桥梁结构安全可靠ꎮ关键词:上承式拱桥ꎻ设计ꎻ计算分析中图分类号:Ｕ４４２㊀㊀㊀文献标识码:Ｃ㊀㊀㊀文章编号:１００８－３３８３(２０１８)１０－０１５１－０１收稿日期:２０１８－０６－２８１㊀工程概况某高速公路互通连接线需设桥跨越一Ｖ形冲沟ꎬ桥区地形起伏变化较大ꎬ附近最高海拔:１２３８.２０ｍꎬ最低地海拔:１０７１.２ｍꎬ相对高差:１６７.０ｍꎮ两岸横㊁纵坡较陡ꎬ桥区起点岸覆盖层较厚ꎬ终点岸基岩裸露ꎬ地表植被较发育ꎬ桥区地貌类型属溶蚀型低中山溶蚀沟谷地貌ꎮ综合考虑地质㊁地形条件ꎬ认为在该处采用一跨拱桥跨越冲沟较为合理ꎮ该桥拟采用单跨现浇钢筋混凝土悬链线箱型拱ꎬ起㊁终点各设２ˑ１６ｍ㊁１ˑ１６ｍ预应力混凝土简支空心板ꎮ由于桥区覆盖层较厚且两岸卸荷节理发育ꎬ考虑到拱座对地基承载力要求较高ꎬ终于拱桥跨径选定为８１.０ｍꎮ拱上行车道采用１１ˑ８ｍ钢筋混凝土空心板ꎬ排架式立柱ꎮ拱桥采用扩大基础ꎬ引桥双柱墩采用桩基础ꎬ起点岸桥台采用重力式Ｕ台配桩基础ꎬ终点岸桥台采用重力式Ｕ台配扩大基础ꎮ桥宽８.０ｍꎬ桥梁全长１４５.０ｍꎮ２㊀结构设计２.１㊀结构尺寸主桥净跨径８１ｍꎬ净矢高１６.２ｍꎬ净矢跨比为１/５ꎮ拱圈为悬链线无铰拱ꎬ采用 五点重合法 试算出拱轴系数取１.９８８较为合理ꎮ拱圈截面为等截面单箱双室ꎬ箱室高１.７ｍꎬ宽６.９ｍꎬ腹板厚０.２５ｍꎬ顶底板厚０.２５ｍꎮ拱上立柱横桥向宽０.７ｍꎬ纵桥向宽０.８ｍꎮ２.２㊀设计参数本桥位于高速公路连接线上ꎬ路线按三级公路设计ꎬ但是此处车流量较大ꎬ重车较多ꎬ故桥梁设计汽车荷载采用公路－Ⅰ级标准进行设计ꎮ桥区地震动反应谱特征周期为０.３５ｓꎬ地震动峰值加速度为０.０５ｇꎬ桥区地震基本烈度为Ⅵ度ꎬ桥梁抗震设防措施等级为７级ꎮ设计基准期为１００年ꎬ环境类别为Ⅰ类ꎮ行车道宽度为２ˑ３.５ｍꎬ两侧各设０.５ｍ宽防撞墙ꎬ无人行道ꎮ拱圈㊁拱座及桥面空心板采用Ｃ４０混凝土ꎬ其余采用Ｃ３０混凝土ꎬ混凝土重力密度为２６ｋＮ/ｍ３ꎮ均匀温度作用采用升温２０ħ㊁降温２０ħꎮ由于拱圈不直接被太阳照射ꎬ故拱圈的非线性温度采用顶板ʃ５ħꎮ拱圈纵向稳定性验算时计算长度为０.３６ＬａꎬＬａ为拱轴线长度ꎮ３㊀结构计算分析３.１㊀计算模型本桥采用桥梁博士３.０软件进行计算ꎮ由于拱上为简支体系ꎬ不考虑拱上建筑与拱圈的联合作用ꎬ从施工过程至使用阶段均由拱圈单独承力ꎬ拱上建筑均为荷载ꎮ３.２㊀计算工况本桥按设计的施工顺序ꎬ考虑了以下５个工况:(１)拱圈采用拱架现浇ꎬ拱圈一次成型ꎻ(２)施工拱上立柱及盖梁ꎻ(３)吊装拱上桥面板ꎻ(４)施工桥面铺装㊁防撞墙等附属设施ꎻ(５)考虑收缩徐变３６５０ｄꎮ３.３㊀计算结果分析(１)承载能力极限状态强度验算按规范ＪＴＧＤ６２ ２００４中第５.２节和第５.３节的规定ꎬ验算结构的承载能力极限状态强度ꎬ拱桥受力不利的截面为拱脚㊁拱顶㊁ｌ/４或３ｌ/８(ｌ为拱的跨径)ꎬ计算结果如表１所示ꎮ由表１可知ꎬ最大压(下转第１５３页)第１０期王宇超:公路桥梁施工中伸缩缝施工技术的应用效果分析总第２９６期要求ꎬ需要以图纸作为基础ꎬ适当对缝隙宽度进行调整ꎬ此外需要对低温变化进行分析ꎬ保证安装的质量ꎮ如果实际气温和出厂温度差距比较大ꎬ则可以对伸缩缝定位空隙进行调整ꎬ保证定位宽度的误差在２ｍｍ以内ꎬ对于出现的超高伸缩缝装置ꎬ应以伸缩装置位移保护箱的位置为依据ꎬ对预埋钢筋加以切断ꎮ在安装伸缩缝装置的过程中ꎬ要保证中心线重合在梁端中心线ꎬ对标准高度进行调整ꎬ为了避免出现位移的现象ꎬ通常情况下预留的槽宽度超过１１０ｍｍ后ꎬ需要将钢筋布置在两侧ꎬ保证路面高度超过钢筋网顶部的３ｃｍꎮ２.４㊀混凝土浇筑在对伸缩缝混凝土进行浇筑的过程中ꎬ需要对接缝严密性进行观察ꎬ适当可以添加抗冻剂或者抗裂剂ꎬ保证混凝土的性能ꎬ延长使用寿命ꎮ浇筑过程中在两侧用振捣棒振捣ꎬ直到不再出现气泡ꎮ完成浇筑工作后ꎬ可以采用橡胶条进行安装和处理ꎬ保证其平整性ꎬ进而提升其美观性ꎮ３㊀结束语伸缩缝施工作为公路桥梁施工的重要部分ꎬ在后续实施阶段需要从实际情况入手ꎬ对应用效果和指标进行掌握ꎬ以施工技术属性和类别作为基础ꎬ其优劣对行车的舒适性和路桥使用功能有一定的影响ꎮ因此在施工指导阶段必须做好准备工作ꎬ做好切缝以及开槽工作ꎬ有效的控制伸缩缝施工和混凝土质量ꎬ进而提升施工效果ꎮ参考文献:[１]㊀黄国亮ꎬ朱纪华.浅析伸缩缝施工技术在公路桥梁施工中的应用[Ｊ].珠江水运ꎬ２０１５ꎬ２４(１):６８－６９.[２]㊀丁志茹.针对预应力技术在公路桥梁施工中的应用分析[Ｊ].科技视界ꎬ２０１６ꎬ９(２):２１８ꎬ２２２.[３]㊀李志强.预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用效果[Ｊ].交通世界(运输.车辆)ꎬ２０１５ꎬ５(１２):６４－６５.(上接第１５１页)力和弯矩均在拱脚处ꎬ拱圈各受力不利截面均满足规范要求ꎮ(２)裂缝验算根据规范ＪＴＧＤ６２ ２００４中６.４.２可知ꎬ钢筋混凝土构件在Ⅰ类和Ⅱ类环境中最大裂缝宽度为０.２０ｍｍꎮ经计算ꎬ最大裂缝出现在拱脚处为０.０５２２ｍｍꎬ满足规范要求ꎮ表１㊀主要截面承载能力验算结果表节点类型性质Ｎｊ/ｋＮＭｊ/(ｋＮ ｍ)截面抗力抗力是否满足１(拱脚)最大轴力最小轴力最大弯矩最小弯矩下拉偏压上拉偏压下拉偏压上拉偏压３３２００２２７００２６９００２９９００８２５０－１８６００１７４００－３０５００６７９００４２０００４７９００３２２００是是是是７(ｌ/４)最大轴力最小轴力最大弯矩最小弯矩下拉偏压上拉偏压下拉偏压上拉偏压２７２００１７７００２３２００２２３００１３５０３６１１６３００－９４２０１０２０００１０７０００４６２００５７５００是是是是９(３ｌ/８)最大轴力最小轴力最大弯矩最小弯矩下拉偏压上拉偏压下拉偏压上拉偏压２６３００１７０００２３１００２１２００６８６０５７９０２１９００－６９９０６７９００６３６００３６４００６４６００是是是是１２(拱顶)最大轴力最小轴力最大弯矩最小弯矩下拉偏压上拉偏压下拉偏压上拉偏压２５８００１６７００２３１００２０３００８７７０７５９０１９３００－４２６０６３７００５５３００４１３００７４４００是是是是４㊀施工要点拱圈采用拱架上分段㊁分环㊁对称的方式进行现浇施工ꎬ各环混凝土达到设计要求的强度后ꎬ必须接着进行下一环混凝土浇筑ꎬ不容许出现过长时间的施工停顿ꎮ主拱圈混凝土达到设计强度１００％后方可脱架浇筑拱上建筑ꎬ拱架严格按对称㊁多次㊁缓慢的原则卸落ꎮ拱上建筑应该严格按照对称的原则进行施工ꎬ若变更施工顺序需对拱圈重新进行验算ꎮ５㊀结㊀论目前我国高速公路网正快速向西部山区推进ꎬ而拱桥因其跨越能力大㊁耐久性好㊁养护维修费用少㊁外形美观等优点使其在山区桥梁选型中拥有独特的优势ꎬ在地形地质条件合适ꎬ尤其是跨越沟谷时应尽量采用拱桥结构ꎮ参考文献:[１]㊀周立臣ꎬ严允中.上承式ＲＣ箱形拱桥几个计算问题的讨论[Ｊ].公路ꎬ２００８ꎬ(８):７１－７３.[２]㊀公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(ＪＴＧＤ６２－２００４)[Ｓ].北京:人民交通出版社ꎬ２００４.。

钢管溷凝土拱桥毕业设计

钢管溷凝土拱桥毕业设计

第1章设计资料1.1 基本资料及设计依据1.1.1 基本数据课题内容：一、勘察资料：1．建桥理由云南普洱市规划的需要，建桥后将大大减少市中区车流量，改善市区交通。

该桥位于云南普洱市，跨越小黑江。

2．河流及水文情况历史最高水位：1020.8米；通航水位： 995.5米；常年水位： 988.0米；低水位： 979.2米；3．当地建筑材料情况砂石、钢材均可供应。

4．气象情况最高温度：41℃；最低温度：5.1℃；最大风速：43m/s；5．地质情况基岩以紫红色粉砂质泥岩和泥质砂岩为主，覆盖层5～12m。

二、桥位横断面地形资料桩号地面标高桩号地面标高K1+212.69 1031.60 +328.22 976.02+225.40 1021.40 +342.23 975.22+228.44 1021.36 +346.23 975.02+231.55 1017.87 +369.26 974.52+236.45 1014.43 +372.26 973.02+244.22 1005.68 +393.29 972.52+249.90 1000.42 +414.62 971.52+255.46 995.10 +422.92 979.02+259.39 993.98 +424.90 981.50+271.75 988.88 +426.19 982.08+274.13 984.87 +428.55 983.43+277.66 982.60 +432.02 987.12+282.41 979.02 +441.74 994.03+306.21 976.02 +457.50 999.19+310.22 976.02 +465.3 1006.50+473.50 1012.60+481.20 1021.30+489.70 1027.91课题任务要求：对沙塘坝大桥进行设计，其设计标准为：1．设计荷载：公路—I级；2．行车道宽：12m+2×1.5m（人行道）；3．通航标准：内河通航标准四级；主要参考文献（由指导教师选定）：公路桥涵设计通用规范（JTG D60—2004）公路圬工桥涵设计规范（JTG D61—2005）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62—2004）公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63—2007）公路桥涵设计手册——梁桥（上、下册）公路桥涵设计手册——拱桥（上、下册）公路桥涵设计手册——基本资料公路桥涵设计手册——墩台与基础桥梁工程（上册）——范立础编桥梁工程（下册）——顾安邦编桥梁施工与组织管理（上、下册）黄绳武编12．桥梁毕业设计指导书第2章桥型方案比选2.1方案比选桥型方案比选是初步设计阶段的工作重点，同时也为后续工作做铺垫。

大跨度上承式钢管混凝土拱桥设计

大跨度上承式钢管混凝土拱桥设计

大跨度上承式钢管混凝土拱桥设计钢管混凝土拱桥是一种结构优雅、坚固耐用的大跨度桥梁形式。

它由钢管和混凝土组成，结构简单，承载能力强，适用于大跨度桥梁的建设。

在设计大跨度上承式钢管混凝土拱桥时，以下是需要考虑的一些主要因素：1.拱桥的跨度：大跨度拱桥是指主跨大于150米的桥梁。

桥梁的跨度取决于两岸的地形和水域宽度。

大跨度桥梁需要考虑跨度对结构的影响，并选择合适的桥梁形式。

2.拱桥的荷载：大跨度拱桥需要能够承受重大的静态和动态荷载，包括自重、行车荷载、地震荷载等。

荷载的大小和分布会影响桥梁结构的设计和材料的选择。

3.钢管的尺寸和材质：钢管是拱桥结构的主要组成部分，它需要具备足够的强度和刚度。

钢管的尺寸和材质选择需要考虑荷载和桥梁形式，通常使用直径较大的无缝钢管。

4.混凝土的强度和配方：混凝土是用来固化钢管和增加桥梁整体强度的材料。

混凝土的强度需要符合设计要求，配方需要考虑到混凝土的工作性能和抗裂性能。

5.拱桥的支座和地基：拱桥的支座和地基是保证桥梁稳定和安全的重要组成部分。

支座的设计需要考虑到桥梁的变形和荷载传递，地基的承载能力需要满足土壤的承载要求。

6.环境因素：大跨度拱桥建设需要考虑环境因素对桥梁的影响，包括气候条件、河流水位和冲击力等。

这些因素会对桥梁的稳定性和安全性产生影响，需要在设计中予以考虑。

在设计大跨度上承式钢管混凝土拱桥时，需要进行综合分析和计算，确保桥梁能够满足设计要求并具有良好的结构性能。

最后，需要进行模拟和实验验证，确保设计方案的可行性和安全性。

总之，大跨度上承式钢管混凝土拱桥的设计需要全面考虑桥梁的跨度、荷载、钢管和混凝土的性能、支座和地基的设计以及环境因素的影响。

只有综合考虑这些因素，才能设计出安全可靠、优雅耐用的大跨度拱桥。

大跨度上承式钢管混凝土拱桥设计研究剖析

大跨度上承式钢管混凝土拱桥设计研究剖析

2008年12月第12期(总123铁道工程学报JOURNAL OF RAILWAY ENGINEERINC SOCIETYDec 2008 NO.12(Ser.123文章编号:1006—2106(200812—0066-06大跨度上承式钢管混凝土拱桥设计研究・杨克鉴¨李凤芹张亚丽(铁道第三勘察设计院集团有限公司, 天津300142摘要:研究目的:大跨度上承式钢管混凝土拱桥,结构受力复杂。

结构形式和施工方法的选择对拱肋受力、桥上无缝线路设计、列车行车安全性和平稳性有较大的影响。

因此,本文对此进行研究探讨。

研究结论:上承式拱桥是跨越山区河流、深谷的合理桥式。

通过对某线黄河特大桥上承式钢管混凝土拱桥的设计研究,得出如下结论:(1拱肋截面形式、拱肋横倾角及拱上建筑主梁跨度、支墩顶支座布置方式等有关设计参数对无缝线路、车线桥动力性能影响的计算研究结果;(2拱肋矢跨比及拱轴系数、钢管拱架设方案、管内混凝土灌注顺序选对拱肋应力影响的研究结果;(3形成了一整套上承式铁路拱桥设计研究的新思路、新方法。

关键词:铁路桥;上承式钢管混凝土拱桥;设计中图分类号:U441文献标识码:AResearch on the Design of Large Span Deck Steel Tube Concrete Arch Bridge YANG Ke—jian,Li Feng—qin,ZHANG Ya—li(The Third Railway Survey and Design Institute Group Corporation,Tianjin 300142,ChinaAbstract:Research purposes:Large span deck steel tube concrete arch bridge is very complicated in the stresses structure.The selection of structuretypeand construction method has great effects on the arch rib force,the design of jointless track on the bridge,the safety and stability of the train.The issues mentioned above are studied in this paper. Research conclusions:The deck arch bridge is suitable for crossing the mountain river and deep valley.Based on studying the design of deck steel tube concrete arch bridge,the following results are offered:(1The calculation results of the effect of type section of the arch rib,the crossing incline angle of arch rib,the architecture above the arch,span of the main girder,bearing arrangement method for the pier top and related parameter Oil the jointless track and dynamics of train,track and bridge;(2The results of the effect of the span ratio and parameters of the arch axis, erecting method of the steel tube.the sequence of concrete casting in the steel tube on the stress of the arch rib;(3A new design concept and thoughts.Key words:railway bridge;deck steel tube concrete arch bridge;design1概述篙釜晏李霪銮菱翥鋈是妻:i嚣要譬霉紊 1.1地形、地质、水文、冰凌资料情况位为5—8m,河床至轨面高为145.3m。

土木道桥毕业设计_30m上承式钢管混凝土拱桥

土木道桥毕业设计_30m上承式钢管混凝土拱桥

单跨30m上承式钢管混凝土拱桥设计50m Single-span Concrete Filled Steel TubularArch Bridge Design摘要近几十年来，随着科学技术的进步，国民经济的蓬勃发展，国家基础设施建设规模的不断扩大，我国桥梁建设取得了举世瞩目的成就，桥梁建筑技术也有了很大的进展。

其中钢管混凝土系杆拱桥是近年来我国桥梁建设新发展的桥型，具有强度大，自重轻，抗变形能力强的特点。

钢管混凝土结构在桥梁上的应用，同时解决了高强度材料的应用和施工的不方便两大难题，因而，钢管混凝土系杆拱桥在我国得到了迅速的发展。

现在钢管混凝土拱桥向着更大跨径、更大规模方向发展，同时应用区域和范围也不断扩大，在建的重庆朝天门大桥（钢桁架系杆拱）的跨径已达到552m，比上海卢浦大桥长2m，成为新的同类桥型世界之最。

此次设计是一50m钢筋混凝土柔性系杆拱桥，桥全长54m，桥面净宽9+2×0.5m，矢跨比采用1/5，采用二次抛物线形式拱肋，拱肋截面为哑铃型，设计荷载为公路一级，双向四车道。

运用Midas Civil软件完成建模和施工阶段受力分析。

取分析数据作为结构设计的依据。

通过此次设计，对桥梁设计的全过程有一个从概念上到实际上的了解，加深对桥梁设计规范的掌握程度，同时也学会了运用桥梁软件Midas Civil。

关键词：钢管混凝土；Midas Civil；上承式拱桥ABSTRACTIn recent decades，our country economy stability increases and the scientific technology develops quickly，more investment is put into the fundamental facilities，we accomplish a lot of great construction of bridges and a large improvement also be made in bridge construction technology.In our country，concrete fitted steel tubular (CFST) arch bridge is a new technique accompanied with bridge construction recently which are light deadweight，high strength and high resistance to deformation. It has solved two difficult of application and erection of high strength material in arch bridge. The CFST arch bridge has being developed quickly in our country. Now CFST arch bridge toward more and morelarge-scale direction, but also regional and scope of application expanded, Chaotianmen Bridge under construction (steel tied arch truss) the span has reached 552m, compared with the Lupu Bridge length2m, a new kind of bridge in the world. The design is a 50m flexible reinforced concrete arch bridge, bridge length 54m, bridge clear width 9 +2 × 0.5m, span ratio is 1 / 5, with parabolic arch forms, arch cross section for the dumbbell type, design load for the road level, two-way four lanes. Complete the modeling software using Midas Civil and Mechanical Analysis of the construction phase. Analysis of data taken as a basis for structural design. With this design, bridge design process from concept to a practical understanding of the mastery of bridge design specifications, but also learned to use bridge software Midas Civil.Key words：concrete fitted steel tubular (CFST) arch bridge；Midas Civil；through arch目录第1章钢管拱桥发展概况 (1)1.1钢管混凝土拱桥的发展概况 (1)1.2钢管混凝土拱桥的特点 (2)1.3上承式结构拱桥简介 (2)第2章Midas Civil软件的介绍 (3)第3章建模过程 (5)3.1桥梁设计基本参数的选取 (5)3.1.1拱肋材料及尺寸 (5)3.1.2主梁材料及基本构造 (6)3.1.3立柱与横向连接 (7)3.1.4盖梁于横梁的基本构造 (7)3.2利用Midas Civil软件的建模过程 (8)3.2.1材料的基本设定 (8)3.2.2截面的定义 (10)3.2.3节点的建立 (13)3.2.4单元的建立 (16)3.2.5边界条件的定义 (19)3.2.6荷载工况的定义 (20)3.2.7二期荷载的布置 (25)3.2.8自重转化为质量 (27)3.2.9荷载转化质量 (27)3.3运行结果 (28)3.3.1周期与振型 (28)3.3.2梁单元受力情况 (30)3.3.3显示反力 (31)3.3.4显示应力 (31)3.3.5显示影响线 (32)第4章检算过程 (34)4.1内力作用组合 (34)4.1.1作效应用组合基本原理 (34)4.1.2冲击系数 (34)4.1.3 主梁内力作用组合 (35)4.1.4 拱肋内力作用效应组合 (35)4.2 主梁内力计算 (37)4.2.1普通钢筋的估算及布置......................................................... 错误！未定义书签。

大跨度上承式钢管混凝土拱桥设计研究

大跨度上承式钢管混凝土拱桥设计研究
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｃ ｎ ｌ ｓｏ ｓ Ｔ ｅ ｄ ｃ ｒ ｈ ｂ ｄ ｅ ｉ ｓ ｉ ｂ ｅ ｆ ｒ ｃ ｏ ｓｎ ｈ ｕ ｔ ｉ ｖ ｒ ａ ｄ ｄ ｅ ａ ｌｙ Ｂ ｓ ｄ ｏ ｓ ａ ｃ ｏ ｃ ｕ ｉ ｎ ： ｈ ｅ ｋ ａ ｃ ｒ ｇ ｓ ｕ ｔ ｌ ｏ ｒ ｓ ｉ ｇ ｔ ｅ ｍｏ ｎ ａｎ ｒ ｅ ｎ ｅ ｐ ｖ ｌ ． ａ ｅ ｎ ｉ ａ ｉ ｅ
ｓ ｄ ｉｇｔｅｄ ｓ ｎｏ ｅ ｋｓ ｅ ｔｂ ｏ ｃｅ ｒｈｂ ｄ ｅ ｔｅｆ ｌ ｉｇｒｓｌ ｒ ｆ ｒｄ （ ） ｈ ａ ｕａｉ ｅｕｔ ｔ ｙｎ ｅｉ ｆ ｃ ｔ ｌｕ ｅｃｎｒｔ ａ ｒ ｇ ， ｈ ｌ ｗ ｎ ｕｔ ａｅｏ ｅｅ ： １ Ｔ ｅｃｌ ｌｔ ｎｒｓｌ ｕ ｈ ｇ ｄ ｅ ｅ ｃ ｉ ｏｏ ｅ ｓ ｆ ｃ ｏ ｓ
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｐｕｒ ｓ ｓ： Ｌ ｒ ｅ ｓ ａ ｄ ｃ ｔｅ ｕｂ ｏ ｃ ｅｅ ｒ ｈ ｂ ｉ ｅ ｓ ｖ ｒ ｃ ｍｐ ｉａ ｅ ｉ ｈｅ ｔｅ ｓ ｓ ｓｒ ｃ ： ｓ ａ ｃ ｐｏ ｅ ａ ｇ ｐ ｎ ｅ ｋ ｓｅ ｌｔ ｅ ｃ ｎ ｒ ｔ ａｃ ｒｄｇ ｉ ｅ ｙ ｏ ｌｃ ｔｄ ｎ ｔ ｓｒ ｓｅ
ｄ ｎ ｍ ｃ ｆ ｒｉ ，ｔ ｃ ｎ ｒ ｇ ；（ ） ｈ ｅｕｔ ｏ ｅｅ ｅｔ ｆ ｈ ｐ ｎｒｔ ｎ ａ ｍ ｔ ｓｏ ｅａｃ ｘｓ ｙａ ｉ ｏ ａｎ ｒ ｋ ａｄ ｂｉ ｅ ２ Ｔ ｅｒｓｌ ｆｔ ｆ ｃ ｏ ｅｓａ ａ ｏａ ｄｐ ｒ ｅｅ ｆｔ ｒｈ ａｉ， ｓ ｔ ａ ｄ ｓ ｈ ｆ ｔ ｉ ａ ｒ ｈ ｅ ｃ ｎ ｅ ｏ ｆｈ ｔ ｌ ｕ ｅ ｔｅｓｑ ｅ ｃ ｆ ｏｃｅ ａｔ ｇｉ ｔｅｓ ｅ ｔｂ ｎｔ ｔ ｓ ｏ ｔｅａ ｈｒ ；３ ｒ ｔ ｇｍ ｔ ｄｏ ｅｓ ｅ ｔｂ ， ｈ ｅ ｕｎ ｅｏ ｎ ｒｔ ｃｓｎ ｔ ｌｕ ｅｏ ｅｓ ｅｓ ｆｈ ｒ ｉ （ ）Ａ ｅｉ ｈ ｔ ｅ ｃ ｅ ｉ ｎ ｈ ｅ ｈ ｒ ｃ ｂ

大跨度上承式钢管混凝土拱桥设计

大跨度上承式钢管混凝土拱桥设计
度 值 0. 0 5 g 。
( 7 ) 抗风标准：设 计 风 速 25. 2 m/s 。
( 8 ) 设计洪水频率:3 0 0 年一遇。
3 主桥结构设计
国内建造的大跨度钢管混凝土拱桥大部分采用
四肢格构型和哑铃型截面[34]，香火岩特大桥是继广
州 丫 髻 沙 大 桥 、湖 北 恩 施 小 河 特 大 桥 之 后 的 国 内 第
分 析 ，结果表明结构设计满足规范要求。
关 键 词 ：钢管混凝土拱桥；主拱圈；拱 肋 ；拱 脚 ；有限元；静力计算；设计
中图分类号：U448. 225;U442. 5
文献标志码：A
文章编号：1671 —7767(2016)06 —0007 —05
1 工程概况
香火岩特大桥位于贵州省开阳县香火岩景区
内 ，是兰海高速贵州境遵义至贵阳段扩容项目的重
收 稿 日 期 =2016 — 04 — 18 基 金 项 目 ：贵 州 省 交 通 运 输 厅 科 技 项 目 （2015 — 122 — 052) 作 者 简 介 ：陈 冠 桦 （1980 — ），男 ，高 级 工 程 师 ，2 0 0 3 年 毕 业 于 湖 南 科 技 大 学 道 路 与 桥 梁 工 程 专 业 ，获 学 士 学 位 ，2 0 0 6 年 毕 业 于 中 南 大 学 桥 梁 与 隧 道 工 程 专 业 ，获 硕 士 学 位 （E -m a il:a5 1 3 0 8 @ ) 。
2 主要技术标准 (1) 道路等级:高速公路。
混凝土截面，横桥向拱肋相互平行，2 幅拱肋间的中
心 距 为 17 m (见图2 ) 。
( 2 ) 设计车道：双 向 6 车道。
3 . 2 拱肋
(3) 设计荷载:公路一 I 级荷载。

上承式钢筋混凝土箱形拱桥施工组织设计

上承式钢筋混凝土箱形拱桥施工组织设计

上承式钢筋混凝土箱形拱桥施工组织设计一、工程概况本项目位于XX市，是一座XX型箱形拱桥，全桥桥跨为XXm，桥宽为XXm。

该项目计划采用预制箱梁施工方案，主跨为预制箱梁，两侧支座为橡胶支座。

二、施工准备1.施工人员：组建专业的桥梁施工队伍，包括项目经理、施工队长、测量工、安全员、技术员等。

2.施工设备：根据工程需要，配备合适的施工设备，如吊车、混凝土搅拌站、起重机械等。

3.材料准备：采购所需的钢筋、混凝土、预制箱梁等材料，并按照计划进行储存和保管。

三、施工工艺1.桩基施工：根据设计要求，采用钻孔灌注桩施工方式进行桥墩基础的施工。

在施工过程中，要注意控制桩基的水平度和垂直度，确保基础的牢固性。

2.盖梁施工：先进行沉箱的安装，然后进行浇筑，按照预定的时序和工艺进行，采用混凝土泥浆垫层排水浇筑，控制好浇筑的速度和均匀性。

四、施工安全1.设立安全警示标志，对施工区域进行划分，并设置相应的安全防护措施，以确保施工安全。

2.施工人员要经过专业的安全培训，并穿戴好安全装备，如安全帽、安全绳等，严禁乱丢乱放工具和材料，确保施工过程中的安全。

3.定期进行施工场所的巡视和检查，发现问题及时处理并整改。

五、质量控制1.材料质量控制：按照采购合同要求进行材料的验收，材料入场后，逐一进行检查，严禁使用不合格材料。

2.施工工艺控制：按照设计规范和施工方案进行施工，严格控制施工工艺和工序，确保施工质量。

3.施工质量检查：每一道工序完成后，进行质量检查，及时发现问题，确保质量合格。

六、沟通协调1.与设计单位的协调：定期或不定期与设计单位进行沟通，汇报工程进展情况，及时解决工程中的技术问题和难题。

2.与监理单位的协调：与监理单位保持沟通，按照项目要求提供相关的施工文件和报告，定期召开施工会议，解决施工过程中的问题。

七、环境保护1.施工过程中，采取相应的措施减少噪音和粉尘的产生，严禁乱倒废弃物料。

2.施工期间，要做好周边环境的保护，严禁污染水源和土壤。

上承式钢管混凝土拱桥建筑设计

上承式钢管混凝土拱桥建筑设计
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Ｓｃｉ ｅｎｃｅ ｅｎ Ｔｅｃｈｎ Ｏｇ ｎ ｄ ＯＩ ｙ １ｎｏｖａｔｏｎ ｉ Ｈｅｒ ｄ ａｌ
工 业 技 术
上承式钢管混凝 土拱桥 建筑设计
刘英 杜发 （ 黑龙 江省绥 化市北林 区水 利勘测 设计队
１２ ０ ） ０ ０ ５
摘 要 ：钢 管混凝 土有 作其 独特 的优 点 ，钢管 混凝 土在桥 梁 中应 用 ，一直 受到桥 梁 工程 专家 的重视 ，并不道 余 力地在 工程 实践 中 加 以推 广应 用 。 关键词 ：大跨拱桥 钢管混凝 土 建 筑 中 图分 类号 ：ＴＵ２１ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文章编号 ：１ ７ — ９ Ｘ ２ ｏ ） ｂ一０ ６ —０ ４ ０ ８ （ ０ ８ １（ ） ０ ６ １ ６ ２ 的微 膨 胀 混 凝 土 。 １引言 钢 管 混凝 土 有 作其 独 特 的优 点 ， 钢管 混 ３． 主拱 节点构造 ２ 凝 土在 桥 梁 中应 用 ， 一直 受 到桥 梁 工 程专 家 主 拱 圈弦 管 与腹 杆 的连 接 为 相 贯 线 ， 坡 的重视 ， 并不 遗 余 力地 在工 程 实践 中加 以推 Ｉ焊 接 ， 竖直 面 还 设有 节 点板 加 强节 点 的 ＝ Ｉ 在 广 应用 。早 在 ３ 年代 末期 ， 苏联 著名桥 梁 连 接 。弦管 与平 联管 及横撑 管 的连接也 采 用 Ｏ 前 只 专 家 Ｐ ｒ ｅ ｙ教授用 钢管混凝土建造 了跨板 。 ｅｅ ｆ ｄｉ 列 宁 格 勒 湿 瓦 河 拱 梁 组 合 体 系 ， 度 达 ３ ３ 主 拱接头构 造 跨 ．
接 头 构 造 分 拱 脚 接头 、 节 段 接 头 和 拱 顶接头 三种。 拱 脚 接 头 ： 了 使 拱 肋 在 吊装 过 程 中 为 便 于 调 整 标 高 ， 脚 接 头 采 用 竖 向 可 转 动 拱 的铰 接 头 型 式 。 即 拱 脚 截面 中心 处设 一 弧 形铰 ， 轴采用钢管 混凝土 。上下弦管 留 铰 道 约 ２ ｃ 的 断缝 。在 主 拱 合拢 前 ， ０ｍ 拱脚 始终 处 于 铰 接 状 态 。 节 段 接 头 ： 美观 考 虑 ， 段 间 接 头采 从 节 ２桥型方案 选 用 上 承式 钢 管混 凝 土 拱桥 ， 有 以下 用 内法 兰型 式 。在 管 内焊 接 肋板 和 法 兰盘 。 ４下部结构 具 ． 突 出 优点 ： 圈 及拱 上 立柱 采 用钢 管混 凝 土 法 兰 盘 间用 高 强 螺 栓 等 强 度 连 接 。 待 安 装 ４ １ 主桥 拱座及基 础 拱 由于 两 岸 拱 座 处 均 有 岩 石 出露 ， 座 拱 焊 析架 ， 重量 轻 ， 材料 省 ， 合 于 大 跨 度拱 桥 ； 就位 并连 接 好 法 兰后 ， 接 搭 接套 管 。搭 接 适 岩 且强 拱 肋 及立 柱其 主 要 构件 均 为受 压 构件 ， 充分 套管 由与 主管 等直 径 和 厚度 的 两半 园组成 。 均 置 于 中 风化 基岩 上 ， 石 均 为 灰 岩 ， 但 完 利 用 了钢 管 混 凝 土 抗 压 强度 高 这 一 突 出优 在设 计 中 对采 用 内法 兰 接头 曾有两 大 顾 虑 。 度 高 ， 岩 体 内卸 荷 裂 隙 明 显 ， 整 性 差 。 Ｏ ５ 卸 点； 上承 式拱 桥 结构 成 熟 ， 工工 艺 成熟 ， 施 是 第一 是 担 心接 头 阻碍 混 凝土 的 灌注 问题 ， 通 卸 荷 带 宽达 ２ ～２ ｍ ， 荷 裂 隙贯 穿 性 好 ， 虽 但 可 大桥 顺 利 建 成 的 根 本 保证 。 大桥 主 跨 为一 过 实 践证 明 ， 有 一 些 影 响 ， 不 至于 阻碍 大 部 分 溶 蚀 填 泥 且 厚 度 较 大 ， 能 是 造 成 因此 在拱 孔 ２ ８ 的 钢管 混 凝 土上 承 式 拱 ， ８ｍ 引桥 为西 混 凝 土 的 灌 注 。顾 虑 之 二是 接 头 区域 混 凝 拱 座 变 形 的 最 主 要 的 地 质 因 素 ， 岸２ 孔东岸 ６ ２ ．ｍ 的预 应力混 凝土 Ｔ型 土 密 实度 问题 ， 孔 １７ 从最 后 的 主管 内混 凝 土 密实 座 处 设 置 平 撑 及 竖 撑 ， 穿过 明显 的卸 荷 裂 隙 带 ， 主 拱 的 水 平 力 及 竖 向力 通 过 平撑 将 梁 ， 梁 全 长 ４ ｌ 。 由于 受两 岸 引道 接 线 度 检 测 情 况 看 ， 桥 ９ｍ 密实 度均 较 理 想 。 保 影响 ， 面设 为西 岸高东 岸低单 向 １ ／ 的坡 桥 ００ 拱 顶 接 头 ： 顶 同 样 采 用 内 置 式 接 头 及 竖 撑 传 到 较 完 整 的 基 岩 上 ， 证 主 拱 基 拱 构 造 。 接 头 间设 置 钢 楔 ， 楔 的 作 用 有 两 础 的受 力安全 。西 岸水 平 撑 １ ｍ， 钢 ０ 竖撑 ８ ； ｍ 桥， 由拱 上 立 柱 高 度调 节 ， 圈 仍 为正 拱 。 拱 个 ： 是 调 整拱 顶 合 拢 间隔 ， 一 以消 除 拱 肋 因 东 岸 水平 撑 ２ ｍ， 撑 ８ ０ 竖 ｍ。 制 作等 原 因造 成 的 接 段 长 度 误 差 。 二 是通 ４ ２ 引桥墩 ． ’ ３上部结构 除 西 岸 ２号 墩 处 为 基 岩 出 露 外 ， 岸 东 ３ １ 主拱圈 。 过 千 斤顶 对 组 合 钢 楔 施 力 调 整 拱 肋 上 下 弦 ～ 覆 主桥 上 部 为上 承式 钢 管 混 凝 土 析 构 式 管 内 力 ， 同时 可 起 到调 整 拱 轴 线 型 的 作 用 。 ５ ９号 墩 处 均 为 块 石 土 覆 盖 ， 盖 厚 度 肋 拱 ， 跨 径 ２ ８ ０ ｍ ， 跨 比 １ ５ 矢 高 ３ ４ 拱 上立柱 及盖梁 净 ８ ．０ 矢 ／ ， ． ２ ２ ， 下 为 强 风化 或 中风 化 基 岩 。桥 ～１ ｍ 其 桥 ５ ． ０ 肋 轴 线 设 计 拱 轴 系 数 脚 １ ５ ０ ７ ６ ｍ， ．Ｏ 。 拱上立柱采用钢管混凝土 排架。竖 向 墩 基础 分 别 按 嵌 岩 桩 或 柱 桩 设 计 ， 墩 为 墩 盖 ５ｍｍ ×５ ｍｍｌＭｎ钢管 ， 双 柱 式 桥 墩 ， 柱 为 变 截 面 矩 形 空心 柱 ， ６ 内 拱 肋 为变 高等 宽 的 钢管 混 凝土 析 构 ， 总 高 主管 采用 中中 ３ ｌ 肋 ．ｍ 高 ． ｍ。 ５ ｉ（ 顶 ５ ０ ， ～ｇ 拱 ｎ ．ｍ 拱脚 ８ ０ ， ．ｍ）肋宽 ４ ４ 灌 ５ 号 混凝土 ， ．ｍ。 Ｏ 主管 间纵 横 向平联管 采 用 中 梁 宽 度 １４ ， 度 １ ６ 弦管采 用小 ９ ０ ２ ｍｍ × １ｒｍ 钢管 内灌 ６ 号 中 １５ ｍ ×６ ｍ钢管 ， 向平联管 间距 ２ ４ ３ 交界墩 ４ ａ ０ ７ｒ ａ ａ ｒ 纵 ｍ， ． 两 岸 交 界 墩 均 置 于 拱 座 上 ， 墩 亦 为 桥 混凝 土 ； 杆有 竖直 腹 杆 和 斜 腹 杆 二 种 ， 腹 均 横 向平联 管 间距 ４ 其 内不 灌混凝 土 。中 中 ｍ， ５ｍｍ Ｘ８ ａ 墩 采用 中 中 ３ ｌ ｍｍ 钢管 ， 在立 柱 处 ３ ｌ ｒｍ 主管 可 同 主拱 圈腹 杆 一样 ， 双 柱 式 桥 墩 ， 柱 亦 为变 截 面 矩 形 空 心柱 ， ５ ｍｍ Ｘ８ 仅 ．ｍ 高度 ２ ０ ， 作主 拱 施 工 ．ｍ 兼 的双 竖 腹 杆 及 拱 脚 与 铰 连 接 处 的 两斜 腹杆 采 用 无缝 管 、螺旋 焊 接 管 或直 缝 焊接 管 ， 盖 梁 宽 度 ２ ０ ， 中 内灌 ６ 号 混凝 土 ， ０ 其余 腹 杆均 不 灌混 凝 土 ； 中 １５ ｍ ｒｍ 平联 管 可采 用无 缝管 。 ７ｒ Ｘ６ ａ ａ 扣 锚交换梁 。 ． 平联 杆采 用 中 ３ ｌ ５ ｍｍ ｍｍ 钢管 ， 内均 ｘ７ 管 盖梁 为 钢 筋混 凝 土 “ ｎ” 型盖 梁 ， 分两 ４ ４ 桥 台 两 岸桥 台均为 Ｕ型桥台 ， 基础置于碎块石 不 灌 混 凝 土 ， 拱 肋 间 横 向 联 系 采 用 钢 管 段 预 制 安 装 ， 两 中部 留 有 １ 长 现 浇 湿 接 头 ， ｍ 地基承载 力标准 值 ３０ ５ｋ ａ ０ －３０Ｐ 。 析片连 结 ， 系梁 主管采 用 中 ３ １ 横 ５ ｍｍ × 盖 梁 总 宽 １ ８ ， 度 １ ２ ， 段 吊重 约 土覆盖层上 ， ．ｍ 高 ．ｍ 每 ５ ６ 。拱 上立 柱 及 盖 粱 的 接 头 ， 用 预 埋 采 ７ ｍ 钢 管 ， 系 梁 斜 撑 及 肋 内 剪 力 撑 均 采 ３ ．ｔ ａ ｒ 横 用 中 ｌ ５ ｍ ×６ ？ｒ ａ ｍｍ 钢 管 。 连接件 先栓接后焊接方法 。 参考文献 ． ［］ 绍 怀 ． １蔡 钢管 混 凝 土 结构 。 京 ： 国建 北 中 上 、下 弦杆主管均采用 Ｑ ４－ ３５ Ｃ钢卷制的 ３ ５ 桥 面 Ｔ型梁 筑 科 学 研 究 院 ，９ ２ １ ９ 行车 道板为 ２ ．ｍ 跨度 的部分预 应力混 １７ 螺旋焊接 管 ， 的螺旋焊缝 、接长焊缝 均应 主管 梁 ．ｍ 标 ．８ ｍ， ２ 钢 北 保证 其 强度大 干或 等于 母材 的强 度标 准值 。 凝 土 Ｔ型 梁 ， 高 １５ ， 准宽 度 ２ １７ ［］ 陈 宝 春 ． 管 混 凝 土拱 设 计 与 施 工 ． ．０ 安 ．８ ５ 京 ： 民 交通 出版 社 ，９ ９ 人 ｌ ９ 腹 杆 及 平 联 杆 可 视 具 体 情 况 采 用 预 制 宽度 １６ ｍ， 装后现 浇 ０ ５ ７ ｍ宽 翼 加 ２ ３ 王锋 君 ， 强等 ． 跨度 钢管 混 陈 大 Ｑ３ ５ ４ －Ｃ钢 的 无缝 管 、 螺旋 焊 接 管 或 直 缝 板 ， 强 桥 面 横 向 刚 度 。 全 桥 主 引桥 共 ２ ［】 赵长 军 ， 凝土 拱桥 空 间稳定 性分 析 ． 公路 ，０ １ ） ２ ０（ ２ 预 ７ 每 焊 接 管 。 当 采 用焊 接 管 时 ， 缝 要 求 同 上 ， 孔 ， 制 Ｔ梁 总数 ｌ６片 ， 片 吊装 重 量 约 焊 １Ｏ 。与此同时， ｏｎ ｖｋｙ教授在西伯利 亚 ｌｒ ｅ Ｒ ｓｏｓｉ 也用 钢管混 凝 土 建造 了一 座跨 度达 １０ 的 ４ｍ 铁路 拱桥 。７ 年 代 ， 名 的美 籍华 裔结 构 工 ０ 著 程��

上承式空腹式钢筋混凝土拱桥设计

上承式空腹式钢筋混凝土拱桥设计
时要按照转换梁设计 由剪压 比控制来确定 ， 应当具有合适 的
含箍率。 ２ ． ２ 高层 建筑 的钢 结 构 施 工 技 术
保 障工程 的施工质量 。在混凝 土养护时 ， 要从人员 、 水源 、 养
护 时间要求 、 昼夜 和覆 盖等 多角度考虑采 取措施 ， 还要 注意 根据不 同水泥 品种来确定养护 时间 ， 并且加强养 护期 督查Ｔ 作 。除此之外 ， 也需注意非混凝 土的质量 问题所产生的裂缝 ， 设计 中需要设置一些永久性伸缩缝 ， 防止 因结构 断面突变而 产生 的应力集 中 ， 要 高度重视 构造钢筋 的配置 ， 对采取 混凝
・
７６ ・
在 焊 接 时 尤 其 要 注 意 好 焊 枪 的 施 焊 角 度 、焊 丝 伸 出长 度 、 焊
对基础结构建设 的控制和管理 ， 有效地利用相关技术 工艺和
方法建设高质量的高层建筑 ， 从 而推动我 国的经济建设。
参 考 文 献 ［ １ 】 岳军， 魏 续 迪 ． 浅析 高 层 建 筑 结 构 施 工 与设 计 ． 科 技 信
钢结构高层建筑的施工 ， 通 常根据建筑 本身的特点进行
施工。钢结构 的焊接 、 吊装 、 安装 和拆除等都有相当严格 的要
求 。对于那些较 高的高层建筑 ， 外 框基本都 是以全钢结构为
框架 ， 通过钢梁 斜撑 和核 心筒的连接来 达到建筑结构 的稳定
土小型砌块等轻质墙体 ， 要增设 间距不超过 ３ ｍ 的构造柱 ， 较
３ 结束 语
上承式空腹式钢筋 混凝 土拱桥设计时 ， 特别应注意桥台
１ ６ １ 根 ２ ５ ＨＲ Ｂ ４ ０ ０钢筋并置 ， 长度 为 ５ ｍ。
（ ２ ） 由于桥台处拱脚 的水平推力 比较大 ， 因此对于设 置 桩基础 的桥 台， 要考虑拱脚水平推力的影响 ， 设置多排桩基

(完整版)土木简支T型梁桥标准跨径30m毕业设计论文

(完整版)土木简支T型梁桥标准跨径30m毕业设计论文

《桥梁工程》课程设计大纲一、课程设计性质、目的及任务桥梁工程课程设计是土木工程专业交通土建专业方向重要的实践性教学环节，是学生修完《桥梁工程》课程后对梁式桥设计理论的一次综合性演练。

其目的是使学生深入理解梁式桥的设计计算理论，为今后独立完成桥梁工程设计打下初步基础。

其任务是通过本次课程设计，要求熟练掌握以下内容：1．梁式桥纵断面、横断面的布置，上部结构构件主要尺寸的拟定。

2．梁式桥内力计算的原理，包括永久作用的计算、可变作用的计算（尤其是各种荷载横向分布系数的计算）、作用效应的组合。

3．梁式桥纵向受力主筋的配置、弯起钢筋和箍筋的配置，以及正截面抗弯、斜截面抗剪、斜截面抗弯和挠度的验算，预拱度的设置。

4．板式橡胶支座的设计计算。

三、先修课程材料力学、弹性力学、结构力学、结构设计原理、地基与基础工程、交通规划与道路勘测设计、道路工程、桥涵水力水文四、课程设计的基本要求本设计为装配式钢筋混凝土简支T型梁桥设计（上部结构），其下部结构为重力式桥墩和U型桥台，支座拟采用板式橡胶支座。

学生在教师的指导下，在两周设计时间内，综合应用所学理论知识和桥梁工程实习所积累的工程实践经验，贯彻理论联系实际的原则，独立、认真地完成装配式钢筋混凝土T型梁桥的设计。

基本要求为：计算书应内容完整，计算正确，格式规范，叙述简洁，字迹清楚、端正，图文并茂；插图应内容齐全，尺寸无误，标注规范，布置合理。

五、课程设计内容1．题目：装配式钢筋混凝土简支T形梁桥设计（上部结构）2．基本资料（1）桥面净空：净—9+2×１ｍ（2）永久荷载：桥面铺装层容重γ=23kNm³。

其他部分γ=25kNm²。

（3）可变荷载：汽车荷载，公路-Ⅰ级（或Ⅱ级），人群荷载2.5kNm²；人行道+栏杆=5kNm²。

（4）材料：主筋采用Ⅱ级钢，其他用Ⅰ级钢，混凝土标号C40。

（5）桥梁纵断面尺寸：标准跨径 Lb=25m，计算跨径L=24.5m，桥梁全长L，=24.96m（或标准跨径 Lb=30m，计算跨径L=29.5m，桥梁全长L，=29.96m）。

上承式钢管混凝土拱桥施工组织设计

上承式钢管混凝土拱桥施工组织设计

上承式钢管混凝土拱桥施工组织设计上承式钢管混凝土拱桥是一种新型的钢-混凝土组合结构，它具有形式美观、轻质高强、施工方便、耐久性好等优点，因此得到了广泛的应用。

但是，对于这种结构，其施工难度和施工质量的控制也是非常高的。

针对上承式钢管混凝土拱桥的施工组织设计，首先要进行充分的勘察和分析。

勘察要包括地形地貌、岩土条件、气候、水文地质等各项因素，以便做出合理的设计方案。

分析要包括主要的结构构造和构件相互之间的关系，以及各个施工阶段的施工工艺和施工措施，从而确保工程的顺利进行。

针对上承式钢管混凝土拱桥的施工组织设计，还需要从施工的场地和设备上进行充分的规划和布置。

场地的规划要考虑到施工所需的基地条件、临时设施、材料堆放区等因素，以及周围环境的影响。

设备的布置要结合施工的工艺流程和构件特点，合理选择施工设备，并正确布置，以确保施工的高效性和质量。

在施工过程中，需要注意安全和环保等各个方面的要求。

在钢管拱的制造和安装阶段，要对钢管进行非破坏性检测和试验，以保证其质量。

在混凝土浇筑和振捣过程中，要根据混凝土的性能和浇筑现场的情况，选择适当的操作方法和工具，并对其进行监测和控制。

在拱体的预制和拼装过程中，需要注意工作台面的平整和平衡，以及拼装过程中的对接精度和支承形式等因素。

在拱体连接和校核过程中，要执行相应的强度计算和校核，以保证拱体的安全性和稳定性。

总之，针对上承式钢管混凝土拱桥的施工组织设计，需要全面考虑各种因素，并从施工场地、设备、制造和安装等各个方面进行规划和控制，以确保施工的顺利进行和工程质量的保证。

同时，对于工程中可能遇到的问题，要及时分析和解决，以避免可能存在的安全风险和质量问题。

某大跨上承式钢管混凝土拱桥结构设计与受力分析

某大跨上承式钢管混凝土拱桥结构设计与受力分析

某大跨上承式钢管混凝土拱桥结构设计与受力分析作者：***来源：《西部交通科技》2024年第05期摘要：文章以国内某大跨上承式钢管混凝土拱桥为研究对象，介绍了桥梁重要设计参数，基于有限元软件对结构承载能力、应力、挠度和稳定性进行了重點分析。

结果表明，钢管混凝土拱桥设计时应加强拱脚组合构件承载能力验算和应力验算，拱肋在1/4截面附近竖向变形较大，整桥最不利屈曲模态为拱上立柱和盖梁施工后的拱肋面外弹性扭转变形。

关键词：钢管混凝土拱桥；设计参数；承载能力；竖向变形；屈曲模态U448.22A3310330 引言除悬索桥和斜拉桥两种桥型外，山区大跨度桥梁主要结构形式为连续刚构和拱桥。

近年来，连续刚构主要适用于主跨100 m至250 m桥梁，随着交通部公路长大桥梁健康监测系统建设的大力推进，主跨160 m以上的连续刚构由于主梁下挠病害严重，后期刚度下降，设计时将同步实施健康监测系统。

综合考虑项目投资，目前桥梁建设中特大跨径桥梁较少采用连续刚构形式。

对于特大跨径桥梁而言，拱桥尤其是钢管混凝土拱桥是桥梁建设的典型桥型之一。

我国钢管混凝土拱桥最早建设于20世纪90年代，主跨为110 m，后续随着钢、混凝土材料及结构形式等不断深入研究，目前钢管混凝土拱桥最大跨径已超过500 m。

邱鸿博［1］从体系转换和建设周期角度，分析了钢管混凝土拱桥结构特点和项目特点；李伟华［2］基于Midas Civil有限元软件对潍河大桥下承式钢管混凝土拱桥进行了验算分析；王红伟［3］采用模型试验、理论研究和数值分析相结合的分析方法，研究了钢管混凝土拱桥施工阶段稳定性问题；丁自明等［4］基于三榀拱肋有限元模型，分析下承式钢管混凝土拱桥拱肋和吊杆强度问题；董福民［5］对钢管混凝土拱桥设计理念和力学特性进行了系统研究。

关于钢管混凝土拱桥的相关研究较多，大多研究对象为系杆拱桥和下承式钢管混凝土形式。

目前，通过设置拱上立柱，主梁采用常规预制T梁或箱梁形式的上承式钢管混凝土拱桥在公路桥梁建设中具有一定优势。

30m预应力简支T梁毕业设计计算书-土木工程-道桥

30m预应力简支T梁毕业设计计算书-土木工程-道桥

目录摘要 (I)ABSTRACT (II)第1章设计内容及构造布置 (1)1.1设计内容 (1)1.2方案比选 (2)1.3横截面布置 (4)1.4横截面沿跨长的变化 (7)1.5横隔梁的设置 (7)第2章主梁内力计算 (7)2.1恒载内力计算 (7)2.2活载内力计算 (10)2.3主梁内力组合 (18)第3章预应力钢束的估算以及布置 (19)3.1跨中截面钢束的估算与确定 (19)3.2预应力钢束布置 (19)3.3非预应力钢筋截面积估算及布置 (24)第4章计算主梁截面几何特性 (24)4.1主梁预制并张拉预应力钢筋 (25)4.2灌浆封锚，主梁吊装就位并现浇300MM湿接缝 (25)4.3桥面、栏杆施工和运营阶段 (26)第5章钢束预应力损失计算 (27)5.1预应力钢束与管道壁之间的摩擦引起的预应力损失 (27)5.2由锚具变形、钢束回缩引起的损失 (28)5.3混凝土弹性压缩引起的损失 (29)5.4由钢束应力松弛引起的损失 (30)5.5混凝土收缩和徐变引起的损失 (31)5.6预应力内力计算及钢束预应力损失汇总 (32)第6章主梁截面验算 (32)6.1截面应力验算 (33)6.2抗裂性验算 (37)第7章锚固区局部承压验算 (39)第8章主梁变形验算 (41)8.1荷载短期效应作用下主梁挠度验算 (41)8.2预加力引起的上拱度计算 (42)8.3预拱度的设置 (43)第9章横隔梁计算 (43)9.1确定作用在跨中横隔梁上的计算荷载 (43)9.2跨中横隔梁的内力影响 (44)第10章行车道板计算 (47)10.1悬臂板荷载效应计算（边梁） (47)10.2铰接悬臂板荷载效应计算（中梁） (48)参考文献 (52)致谢 (53)30m预应力简支T型梁桥设计专业年级：土木05级道桥班学号：7011505030摘要：目前，预应力混凝土被广泛的使用于各种中小跨度的桥梁中，而且大量采用预应力混凝土将是未来桥梁发展的趋势。

钢管混凝土拱桥设计

钢管混凝土拱桥设计

目录摘要 (I)Abstrac ............................................................................................................................................................ I I1.引言 (1)2.设计资料与技术标准 (2)2.1技术标准 (2)2.2设计规范 (2)3.结构初步设计 (3)3.1 结构总体布置拟定 (3)3.1.1 拱肋 (3)3.1.2 横向联系 (3)3.1.3 立柱 (4)3.1.4 悬挂结构 (4)3.1.4.1 吊杆 (4)3.1.4.2 桥面系 (4)3.1.4.3横梁 (5)3.1.4.4加劲纵梁 (5)3.1.4.5桥面板 (5)3.2 截面尺寸拟定 (6)3.2.1拱肋 (6)3.2.2立柱 (7)3.2.3吊杆 (7)3.2.4横梁 (7)3.2.5加劲纵梁 (8)3.2.6桥面板 (8)4.结构计算 (9)4.1建立坐标系 (9)4.1.1单元划分 (9)4.1.2单元材料特性 (12)4.1.2.1主拱圈 (12)4.1.2.2吊杆单元 (12)4.1.2.3横梁、立柱、加劲纵梁、桥面板 (13)4.1.3结构边界条件 (13)4.1.4生成模型 (14)4.2内力计算 (14)4.2.1 恒载内力计算 (14)4.2.2活载内力计算 (15)4.2.3 荷载效应组合 (18)4.3应力输出 (20)4.3.1各施工阶段关键截面应力 (20)4.3.2使用极限状态各工况关键截面应力 (21)4.4位移输出 (21)4.4.1施工阶段关键节点计算累计竖向位移 (21)4.4.2使用阶段关键节点竖向位移 (22)4.5支承反力 (22)4.5.1施工阶段支承反力 (22)4.5.2使用阶段支承反力 (22)4.5吊杆初张力 (23)5.主拱验算 (24)5.1拱圈承载力验算 (24)5.2 拱肋整体稳定性验算 (25)5.2.1纵向稳定性验算 (25)5.2.2横向稳定性验算 (26)5.3主拱圈变形验算 (26)5.3.1正常使用极限状态验算 (26)5.3.1.1长期效应组合挠度验算 (26)5.3.1.2短期效应组合挠度验算 (27)5.3.2短暂状况验算 (27)5.4主拱圈应力验算 (27)5.4.1持久状况验算 (27)5.4.1短暂状况验算 (28)6.吊杆复核 (29)7.加劲纵梁分析 (31)7．1 计算结果 (31)7．4．1承载能力极限状态验算 (32)7．4．2加劲纵梁正常使用极限状态应力验算 (33)8.横梁分析 (36)8．1计算模型 (36)8．2横梁计算 (36)8．3横梁验算 (37)8.3.1施工阶段应力验算 (37)8.3.2持久状况下正常使用极限状态抗裂验算 (37)8.3.3长期效应组合 (38)8.3.3正常使用极限状态应力验算 (39)8.3.4承载能力极限状态强度验算 (40)9.桥面板分析 (42)9.1施工阶段应力验算 (42)9.2正常使用极限状态抗裂验算 (42)9.2.1短期效应组合 (42)9.2.2长期效应组合 (43)9.3正常使用极限状态应力验算 (44)9.4正常使用极限状态挠度验算 (45)9.5承载能力极限状态强度验算 (45)结束语 (47)参考文献 (49)致谢 (50)摘要钢管混凝土拱桥由于具有承载力高、塑性和韧性好、施工方便、经济效果好和地基适应性强等优点，是发展前景广阔的一种组合桥梁结构。

30m预应力混凝土简支拱桥设计

30m预应力混凝土简支拱桥设计

30m预应力混凝土简支拱桥设计
本文档旨在介绍30m预应力混凝土简支拱桥的设计过程及注意事项。

桥梁设计
桥梁类型选择
在选择桥梁类型时，应综合考虑地形、水流、工程投资等因素。

针对项目的特点，本文选择了预应力混凝土简支拱桥作为合适的方案。

结构设计
力学模型
在确定桥型后，我们需要绘制力学模型以方便进行计算。

在本
文中，我们采用了有限元分析方法进行力学模型的建立。

截面设计
截面设计是决定桥梁承载能力的重要环节。

本文中，我们根据静荷载分析和动荷载分析，确定了合适的截面形式和尺寸。

钢筋配筋
钢筋配筋是预应力混凝土简支拱桥建设中的一项重要工作。

本文根据设计要求进行了合理配筋，确保了桥梁的安全性和可靠性。

注意事项
材料选择
在进行预应力混凝土简支拱桥的设计时，需要对使用材料进行认真选择。

应选用质量优良、符合有关规定的材料。

技术要求
设计人员需要掌握结构设计的相关技术规范和标准，确保设计方案符合要求。

安全性
在进行桥梁设计时，需要充分考虑到桥梁的安全性问题，并采取有效措施确保施工和使用安全可靠。

总结
30m预应力混凝土简支拱桥是一项较为复杂的工程。

在设计过程中，我们需要进行科学合理的结构设计，注意材料选择、技术要求和安全性问题，确保设计方案的可行性和安全可靠性。

上承式钢管混凝土拱桥施工组织设计

上承式钢管混凝土拱桥施工组织设计

上承式钢管混凝土拱桥施工组织设计1、编制依据和编制原则1.1 编制依据1、兴山县xxxxx河特大桥新建工程招标文件；2、招标文件补遗书及参考资料；3、《公路工程国内招标文件范本》(2003年版)；4、交通部颁布的有关标准图；5、现场勘察的情况；6、由招标文件明确的交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程。

1.2 编制原则1、遵守招标文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理工程师的指示、指令和要求。

2、严格遵守招标文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。

3、坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性、安全可靠性与实事求是相结合。

4、自始至终对施工现场坚持实施全员全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。

5、实施项目管理，通过对劳务、设备、材料、技术、资金、方案、信息、时间与空间的优化处理，实现成本、工期、质量及社会效益。

2、施工总目标工期：计划于2004年11月25日开工，于2006年3月25日竣工，施工总工期16个月。

质量：合格率100%，优良率100%，工程质量确保优质工程，力争获鲁班奖。

安全：无死亡重伤事故，无重大机械事故。

3、工程概况3.1 工程简介随着三峡库区蓄水位的上升，位于xx河右岸的原有峡口~高阳段公路将被淹没，同样位于xx河右岸纸坊河口附近的兴发集团xxx化工厂要与正在兴建的高峡公路衔接，必须新建一座跨越库区的xx河桥梁。

3.1.1设计概要兴山县xxxxx河特大桥，桥型为上承式钢管混凝土拱桥，全长256.50m，桥面宽12. 0 m。

拱圈单孔净跨180 m，等截面（高×宽＝3.0×9.0 m）箱形拱，单箱三室，净矢高22.5m，矢跨比1/8，线形采用悬链线，拱轴系数m＝1.543。

桥台、拱座置于基岩。

拱上建筑采用24孔×单孔径10 m简支预应力钢筋混凝土空心板（高×宽＝0.4×1.0 m）梁，双柱式钢筋混凝土孔墩，U形桥台。

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单跨30m上承式钢管混凝土拱桥设计50m Single-span Concrete Filled Steel TubularArch Bridge Design摘要近几十年来，随着科学技术的进步，国民经济的蓬勃发展，国家基础设施建设规模的不断扩大，我国桥梁建设取得了举世瞩目的成就，桥梁建筑技术也有了很大的进展。

其中钢管混凝土系杆拱桥是近年来我国桥梁建设新发展的桥型，具有强度大，自重轻，抗变形能力强的特点。

钢管混凝土结构在桥梁上的应用，同时解决了高强度材料的应用和施工的不方便两大难题，因而，钢管混凝土系杆拱桥在我国得到了迅速的发展。

现在钢管混凝土拱桥向着更大跨径、更大规模方向发展，同时应用区域和范围也不断扩大，在建的重庆朝天门大桥（钢桁架系杆拱）的跨径已达到552m，比上海卢浦大桥长2m，成为新的同类桥型世界之最。

此次设计是一50m钢筋混凝土柔性系杆拱桥，桥全长54m，桥面净宽9+2×0.5m，矢跨比采用1/5，采用二次抛物线形式拱肋，拱肋截面为哑铃型，设计荷载为公路一级，双向四车道。

运用Midas Civil软件完成建模和施工阶段受力分析。

取分析数据作为结构设计的依据。

通过此次设计，对桥梁设计的全过程有一个从概念上到实际上的了解，加深对桥梁设计规范的掌握程度，同时也学会了运用桥梁软件Midas Civil。

关键词：钢管混凝土；Midas Civil；上承式拱桥ABSTRACTIn recent decades，our country economy stability increases and the scientific technology develops quickly，more investment is put into the fundamental facilities，we accomplish a lot of great construction of bridges and a large improvement also be made in bridge construction technology.In our country，concrete fitted steel tubular (CFST) arch bridge is a new technique accompanied with bridge construction recently which are light deadweight，high strength and high resistance to deformation. It has solved two difficult of application and erection of high strength material in arch bridge. The CFST arch bridge has being developed quickly in our country. Now CFST arch bridge toward more and morelarge-scale direction, but also regional and scope of application expanded, Chaotianmen Bridge under construction (steel tied arch truss) the span has reached 552m, compared with the Lupu Bridge length2m, a new kind of bridge in the world. The design is a 50m flexible reinforced concrete arch bridge, bridge length 54m, bridge clear width 9 +2 × 0.5m, span ratio is 1 / 5, with parabolic arch forms, arch cross section for the dumbbell type, design load for the road level, two-way four lanes. Complete the modeling software using Midas Civil and Mechanical Analysis of the construction phase. Analysis of data taken as a basis for structural design. With this design, bridge design process from concept to a practical understanding of the mastery of bridge design specifications, but also learned to use bridge software Midas Civil.Key words：concrete fitted steel tubular (CFST) arch bridge；Midas Civil；through arch目录第1章钢管拱桥发展概况 (1)1.1钢管混凝土拱桥的发展概况 (1)1.2钢管混凝土拱桥的特点 (2)1.3上承式结构拱桥简介 (2)第2章Midas Civil软件的介绍 (3)第3章建模过程 (5)3.1桥梁设计基本参数的选取 (5)3.1.1拱肋材料及尺寸 (5)3.1.2主梁材料及基本构造 (6)3.1.3立柱与横向连接 (7)3.1.4盖梁于横梁的基本构造 (7)3.2利用Midas Civil软件的建模过程 (8)3.2.1材料的基本设定 (8)3.2.2截面的定义 (10)3.2.3节点的建立 (13)3.2.4单元的建立 (16)3.2.5边界条件的定义 (19)3.2.6荷载工况的定义 (20)3.2.7二期荷载的布置 (25)3.2.8自重转化为质量 (27)3.2.9荷载转化质量 (27)3.3运行结果 (28)3.3.1周期与振型 (28)3.3.2梁单元受力情况 (30)3.3.3显示反力 (31)3.3.4显示应力 (31)3.3.5显示影响线 (32)第4章检算过程 (34)4.1内力作用组合 (34)4.1.1作效应用组合基本原理 (34)4.1.2冲击系数 (34)4.1.3 主梁内力作用组合 (35)4.1.4 拱肋内力作用效应组合 (35)4.2 主梁内力计算 (37)4.2.1普通钢筋的估算及布置......................................................... 错误！未定义书签。

4.3正截面承载力的计算 (38)4.3.1正截面承载力1/2截面处换算： (38)4.3.2正截面承载力1/4截面处换算： (38)4.3.3正截面承载力拱脚截面处换算： (39)4.4斜截面抗剪承载力计算 (39)4.5主梁预拱度计算 (41)4.5.1荷载短期效用作用下主梁挠度验算 (41)4.5.2预拱度的设置 (42)4.6拱肋计算 (42)4.6.1正截面应力计算 (42)4.6.2变形计算 (43)4.6.3拱肋预拱度计算 (43)毕业设计总结 (45)致谢 (46)参考资料及设计规范 (47)外文资料及译文 (49)毕业设计任务书 (57)设计进度计划表 (63)第1章钢管拱桥发展概况1.1钢管混凝土系杆拱桥的发展概况世界上最早修建的钢管混凝土拱桥是20世纪30年代前苏联建造的跨越列宁格勒涅瓦河跨度为100m的拱梁组合体系桥和位于西伯利亚跨度为140m的桁肋拱桥[1]。

系杆拱桥起源于十九世纪末的欧洲，1858年奥地利人兰格尔(Josef Langer) 申报了刚性梁柔性拱的系杆拱桥专利，强调拱肋和吊杆之间铰接构造，拱肋只承受轴向力，不承受弯矩，这就是现代系杆拱桥的早期形式。

随后，尼尔森(Q.F.Nelsen)提出了用斜吊杆代替兰格尔梁中的竖吊杆，大幅度提高了系杆拱桥刚度。

因此，斜吊杆形式的系杆拱桥又被称为尼尔森体系。

二战以后，德、日、美等国对已有桥型进行了一定的研究与实践[9]。

1962年德国建成了世界上第一座提篮形拱肋的费马恩松德(Fehirnamsund)桥，主跨248.4m，矢高43m，桥面宽21m，单线铁路与三车道公路并行。

1968年日本建成了第一座尼尔森一洛斯（Nelsen一Rohse)体系桥——主跨110m 的安岐桥，在此后的二十多年中，先后修建了10多座200m左右跨度的提篮形拱肋的尼尔森洛斯体系桥梁，其中1991年7月建成的新滨寺桥，跨度达到了254m，成为了世界上最大跨度的尼尔森一洛斯体系桥梁[13-14]。

在我国，钢管混凝土拱桥真正的发展是在 20 世纪 90 年代的中国。

我国第一座钢管混凝土拱桥是 1990 年建成的四川旺苍东河大桥，跨径 110m，据不完全统计，十多年来在我国己建的和在建的钢管混凝土拱桥约有 200 多座，其中跨径超过 200m 的有 30 多座。

1995 年，广东三山西大桥是第一座跨径超过200m 的钢管混凝土拱桥，也是第一座飞燕式拱桥。

飞燕式钢管混凝土拱桥通过张拉系杆来平衡主拱所产生的大部分水平推力，大大降低了平原或软基地区拱桥下部与基础的工程量与造价，且造型美观在我国得到了迅速发展，相继建成的有武汉市江汉五桥、江苏徐州京杭运河特大桥、南昌市生米特大桥等。

尤其是建成于 2000 年跨径组合 76+360+76 的丫髻沙大桥，把这一桥型，也可以说把钢管混凝土拱桥的跨径推上了一个新的台阶。

近几年来，设计者对拱肋结构进行了更进一步研究，拱肋截面形式有了进一步的发展如:单圆形、哑铃形、多肢析式、横哑铃析式和箱肋式等；施工方法也逐步成熟，主要有支架法、一般吊装法、转体吊装法、转体施工法和斜拉扣挂法。

钢管混凝土系杆拱桥技术在我国得到了突飞猛进的发展[15-19]。

1.2钢管混凝土拱桥的特点拱桥作为压弯结构，随着跨径的增大，高强材料的应用受到稳定问题的制约，钢筋混凝土和预应力混凝土拱桥由于自重较大，施工架设问题较为突出。

而钢管混凝土拱桥由于受力过程中钢管和混凝土共同作用，充分发挥了两种材料的特性，有效的解决了材料高强度和施工架设的两大问题。

钢管混凝土拱桥的跨越能力较钢筋混凝土拱桥有了较大的提高，除了具有钢筋混凝土拱桥的优点外，还具有以下优点[1] 、[2-7]。

(l)受力合理。