汽车零部件物流模式

汽车零部件循环取货物流模式的应用及分析摘要：市场一体化和经济全球化的发展，使得汽车商品的价格和质量没有更多的竞争优势。

汽车企业不得不从物流成本上进行控制。

在欧美等发达地区，物流成本只占7%的销售额，而我国物流成本的比例超出了15%的销售额，特别是入厂的物流成本。

汽车零部件的物流环节，结构复杂、层次繁多，只有采取循环取货物流的模式，才能达到良性运作的物流系统。

本文就此对汽车零部件循环取货物流模式的应用和优化方面进行分析。

关键词：汽车零部件；循环取货模式；物流成本；应用汽车产业在发展过程中，不仅要在生产成本和质量上取得优势，而且要注重其入厂物流成本。

我国有三万多的汽车零部件企业，而且呈现集群化的分布形态。

每一种零部件的运输要求、供应地点、外观尺寸、需求速率都存在着差异。

因此，零部件入厂物流是最复杂、重要的物流环节。

【4】零部件物流运作模式共分为三种，即直接送货型、循环取货型（milk-run）以及配送中心中转供货型。

【2】其中，milk-run模式是最佳的零部件物流模式，能够有效的降低库存成本和运输费用，实现（win-win）的供应链管理。

但milk-run 模式依旧是一种新型的模式，需从两方面进行研究。

一是规划取货的路径，二是实施过程的问题和改进方法。

一、milk-run模式的概念和应用意义k-run模式的概念milk-run模式是由英国牛奶运输方式发展而来的。

送奶车将牛奶瓶送到各家各户，并将空奶瓶收回。

这种运输方式后来演变成为一辆货车对许多供应商进行取送货的方法。

【1】这种方式既能及时的供应货物，也能保持较少的库存，实现了jit效应。

【1】milk-run 模式是汽车制造商灵活供应汽车零部件的表现，以循环供货节省库存成本和运输成本。

汽车制造商先对市场情况进行了解，再做出生产计划，并以信息共享平台将物料需求单传达给物流公司和零部件供应商。

零部件供应商根据物料订单，制定出具体的零部件生产计划。

而物流公司的取货计划，也能提供更好的准时制取货物流服务。

汽车零部件供应链管理中的物流优化策略研究在现代汽车制造业中，供应链管理起着关键的作用。

作为汽车制造过程中必不可少的环节，汽车零部件供应链管理关系到整车生产的效率和质量。

而其中的物流优化策略更是供应链管理中的重要一环。

本文将探讨汽车零部件供应链管理中的物流优化策略，并提出相关建议。

一、物流优化对汽车零部件供应链管理的重要性物流是供应链管理中不可或缺的一环。

在汽车制造业中，物流的优化和协调对于减少成本、提高效率和增强竞争力至关重要。

首先，物流优化可以减少生产成本。

通过加强物流管理，可以实现零部件的准时供应、降低库存水平和减少仓储成本。

同时，合理的物流优化策略还能够降低运输成本，提高运输效率。

其次，物流优化可以提高生产效率。

供应链中的物流环节直接影响到整车生产的时间和质量。

通过优化物流，减少零部件的运输时间和风险，可以保证生产进度的准时性和稳定性，提高生产效率。

最后，物流优化可以增强竞争力。

汽车零部件供应链管理中的物流优化策略，可以降低交货周期和提升客户满意度，从而为企业赢得更多订单和市场份额，增强企业在竞争激烈的市场中的竞争力。

二、汽车零部件供应链管理中的物流优化策略1. 供应链协同与信息共享供应链协同和信息共享是物流优化的基础。

通过建立有效的沟通和合作机制，确保供应链各环节之间的协调和一致性。

同时，及时分享信息可以提高对市场需求的准确把握，更好地进行生产计划和物流安排。

2. 供应链网络布局优化优化供应链网络布局是物流优化的重要手段。

合理选择供应商和配送中心的位置，以最小化运输距离和时间。

此外，建立灵活的运输网络，采用多种运输方式和物流合作伙伴，可降低运输成本和风险。

3. 运输和仓储优化运输和仓储环节是供应链物流中的关键环节。

适当使用物流技术和工具，如智能调度系统和虚拟仓库管理系统，可以加强运输和仓储的效率和可控性。

此外，合理安排运输路线和运输方式，以及优化仓储布局和库存管理，都可以提高物流运作的效率。

一汽大众入厂物流模式第3章一汽-大众入厂物流现状分析一汽-大众零件供应主要通过两种途径：进口件（CKD件）和国产件。

从国外进口，在德国汉堡港装船，经海运抵达中国大连等地，再经国内公路或铁路运输到达长春，即CKD零件。

主要供应商在一汽-大众公司附近，一部分在东北地区，采用铁路运输、公路运输和水运，即国产化零件。

3.1总装车间物料供应模式一汽－大众汽车有限公司在长春建有两个总装生产厂，分别是一厂和二厂。

总装一厂于1997年8月投产；总装二厂于2004年12月建成并投产。

总装二厂在总装车间的物料供应模式及物流规划思路上都是对一厂的继承、发展和提高。

依据零件来源方式，总装车间物料主要来源于自制件、外协件及CKD件三种。

自制件是指本一汽自己加工、组装的零部件，如车身、发动机等。

外协件是指公司以外生产，通过采购使用的零件。

根据具体的物料看板、交接、结算不同，在一汽-大众又分为JIT供货和看板供货两种方式。

CKD件是主要指在德国生产，通过采购使用的零配件。

总装车间三种不同来源的物料，具体的实物运输方式有所不同。

3.2自制件物流过程如图3.1所示，本厂件运输可以利用悬挂运输和汽车短途运输。

一般来说，如果物料转移仅考虑成本中心，不考虑利润中心，自制件不必考虑企业内部的单据交接，简化了自制件实物流。

一汽-大众三种物料来源如图3.1所示。

（1）悬挂运输。

在一汽-大众，当喷漆车间完成车身喷涂工作，放置到悬挂上，由悬挂经过封闭通道运输到总装车间。

汽车零部件悬挂运输在运输设计上封闭通道能完全杜绝外界环境对于金属零部件的各种物理和化学影响，密闭通道保证了零部件不与外部接触，很大程度上减少了货物的缺失等现象。

但悬挂运输的成本较高、投资相对较大；需要规划出响应的空间，并且对于信息系统的依赖大。

（2）短距离运输。

在一汽-大众总装车间，本厂件的发动机和传动器主要采用短距离运输。

在动力总成工段，用户的订单决定工人选取的发动机和传动器型号。

0 引言如今不少企业采用的JIT生产都存在着一定的矛盾现象。

汽车生产企业因为要最大限度地减少零部件的库存数量，所以就需要供应商进行多频次、小批量送货，这就造成运输车辆经常以较低的装载率运行，而且这种直送模式还会造成空车返回的运能浪费，导致运输效率低下，并且增加了运输成本。

为了改善这一现象，比较高效的循环取货开始得到了众多企业的关注。

对于循环取货而言，路径规划问题至关重要，只要能设计出好的路线，就能提高循环取货的效率，大大减少企业的物流成本。

车辆路径规划问题起初由Dantzig以及Ramser等人在1959年提出[1]，它属于NP-Hard难题，通常用启发式算法来解决。

董蕊和刘冉等人设计出了一种新型的带有时间窗约束累积性车辆路径问题，用TS算法进行求解，并运用了Nagata时间窗违反量计算[2] 。

廖大强等对于物流部门中的时间窗和车辆限制的开放性车辆路径问题，使用禁忌搜索算法求解路线 [3]。

该文主要根据多约束条件抽象出数学模型，将路径规划问题转变为旅行商问题，以总路径最短为目标函数。

根据提出的数学模型设计适用于该模的禁忌搜索算法，利用计算机随机生成的算例进行验证并分析。

1 循环取货的路径规划循环取货是一种物流中常用的配送模式。

承运商携带须从客户返还给供应商的货物出发，依次到达每个供应商，将返还给供应商的货物卸下并装载上须从供应商处收集的货物回到客户处。

1.1 循环取货路径规划的数学建模1.1.1 循环取货路径规划问题分析想要顺利运作循环取货需要考虑以下3个方面：1）路径规划。

循环取货是按照既定的时间和线路进行取货作业，合理规划路径是进行循环取货的基础，而路径规划的好坏会直接影响到物流成本。

2）车辆装载率的提高。

提高运输车辆装载率也是实施循环取货要考虑的关键问题之一，能改善这个问题就能解决JIT供应和成本之间存在的矛盾。

3）合理安排司机。

要做好司机的调度工作，避免司机疲劳驾驶，也要保证司机不违反交通法规。

模式一：汽车零部件供应商直接送货型，如图1 所示。

即由汽车整车制造厂先向供应商提供相关需求信息，然后由零部件供应商直接送货至汽车整车制造厂。

在我国，由于汽车整车制造厂在核定汽车零部件价格时已经将运费、包装费、工位器具等费用包含在内，因而，汽车零部件基本上是由零部件供应商自行负责零部件的运输、仓储、包装等物流活动。

目前我国汽车整车制造厂大多数都是采取这种传统的供应商直接送货模式。

该模式要求零部件供应商来承担零部件入厂供应物流，即根据汽车整车制造厂的需求信息，进行零部件的即时供应。

由于零部件供应商直接送货，操作简便，单一零部件供应商很容易确定送货的运输方式、路线和送货的数量。

但是当数量众多的供应商为单一汽车整车制造厂进行及时送货的话，很容易造成管理上的混乱，难以协调一致，而且仅靠零部件供应商直接送货，由于规模有限，运输成本偏高，运输还仍停留在低水平。

模式二：汽车整车制造厂的循环取货型（Milk-Run），如图2 所示。

即由汽车整车制造厂运用一定运输工具如派一辆车从不同供应商处那里提取相应的零部件，然后集中运输，并送至汽车整车制造厂的整个过程。

对于汽车整车制造厂循环取货模式，汽车整车制造厂派车取货，无需中间仓库，并且运用一辆车对多家供应商的零部件进行联合运送，可以利用对每条线路进行规划和设计，优化运送方案,从而降低运输成本。

例如，上汽大众和一汽丰田等中外合资汽车汽车纷纷开始采用循环取货方式来提高运输满载率，降低运输成本。

上汽大众集团曾对无锡供应商进行循环取货研究，发现未使用循环取货，运输总公里为924km,车辆数为 4 台，装载率为21%,送货次数为4 次，但是经过循环取货，运输总公里数降至236km,车辆数为1 台，装载率上升到84%，送货次数降为 1 次。

可见这种模式大大提高物流运输效率，降低了物流作业成本。

模式三：配送中心中转供货型，如图 3 所示。

即由零部件供应商先将零部件运到配送中心，然后再由配送中心送至汽车整车制造厂。

汽车售后配件的物流金融与电商模式分析汽车作为耐用消费品，近年来发达市场受金融危机和整车景气周期影响深远，而国内受益于扩大内需及城镇化进程，汽车消费并未显著衰退。

经过多年高速增长，全国至今汽车保有量将达到1.4亿辆（含三轮汽车和低速货车），其中私人汽车过亿，成为全球最大的汽车市场。

汽车普及率的提高和整车市场的持续向好为汽配市场的发展奠定了良好的基础，相比发达市场，目前国内售后配件市场的价值有待发掘。

1 汽车售后配件的物流特征合同物流是伴生于不同“主业态”的多态服务，而汽车配件物流是相对复杂且专业化程度高的细分领域，贯穿了整个供应链的上下游及制造各个环节，而其本身各环节也有特征。

汽车售后配件物流的运作，与整车运输、零部件采购物流、入场物流及场内物流等有较大区别。

例如，入场物流必须库存安全、迅速准时、成本最优地到达工厂的装配线，供应商不能或不愿经营仓库和管理库存。

而售后汽配市场主要以实体经销为主，如汽配城、品牌经销店、修理厂店、4S店及俱乐部等，大多数为商家，及少数的直接终端用户，所以通常订单稳定、交易对象明确、无成本压力，客户要求交付质量也远没有代工客户（主机厂）严苛。

至于消费者，由于配件来源多、识别困难、缺乏专业知识，末端配件市场基本符合“柠檬市场”特征，即低质品扰乱市场，用户简单的将价格作为传递和判断质量高低的信号，信息不对称常被不良商家利用。

汽车配件是仅次于服装，仓储SKU品类最多的行业，多种配件本身又由许多零件构成，每个汽车厂家配件都多达上万种甚至几万种。

繁杂的产品结构与专业化生产，决定了售后配件供应与采购模式的多样，进而决定了物流运作模式的多样。

售后配件主要分为纯正配件、配套厂件、副厂件、进口件、通用件等几类。

纯正配件是指由为整车厂配套的代工厂生产且从整车厂售后部门统一供货的配件，配套厂件是指为整车厂配套的代工厂生产且直接供货给售后市场，副厂件是非该整车厂配套代工厂生产的产品，通用件则是由非该品牌的配套代工厂或其他独立零部件生产厂生产的可以供多种车型使用的配件（如机油、轮胎等）。

入场物流基本知识一些常见缩写：零部件再分配中心：零部件集散中心：上海通用汽车3：第三方物流：，空箱管理：，有排序供应。

是运用在制造业，特别是离散型制造业中的一种高效率的生产和组装产品的思维：，丰田汽车生产方式中的（零部件供应区域）：，指散件组装。

有三种形式：( )为全散件组装；() 则是半散件组装，一部分总成是现成的；( ) 可以翻译为直接组装或成品组装，如汽车组装生产中，车身整体进口，安装车轮后出厂。

：小料箱, 对于汽车行业来说，主要在德国汽车工业中使用。

所以也主要出现在的包装中，国内基本不用。

通常来说小于（600x400x280）这个尺寸的都称为，可以用手搬运;而大于这个尺寸的就是和了，通常只能用叉车叉运；而和的区别就是，是规则的符合某种模数要求的包装，呢往往是在长宽高方面，有超长或超宽的一些非规则模数的大包装。

：大料箱：特大料箱汽车物流：是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。

广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。

汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。

汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。

汽车物流一般可分为进口及的入厂物流、国产件的入厂物流、厂内物流、厂际物流、整车分销物流、售后备件物流、国际采购出口零部件物流，以及相关逆向物流等主要方面。

( )：全散装件，是以全散件形式作为进口整车车型的一种专有名词术语，在当地生产的零部件以较低的关税和较低的工资，利用当地劳动力组装成整车，并以较低零售价出售。

产前物流：主要包括供应商零部件运输物流和零部件仓储物流，部分合资汽车企业还要涉及国际物流以及零部件配送上线等。

包括供应商批量送货、供应商顺序供货（顺引）、主机厂集货（集荷便）等三种入厂物流模式。

供应商批量送货：供应商根据主机厂的订单计划送货。

供应商顺序供货（顺引）：供应商按照生产线车辆生产顺序向工厂输送零部件。

：循环取货策略，日本又称之为主机厂集货（集荷便）集荷便，起源于英国解决牛奶运输问题发明的取货策略，为闭合式运输系统。

汽车零部件供应物流模式分析张彤;于澎田【摘要】在汽车零部件供应物流中引入第三方物流,是对原有的物流资源进行整合并协调优化,建立以第三方物流为运营管理主体的供应物流模式.第三方物流服务商根据汽车生产的需求,通过对供应物流运作方式的重构,实现零部件运输合理化、库存最小化和上线准时化.在实施过程中,应注意根据整车厂对零部件的不同需求采取不同的配送方式,避免一律采用准时制配送从而造成效率背反现象;整车厂要与第三方物流服务商结成战略联盟,在目标一致的前提下进行高度互动协作,以防商业机密外泄;建立多方共享的信息平台,整车厂、零部件供应商和第三方物流服务商通过信息平台实现信息共享,有效地提高物流运作水平和物流管理水平.【期刊名称】《中国流通经济》【年(卷),期】2010(024)007【总页数】4页(P39-42)【关键词】汽车零部件;供应物流模式;第三方物流【作者】张彤;于澎田【作者单位】北京电子科技职业学院,北京市,100029;哈尔滨理工大学,黑龙江,哈尔滨,150080【正文语种】中文【中图分类】F259.22汽车零部件物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是实现商品从生产到消费各个流通环节有机结合的纽带。

[1]对于汽车制造企业来说，汽车零部件物流是由供应物流、生产物流和售后物流组成的，其中供应物流是最重要的一个环节，也是被公认的物流系统良性运作并持续优化的最关键环节。

一、汽车零部件供应物流的体系结构汽车零部件供应物流是指为迎合汽车制造企业的需求将零部件及相关信息从供应商运送到汽车生产厂家，为了高效率、低成本流动和储存而进行的规划、实施和控制的过程，是集现代运输、存储、分拣排序、包装、产品流通及相关信息流、资金流于一体的综合管理。

[2]由于汽车制造企业所采取的是外协零部件、装配生产的模式，即一个整车或一个总成是由几个或几千个零部件组成，这些零部件大部分来自于国内零部件生产企业供应的国产件和国外进口的散装（CKD）件，因此汽车零部件供应物流体系是一个以汽车生产企业为主导，原材料厂商、零部件生产企业为供应商的供应链系统。

“东风汽车”零部件的物流模式剖析东风商用车公司作为一个有着39年历史的制造企业，目前的管理仍然是“大而全”、“小而全”、“产供销一体化”的传统运作模式，这显然不适应当前企业持续发展的需要，也不符合现代物流发展的需要。

因此，东风商用车公司要想获取更大的竞争优势，最大程度的降低成本、提高效率来满足消费者的需求，就必须专注于核心竞争力的打造，实施非核心业务外包策略。

那么，如何进行汽车制造业的业务划分，怎样进行东风商用车公司的业务外包，尤其是对于零部件采购业务要构建何种模式进行运作成为核心问题。

供应链结构及外包作为制造企业，供应链环境下的物流活动涉及到整个供应链系统，内容包括从原材料及零部件采购运输、制造加工、成品运输、仓储配送等业务。

从所处阶段的不同，这些活动可分为采购（进厂）物流、生产物流、销售（出厂）物流等环节，由此构成供应链环境下的物流链（见图1）：基于上述的认识，我们再将汽车制造企业的全部业务分类进行分析可以得到图2：由此可见，对于从供应商处采购原材料或零部件的采购调达物流业务和从仓库、线边存货区向生产线提供所需零部件的内制调达业务，以及整车销售物流业务均属于业务外包的内容，对此类业务可以采取委托第三方物流服务商运作的方式。

采取这种方式可以让制造企业将主要精力放在产品的设计研发与制造的核心业务上，通过对调达物流、销售物流等非核心业务的外包与管控，企业将会逐步构建起高效的供应链网络，同时再实施供应链协同管理策略，就可以达到链上各节点的紧密联合，实现供应链一体化运作，进而获得汽车制造企业供应链的竞争优势。

在上述供应链管理的思路指引下，国内很多制造企业都进行了非核心业务的外包工作。

仅在东风公司集团内部，从2004年以来，其下属的几家公司都分别对零部件调达物流业务进行了外包，并形成了相应的模式。

如：位于广州市花都区的东风汽车有限公司乘用车公司在2005年就将其调达物流委托给第三方物流服务商进行运作，构建了零部件调达物流模式。

年第期第卷总第期物流工程与管理 物流管理—基于的汽车零部件物流模式研究宰口覃燕红重庆交通大学管理学院重庆【摘要】文中首先分析了我国汽车零部件物流存在的问题然后结合对汽车零部件物流特点的分析及现阶段不同程度的物流外包形式提出了基于的汽车零部件物流模式运作流程即利用处理所有物流相关操作和管理包括订单处理、仓储操作、配送、库存管理、信息系统管理等。

【关键词】汽车零部件物流成本【中图分类号】【文献标识码】【文章编号】口西 璐— ’引言目前我国约有家汽车零部件制造厂 汽车保有量和需求量每年以较快速度增长汽车零部件物流以及备件物流市场规模巨大加之国际市场对我国汽车零配件产品的需求量持续增加零部件物流将是一个很有潜力的市场 。

但我国高速增长的汽车工业刚刚触及汽车供应链管理的边缘真正意义的汽车零部件物流业才刚剐起步因此存在着诸多的问题具体如下在高物流需求量的前景下零部件生产企业利润空间缩水近年来国内大多数零部件企业发展可谓举步维艰一方面由于整车单价持续走低各整车生产企业纷纷转嫁危机导致零部件价格呈下降趋势而另一方面由于原材料大幅涨价导致零部件产品的生产成本大幅上升。

两方面共同作用的结果是零部件产业的利润空间越来越小。

外国市场带来机会的同时也带来了负面影响目前在我国进行汽车零部件生产的外商独资或合资的企业达到近家【。

而美国德尔福、霍尼韦尔、德国博世、日本电装等零部件巨头以不足国内汽车零部件企业总数 的企业数量占据了中国汽车零部件业的市场份额】。

面对国际零部件企业激烈的竞争态势缺乏技术优势的国内零部件企业仅能依靠劳动力成本较低的优势勉强应对压力越来越大利润越来越少。

“自营物流”带来的问题长期以来我国汽车零部件企业基本上都是依附于整车厂想成为以整车厂为中心的供应链模式。

在此供应链模式下汽车零部件企业往往采取“自营物流”方式习惯于独立完成物流业务但由于企业投入有限不可避免的带有运营成本偏高、技术水平不高、经济效率低下等弊端。

汽车零部件行业物流包装一体化管理发布时间：2021-12-05T06:08:52.443Z 来源：《中国科技信息》2021年11月上31期作者：段奕[导读] 在社会技术的不断发展背景下，使用过程中对汽车性能要求的不断提升。

而汽车整体效能与组装质量方面受汽车零部件质量的直接影响，所以，需重点管理汽车零部件由产至用的全部细节，而汽车零部件的包装及配送作为生产与组装的关键衔接，其安全及稳定性将对零部件在组装上形成作用，通过物流包装一体化管理有利于减少产品质量风险及减少汽车制造物流成本。

所以，本文对汽车零部件行业现状存在的问题进行分析并整理，推行汽车零部件的物流包装一体化管理，为新的物流包装模式阐释其所蕴含的理论。

单位：康明斯燃油系统（武汉）有限公司作者：段奕邮编：430056摘要：在社会技术的不断发展背景下，使用过程中对汽车性能要求的不断提升。

而汽车整体效能与组装质量方面受汽车零部件质量的直接影响，所以，需重点管理汽车零部件由产至用的全部细节，而汽车零部件的包装及配送作为生产与组装的关键衔接，其安全及稳定性将对零部件在组装上形成作用，通过物流包装一体化管理有利于减少产品质量风险及减少汽车制造物流成本。

所以，本文对汽车零部件行业现状存在的问题进行分析并整理，推行汽车零部件的物流包装一体化管理，为新的物流包装模式阐释其所蕴含的理论。

关键词：汽车零部件；物流包装；一体化管理引言：汽车零部件生产的重点和物流的起点是相互一致的，就是对零部件进行包装，达到运送到主机厂的要求。

说明，包装在企业制造业中十分重要，汽车的零部件在物流中的包装不仅要有保护零件的作用，同时还应满足主机厂零部件材料和上线的需求。

[1]因此，对物流包装一体化管理尤为重要。

一、汽车零部件物流包装的性能在汽车制造业全球分工和使用过程中对汽车性能要求的不断提升的环境下，使在其部件制造过程逐步提高，生产模式更为灵活。

进而使得对汽车制造行业的零部件物流包装一体化管理更加重视，所以过程中应当控制汽车零部件在物流包装的每个关键节点。

古一汽大众国际物流模式一、一汽大众与一汽轿车公司供应链结构示意简图及其简要说明: 见下页注: 1为专业的运输企业或供应商的自由车队将大批量的零部件送到中间仓库 2为中间仓库调配货车将小批量零部件运送到备件库及生产线3为陆捷公司、长久集团等整车发运企业将备件及成品车送至全国各地的 4S 店国内供应商：分布在全国各地，如长春、哈尔滨、浙江等地国外供应商：分布在世界各地如美国、日本、德国等中间仓库：由大众装配、国际物流等第三方物流企业提供并管理备 件 库：即将发往全国各地4S 店的各种零部件集中存于此处，由陆捷等公 司提供并管理生产 线：为一汽大众或一汽轿车的焊装、涂装、分装及总装线每天一汽大众及一汽轿车的生产能顺利进行，就得益于这条供应链的顺畅流通， 而要保证此供应链的顺利流通，就需要供应链上的伙伴能够共同分享他们所需要 的各种信息，从而使它们能够协调运作。

更重要的是通过业务外包的资源整合， 既节约了运营成本又提高了效率，实现了强强联合达到了共赢的目的。

二、运营模式简介由于本次实习活动只牵涉到大众装配的一汽轿车国产件的仓促与配送业务、 国际 物流的一汽大众的CKD 和国产件的仓促与配送及一汽大众的生产物流，且两家 物流单位在国产件业务上基本相同，因此以下将综合介绍而不再分开说明。

本报 告主要围绕中间仓库进行展开说明。

（一） 订货模式中间仓库的计划员根据生产线的月计划、 周计划与日计划（由于备件量小，此处 忽略不计），再结合仓库的实际情况及供应商的距离远近编制订货计划（举例见 “仓储方式”中例子），然后以电子信息形式发送到各供应商。

其中 CKD 件由生 产线直接向国外供应商订货，经大连港口将装有零部件的集装箱运到国际物流集 装箱仓库中心，然后根据生产需要打开集装箱，将各种零部件送至指定的库房 （DC 或BC ）等待配送。

（二） 仓储方式接到订货信息后各供应商将零部件送到指定的仓库， 由负责此件的保管员负责验 收然后入库。

汽车逆向物流模式汽车逆向物流是一种通过重新利用和再循环汽车产品和零部件的方式，实现汽车制造和使用过程中的资源可持续利用的模式。

它涉及到从汽车的退役再利用、废弃物的回收和再循环以及零部件的再制造和再利用等环节。

汽车逆向物流能够减少资源的浪费和环境的污染，同时提高资源利用效率，促进可持续发展。

汽车逆向物流的核心是汽车的退役再利用。

在汽车逆向物流中，待退役的汽车被收回，并经过评估、拆解和清洁等处理过程，对其中可再利用的零部件进行回收。

这些零部件可以通过精细化加工和修复等方式再利用，减少了对新零部件的需求，降低了资源的消耗和环境的污染。

同时，汽车退役再利用还可以为二手汽车市场提供更多的选择，并推动汽车消费市场的升级。

除此之外，汽车逆向物流还包括废弃物的回收和再循环。

在汽车制造和使用过程中，会产生大量的废弃物，如废旧轮胎、废弃油漆和废弃金属。

这些废弃物通常会被送往专门的处理场所进行处理和回收。

废旧轮胎可以通过橡胶粉碎和回收再利用，用于制造新型橡胶制品；废弃油漆可以进行处理和过滤，再利用于汽车制造中；废弃金属则可以通过熔炼和再制造等方式，转化为新的金属材料。

通过回收和再循环废弃物，可以最大限度地减少对自然资源的开采和破坏，降低对环境的影响。

此外，汽车逆向物流还涉及到零部件的再制造和再利用。

在汽车制造和使用过程中，有些零部件可能因为磨损或故障而需要替换。

这些被替换出来的零部件可以通过再制造和修复的方式重新利用。

再制造是指对使用过的零部件进行订制和改造，使其恢复到原有的使用性能。

修复是指对损坏或故障的零部件进行修补和维修，使其能够继续使用。

通过再制造和修复，可以延长零部件的使用寿命，减少对新零部件的需求，进而降低资源的浪费和环境的污染。

总之，汽车逆向物流是一种能够促进资源可持续利用的模式。

通过汽车的退役再利用、废弃物的回收和再循环以及零部件的再制造和再利用等环节，可以减少资源的浪费和环境的污染，提高资源利用效率，促进可持续发展。