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轮胎基本知识、结构、骨架材料知识问答1.世界轮胎工业的发展历程是怎样的？轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。
一、轮胎的发展历程很早以前轮胎是用木头、铁等材料制成，第一个空心轮子是1845年英国人罗伯特•汤姆逊发明的，他提出用压缩空气充入弹性囊，见图1。
以缓和运动时的振动与冲击。
尽管当时的轮胎是用皮革和涂胶帆布制成，然而这种轮胎已经显示出滚动阻力小的优点。
根据这一原理，1888年约翰•邓录普制成了橡胶空心轮胎，随后托马斯又制造了带有气门开关的橡胶空心轮胎，可惜的是因为内层没有帆布，而不能保持一定的断面形状和断面宽。
1895年随着汽车的出现，充气轮胎得到广泛的发图1世界上第一只充气式轮胎十分简单图2先进的高速轿车子午线轮胎展，首批汽车轮胎样品是1895年在法国出现的，这是由平纹帆布制成的单管式轮胎，虽有胎面胶而无花纹。
直到1908年至1912年间，轮胎才有了显著的变化，即胎面胶上有了提高使用性能的花纹，从而开拓了轮胎胎面花纹的历史，并增加了轮胎的断面宽度，允许采用较低的内压，以保证获得较好的缓冲性能。
1892年英国的伯利密尔发明了帘布，1910年用于生产，这一成就除改进了轮胎质量,扩大了轮胎品种外，还使外胎具备了模制的可能性。
随着对轮胎质量要求的提高，帘布质量也得到改进，棉帘布由人造丝代替，上世纪50年代末人造丝又被强力性能更好、耐热性能更高的尼龙、聚酯帘线所代替，而且钢丝帘线随着子午线轮胎的发展，具有很强的竞争力。
1904年马特创造了炭黑补强橡胶，大规模用于补强胎面胶是在轮胎采用帘布之后，因为在这之前，帆布比胎面在轮胎使用中损坏得还要快，炭黑在胶料中的用量增长很快，上世纪30年代每100份生胶中使用的炭黑也不过20份左右，这时主要在胎面上采用炭黑，胎体不用，现在已达50份以上。
橡胶纤维骨架材料现状及发展
橡胶纤维骨架材料是一种新型的高性能材料，在现代工业和生活中有着广泛的应用。
它是由橡胶和纤维材料复合而成，因此具有橡胶的弹性和纤维材料的强度。
橡胶纤维骨架材料的优势在于它具有优异的抗拉强度、耐磨性、耐寒性和耐腐蚀性等特点，同时它还能够承受高温和高压环境下的工作。
目前，橡胶纤维骨架材料已经广泛应用于汽车、航空航天、机械设备、建筑工程、体育器材等领域。
在汽车制造方面，橡胶纤维骨架材料被用于制造轮胎、悬挂系统、制动系统等部件；在航空航天领域，它被用于制造飞机轮胎、导轨等部件；在机械设备领域，它被用于制造输送带、机械密封件等配件；在建筑工程领域，它被用于制造防水材料、隔音材料等；在体育器材领域，它被用于制造运动鞋、运动服等。
未来，随着科技的不断进步和人们对高品质生活要求的提高，橡胶纤维骨架材料的应用领域将会不断扩大，同时也会不断地进行技术创新和产品升级，以满足不同领域的需求。
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09橡胶深度DEPTH REPORTS橡胶骨架材料是橡胶工业重要的辅助材料之一，其作用是承受来自橡胶制品内部和外部的作用力，提高制品强度，并限制其变形量，以保持尺寸稳定。
骨架材料在很大程度上决定着橡胶制品的使用功能、应用领域、使用寿命、产品价值和加工成本。
因此各类橡胶制品不仅对骨架材料质量要求严格，而且要求其品种、结构、规格多样性和系列化。
“十三五”期间，我国骨架材料行业持续发展壮大，各类主要骨架材料产量均居世界第一。
但行业整体处于供大于求的市场格局，开工率不足，市场竞争激烈，受原材料影响，价格波动较大，利润率持续低位，总骨架材料“十三五”：持续壮大， 撑起轮胎行业高质量发展回望“十三五” 展望“十四五”体大而不强。
“十三五”期间我国骨架材料产量见表1。
一、纤维骨架材料1.锦纶随着轮胎子午化率的不断提高，轮胎行业转型升级，斜交农用胎、斜交工程胎等产量大幅减少，国内锦纶6帘子布产能一度有所萎缩，开工不足，行业集中度提高。
随着两轮车胎需求的增加，锦纶6帘子布产量保持相对稳定，但市场竞争激烈，企业盈利下滑。
“十三五”期间，我国锦纶6帘子布年产能基本维持在35万吨，开工率在10深度DEPTH REPORTS70%～80%。
2020年，我国锦纶帘子布产量22.79万吨，同比（下同）微增0.5%。
2020年我国锦纶6帘子布主要生产企业产量见表2。
少，出口地区多为南亚、东南亚及中东地区的发展中国家。
2.聚酯“十三五”期间，我国子午线轮胎的快速发展，拉动了聚酯帘子布发展。
2020年底，我国已实现年产36.3万吨聚酯帘子布的生产规模。
2020年我国聚酯帘子布产量28.6万吨，下降2.4%。
2020年我国聚酯帘子布主要生产企业产量见表5。
“十三五”期间，国内高模量低收缩聚酯浸胶帘子布产能不断扩大，出口量随之大增，约占国内生产总量的40%。
2018～2020年我国高模量低收缩聚酯浸胶帘子布出口情况见表6。
3.芳纶我国芳纶产业起步较晚，自2000年起才开始有小批量试生产。
汽车轮胎产业供给侧改革持续推进，破产重组态势愈演愈烈（附中国汽车轮胎工业产销数据及竞争格局）轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。
轮胎以橡胶（天然橡胶、合成橡胶）加骨架材料（钢丝、纤维）制造，在可以预见的未来相当长的时期内也没有替代产品。
轮胎产品被广泛应用于汽车、飞机、工程机械、摩托车、自行车、三轮车、手推车等领域；汽车轮胎专指应用于汽车领域的轮胎制品。
汽车轮胎可以按结构、用途以及市场三个维度进行分类：1）轮胎按市场分为原配市场——采购主体为各大汽车生产商；替换市场——需求终端为各类汽车所有者，渠道涉及4S店、汽车美容维修机构等；2）轮胎按结构分为斜交轮胎和子午线轮胎，轮胎在一个多世纪前诞生之初是斜交结构，半个多世纪前米其林发明子午线结构，我国在2000年以后不断引进子午线轮胎技术，提高轮胎子午化率。
目前汽车轮胎子午化在我国已经接近完成，斜交轮胎将会退出市场；3）轮胎按用途分为乘用车轮胎和商用车轮胎，乘用车轮胎包括轿车、SUV轮胎、MPV轮胎，商用车轮胎卡车轮胎及客车轮胎。
1949年中国建国初期，能生产轮胎的企业只有国营第一、二两个轮胎厂和上海大中华、正泰两家私营橡胶厂，四家的总共年产能力不过14万条。
20世纪60年代，中国生产的轮胎都是斜交轮胎，生产较为缓慢。
随着中国国家宏观经济持续利好发展，特别是中国汽车工业产量大幅增长以及轮胎出口强劲增加的带动下，中国汽车轮胎行业快速复苏，营业收入和利润总额都保持了较快的增长速度，中国汽车轮胎制造业迎来了复兴发展期，2017年汽车轮胎产量创下历史峰值，2018年以来受下游汽车制造业结构调整的影响，我国汽车轮胎产业增速放缓。
汽车轮胎制造业属于重资产行业，作为汽车的重要零部件，是发展汽车产业的基础。
中国轮胎制造业在近几年实现快速增长，现今已经成为世界上轮胎产量最大的国家。
据统计2006年我国汽车轮胎产量为2.85亿条，2017年我国汽车轮胎产量增长至6.53亿条，创我国汽车轮胎制造业产量峰值水平，2018年我国汽车轮胎产量为6.48亿条，2019年我国汽车制造业在转型升级过程中，受中美经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素的影响，承受了较大压力，下半年开始，汽车行业企业积极调整，主动应对，汽车工业展现出出较强的自我恢复能力。
轮胎产业发展需要骨架材料⽀持
蔡
为
民
（中国橡胶工业协会轮胎分
会 上海 200002）
一、 当前行业面临的不确定经
济形势和挑战
2011 年以来，轮胎行业和其他行业一样面临的不确定经济形势和挑战：①用户对轮胎质 量的要求越来越高。
②原材料价格不稳定，生产成本难于控制，利润空间越来越小。
③节能 环保、低碳绿色制造对轮胎企业的压力越来越大。
④欧盟等国家地区出台的轮胎标签法和指 令，对轮胎出口越来越苛刻。
⑤全球经济复苏力度减弱，主要表现在发达国家经济增速调低
0.2 个百分点，欧元区工业产出环比萎缩 0.1%；美国失业率，升至9.2%；日本经济萎缩 3.7% 左右。
目前全球经济呈现三个特点：①发达经济体面临的主要问题是高失业率和财政状况恶 化。
②新兴经济体的快速增长造成了原材料价格和通货膨胀水平上升。
③全球经济今年下半 年仍可能继续疲软，如果中东局势进一步恶化，石油价格可能进一步提高。
当前中国经济在持续收紧的宏观政策下，规模以上工业增加值同比增速回落，制造业企 业正面临生产成本上升和需求减少，导致制造业生产经营呈逐步放缓趋势。
尤其是，当前国 际经济形势较为复杂，欧美债务危机，给中国出口带来了许多不确定性，出口有下降趋势。
国内面临着“高通胀、低增长”，第三季度经济有可能出现“小滞涨”的问题。
值得注意的 是，目前紧缩政策的许多负面影响已经“浮出水面”。
从今年前 6 个月采购经理人指数、新 开工项目计划总投
资、货运量、土地成交面积、消费、库存/销售比例和工业增加值来看， 经济增速出现了一定程度的放缓。
制造业企业特别是中小企业面临严重的融资困难和利润空 间越来越小，有相当一部分企业已经出现亏损。
国家统计局发布二季度全国企业家信心指数 为 132.4，比一季度回落 5 个点，这与当前一些企业面临劳动力和原材料成本较高，资金较为 紧张等困难有关。
轮胎分会统计分析轮胎行业 42 家企业 1-
6 月经营状况，有 11 家亏损，亏 损面达 26.2%。
二、 分析轮胎行业生
产经营情况
1、2010 年全球轮胎 75 强排名，中国大陆进入世界 75 强有 20家企业，杭州中策排第 11 位，三角集团、玲珑集团分别排第 14 和16 位。
自主品牌建设方面，如双钱、三角、风神、 玲珑、万力、朝阳、前进、双星、黄海、赛轮等品牌轮胎知名度不断提高。
2、2010 年，中国轮胎产量 4.43 亿条，其中子午胎产量 3.75 亿条，
子午化率达 84.6%。
销售额大约 2500 亿元人民币，其中出口近 1000 亿元人民币，占40%。
3、2011 年前 6 个月我国轮胎生产经营情况
列入统计的 44 家轮胎企业 1-6 月轮胎产值 982 亿元、产量 1.54 亿条、销售收入 986 亿元， 同比分别增长 21.5%、2.4%和 20.3%，其中子午胎产量 1.32 亿条，同比增长 5.9%；轮胎出口交 货量 6419 万条、交货值 321 亿元，同比分别增长 6.7%和 33.1%。
可喜的是，按价值量计算的 出口轮胎交货值的增长幅度，要高出按实物量计算的出口轮胎交货量的 4.9 倍，表明我国出口 轮胎在品种结构和价格方面有明显优化和提升，轮胎行业生产经营的基本面还是好的。
但是，我们必须清醒看到轮胎产量增幅比上年同期回落 22 个百分点，销售收入增幅比 上年同期回落 8 个百分点，出口交货值增幅比上年同期回落 7 个百分点，产成品存货值 6 月 末比上年同期上升18%，比正常库存偏高。
全国汽车 1-6 月，产量 915.6 万辆，销售量 932.5 万辆，同比分别增长 2.5%和 3.4%，增 幅比上年同期分别下降 29 和 28 个百分点。
分析主要原因，一是国家经济政策持续收紧，工业产出逐月放慢。
二是汽车下乡、购置 税和以旧换新等优惠政策到期取消，部分城市治堵限购汽车措施出台。
三是燃油价格不断上 调，公路收费是世界有名的混乱等，运输成本快速上升，许多运输单位改为铁路和水上运 输。
四是天然橡胶等原材料价格不稳定，轮胎企业生产成本难于控制，销售收入利润率不断 下降，亏损面达 26.2%。
五是自然灾害频频发生，先是全国 5 个省出现多年不见的大旱，后 来是 17 个省发生洪水泛滥，加上有一部分地区闹“电荒”。
六是国际经济复苏力度减弱， 美国、北约忙于打仗，中东、北非等地区局势动荡。
上述因素在一定程度上影响轮胎内销和 出口。
从我国经济增速放缓的层面来看，专家认为有四个方面表现：①我国接近中等收入国家 后人口红利慢慢消失。
②出口、投资和消费三驾马车遇到瓶颈。
③中小企业经营十分困难， 产出少、成本高，有一些企业已难于维持。
④国家宏观财政和货币政策调整空间越来越
小。
因此，建议要积极应对当前的经济形势和挑战，企业领导要有驾驭复杂局面的能力，使 企业得于长期生存和发展。
具体讲：一是企业要做好不断升级，包括技术升级和管理升级。
二是企业要不断创新，面对复杂的环境和 80 后为主的员工，企业管理方法和管理手段一定 要创新。
三是企业要加大对人才的投入，使技术人员和工人的职业生涯与企业发展愿景能紧 密结合起来，爱厂如家。
四是企业要加强同客户和上下游企业大力拓展战略合作伙伴关系，
实现共赢。
三、 轮胎产业对骨架材料的要求
1、从 2010 年轮胎产业消耗钢丝帘线和聚酯帘线的情况来看，年均增长率与轮胎的增长 基本上是同步的。
①全钢载重子午线轮胎的持续发展加大了对钢丝帘线的需求，特别是无内胎载重子午胎 和工程子午胎成为新的增长点。
②轿车子午线轮胎的快速发展同样加大对钢丝帘线的用量，特别是低断面、扁平化、大 轮辋高性能轿车子午胎和航空轮胎及农用子午胎的研发生产取得了新的突破。
③斜交轮胎产量虽然逐步减少，但在国内外还有一定的市场，对锦纶帘线还维持一定的 用量，斜交轮胎应用高强度锦纶帘线效果很好。
还有子午胎冠带层和胎体使用的改性锦纶帘 线以及芳纶帘线与锦纶或聚酯的复合帘线还是有一定市场的，应该继续引起重视。
2、绿色轮胎生产对钢帘线的要求。
①钢帘线的强度。
高强度、超高强度的钢帘线可以使轮胎轻量化，降低轮胎滚动阻力， 减少汽车油耗。
②钢帘线结构要新。
新结构的钢帘线可以与橡胶更加紧密结合，提高轮胎的强度，延长 轮胎使用寿命。
③钢帘线品种要多。
多品种钢帘线可以满足不同轮胎性能的需求，
有利于提质降耗。
④钢帘线稳定性要好。
质量稳定的钢帘线可以保证轮胎质量稳定性和均一性，提高产品 合格率，从而达到节能、高效的目标。
3、建议骨架材料企业和轮胎企业要加强合作开发应用
①目前在高强度钢帘线和新结构开发与应用方面取得了明显进步，效益也比较可观，每 条大轮胎可以降低成本 20 多元，若全面推广，全行业每年产生效益近 10 亿元。
②聚酯帘线方面应进一步扩大 HMLS 帘线的使用，从目前加工能力看可以满足需求。
还 有新一代的 PEN 帘线，产供双方应加强合作开发应用，前景看好。
参考文献：略
2011 年 7 月。
