下载文档原格式
轮胎行业橡胶工艺基本知识及问答轮胎是车辆行驶的关键部件之一，不仅能够提供车辆的支撑，还能够影响车辆的操控性、稳定性、燃油经济性等方面。
而轮胎的制造离不开橡胶工艺，下面就对轮胎行业的橡胶工艺基本知识进行了整理及问答。
一、橡胶工艺的基本流程橡胶工艺的基本流程分为三个步骤，分别是制胶、加工和硫化。
制胶：将天然橡胶和合成橡胶以及其他添加剂混合在一起，加入硫化剂和促进剂，形成白色或浅灰色的混合料。
加工：将混合料切碎后进行加工，包括压延、自动化机械或手工裁切成形，塑化成为胎坯。
硫化：将胎坯放在硫化室中，在压力和温度下进行硫化，使橡胶分子交联，成为整体。
二、橡胶混合料的添加剂及其作用1.天然橡胶和合成橡胶：为轮胎的主要原材料，能够提供轮胎的支撑。
2.活性填充剂：能够加强橡胶材料的刚度和韧性，提高轮胎的耐磨性和耐龟裂性。
3.油类：能够提高橡胶混合料的加工流动性，并使橡胶材料在低温时仍然柔软。
4.橡胶软化剂：能够增加橡胶的弹性和柔软性，提高轮胎的载荷能力和操控性。
5.硫化剂：是制造轮胎必不可少的添加剂，能够使橡胶材料在加热条件下发生交联反应，增加橡胶的强度和耐久性。
6.促进剂：能够调节硫化剂的活性，促进橡胶材料的硫化速度和硫化程度。
三、轮胎硫化的原理轮胎在硫化过程中，经过加热和加压的作用，硫化剂和促进剂在一定温度和压力下发生反应，形成交联结构，使橡胶分子交联成为一个整体。
交联结构的形成能够给轮胎提供足够的抗拉强度和韧性，使轮胎更加耐用，且能够适应各种路况和驾驶方式。
四、橡胶工艺中存在的问题及解决方法1.均匀性：轮胎制造过程中的混料、加工、硫化等环节都需要保证均匀性，否则会影响轮胎品质，解决方法是优化生产流程和加强设备管理。
2.能耗问题：轮胎制造涉及到加热、加压等大量的能源消耗，在保证质量和效益的前提下需要降低能耗，可以采用新型能源和节能技术，提高加工和硫化的效率。
3.供应链问题：轮胎材料多种多样，涉及到供应链的多元化和质量控制，需要保证供应商的质量和供货稳定性。
轮胎知识课堂——教您了解轮胎基础知识轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。
近日，米其林轮胎就开展了轮胎知识课堂，让大家正确认识轮胎。
问：正确的了解轮胎有什么好处？正确的了解轮胎以后，就可以在不同环境下确定轮胎状况，及时的更换与调整，保证正常行驶时的安全与便捷。
轮胎的种类在日常用轮胎中，轮胎的种类共分两种，第一种为斜交轮胎，又称普通轮胎。
指胎体、帘布层和缓冲层相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90℃角排列的充气轮胎。
这种轮胎纵向刚性好，适于在普通路面中速行驶。
第二种常用轮胎为子午线胎，子午线胎俗称“钢丝轮胎”。
子午线胎的特点为帘线不是相互交叉排列的，而是与外胎断面接近平行，向地球的子午线那样排列，帘线角度小，一般为0°，胎体连线之间没有维系交点，当轮胎在行驶过程中，冠部周围应力增大，会造成周向伸张，胎体成辐射状裂口。
因此子午线轮胎的缓冲层采用接近周向排列的打交道帘线层，与胎体帘线角度成90°相交，一般70°到78°，形成一条几乎不能伸张的刚性环形带。
把整个轮胎固定，限制轮胎的周向变形，这个缓冲层承受整个轮胎60%到70%的内应力。
成为子午线轮胎的主要受力部件。
故称之为子午线轮胎的带束层。
斜交胎的主要受力部件不在缓冲层上，其80%到90%的内应力均由胎体的帘布层承担。
由此可见，子午线轮胎带束层设计很重要，必须具有良好的刚性，可采用多层大角度，高强度而且不易拉伸的纤维材料，如钢丝或者玻璃纤维等。
轮胎都由什么部件组成1、外胎：外胎由胎面、胎侧、缓冲层、帘布层及胎圈组成。
用于承受汽车在道路行驶时的各种作用力。
2、胎侧：胎侧是轮胎侧部帘布层外层的胶层，用于保护胎体。
3、帘布层：帘布层是胎体中由并列挂胶帘子线组成的布层，是轮胎的受力骨架层，用以保证轮胎具有必要的强度及尺寸稳定性。
选购汽车轮胎的常识一、轮胎的基本知识轮胎是汽车的重要组成部分，直接影响到车辆的性能和安全。
了解轮胎的基本知识是选购时必不可少的。
1.1 轮胎尺寸轮胎尺寸通常由三个数字表示，例如195/65 R15。
第一个数字表示轮胎的宽度，以毫米为单位；第二个数字表示轮胎的扁平比，即轮胎截面高度与宽度的比值；最后一个数字表示轮胎的内径，以英寸为单位。
1.2 载重指数和速度级别轮胎上会标注载重指数和速度级别，这是选购时需要关注的重要参数。
载重指数表示轮胎能够承受的最大负荷，速度级别表示轮胎能够安全行驶的最高速度。
1.3 轮胎花纹轮胎的花纹对车辆的操控性、制动性和排水性等都有影响。
常见的轮胎花纹有直纹、横纹、V字纹等，不同花纹适用于不同的路况和用途。
二、选购轮胎的注意事项在选购汽车轮胎时，应该注意以下几个方面。
2.1 轮胎品牌和质量选择知名品牌的轮胎可以保证质量和性能的可靠性。
同时，应该关注轮胎的生产日期，避免购买旧轮胎。
2.2 适合的轮胎尺寸选择适合车辆的轮胎尺寸，遵循车辆制造商的建议。
使用错误尺寸的轮胎会影响行驶安全和操控性能。
2.3 轮胎的季节性根据不同的季节和气候条件选择适合的轮胎。
夏季轮胎和冬季轮胎在胎胚材料、花纹设计和胎压等方面有所区别，能够提供更好的行驶性能和安全性。
2.4 轮胎的使用寿命轮胎的使用寿命与行驶里程、使用环境和保养情况有关。
购买时应注意轮胎的使用寿命，避免购买已接近报废期限的轮胎。
三、轮胎的保养和维护正确的保养和维护可以延长轮胎的使用寿命和性能。
3.1 定期检查轮胎气压保持适当的轮胎气压可以减少胎面磨损和燃油消耗。
应定期检查轮胎气压，根据车辆制造商的建议进行调整。
3.2 定期翻转轮胎定期翻转轮胎可以均匀磨损胎面，延长轮胎的使用寿命。
一般建议每5000公里进行一次轮胎翻转。
3.3 定期检查轮胎磨损和破损定期检查轮胎的磨损情况，特别关注胎面的花纹深度和轮胎侧壁的破损情况。
如果发现严重磨损或破损，应及时更换轮胎。
轮胎基本知识、结构、骨架材料知识问答1.世界轮胎工业的发展历程是怎样的？轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。
一、轮胎的发展历程很早以前轮胎是用木头、铁等材料制成，第一个空心轮子是1845年英国人罗伯特•汤姆逊发明的，他提出用压缩空气充入弹性囊，见图1。
以缓和运动时的振动与冲击。
尽管当时的轮胎是用皮革和涂胶帆布制成，然而这种轮胎已经显示出滚动阻力小的优点。
根据这一原理，1888年约翰•邓录普制成了橡胶空心轮胎，随后托马斯又制造了带有气门开关的橡胶空心轮胎，可惜的是因为内层没有帆布，而不能保持一定的断面形状和断面宽。
1895年随着汽车的出现，充气轮胎得到广泛的发图1世界上第一只充气式轮胎十分简单图2先进的高速轿车子午线轮胎展，首批汽车轮胎样品是1895年在法国出现的，这是由平纹帆布制成的单管式轮胎，虽有胎面胶而无花纹。
直到1908年至1912年间，轮胎才有了显著的变化，即胎面胶上有了提高使用性能的花纹，从而开拓了轮胎胎面花纹的历史，并增加了轮胎的断面宽度，允许采用较低的内压，以保证获得较好的缓冲性能。
1892年英国的伯利密尔发明了帘布，1910年用于生产，这一成就除改进了轮胎质量,扩大了轮胎品种外，还使外胎具备了模制的可能性。
随着对轮胎质量要求的提高，帘布质量也得到改进，棉帘布由人造丝代替，上世纪50年代末人造丝又被强力性能更好、耐热性能更高的尼龙、聚酯帘线所代替，而且钢丝帘线随着子午线轮胎的发展，具有很强的竞争力。
1904年马特创造了炭黑补强橡胶，大规模用于补强胎面胶是在轮胎采用帘布之后，因为在这之前，帆布比胎面在轮胎使用中损坏得还要快，炭黑在胶料中的用量增长很快，上世纪30年代每100份生胶中使用的炭黑也不过20份左右，这时主要在胎面上采用炭黑，胎体不用，现在已达50份以上。
轮胎行业试题答案一、选择题1. 轮胎的胎面花纹主要作用是什么？A. 增加美观B. 降低噪音C. 提供抓地力D. 减轻重量答案：C. 提供抓地力2. 下列哪种材料不是轮胎生产中常用的原料？A. 天然橡胶B. 合成橡胶C. 聚氯乙烯D. 钢丝答案：C. 聚氯乙烯3. 轮胎的载重指数表示的是什么？A. 轮胎的最大载重量B. 轮胎的最大允许充气压力C. 轮胎的尺寸D. 轮胎的耐磨性答案：A. 轮胎的最大载重量4. 子午线轮胎与斜交轮胎相比，以下哪项不是其优点？A. 滚动阻力小B. 行驶稳定C. 承载能力强D. 舒适性好答案：C. 承载能力强5. 轮胎的侧壁上通常会标注有层级数，这个数字代表的是什么？A. 轮胎的强度B. 轮胎的层数C. 轮胎的耐磨性D. 轮胎的抓地力答案：A. 轮胎的强度二、填空题1. 轮胎的胎面宽度与扁平比之比称为__________。
答案：轮辋直径2. 轮胎的生产过程中，__________是决定轮胎性能的关键步骤之一。
答案：硫化3. 在轮胎规格中，__________表示轮胎的最大允许充气压力。
答案：负荷指数4. 轮胎的胎纹深度对于行车安全至关重要，过低的胎纹深度会导致__________。
答案：刹车性能下降5. 环保型轮胎通过减少__________的排放来降低对环境的影响。
答案：有害物质三、判断题1. 轮胎的气压越高，其滚动阻力越小。
（错）2. 轮胎的使用寿命与驾驶习惯无关。
（错）3. 子午线轮胎比斜交轮胎更适合高速行驶。
（对）4. 轮胎的载重指数越高，表示轮胎可以承载的重量越大。
（对）5. 轮胎的胎面花纹越深，其排水性能越好。
（对）四、简答题1. 请简述轮胎的三大组成部分及其功能。
答：轮胎主要由胎面、胎体和胎侧三部分组成。
胎面是轮胎与路面接触的部分，其上的花纹设计影响抓地力和排水性能；胎体是轮胎的主体结构，通常由多层纤维或钢丝构成，提供轮胎的强度和支撑；胎侧则是连接胎面和胎圈的部分，具有一定的弹性，能够吸收道路冲击并保护胎体。
轮胎基础知识及常见销售话术整理一、轮胎基础知识1、轮胎功能标准:承重、减震、制动、传递动力和方向在我们店里能看得见摸得着①：Treadwear 440（耐磨指数）：耐磨指数是“160-540”，为相对数值，值越大越耐磨Traction A（抓地力指数）：抓地力指数是“A”，级别由好到差分“AA”、“A”、“B”、“C”四种②：Temperature A（耐高温指数）：耐高温指数分别是“A”，级别由好到差分“A”、“B”、“C”三种：轮胎是车辆与地面唯一接触部件,一条轿车轮胎接地面积相当于人的手掌大小。
在如此小的面积里轮胎要承受来自于各个方向的巨大力量,如负载、加速、刹车和转弯。
2、可以向客户承诺的服务优势：①平台+系统+技术+连锁+保险业务②同质配件+专业服务+专用设备+品牌③专业施工+质保+售后服务+厂家支持3、轮胎结构4、缺气保用(run on flat)轮胎标识5、品牌车辆轮胎原配标识二、轮胎推荐引导话术1、SA：你好哥/姐你的车跑多少公里啦？顾客：XXXXX公里或不理我们或不知道！SA：不好意思打扰你啦！我在帮你指挥排队倒车时看到轮胎已经超过3年啦，花纹老化已经低于4毫米啦，已经低于行驶安全标准啦！轮胎正常安全寿命是3/5年或6/8万公里顾客：我现在开着没感觉呢又不经常跑高速，天天上下班用车或接送孩子！SA：手拿轮胎切割面让客户看到轮胎构造，花纹相当于前挡雨刮遇到恶劣天气时花纹老化或低于4毫米刹车距离容易延长，轮胎就像我们穿的鞋子，鞋底老化雨雪天气容易打滑是一样的。
再说你的轮胎侧面有刮伤，你看看胎侧只减震散热位置只有3毫米厚一层线层。
2、顾客：我从网上看啦我车上的固特异挺便宜的，你们家多少钱？SA：我们家比途虎、京东、天猫便宜10块钱，而且网上团的轮胎你看不到轮胎标准的3T 认证指数和级别。
顾客：你们家是什么样的能看看吗？多少钱？SA：我们家有经济实惠的XXX轮胎和舒适低噪音的米其林轮胎都是工厂直供，你看这是3T 指数、生产日期都能看的见，你在看花纹不对称设计加强操控稳定性，还能给你xxxxx（例如洗车或者动平衡、四轮定位等服务），这些优惠都是在网上无法实现的。
1.什么是全钢子午胎：答：胎体帘线与胎冠中心呈90 °角或接近90 °角排列并以带束层箍紧胎体的充气轮,其胎体、带束层和子口包布全部采用钢丝帘线的子午线轮胎叫全钢丝子午线轮胎2.轮胎的基本功能（作用）：负荷性能牵引性和制动性操纵性和稳定性乘坐舒适性.3.全钢载重子午线轮胎用基本原材料有哪些：1.橡胶（天然橡胶、合成橡胶）2.配合剂3.胎圈钢丝4.钢丝帘线4.轮胎组成各部件的名称及功能：胎面：与地面接触，驱动、制动等作用胎肩：支撑胎面，防止胎面滑移胎侧：保护胎体，耐屈挠等作用。
胎圈：使轮胎牢固地固定在轮辋上带束层：承受载荷、固定胎体及增高胎面的刚性胎体：承受轮胎部分应力，稳定尺寸的作用有内胎内衬层：减少内胎受到轮胎胎体帘线的摩擦。
无内胎内衬层：主要是代替内胎，稳压作用。
5.轮胎的制造工序：1.炼胶工序（将天然胶、化合剂、硫磺等进行混合的工序）2.半成品加工工序（胎面、胎侧、胎圈、钢丝帘布等半成品加工工序）3.成型、硫化、检查工序6.简述子午线轮胎的优越性：答：1、耐磨性好；2滚动阻力小；3牵引力和刹车性能好；4转弯能力大；5噪音小；6舒适性好；7生热小8高速性能好；9耐机械损伤性好。
7.有内胎轮胎的构造特点答：有内胎轮胎的内胎是独立的，起到了轮胎的“胎胆”作用，所以，外胎和轮圈的结合并不十分紧密，一旦内胎被尖硬物刺破，空气就会从胎口和圈口的结合部位突然流失，使整个轮胎报废。
8.无内胎轮胎的构造特点答：无内胎轮胎的内侧表面附有一层高密封性的密封胶膜，当钉子等物一刺入，空气在从洞口外泄时，胎内膜立刻随着空气的外流而收缩堵住洞口。
胶膜与轮胎一体，其间没有漏气的空隙。
轮胎口和轮圈的严密咬合，也不会漏气。
驾驶员可有充裕的时间进行处理。
橡胶-技术网9.轮胎的外径：是在相应的轮辋上安装轮胎并按规定气压充气后，在没有承重时轮胎的直径；10.轮胎的总宽：指包括轮胎的侧面文字及花纹的轮胎的最大宽度；11.轮胎断面宽：从轮胎总宽中去掉文字或花纹厚度的宽度；12.轮辋直径：是适合轮胎的车轮的轮辋直径；13.轮胎按用途分类：汽车类、工程机械类、工业类、农用类等14.轮胎按帘线种类分：全钢载重子午线轮胎、半钢子午线轮胎、斜交轮胎；15.轮胎规格表示方法：10.00R20-16P.R中数字、字母各代表什么含义？答：10.00----轮胎名义断面宽R------子午线结构代号20------轮辋名义直径16------层级16.什么是负荷指数：用指数来表示的负荷能力。
17.什么是负荷能力：轮胎所能承受重量的能力。
18.什么是车速范围：使用轮胎时所能达到的最高速度。
19.胎面花纹的作用：1.排水作用；2.操纵性能和稳定性能；3.制动力、驱动力、牵引力；4.散热性能；20.轮胎花纹分类：纵沟、横沟、混合、块状；21.轮胎为什么要有气压：适当的气压才有最适当的形状，各种性能才能按设计要求发挥。
22.目前世界最著名轮胎品牌前三位是：法国米其林、日本普利斯通、美国的固特异；23.子午线轮胎制造工艺特点答：1.各种胶料混炼质量始终是均匀的。
2.各种部件尺寸和重量始终符合技术规定的标准。
3.骨架材料与胶料覆合始终达到帘线密度均匀，且帘线两面胶料厚度均一。
4.各种半成品在成型覆贴组合定位始终是准确的且均匀对称。
5.各种半成品始终做到在技术规定的存放时间内使用。
6.各种半成品始终做到无污染、无变形拉伸。
7.胎胚硫化始终做到装模定位准，且严格执行硫化三要素。
8.成品的包装储运始终满足子午线轮胎的要求。
24.什么是裁断答：将钢丝胶帘布在专用的裁断设备上裁成一定宽度和角度的钢丝胶帘布，对接接头并贴胶片和包边，卷取在法兰卷轴上供成型工序使用的加工工艺过程,称为钢丝胶帘布裁断工序。
钢丝胶帘布裁断工序又分小角度(15°)带束层裁断工序、非在线（又称一破二）裁断和胎体帘布直裁(90°)工序。
25.什么是成型答：所谓成型，就是将符合技术设计尺寸标准的胎侧、内衬层、钢丝子口包布、胎体帘布、垫胶、胎圈、带束层和胎面等,按照组合顺序及定位要求精确对称地紧密组合成一体的待硫化胎胚的加工工艺过程。
26.什么是硫化答：硫化是一个化学反映的过程，即在温度、压力和时间这三个要素的条件下，橡胶通过交联剂或交联引发剂使大分子产生交联的过程，该过程使橡胶从塑性状态变成弹性状态。
橡胶.技术网27.胶料为什么要停放？答：胶料在停放过程中，一是高分子链可以得到舒展，胶料内部的应力可以得到释放；二是胶料中的各种配合剂在停放中可以从微观上得到再次分散。
28.影响胶料质量的因素有哪些？答：1)配料及称量准确性；2)加料顺序；3)密炼时间；4)排胶温度；5)开炼机倒胶次数。
29.普通硫磺和不溶性硫黄有哪些区别？答：不溶性硫黄是由普通硫磺加热至沸腾再用特定方法讯速急冷却制得的一种聚合硫（分子链上的硫原子数高达108以上）不溶于二硫化碳，故为不溶性硫黄。
其特点；在胶料中以分散状态存在，不喷霜胶料粘性好且减少胶料存放过程的焦烧倾向。
当温度高于105℃时或存放时间较长又会转化成普通硫磺。
30.炭黑在胶料中起什么作用？答：炭黑在胶料中起填充和补强的作用，使用炭黑可以降低成本节约生胶，并能提高胶料的物理机械性能。
31.胶料混炼的目的是什么？答：混炼就是按胶料配方规定的配合剂的比列，将生胶和各种配合剂通过密炼机（或其他设备）混合在一起，并使各种配合剂均匀地分散在生胶之中。
获得物理机械性能指标均匀一致符合配方规定的胶料性能指标。
32.请说出各种原材料中为什么不得有杂物？答：因为原材料中的杂物与橡胶具有完全不同的性质。
在混炼和硫化过程中，这些杂物与橡胶完全不相容，硫化后橡胶与杂物分层，产生界点或界面。
这样轮胎在行驶过程中，该界面便为受力的薄弱点，成为轮胎早期损坏的破坏点之一，杂物的大小、形状和性质决定了轮胎早期损坏的速度和程度。
所以，原材料或胶料中不能含有杂物。
橡胶技术.网33.哪些原材料易吸潮？答:炭黑；ZnO(氧化锌)；白炭黑；MgO（氧化镁）；34.母炼胶最短停放时间是多长？答：8小时。
35.母炼胶快检有哪些项目？答：密度和门尼粘度。
36.终炼胶快检有哪些项目？答：密度、硬度、门尼粘度、门尼焦烧、硫变仪、钢丝抽出。
37.自硫胶有哪些特征？答：自硫胶扯断力较高，有较高的回弹性和较低的可塑性，硬度也高于未硫化胶。
38.轮胎有那些主要部件组成？答：1、胎面2、3＃带束层3、2＃带束层4、1＃带束层5、零度带6、肩垫胶7、胎侧8、胎体帘布9、内衬层10、子口护胶（耐磨胶）11、填充胶12、上三角胶13、下三角胶14、钢丝圈39.为什么压出过程中会产生焦烧？答：胶料在压出过程中产生焦烧的主要原因是：胶料配方不当，焦烧时间太短，机头内积胶或压出死角引起，，流失胶孔太少，机头温度过高，螺杆冷却不足，喂料中断形成空车待料等都是产生焦烧的主要原因。
针对上述产生的原因采取调整配方，改进口型锥角，定期清除积胶，加开流胶口，加强螺杆冷却，防止供料脱节等措施即可有效的防止胶料焦烧。
40.为什么压延后的钢丝帘布表面有时会产生喷霜？答：压延后的钢丝帘布表面产生喷霜的主要原因是：1）混炼时间过长，混炼时辊温过高，使硫磺在橡胶中溶解的多，当胶帘布冷却时，硫磺及个别配合剂结晶析出在外。
2）热炼时热炼机辊温过高，超过规定指标。
使硫磺在胶料溶解过多，一但冷却下来结晶析出形成喷霜。
3）压延时辊温过高，也易产生上述现象。
41.各贴合部件接头点位置为什么要均匀错开？答：因各贴合部件的接头点位置如重叠，会造成接头点部位厚度增加，帘线增密、重量增大等，因而轮胎在使用中该部位所受应力大，生热高，帘线易疲劳，易产生早期脱层，影响轮胎使用寿命。
因此，要避免各贴合部件接头点的重叠，使每一个接头点均匀分散，以免因局部接头过多而导致轮胎的局部强度和均匀性能差。
42.各半成品部件为什么都要以中心线为中心对正，否则会对产品产生什么样的影响？答：轮胎的断面形状是一对称形状，若由于成型半成品的偏歪，在内压与外力的作用下易造成轮胎各部位受力不均而影响轮胎的使用寿命。
因此，各半成品部件要以中心线为中心对正。
43.气泡对于轮胎来说是致命的，为什么？答：在操作中因压不实或因水份所形成的气泡，如果在加工过程未被排除，在使用过程中，这些气泡会随着温度的升高而膨胀，轻者造成胎体脱层，重者造成胎体爆破，导致车毁人亡。
44.胎体中为什么不能有杂质？答：因为杂物与橡胶具有完全不同的性质，在硫化过程中，这些杂物与橡胶完全不相容，硫化后橡胶与杂物分层，产生界点或界面。
这样轮胎在行驶过程中，该界面便为受力的薄弱点，成为轮胎早期损坏的破坏点之一，杂物的大小、形状和性质决定了轮胎早期损坏的速度和程度。
所以，胎体中不能含有杂物。
-橡胶技术网45.表面生锈、有水渍或油污的钢丝为什么不能用于生产？答：因为钢丝的表面生锈、有水渍或油污，就如同钢丝表面附着了一层隔离剂，因而造成胶料不能很好地附着在钢丝上，粘合力下降。
所以，表面生锈、有水渍或油污的钢丝不能用于生产。
46.何谓硫化三要素? 请叙述它们之间的关系答：硫化三要素为：温度、压力、时间它们之间的关系：A.温度时硫化反应的先决条件，根据阿累尼乌斯方程式温度每升高或降低10度，硫化速度增加或降低一倍。
在确定的硫化条件下温度发生变化会导之过硫或欠硫。
B.压力可促使胶料在模型中流动充满模型试制品呈现出设计的轮廓使胶料及胶料与各部件骨架材料结合成密实的整体。
在确定的硫化条件下，压力发生波动（下降），会导致胶料与骨架材料间附着力下降，耐磨性能下降，在硫化前期还会造成其他外观质量问题。
C.硫化时间是硫化反应的重要条件，时间长短会造成过硫或欠硫。
47.硫化模型为什么要预热?模型预热温度不到151±2℃，硫化时会影响硫化程度，并造成明疤、重皮、胶边或胶棱等质量问题，为防止产生上述质量问题，模型必需预热。
48.什么是带束层带束层是子午线轮胎的关键部件，子午线轮胎的很多优越性主要取决于带束层，因此讨论子午线轮胎的结构特点带束层是核心问题。
带束层是子午胎轮胎的主要受力部件，在很大程度上决定着轮胎的强度和充气后的轮廓等等。
因此它的刚性对轮胎的耐磨性，操纵稳定性，乘坐舒适性等使用性能起着决定性的作用。
如带束层拉伸刚度过低，轮胎充气后断面尺寸变化大。
轮胎断面增高变窄，外直径、胎面曲率、接地面长度相应增大，接地面宽度则变窄。
同时轮胎周向与侧向刚性也随之减弱，轮胎滚动阻力增大，轮胎行驶面温度呈直线上升，因此带束层拉伸刚度大小会引起子午线轮胎一系列性能的变化。
