大众-迈腾传感器的检测与维修-(1)

AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场迈腾B7爆震传感器检测与维修熊景鸣　席昌钱　潘琳　黄陈林铜仁职业技术学院　贵州省铜仁市　55430摘　要： 爆震传感器是汽车发动机电控系统中至为重要的元件之一，通过实时监测发动机爆震情况，及时修正点火提前角，以提高发动机的动力性和经济性。

本文旨在分析爆震传感器原理，并结合实际故障案例对其检测与维修方法进行探析。

关键词：爆震传感器；汽车故障发动机运转过程中，在压力和热辐射的作用下，气缸内未燃烧的混合气因温度过高达到燃点出现自燃，就会在气缸内形成无方向的爆炸燃烧，这种现象称作爆燃。

又因为爆燃时混合气的燃烧速度和传播速度极快，会使发动机缸体剧烈振动，发出强烈的金属敲击声，因此又称为爆震。

爆震是发动机的一种有害工作状态，轻微爆震会使发动机油耗增高、动力下降、排放恶化。

长时间严重爆震会损坏活塞、连杆、曲轴等发动机机械组件，极端情况甚至会导致气缸炸裂。

1　爆震产生的原因1.1　点火过于提前由于从火花塞产生电火花至混合气完全燃烧需要一定时间，为了使活塞在压缩行程终了，刚进入做功冲程就能立即获得推动力，以提高发动机的动力性和经济性，发动机常以一定的点火提前角控制火花塞。

同时，由于过早的点火会使得大部分混合气在压缩行程时就已经燃烧，此时未燃烧的混合气会承受过大的压力自燃，造成爆震。

1.2　积炭严重当发动机气缸内积炭过多，燃烧室容积相对变小，使压缩比变大，混合气压缩温度偏高，同时由于积碳具有蓄热和不导热的性质，炙热的积碳在火花塞点火之前就可点燃混合气，并且粗糙的积碳表面降低了可燃混合气体在压缩终了时产生的涡流强度，延长气体燃烧时间，增加了混合气受热时间进而提高了未燃烧混合气温度，故而极易诱发爆震的产生。

1.3　发功机过热由于外界温度过高、负荷过大、运行时间长等原因导致发动机温度过热，进入发动机气缸内的混合气会被提前预热，更易达到着火点，造成正常火焰前锋到达前就发生自燃现象，从而引发爆震。

带旋转方向识别的霍尔传感器原理与检修霍尔传感器因其具有结构简单、抗干扰性强等优点，在汽车上取得了广泛的应用，迈腾B8发动机转速传感器G28就是霍尔传感器。

根据配置不同，迈腾B8采用2种不同的霍尔传感器：普通的霍尔传感器和带旋转方向的霍尔传感器。

带启停功能发动机采用的就是带旋转方向的霍尔传感器。

本文将对带旋转方向的G28的原理进行深入研究，并对其检修给出合理建议。

1 G28简介G28在B8发动机上主要用于探测曲轴的转速和位置。

它采用了一个60减2尺的传感轮，并和霍尔传感器G40一起准确识别发动机所处的具体位置，如图1所示。

这样就能准确的计算出燃油喷射时长、喷射时刻，点火时刻等数据。

图1 G28位置图迈腾B8上霍尔传感器G28，根据车型配置不同分为普通型和带旋转方向识别两种，如下图所示。

二者都由霍尔片和控制单元组成，不同的是带旋转方向的G28比普通的G28多一片霍尔片，有3片，而且霍尔片不是均匀分布的，如图2、图3所示。

图2 普通G28 图3 带旋转方向识别G28 霍尔传感器在工作时基本不会产生磨损。

传感轮是通过无接触的方式来感应的。

因发动机变热以后传感器与传感轮的距离可能会发生变化，而霍尔传感器对传感轮之间的距离以及振动等因素并不是十分敏感，因此霍尔传感器在汽车上得到了广泛应用。

2 G28工作原理霍尔传感器是根据所谓的霍尔效应工作的,霍尔效应则是以美国物理学家埃德温.霍尔的名字命名。

霍尔传感器G28实际上就是一个电磁开关，大小只有1平方毫米左右。

霍尔传感器G28由半导体晶片和阈值开关组成，如图4所示。

图4 G28组成2.1 半导体晶片半导体中的电子呈均匀分布，半导体层如果被磁场贯穿电子就会沿着与电流垂直的方向往一侧移动，从而导致电子分布不均。

一侧电子过多，而另一侧电子则过少，于是就产生了电压，在这里就是所谓的霍尔电压。

如果磁场消失，电子又会重新均匀分布，致使测量不到电压。

如果定期施加或撤销磁场就可以测得持续的电压变化，如图5所示。

汽车传感器故障原因分析与修复方法一、引言随着汽车技术的不断发展，汽车上的各种传感器在保证行车安全和提升驾驶体验方面发挥着重要作用。

然而，由于各种原因，传感器可能出现故障，导致汽车性能下降甚至无法正常行驶。

本文将针对汽车传感器故障进行原因分析，并提供相应的修复方法，以期为车主和修理技术人员提供帮助。

二、传感器故障原因分析1. 电气故障电气故障是传感器常见的故障原因之一。

例如，传感器的供电电压不稳定、电路短路或开路等问题都可能导致传感器无法正常工作。

此时，需要通过检查供电电路、更换电线或修复电路等方法来解决电气故障。

2. 传感器老化传感器在使用过程中，由于长时间的振动、高温和湿度等环境因素的作用，可能会出现老化现象。

传感器老化会导致传感器的灵敏度下降或者失去响应能力。

为了解决这个问题，必要时需要更换传感器并在更换后进行重新校准。

3. 传感器污染传感器的正常工作需要保持良好的工作环境，如果传感器受到油污、灰尘或其他污染物的影响，将会导致传感器数据的偏差或错误。

因此，定期清洁传感器并保持周围环境整洁是预防传感器污染的有效方法。

4. 连接问题传感器与处理单元之间的连接问题也可能导致传感器故障。

连接问题可能包括插头松动、连接线损坏或接触不良等。

修复这些问题的方法通常是重新连接传感器或更换连接线，确保传感器与处理单元之间的良好连接。

三、传感器故障修复方法1. 检查故障代码当汽车传感器发生故障时，首先需要检查车辆上的故障代码。

故障代码可以通过OBD扫描工具读取，以帮助确定故障的具体位置和原因。

2. 检查供电电路如果传感器无法正常工作，首先需要检查传感器的供电电路是否正常。

通过检查电源线路、保险丝和电池电压等，确保传感器能够获得可靠的供电。

3. 检查传感器连接传感器连接问题是常见的故障原因之一。

检查传感器与处理单元之间的连接是否牢固，排除可能的接触不良或连接线损坏的问题。

4. 清洁传感器定期清洁传感器，保持其表面的干净和无污染，有助于传感器的正常工作。

172AUTO TIMEAUTO AFTERMARKET | 汽车后市场1　引言进气压力传感器价格便宜,被很多汽车制造商所使用,应用这种传感器的燃油喷射系统被称为D 型电子燃油喷射,该系统一般不再安装空气流量传感器[1]。

迈腾B8进气歧管压力传感器与ECU 只有4根线相连，但是可能产生的故障点却很多，根据经验使用替换法某些时候可以快速判断故障点，但有时候并不能一次性解决问题，还需要重头再次测量和分析。

其次在平时教学过程中也要注意对学生故障诊断思路的培养，不能靠试解决问题。

2　进气歧管压力传感器在发动机中的作用进气歧管压力传感器简称为进气压力传感器，它的种类较多，就其信号产生原理可分为压阻式、电容式、膜盒传动的差动变压器式和表面弹性波式等，其中电容式和半导体压敏电阻式进气压力传感器在当今发动机电子控制系统中应用较为广泛。

压阻效应是单晶硅材料在受到应力作用后，其电阻率发生明显变化的现象，称为压阻效应。

利用硅的压阻效应和微电子技术制成的压阻式传感器，具有灵敏度高、动态响应好、精度高、易于微型化和集成化等特点，因此目前得到广泛应用。

电容式进气压力传感器是使氧化铝膜片和底板彼此靠近排列，形成电容，利用电容依膜片上下的压力差而改变的性质，获得与压力成正比的电容值信号。

膜盒传动的差动变压器式进气压力传感器主要由膜盒、铁芯、感应线圈和电子电路等组成。

膜盒是由薄金属片焊接而成，其内部被抽成真空，外部与进气歧管相通，膜盒外表压力变化将使其产生膨胀和收缩的变化。

置于变压器感应线圈内部的铁芯与膜盒联动。

进气岐管压力传感器(MAP)所在位置如图1。

它同时还会监测进气温度感知器，而且 MAP 和MAF(空气流量计)作用不一样，他们通过检测同一介质的不同度量状态来提供给PCM 更全面的参与数据。

同时也对S-VT(可变气门正时系统)、VAD(自动监测)、VIS(可变惯性进气系统)、VTCS(可变涡流进气系统)起到比较、控制作用。

汽车传感器原理与检修汽车传感器是汽车电子控制系统中的重要组成部分，它通过感知车辆各种参数的变化，将这些信息转化为电信号，再经过处理传递给电子控制单元，从而实现对车辆各系统的监测和控制。

传感器的性能直接影响着汽车的安全性、经济性和环保性。

因此，了解汽车传感器的原理和检修方法对于保障车辆正常运行具有重要意义。

一、汽车传感器的原理。

1. 传感器种类。

汽车传感器种类繁多，按功能可分为测量传感器和控制传感器两大类。

测量传感器用于测量各种物理量，如温度、压力、速度、转速等；控制传感器则用于监测和控制车辆各系统的运行状态，如氧气传感器、节气门位置传感器、车速传感器等。

2. 工作原理。

传感器的工作原理大多基于电磁感应、电阻变化、霍尔效应等物理原理。

以氧气传感器为例，它通过感知排气中的氧气含量，将其转化为电信号，并传递给电子控制单元，控制发动机供油量，以保证排放尽可能接近化学平衡状态。

二、汽车传感器的检修。

1. 检修方法。

（1）故障诊断仪检测，利用专用故障诊断仪对车辆进行全面检测，查找传感器故障代码，进行故障排除。

（2）检查传感器供电电路，检查传感器供电电路是否正常，包括电源、接地、信号线等。

（3）检查传感器安装位置，检查传感器的安装位置是否正确，是否受到外界干扰。

（4）检查传感器工作状态，通过多种手段检查传感器的工作状态，如测量传感器的电阻值、输出电压等。

2. 常见故障及处理方法。

（1）传感器老化，传感器长期工作容易老化，导致性能下降，需更换传感器。

（2）传感器损坏，传感器损坏后需更换新的传感器。

（3）传感器接插件松动，传感器接插件松动会导致传感器供电不足或信号传输不畅，需重新连接或更换接插件。

三、总结。

汽车传感器的原理和检修方法对于维护车辆的正常运行至关重要。

只有深入了解传感器的工作原理，掌握正确的检修方法，才能更好地保障车辆的安全性和可靠性。

因此，汽车驾驶人员和维修人员都应该加强对汽车传感器的学习和了解，提高对车辆故障的判断和处理能力，确保车辆的正常运行和行车安全。

一辆大众迈腾轿车无法提速故障排除最近，我遇到了一辆大众迈腾轿车无法提速的故障。

当客户把车开到我店时，他说他的车在行驶时无法加速，出现了明显的顿挫现象。

经过我初步的检查，很快就发现了问题所在。

首先，我检查了引擎系统。

我把诊断计算机插入到车辆的OBD2接口，之后进行了一次诊断。

结果显示出了一个名为“MAF传感器故障”的提示。

我听取了车主对车辆的使用体验的说明后，发现了有关的问题。

原来车主在用汽车时，很长一段时间没有对空气滤清器进行更换，从而导致空气滤清器变得非常脏，这是导致MAF传感器故障的主要原因。

在切换空气滤清器之后，无法加速的问题明显变得好多了，但并不完美。

接着，我要检查进一步的原因。

在检查发动机舱盖后，我很快就发现了问题所在。

空气进口道端部的接头松动，导致空气的吸入不足，造成缺氧的情况。

这也是造成车辆无法加速的主要原因之一。

通过紧固连接只需几分钟时间，车辆就重新运行正常。

另一个问题，我也发现了，是引擎油的混合有问题。

车主也告诉我，他最近一次换油是很久以前。

引擎油变得不清不楚的，决定要把引擎油完全更换。

在更换后，车辆的性能也得到了提升。

最后，根据我的经验，我检查了空气过滤器，在车主确认过程中，我发现这个部分很久没有更换过滤器了，通过查找车辆的保养记录，确认了这一情况。

于是我更换了空气过滤器，车子开起来像是新车一样流畅。

总的来说，在这种情况下，最重要的是要进行一次完整的车辆检查，以便找出所有故障的原因。

我花了一些时间来彻底清洗空气过滤器，更换空气滤清器和油滤器，并检查了所有引擎接口。

在排除了所有原因之后，问题得到了解决。

此次车辆检修后的客户之所以会遇到这种情况，一方面是因为没有正确保养车辆，另一方面是由于没有及时发现问题而进一步恶化。

因此，我们要避免这种情况发生，做好日常保养工作。

首先，及时更换过滤器。

按照车辆使用手册或维修保养手册的说明，及时更换空气滤清器和油滤器。

这样可以保证引擎顺畅运行，延长引擎的寿命。

迈腾B 8L 车型电子节气门位置传感器故障分析与检修杜迎慧(新乡职业技术学院,河南新乡453006)摘要:电子节气门位置传感器是汽车发动机电控系统中最重要的传感器之一㊂以迈腾B 8L 车型汽车电子节气门位置传感器的故障诊断为例,结合其电路图归纳总结了一套系统的故障诊断思路,形成了一种行之有效的故障分析和检修方法㊂关键词:电子节气门;位置传感器;故障诊断;检修0 前言作者简介:杜迎慧(1983 ),女,硕士研究生,讲师,主要研究方向为汽车检测与维修技术㊂采用电子节气门控制系统一方面可以实现节气门开度的精确控制,提高车辆的燃油经济性,改善排放性能,提高系统的响应速率;另一方面还可实现怠速控制㊁车辆稳定控制和巡航控制等功能的集成,简化控制系统的结构㊂电子节气门系统主要由加速踏板模块㊁控制单元及电子节气门3部分组成㊂以大众迈腾B 8L 车型为例,通过对电子节气门系统中节气门位置传感器的工作原理和控制电路进行分析,结合节气门位置传感器故障,对节气门位置传感器的故障及诊断方法予以分析㊂1 电子节气门位置传感器电子节气门位置传感器安装在节气门体轴上,由驾驶员操纵油门踏板上的拉索实时控制进气量㊂当踩下油门踏板时,节气门开度增大,空气流量传感器控制的空气量也随之增大㊂与此同时,喷油量也相应增多,气缸内的混合气总量增多㊂电子节气门位置传感器主要用来检测节气门开度和节气门开闭速率,并将这些信号转换为电信号,输送给发动机电控单元(E C U )㊂E C U 根据该信号判断发动机工况,并对喷油量㊁点火正时㊁怠速等信号进行修正控制[1]㊂2 电子节气门位置传感器的类型根据输出信号的特点不同,电子节气门位置传感器的类型有开关量输出型㊁线性输出型和综合型等[2],现代汽车多采用线性输出型节气门位置传感器㊂根据节气门位置传感器内部结构及原理的不同,节气门位置传感器可分为电位计型和霍尔元件型㊂电位计型节气门位置传感器利用可变电阻原理来实现功能,属于接触式传感器㊂霍尔元件型节气门位置传感器利用霍尔效应原理来实现功能,属于非接触式传感器㊂该类型传感器无接触磨损,具有工作可靠的特点㊂3 电子节气门位置传感器控制电路迈腾B 8L 车型采用霍尔元件型节气门位置传感器㊂节气门控制模块G X 3由节气门位置传感器1(G 187)㊁节气门位置传感器2(G 188)和1个节气门驱动电机组成,如图1所示㊂2个节气门位置传感器共用1个参考电压和接地线路,分别将信号输送给发动机控制单元(J 623)㊂该节气门控制模块的运行方式如下:由发动机控制单元(J 623)通过T 105/54端输出5.0V 电源至节气门位置传感器(G 187)T 6e /2端子,为传感器提供参考电压;通过T 105/56端子与传感器T 6e /6端子之间的线路为传感器提供接地;节气门位置传感器(G 187)的位置信号通过T 6e /4端子与发动机控制单元(J 623)的T 105/34端子间的线路传输返回至发动机控制单元;节气门位置传感器2(G 188)的位置信号通过T 6e /1端子与发动机控制单元(J 623)的T 105/55端子间的线路传输返回至发动机控制单元;节气门驱动电机的T 6e /5端子直接与发动机控制单元(J 623)的T 105/91端子相连,并通过节气门驱动电机的T 6e /3端子将位置信号返822022 NO.3汽车与新动力Copyright©博看网. All Rights Reserved.图1 迈腾B 8L 车型电子节气门控制模块回至发动机控制单元(J 623)的T 105/90端子㊂上述控制模块的运行构成了一套完整的信号传输回路[3]㊂4 迈腾B 8L 车型电子节气门位置传感器故障分析电子节气门位置传感器常见故障主要有:节气门位置传感器的自身损坏㊁节气门位置传感器到电脑的线路或插头存在故障,以及发动机电脑自身故障等㊂当故障诊断仪故障码㊁数据流提示节气门位置传感器信号异常时,分析其故障代码产生的机理,发现故障原因主要是由节气门电位信号异常引起㊂对于此类故障的检测应从节气门位置传感器信号着手测量㊂本文以节气门位置传感器端子T 6e /1相关线路故障为例,分析其诊断流程,如图2所示㊂图2 节气门位置传感器端子T 6e /1相关线路诊断流程打开点火开关,启动发动机,用示波器测量传感器T 6e /1端子对地电压,缓慢踩下油门踏板,T 6e /1端子对地电压应该由4.3V 减小到0.7V ㊂若T 6e /1端子对地电压正常,用示波器测量发动机电控单元电气连接器T 105/55端子的对地波形,缓慢踩下油门踏板,T 105/55端子的对地波形应该由4.3V 减小到0.7V ,若电压正常,则判断为J 623异常;若电压异常,则是传感器T 6e /1端子与T 105/55端子之间的线路发生了故障㊂若T 6e /1端子对地电压异常,用示波器测量传感器T 6e /2端子对地电压,应为5.0V 供电;若检测结果正常,则说明传感器的正极供电正常,用示波器测量传感器T 6e /6端子对地电压为0,则说明传感器的负极搭铁正常㊂若节气门位置传感器的供电搭铁都正常,但是G 188输出信号仍为异常,则说明传感器本身发生故障,导致输出信号异常㊂若传感器T 6e /2端子对地电压正常,T 6e /6端子对地电压异常,则说明传感器的供电正常,搭铁异常,可继续用示波器查看发动机电控单元电气连接器T 105/56端子的对地电压㊂若对地电压为0,则说明T 105/56端子的对地电压正常,说明传感器T 6e /2端子与发动机电控单元电气连接器T 105/56端子之间的线路异常;若T 105/56端子的对地电压异常,则说明发动机电控单元(J 623)异常㊂若传感器T 6e /2端子对地电压异常,则说明传感器供电不正常㊂用示波器查看发动机电控单元电气连接器T 105/54端子的对地电压,应为5.0V ㊂若T 105/54端子的对地电压正常,则说明传感器T 6e /2端子与T 105/54端子之间的线路异常;若T 105/54端子的对地电压异常,则说明发动机电控单元(J 623)异常㊂5 故障检修案例以迈腾B 8L 车型电子节气门位置传感器相关故障为例,分析故障检修方法㊂在故障诊断过程中,通过故障现象分析㊁故障码与数据流分析㊁故障范围确定㊁数据测量与诊断㊁故障点确认与恢复等过程完成节气门位置传感器的故障检修㊂在车辆故障检修过程中,发现有1辆迈腾B 8L 车型汽车在打开点火开关,启动发动机时有怠速抖动㊁加速不良的现象,此时电子节气门故障灯常亮,发出车辆故障警示㊂5.1 故障诊断与分析对该车辆进行故障诊断,连接故障诊断仪,打开点火开关,启动发动机,读取故障代码和数据流㊂通过读832022 NO.3汽车与新动力Copyright©博看网. All Rights Reserved.取故障代码发现,缓慢踩下油门踏板时,G 188信号正常,G 187信号异常㊂结合故障码和数据流,2个节气门位置传感器G 187㊁G 188共用同1个参考电压和接地线路,数据流显示G 188信号正常,所以传感器的供电和搭铁正常㊂经过诊断与分析,造成节气门报此故障的可能原因有:①节气门位置传感器1(G 187)存在故障;②T 6e /4端子到发动机控制单元(J 623)的T 105/34端子之间的线路或插头存在故障;③发动机控制单元(J 623)本身有故障㊂5.2 故障检测与维修5.2.1 测量电位计1信号启动发动机,缓慢踩下油门踏板,传感器(G 187)的端子T 6e /4信号电压由0.7V 变大到4.3V ,为正常值;用示波器查看发动机电控单元电气连接器T 105/34端子信号,缓慢踩下油门踏板,T 105/34端子信号电压始终为0,显示为异常㊂根据图2所示诊断流程,结合检测结果,判断为传感器(G 187)端子T 6e /4与发动机电控单元电气连接器端子T 105/34之间存在线路故障㊂5.2.2 测量电位计与发动机控制单元之间的电阻关闭点火开关,用万用表测量发动机控制单元电气连接器T 105/34端子与节气门位置传感器端子T 6e /4之间的电阻㊂在正常情况下,该电阻值应小于0.5Ω,实测结果为无穷大,说明节气门位置传感器端子T 6e /4与发动机控制单元电气连接器T 105/34之间的线路为断路状态㊂经过检修线路,启动发动机,清除故障码,重新读取故障码,系统恢复正常,不再出现故障警示㊂6 结语在日常车辆的检修过程中,电子节气门位置传感器发生故障较为常见㊂本文以迈腾B 8L 车型为例,结合节气门位置传感器电路图,以故障树的形式进行了故障诊断分析㊂最后通过节气门位置传感器的故障实例,将故障诊断流程和分析方法按照一定的模式进行规范,为职业院校的实际教学提供参考㊂参 考 文 献[1]金艳秋.汽车电子节气门位置传感器故障分析及检修[J ].黑龙江科技信息,2017(6):104.[2]王忠良,王子晨.汽车发动机电控技术[M ].大连:大连理工大学出版社,2018.[3]弋国鹏,魏建平,郑世界.汽车发动机控制系统及检修[M ].北京:机械工业出版社,2019.84汽车与新动力Copyright©博看网. All Rights Reserved.。