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1971年危地马拉议定书修改经一九五五年九月二十八日在海牙签订的议定书修正的一九二九年十月十二日在华沙签订的统一国际航空运输某些规则的公约的议定书颁发部门：危地马拉城发布日期：1971-03-08生效日期：1971-03-08议定书注①尚未生效。
以下各签署国政府认为，经一九五五年九月二十八日在海牙签订的议定书修正的一九二九年十月十二日在华沙签订的统一国际航空运输某些规则的公约有修正的需要。
兹达成协议如下：第一章对公约的修正第一条本章各条款所修改的公约，是一九五五年在海牙修正的华沙公约。
第二条删去公约第三条，改用下文：“第三条一、在旅客运输中须出具个人或集体的运输凭证。
运输凭证上应载有：（一）始发地点和目的地点；（二）始发地点和目的地点是在同一缔约国领土内，而在另一国领土内有一个或几个约定的经停地点时，至少其中一个此种经停地点。
二、凡能记载第一款第（一）、（二）项内容的任何其他方法都可用以代替出具该款中所指的运输凭证。
三、不按照前几款规定办理，不影响运输合同的存在和效力，并仍受本公约规则的约束，包括有关责任限制的规定。
”第三条删去公约第四条，改用下文：“第四条一、在交运行李运输中须出具行李票，除非行李票已结合或包括在符合第三条第一款规定的运输凭证之内。
行李票上应载有：（一）始发地点和目的地点；（二）始发地点和目的地点是在同一缔约国领土内，而在另一国领土内有一个或几个约定的经停地点，至少其中一个经停地点。
二、凡能记载前款第（一）、（二）项内容的任何其他方法都可用以代替出具该款中所指的行李票。
三、不按照前几款规定办理，不影响运输合同的存在和效力，并仍受本公约规则的约束，包括有关责任限制的规定。
”第四条删去公约第十七条，改用下文：“第十七条一、在旅客死亡或遭受任何身体损害时，只要造成死亡或身体损害的事件发生在航空器上或是在上、下航空器的过程中，承运人即应对由此造成的损失承担责任。
但是，如果死亡或身体损害纯系旅客健康状况所致，则承运人不负责任。
《华沙公约的主要内容》华沙公约，又称《欧洲保护公海免受污染公约》，是国际社会为了保护公海环境，避免污染和破坏而在公海环境保护方面达成的一项重要国际法律文件。
其主要内容包括以下几个方面：一、公海环境保护的义务缔约国应当承担起保护公海环境的首要责任，采取必要的措施，防止污染物质进入公海。
这包括禁止排放有害物质、废弃物、放射性物质等有害物质，以及禁止倾倒废弃物等行为。
二、公海污染的监测和报告缔约国应当建立有效的监测系统，对公海环境进行定期监测，并定期向国际海事组织报告监测结果。
如果发现有污染物质进入公海，缔约国应及时报告并采取相应的措施。
三、国际合作与援助为了共同应对公海污染问题，缔约国应当加强国际合作与援助。
国际海事组织应积极协调各国行动，共同应对公海污染问题。
同时，各国也应加强与其他国家和国际组织在监测、预警、应急等方面的合作，共同保护公海环境。
四、法律责任与惩罚措施对于违反公约规定的行为，缔约国应当承担相应的法律责任和惩罚措施。
对于严重违反公约规定的行为，其他缔约国可以采取相应的制裁措施，甚至提交国际海事组织处理。
五、技术和科学研究支持为了更好地保护公海环境，缔约国应当为公海的科学研究和技术开发提供支持和合作。
国际海事组织应积极推动各国开展相关的科学研究和技术开发，共同推动公海环境保护的发展。
六、与其他国际法律文书的协调华沙公约并不是孤立存在的，而是与其他国际法律文书相互协调、相互补充的。
因此，缔约国在履行公约规定的义务时，也应当遵守其他相关的国际法律文书的规定。
总的来说，华沙公约的主要内容涉及到公海环境保护的义务、污染的监测和报告、国际合作与援助、法律责任与惩罚措施、科学研究支持以及与其他国际法律文书的协调等多个方面。
这些内容为保护公海环境提供了重要的法律基础和行动指南，对于推动公海环境保护的发展具有重要意义。
修订1929年华沙公约的议定书（1955年9月28日海牙）以下签字各国政府认为1929年10月12日在华沙签订关于统一国际航空运输某些规则的公约，有修改的需要。
兹达成协议如下：第一章对公约的修改第一条在公约第一条内一、删去二款，改用下文：“二、本公约所称国际运输系指：按合同当事人的约定，无论运输中有无间断或有无转运，其出发地点与目的地点系在两个缔约国的领土内，或在一个缔约国领土内而在另一个缔约国或甚至非缔约国的领土内有一约定的经停地点的任何运输。
在一个缔约国领土内两地间的运输而在另一个国家的领土内没有约定的经停地点，不是本公约意义上的国际运输。
二、删去三款，改用下文：“三、由几个连续的航空承运人所办理的运输如经合同当事人认为是一个单一的运输业务，则无论它是以一个合同或一系列合同的形式约定的，在本公约的意义上，应视为一个不可分割的运输，并不因其中一个合同或一系列的合同应完全在同一国家的领土内履行而丧失其国际性质。
”第二条在公约第二条内删去二款，改用下文：“二、本公约不适用于邮件和邮包的运输。
”第三条在公约第三条内一、删去一款，改用下文：“一、载运旅客时须出给客票，票上应载有：（一）出发和目的地点的注明；（二）如出发和目的地点均在同一缔约国领土内，而在另一个国家领土内有一个或数个约定的经停地点时，注明至少一个此种经停地点；（三）声明如旅客航程最终目的地点或经停地点不在出发地点所在国家内，华沙公约可以适用该项运输，且该公约规定并在一般情况下限制承运人对旅客伤亡以及行李遗失或损坏所负的责任。
”二、删去二款，改用下文：“二、在无相反的证明时，客票应作为载运合同的缔结及载运条件的证据。
客票的缺陷，不合规定或遗失，并不影响载运合同的存在或效力，载运合同仍受本公约规定的约束。
但如承运人同意旅客不经其出票而上机，或如客票上并无本条一款（三）项规定的声明，则承运人无权引用第二十二条的规定。
”第四条在公约第四条内一、删去一、二及三款，改用下文：“一、载运登记的行李，应出给行李票，除非行李票已结合或包括在符合于第三条一款规定的客票之内，行李票上应载有：（一）起运和目的地的注明；（二）如起运和目的地点均在同一缔约国领土内，而在另一个国家领土内有一个或数个约定的经停地点时，注明至少一个此种经停地点；（三）声明如运输的最终目的地点或经停地点不在起运点所在国家内时，华沙公约可以适用于该运输，且该公约规定并在一般情况下限制承运人对行李遗失或损坏所负的责任。
航空公约知识一、公约名称1919年巴黎公约1929年华沙公约1944年芝加哥公约二、公约发展史1、国际航空法发展史的萌芽时期是指第一次世界大战（结束）前2、国际航空法发展史的活跃时期开始于1914年（第一次世界大战）-1944年诺曼底登陆（二战结束前）3、国际航空法发展史的不断成熟与完善时期开始于1944年缔结了芝加哥公约《国际民用航空公约》后，进入了不断成熟和完善时期4、刑法公约缔结于“不断成熟与完善”时期。
5、罗马公约不属于国际航空法三大体系三、必须知道的公约知识（一）华沙公约缔结于1929年全名是《统一国际航空运输某些规则的公约》华少公约的主要内容涉及：a 国际航空运输凭证的内容、规格b 国际航空运输凭证在运输合同中的法律地位c国际航空运输过程中旅客伤亡赔偿d国际航空运输过程中行李与货物损害赔偿1、华沙体制是：指华沙公约及一系列随后修订的补充文件。
共计1+9=10个文件，华少公约和它的部分修订补充文件正在并行生效2、如果未加入华沙公约，就不能加入其任何修订补充文件(二)芝加哥公约-----《国际民用航空公约》签订于1944年12月7号1、1个公约《国际民用航空公约》及18个附件（后增至19）和二个协定《国际航班过境协定》、《国际航空运输协定》2、芝加哥公约规定的“无差别对待原则”是指各缔约国根据主权原则对航空器施加的条件或限制应对（本国航空器）与（外国航空器和外国国家航空器）一视同仁，实行无差别对待3、芝加哥公约的附件1 由国际民航组织理事会通过2共有19个附件3附件即”国际标准和建议措施4附件应根据航空发展而修订4、芝加哥公约是至今加入国家最多的公约（三）国际航空运输协会是“非官方协定”航空刑法公约在航空器内使用暴力或暴力威胁，非法劫持、干扰或控制飞行中的航空器，破坏使用中的航空器或航行设备，或企图从事任何此种行为，以致危害航空器或其所载人员或财产的安全，或危害航空器内良好秩序和纪律的犯罪行为。
华沙牛津规则华沙牛津规则（WarsawConvention）是一份关于国际民用航空运输的条约，于1929年在波兰首都华沙签署，该条约规定了国际民用航空运输的法律框架和责任分配。
在此之前，国际民用航空运输是没有统一的规则和标准的，不同国家之间的法律也不一致，这给航空公司和乘客带来了很多不便和风险。
华沙牛津规则的制定填补了这个空白，成为了国际民用航空运输领域的重要里程碑。
华沙牛津规则的主要内容包括：航空公司对乘客、行李和货物的运输负有责任；航空公司对乘客、行李和货物的损失或损坏应承担赔偿责任；航空公司对乘客、行李和货物的运输有一定的限制，例如行李的重量和体积、货物的种类和数量等；航空公司对乘客、行李和货物的运输有一定的保险责任，但保险金额有限；航空公司对乘客、行李和货物的运输有一定的时限和路线限制，但有些情况下可以豁免；航空公司对乘客、行李和货物的运输有一定的管辖权，例如对于乘客的身体和健康问题、行李和货物的安全问题等。
华沙牛津规则的制定和实施，对于国际民用航空运输的安全和发展起到了积极的作用。
它为航空公司和乘客提供了一种可靠的法律框架和责任分配，使双方的权益得到保护和维护。
它也促进了国际民用航空运输的标准化和规范化，提高了航空安全和服务质量。
它还为国际民用航空运输的合作和交流提供了一个平台，增进了国际友谊和合作。
然而，华沙牛津规则也存在一些问题和挑战。
首先，它的制定和实施主要是由欧美国家主导的，对于其他发展中国家和地区的航空公司和乘客的适用性和公平性有待进一步提高。
其次，它的适用范围和条款较为繁琐和复杂，需要专业的法律人员和航空从业人员进行解释和执行，对于一般乘客和货主来说较为困难。
最后，它的赔偿金额和保险责任有限，对于一些重大事故和灾害的赔偿可能不足以弥补损失，需要进一步完善和加强。
总之，华沙牛津规则是国际民用航空运输领域的一项重要成果，它为航空公司和乘客提供了一种可靠的法律框架和责任分配，促进了国际民用航空运输的安全和发展。
华沙公约１９５５年５月１４日，苏联、捷克和斯洛伐克、保加利亚、匈牙利、民主德国、波兰、罗马尼亚、阿尔巴尼亚８国针对美、英、法决定吸收联邦德国加入北约一事，在华沙签订了《友好互助合作条约》，同年６月条约生效时正式成立了军事政治同盟──华沙条约组织，简称华约。
总部设在莫斯科。
条约规定：“如果在欧洲发生了任何国家或国家集团对一个或几个缔约国的武装进攻，每一缔约国应......个别地或通过同其他缔约国的协议，以一切它认为必要的方式，包括使用武装部队，立即对遭受这种进攻的某一个国家或几个国家给予援助。
”该组织成员国有保、捷、民主德国（１９９０年９月２４日正式退出华约组织）、匈、波、罗、苏、阿尔巴尼亚（１９６８年９月１３日宣布退出华约组织）。
１９９１年２月２５日在布达佩斯举行的华约政治协商委员会特别会议上，华约６个成员国（保加利亚、波兰、捷克和斯洛伐克、罗马尼亚、匈牙利、苏联）的外长和国防部长分别代表本国在一项议定书上签字，宣布华沙条约组织所有的军事机构从１９９１年４月１日起全部解散，同时停止一切军事行动。
１９９１年７月１日，华沙条约缔约国政治磋商委员会在布拉格举行的会议上，与会各国领导人签署了关于华沙条约停止生效的议定书和会议公报，至此华沙条约正式解体。
《华沙公约》，全称《统一国际航空运输某些规则的公约》，1929年9月12日订于波兰华沙。
1933年2月13日生效，后经多次修改，我国于1957年7月通知加入，1958年10月对我国生效。
主要内容包括航空运输的业务范围，运输票证、承运人的责任、损害赔偿标准等，形成了国际航空运输上的“华沙体系”。
《华沙公约》是统一国际航空运输某些规则的公约，其承运人承担赔偿责任的责任基础是推定过失责任制。
（１９２９年１０月１２日在华沙签订）（１９３３年２月１３日起生效）缔约国认为，国际航空运输的条件，在所用文件和承运人的责任方面，有统一规定的必要，为此目的，各派全权代表，经正式授权，签订本公约如下：第一章范围和定义第一条本公约适用于所有以航空器运送旅客、行李或货物而收取报酬的国际运输。
空难法律面面观华沙公约的规定提起空难赔偿，一定得从国际性的空运（包括载人与载货）协议“华沙公约”（Warsaw Convention）谈起。
这个公约制定于1929年，共有41个条款。
1955年制定的“海牙草案”（Hague Protocol）修改了“华沙公约”中的一些条款。
我国是华沙公约签约国，并立有一部“空运法令”（Carriage by Air Act），法令把原本的“华沙公约”与经“海牙草案”修改的“华沙公约”收入其中，使公约成为新加坡管辖空运方面的法律。
华沙公约条款（第17条款）规定航空公司须对搭客在飞行、起飞与降落时的伤亡负责。
另一个条款（第22条款）则把航空公司所须支付的赔偿限定在每名搭客25万法郎（Franc）以内。
华沙公约中的Franc原指法国货币单位“法郎”，后修改为每Franc等于65.5毫克纯度90%的黄金的价值，并依照判决时的金价换算为有关国家的等值货币。
航空业者为求方便，一般把这个限额当作约7万5000美元（12万余新元）。
把上述两个条款结合起来看，效果也就是：无论飞机为什么出事，航空公司都必须赔偿死亡或受伤的搭客，不过赔偿额是每名搭客最多约7万5000美元。
一些航空公司给予死者的赔偿可能超过这个限额，但这是各家公司的商业决定，华沙公约没有规定他们这么做。
在胜安空难中，胜安原本给予的赔偿是每名罹难者约7万5000美元。
今年1月，胜安已把赔偿加倍至约14万5000美元（24万余新元）。
如果罹难者家属接受胜安的赔偿，他们就须放弃对胜安采取法律行动的权利。
如果不接受，根据华沙公约（第29条款），他们须在从出事当天（即97年12月19日）算起的两年内对胜安提出起诉，并要求赔偿，否则过了时效，同样不能采取法律行动。
假设他们起诉却败诉，他们仍可依据华沙公约，获得7万5000美元的赔偿。
可以起诉的理由按照华沙公约（第25条款），假如能证明伤亡是航空公司或其职员蓄意或粗心大意的行为所造成，或者是航空公司或其职员蓄意或粗心大意不去做一些该做的事所造成的，上述赔偿限额将不适用。
1929年华沙公约（1929年10月12日订于波兰华沙）公约缔约国认为，国际航空运输的条件，在所用文件和承运人的责任方面，有统一规定的必要，为此目的，各派全权代表，经正式授权，签订本公约如下：第一章范围和定义第一条一、本公约适用于所有以航空器运送旅客、行李或货物而收取报酬的国际运输。
本公约同样适用于航空运输企业以航空器办理的免费运输。
二、本公约所指的“国际运输”的意义是：根据有关各方所订的合同，不论在运输中是否有间断或转运，其出发地和目的地是在两个缔约国或非缔约国的主权、宗主权、委任统治权或权力管辖下的领土内有一个约定的经停地点的任何运输。
在同一缔约国的主权、宗主权、委任统治权或权力管辖下的领土间的运输，如果没有这种约定的经停地点，对本公约来说不作为国际运输。
三、几个连续的航空承运人所办理的运输，如果被合同各方认为是一个单一的业务活动，则无论是以一个合同或一系列的合同的形式订立的，就本公约的适用来说，应作为一个单一的运输，并不因其中一个合同或一系列的合同完全在同一缔约国的主权、宗主权、委任统治权或权力管辖下的领土内履行而丧失其国际性质。
第二条一、本公约适用于国家或其他公法人在第一条规定的条件下所办理的运输。
二、本公约不适用于按照国际邮政公约的规定而办理的运输。
第二章运输凭证第三条一、承运人运送旅客时必须出具客票，客票上应该包括以下各项：（一）出票地点和日期；（二）出发地和目的地；（三）约定的经停地点，但承运人保留在必要时变更经停地点的权利，承运人行使这种权利时，不应使运输由于这种变更而丧失其国际性质；（四）承运人的名称和地址；（五）声明运输应受本公约所规定责任制的约束。
二、如果没有客票、或客票不合规定或客票遗失，不影响运输合同的存在和有效，这项运输合同仍将受本公约规则的约束。
但是如果承运人承运旅客而不出具客票，承运人就无权引用本公约关于免除或限制承运人责任的规定。
第二节行李票、第四条、一、运送行李时，除由旅客自行保管的小件个人用品外，承运人必须出具行李票。
二、行李票应备一式两份，一份交旅客，一份归承运人。
三、行李票上应包括以下各项：（一）出票地点和日期；（二）起运地和目的地；（三）承运人的名称和地址；（四）客票的号码；（五）声明行李将交给行李票持有人；（六）行李件数和重量；（七）根据第二十二条（２）款声明的价值；（八）声明运输应受本公约所规定责任制度的约束。
四、如果没有行李票、或行李票不合规定或行李票遗失，不影响运输合同的存在和有效，这项运输合同仍将同样受本公约的规则的约束。
但是如果承运人接受行李而不出具行李票，或行李票上没有包括以上（四）（六）（八）各项，承运人就无权引用本公约关于免除或限制承运人责任的规定。
第三节航空货运单第五条一、货物承运人有权要求托运人填写一称为“航空货运单”的凭证，托运人有权要求承运人接受这项凭证。
二、但是如果没有这种凭证，或凭证不合规定或凭证遗失，不影响运输合同的存在和有效，除第九条另有规定外，这项运输合同同样受本公约的规则的约束。
第六条一、托运人应填写航空货运单正张一式三份，连同货物交给承运人。
二、第一份注明“交承运人”，由托运人签字；第二份注明“交收货人”，由托运人和承运人签字，并附在货物上；第三份由承运人在接受货物后签字，交给托运人。
三、承运人应该在接受货物时签字。
四、承运人的签字可以用戳记代替，托运人的签字可以印就或用戳记代替。
五、如果承运人根据托运人的请求，填写航空货运单，在没有相反的证据时，应作为代托运人填写。
第七条如果货物不止一件时，承运人有权要求托运人分别填写航空货运单。
第八条航空货运单上应该包括以下各项：（一）货运单的填写地点和日期；（二）起运地和目的地；（三）约定的经停地点，但承运人保留在必要时变更经停地点的权利，承运人行使这种权利时，不应使运输由于这种变更而丧失其国际性质；（四）托运人的名称和地址；（五）第一承运人的名称和地址；（六）必要时应写明收货人的名称和地址；（七）货物的性质；（八）包装件数、包装方式、特殊标志或号数；（九）货物的重量、数量、体积或尺寸；（十）货物和包装的外表情况；（十一）如果运费已经议定，应写明运费金额、付费日期和地点以及付费人；（十二）如果是货到付款，应写明货物的价格，必要时还应写明应付的费用；（十三）根据第二十二条（２）款声明的价值；（十四）航空货运单的份数；（十五）随同航空货运单交给承运人的凭证；（十六）如果经过约定，应写明运输期限，并概要说明经过的路线；（十七）声明运输应受本公约所规定责任制度的约束。
第九条如果承运人接受货物而没有填写航空货运单，或航空货运单没有包括第八条（一）至（九）和（十七）各项，承运人就无权引用本公约关于免除或限制承运人责任的规定。
第十条一、对于在航空货运单上所填关于货物的各项说明和声明的正确性，托运人应负责任。
二、对于因为这些说明和声明不合规定、不正确、或不完备而使承运人或任何其他人遭受的一切损失，托运人应负责任。
第十一条一、在没有相反的证据时，航空货运单是订立合同、接受货物和承运条件的证明。
二、在没有相反的证据时，航空货运单中关于货物重量、尺寸和包装以及件数的说明，都应该被当作是确实的。
除非经过承运人和托运人当面查对并在航空货运单中注明经过查对，或者是关于货物外表情况的说明外，关于货物的数量、体积及情况的说明不能构成不利承运人的证据。
第十二条一、托运人在履行运输合同所规定的一切义务的条件下，有权在起运地航空站或目的地航空站将货物提回，或在途中经停时中止运输、或在目的地或运输途中交给非航空货运单上所指定的收货人、或要求将货物退回起运地航空站，但不得因为行使这种权利而使承运人或其他托运人遭受损害，并且应该偿付由此产生的一切费用。
二、如果托运人的指示不能执行，承运人应该立即通知托运人。
三、如果承运人按照托运人的指示处理货物，而没有要求托运人出示他所执的航空货运单，因而使该航空货运单的合法执有人遭受损失时，承运人应负责任，但并不妨碍承运人向托运人要求赔偿的权利。
四、收货人的权利根据第十三条的规定开始时，托运人的权利即告终止，但是如果收货人拒绝接受货运单或货物，或无法同收货人联系，托运人就恢复他对货物的处理权。
第十三条一、除上条所列情况外，收货人于货物到达目的地，并在缴付应付款项和履行航空货运单上所列的运输条件后，有权要求承运人移交航空货运单并发给货物。
二、除另有约定外，承运人应该在货物到达后立即通知收货人。
三、如果承运人承认货物已经遗失或货物在应该到达的日期七天后尚未到达，收货人有权向承运人行使运输合同所赋予的权利。
第十四条托运人或收货人在履行合同所规定义务的条件下，不论为自己或别人的利益，可以各自用自己的名义分别行使第十二、十三条所赋予的一切权利。
第十五条一、第十二、十三、十四各条不影响托运人对收货人或收货人对托运人的关系，也不影响从托运人或收货人获得权利的第三者之间的关系。
二、一切同第十二、十三、十四各条规定不同的条款应该在航空货运单中明白规定。
第十六条一、托运人应该提供各种必需的资料，以便在货物交付收货人以前完成海关、税务或公安手续，并且应该将必需的有关证件附在航空货运单后面。
除非由于承运人或其代理人的过失，这种资料或证件的缺乏、不足或不合规定所造成的任何损失，应该由托运人对承运人负责。
二、承运人没有检查这种资料或证件是否正确或完备的义务。
第三章承运人的责任第十七条对于旅客因死亡、受伤或身体上的任何其他损害而产生的损失，如果造成这种损失的事故是发生在航空器上或上下航空器过程中，承运人应负责任。
第十八条一、对于任何已登记的行李或货物因毁灭、遗失或损坏而产生的损失，如果造成这种损失的事故是发生在航空运输期间，承运人应负责任。
二、上款所指航空运输的意义，包括行李或货物在承运人保管下的期间，不论是在航空站内、在航空器上或在航空站外降落的任何地点。
三、航空运输的期间不包括在航空站以外的任何陆运、海运或河运。
但是如果这种运输是为了履行空运合同，是为了装货、交货或转运，任何损失应该被认为是在航空运输期间发生事故的结果，除非有相反证据。
第十九条承运人对旅客、行李或货物在航空运输过程中因延误而造成的损失应负责任。
第二十条一、承运人如果证明自己和他的代理人为了避免损失的发生，已经采取一切必要的措施，或不可能采取这种措施时，就不负责任。
二、在运输货物和行李时，如果承运人证明损失的发生是由于驾驶上、航空器的操作上或领航上的过失，而在其他一切方面承运人和他的代理人已经采取一切必要的措施以避免损失时，就不负责任。
如果承运人证明损失的发生是由于受害人的过失所引起或助成，法院可以按照它的法律规定，免除或减轻承运人的责任。
第二十二条一、运送旅客时，承运人对每一旅客的责任以十二万五千法郎为限。
如果根据受理法院的法律，可以分期付款方式赔偿损失时，付款的总值不得超过这个限额，但是旅客可以根据他同承运人的特别协议，规定一个较高的责任限额。
二、在运输已登记的行李和货物时，承运人对行李或货物的责任以每公斤二百五十法郎为限，除非托运人在交运时，曾特别声明行李或货物运到后的价值，并缴付必要的附加费。
在这种情况下，承运人所负责任不超过声明的金额，除非承运人证明托运人声明的金额高于行李或货物运到后的实际价值。
三、关于旅客自己保管的物件，承运人对每个旅客所负的责任，以五千法郎为限。
四、上述法郎是指含有千分之九百成色的６５．５毫克黄金的法国法郎。
这项金额可以折合成任何国家的货币取其整数。
第二十三条企图免除承运人的责任，或定出一个低于本公约所规定责任限额的任何条款，都不生效力，但合同仍受本公约规定的约束，并不因此而失效。
第二十四条一、如果遇到第十八、十九两条所规定的情况，不论其根据如何，一切有关责任的诉讼只能按照本公约所列条件和限额提出。
二、如果遇到第十七条所规定的情况，也适用上项规定，但不妨碍确定谁有权提出诉讼以及他们各自的权利。
第二十五条一、如果损失的发生是由于承运人的有意的不良行为，或由于承运人的过失，而根据受理法院的法律，这种过失被认为等于有意的不良行为，承运人就无权引用本公约关于免除或限制承运人责任的规定。
二、同样，如果上述情况造成的损失是承运人的代理人之一在执行他的职务范围内所造成的，承运人也无权引用这种规定。
一、除非有相反的证据，如果收件人在收受行李或货物时没有异议，就被认为行李或货物已经完好地交付，并和运输凭证相符。
二、如果有损坏情况，收件人应该在发现损坏后，立即向承运人提出异议，如果是行李，最迟应该在行李收到后三天内提出，如果是货物，最迟应该在货物收到后七天提出。
如果有延误，最迟应该在行李或货物交由收件人支配之日起十四天内提出异议。
三、任何异议应该在规定期限内写在运输凭证上或另以书面提出。
