下载文档原格式
乌鲁木齐市(轻轨/地铁)城市快速轨道交通建设规划 [图片一、规划概况1、概况乌鲁木齐市城市轨道交通共规划有5条线路,总长度151.2公里,本次建设规划拟先期实施其中的1号线、2号线一期工程、4号线一期工程,建设规划长度52.7公里。
规划如图：附件1号线：起点位于主城区南部的三屯碑、南郊客运站,以地下线方式沿胜利路、解放路、新民路、南湖南路、克拉玛依东、西路、友好北路、新医路、北京路,过喀什路后过渡为高架线,跨铁路线至城北新区,终点止于种苗场北。
长24.2公里,设站21座,线路南端设南郊停车场,北端设中营宫车辆段。
2号线一期工程：起点位于安宁渠路与城北干道交叉口,沿城北干道、天津路、规划道路、乌奇路、稻香南路、谷牧地路、乌奇路布设,终点止于东山站。
长19.0公里,全部为高架线。
设站15座,线路西端设地窝堡车辆段。
4号线一期工程：起点位于新疆水泥厂家属院北的十二中站,沿过境路向北、经长江路、扬子江路、友好路,穿西虹路高架,终点人民会堂站与1号线平行换乘。
长9.7公里,全部为地下线。
设站9座,线路南端设仓房沟停车场。
2、规划主要内容(1)规划目标规划近期形成轨道交通线网基本骨架,满足日益增长的交通需求,引导和带动区域经济的协调发展。
线网基本构架形成后,2020年轨道交通客运量占公交出行总量的比例达到10-14%。
(2)建设规划范围根据《乌鲁木齐市城市快速轨道交通建设规划》,建设规划包括1号线、2号线一期及4号线一期工程,建设规划线路长度52.9km。
(3)规划年限《乌鲁木齐市城市总体规划》的远期规划年限为2020 年,本次规划的规划年限与城市总体规划的规划年限一致。
具体如下：近期规划年限：2015 年远期规划年限：2020 年。
(4)建设时间安排轨道交通建设的首期工程为1 号线,计划总工期为7.5 年,2015 年中开通运营；2号线一期的土建工程开始于1号线土建工程结束之后,计划总工期为6.5年,2018 年中开通运营；4 号线一期的土建工程开始于2016 年初,计划总工期为7 年,2020 年底开通运营。
新疆交通规划新疆是我国西部边疆省份，交通在其经济发展和社会进步中扮演着重要角色。
为了促进新疆交通的发展，新疆交通规划成为了政府的重中之重。
本文将对新疆交通规划做一简要介绍。
首先，新疆交通规划重点发展公路交通。
新疆地域辽阔，地形复杂，公路交通是新疆主要的交通方式之一。
根据规划，新疆将完善高速公路网络，构建南北、东西纵横交通干线，加强公路网与边境口岸、生产领域的衔接，提高公路运输的效率和便捷度。
此外，新疆还要注重农村公路建设，解决农民出行难题，提升农村地区的交通状况。
其次，新疆交通规划注重铁路交通建设。
铁路交通在新疆的发展中具有重要作用。
新疆将加大铁路网建设力度，完善铁路干线和支线，构建快速通达的铁路网，提高新疆的铁路运输能力。
同时，新疆还将推进铁路与公路、水路、航空的互联互通，提供全方位的交通服务。
此外，新疆交通规划还注重发展航空和水路交通。
鉴于新疆地处内陆，航空和水路交通对于新疆的发展尤为重要。
新疆将加快建设和改扩建民用机场，提高航班运营能力，提供便捷的空中交通服务。
同时，新疆还将加强对伊犁河、额尔齐斯河、塔里木河等内陆河流的治理和开发，发展内河航运，提升水运能力，提供多样化的交通选择。
另外，新疆交通规划注重发展智能交通。
智能交通是现代交通的重要发展方向，也是新疆交通规划的核心内容之一。
新疆将加强交通信息化建设，建设智能交通管理系统，实现交通数据的实时监测和处理，提高交通运输的安全性和效率。
此外，新疆还将促进交通运输和信息通信技术的融合，开展智能交通示范项目，推动交通领域的科技创新和应用。
综上所述，新疆交通规划注重发展公路、铁路、航空和水路交通，并重点推进智能交通建设。
这些规划将有助于提升新疆的交通能力和服务水平，促进新疆经济社会的繁荣发展。
但是，由于新疆特殊的地理环境和安全局势，交通规划面临着诸多挑战，需要政府和相关部门投入更多的资源和精力，共同努力推进新疆交通的发展。
乌鲁木齐地铁规划乌鲁木齐作为新疆最大城市，也是新疆的政治、经济、文化中心。
随着城市的不断发展，交通拥堵问题日益突出，为了更好地解决交通问题，乌鲁木齐市决定引进地铁交通系统，为城市居民提供更便捷、高效的出行方式。
一、乌鲁木齐地铁的建设意义1.缓解交通压力：随着人口的增长和城市化进程的加快，乌鲁木齐的交通压力越来越大。
地铁的引入可以有效减少道路交通的拥堵，提高交通运输的效率。
2.提升城市形象：地铁交通是现代化大城市的标志之一，乌鲁木齐引进地铁系统将使城市形象更加现代化、国际化，提升城市的综合竞争力。
3.促进经济发展：地铁的建设不仅需要大量的资金投入，还需要大量的人力物力，这将带动相关产业的发展，促进经济的发展和就业的增加。
二、乌鲁木齐地铁的规划方案乌鲁木齐地铁目前的规划方案是建设6条地铁线路，总长度约160公里。
1.一号线：乌鲁木齐火车站-南湖公园。
全长约30公里，设站26座，途经火车站、南门、香格里拉、人民广场等重要地段。
2.二号线：天山路-新市区南缘。
全长约35公里，设站28座，途经天山路、新南门、市政府等繁华商业区。
3.三号线：南湖公园-火车南站。
全长约25公里，设站20座，途经南湖公园、世纪广场、南山等热门景点。
4.四号线：新市区北缘-火车东站。
全长约20公里，设站18座，途经新市区、自贡路、火车东站等重要区域。
5.五号线：火车南站-沙依巴克区北缘。
全长约25公里，设站20座，途经火车南站、新华南路、沙依巴克区等重要区域。
6.机场线：新疆国际机场-市区。
全长约25公里，设站10座，途经新疆国际机场、火车站等重要交通枢纽。
三、乌鲁木齐地铁建设挑战与解决办法1.地质条件：乌鲁木齐地处高山地区，地质条件复杂，地铁建设受到地下水、地壳变形等因素的影响。
解决办法是在施工前进行地质勘察，采用合理的施工技术和材料，确保地铁的安全和稳定运营。
2.资金投入：地铁建设需要庞大的资金投入，乌鲁木齐市政府需要积极争取国家和地方的支持，同时还可以引入民间资本，开展地铁建设的融资合作。
2022年乌市米东区马场湖核心区道路建设规划乌市米东区马场湖核心区道路建设规划一、背景介绍乌鲁木齐市米东区是中国西北地区重要的工业基地和农业示范区，其中马场湖核心区是重要的经济发展区域，拥有良好的交通条件和丰富的资源优势。
为了加快马场湖核心区的发展，提高交通等基础设施的服务能力，特制定了本规划。
二、发展方向以提高交通效能、完善市政基础设施、建设现代生态城市为发展方向。
三、规划目标1.建设一条全长10公里、宽40米的主干道，连接马场湖核心区与市区。
2.建设一条全长5公里、宽30米的支线道路，联通核心区各独立工业园区和居民区。
3.建设一条全长3公里的东西向绿化景观道路，打造美丽宜居的生态城市。
4.建设一套高效便利的交通网络，解决交通拥堵问题，提高道路通行能力。
5.制定详细的建设方案和施工计划，确保按照规划要求有序推进道路建设。
四、规划内容1.主干道建设主干道规划起点位于市区辅道西路，终点位于马场湖核心区的工业园区内。
道路为双向六车道，路面宽度为40米，两侧设置人行道和自行车道，路缘石采用白色大理石材质。
主干道沿线将新建若干中小型商业综合体和文化休闲广场，为周边居民提供便捷的生活服务。
2.支线道路建设支线道路主要联通核心区各独立工业园区和居民区。
支线道路的建设主要考虑到经济性和实用性，道路宽度为30米，采用双向四车道的设计，路面铺设柔性路面材料，路侧设置停车位，缩短工业园区与居民区之间的距离，促进交流和合作。
3.景观道路建设景观道路建设是规划中的亮点，该道路从主干道划出，在马场湖核心区内东西向贯穿，道路宽度为20米，路面使用混凝土路面材料，两侧设置宽阔的人行道和安全栏杆，绿化带将为车和行人提供自然舒适的氛围。
4.交通设施建设规划中还包括了一系列的交通设施建设，如附属设施设置、交通信号灯、标志标线、路灯等，以保证道路设施齐全、安全畅通。
五、建设步骤1.项目可行性论证2.土地调查及路线选择3.工程预算及资金筹措4.建设方案制定及审批5.环境影响评估6.工程施工及监理7.验收及开通六、结论本规划的实施将为马场湖核心区的经济发展提供有力的支持，同时也将为周边居民和企业提供更加便捷的交通和服务保障，是一项切实可行的规划建设项目。
乌鲁木齐会展路规划方案项目概述本规划方案为乌鲁木齐市会展中心相关道路的规划设计。
目的为优化当地交通，配合会展中心的运营。
本规划侧重于路网的改善，提高道路通行效率和安全性。
背景分析随着经济的不断发展，乌鲁木齐市的会展中心也日益繁荣。
随着越来越多的人们前来参观会展，交通问题也成为了对于市中心交通的一个重要课题。
当前会展中心附近的道路已不能满足市场需求，急需一个新的规划解决现有交通状况。
路线规划1.改善会展路的路面会展路是通往会展中心的主要道路，但由于历史原因，路面条件不佳。
在本次规划中，我们建议对会展路进行全面改造，拓宽道路，提高路面平整度和舒适性。
2.建设穿越大雁南塔路的立交桥东南面是市区主要路径，当前大雁南塔路的南北两侧通过地下道连通。
在本次规划中，我们将建造一座穿过大雁南塔路的立交桥。
通过立交桥，可以缓解地下道交通流量过大的问题，并且大大提高路面通行效率。
3.扩大市场路市场路是会展中心的辅助道路，由于人流量过大，造成道路拥堵。
在本次规划中，我们建议扩大市场路并提高路面的平整度和舒适性，以缓解市场路的拥挤问题。
4.新建两条道路连接北部和南部会展中心所在的区域北部和南部无法实现直接的联通。
在本次规划中，我们建议新建两条道路，一条连接北部，另一条连接南部。
新建两条道路可以大大减少居民的交通距离，解决现有的街区性道路所面临的问题。
道路安全措施1.增加足够的路标和路灯道路标志和路灯对于驾驶者的安全至关重要。
在本次规划中，我们建议增加足够的路标和路灯，以保证夜间和低能见度时驾驶者的视野足够清晰，提高路面安全指数。
2.增设隔离栅在一些重要交通节点，我们建议增设隔离栅，保证车辆通行的安全性。
3.设置禁停区在几个重要的区域，我们建议设置禁停区，以保证现有道路的通行效率。
同时，也可以确保驾驶人员能够遵守交通规则，提高道路安全性。
总结随着城市的发展，会展中心附近的交通压力将不断加大。
本规划通过对道路的扩建和完善道路安全措施的设施，可以为市民和交通部门提供更好，更安全的服务。
乌鲁木齐公共交通发展规划阿勒泰路高架、河北路东延高架通车、地铁1号线的全面建设、地铁2号线的开工、BRT线路成网……即将过去的一年，也是“十二五”时期的最后一年，按照“一带一路”战略决策，乌鲁木齐主动作为，立体交通建设赢得先机。
破解拥堵这道难题，不仅是百姓的期盼，更是考量城市宜居指标、加速经济发展的重要参数和基础。
今年，乌鲁木齐一方面在现有道路的基础上进行挖潜、提升、完善，加大了道路交通基础设施的建设力度，一方面加速建设BRT快速公交、地铁，大力发展公共交通。
明确城市交通发展战略、构建与空间拓展功能布局相适应的综合交通体系，以交通引导城市提升和空间结构的调整。
随着“一带一路”战略的推进，新疆正重启亚欧财富走廊，交通运输合作是先行领域和重要基础。
新的起点，乌鲁木齐在通向丝绸之路经济带交通枢纽中心的道路上延伸腾飞……【中心城区】缓解拥堵提倡绿色阿勒泰路高架通车后，家住七纺的XX每次去木材厂上班，都会走阿勒泰路高架，“我从家出来上克南高架，从西北路匝道下桥后右转就可以直接上阿勒泰路高架，一路向北，也就20分钟，就到木材厂了，比以前起码缩短了一半的时间。
”今年9月20日，全长近6公里的阿勒泰路-西北路高架正式通车，同时缓解了乌鲁木齐市中心城区南北交通压力，方便中心城区与国际机场、高铁枢纽的快速交通联系。
“现在从西北路到机场也就15分钟，真的很通畅，以前阿勒泰路车多，从南到北起码在半小时左右，遇到堵车时间更久，现在好了，往机场送人，除了东西外环、城北主干道以外，又多了一条路。
”出租车司机XX说道。
同时，阿勒泰路高架设置了16条匝道，相当于每700多米设置一对匝道。
这主要考虑到阿勒泰路首先要满足沿线交通出行需要，而且车辆可以快速实现各个片区路网的转换。
修建阿勒泰路高架也是考虑到乌鲁木齐整体道路状况。
首府三面环山，呈现出中心城区南北狭长、东西狭窄“T”形分布的城市形态，道路建设主要依托地形地貌使得路网结构不够完善。
1、城市交通发展目标、策略和模式（1）发展目标乌鲁木齐市城市交通发展的目标是构建与国家西部门户枢纽发展相适应，支持和引导乌鲁木齐都市区可持续发展，各种运输方式结构合理、布局协调、衔接顺畅、安全高效的多层次、一体化的综合交通运输体系。
（2）发展策略∙o强化交通枢纽地位；o都市区交通一体化；o公交优先。
（3）发展模式根据乌鲁木齐市的城市特点和未来发展趋势分析，未来乌鲁木齐市交通发展模式为：以公共交通为主导，小汽车适度发展，多种交通方式并存的交通发展模式。
对于各种交通方式的发展给予相应的政策引导，逐步形成一个多种交通方式有机衔接的，合理的现代城市交通体系。
∙o私人小汽车：合理引导，适度发展；o公共交通：优化调整，提升服务水平；o慢行交通：改善慢行交通环境，提高步行和自行车出行的方便舒适性；o静态交通：加强规划管理，扩大停车设施规模，保持动静态交通平衡；o货运交通：调整产业布局，规划和建立一个布局合理的城市物流体系。
2、对外交通系统规划1）公路规划（1）过境通道①主过境通道：规划外环高速路昌吉-五家渠-甘泉堡段（北环线）：西接乌奎高速通往奎屯方向，东接通往吐乌大高速、G216，通往阜康方向，是天山北坡东西横向联系主通道。
乌拉泊-西山农场-昌吉段（西环线）：北接乌奎高速通往奎屯方向，南接吐乌大高速、G216分别通往吐鲁番、哈密和库尔勒方向，是兰新交通走廊的主要组成部分。
乌拉泊-甘泉堡（东环线）：北接吐乌大高速、G216通往阜康方向，南接吐乌大高速、G216分别通往吐鲁番、哈密和库尔勒方向，是吐鲁番、哈密通往富康、准东方向的主要通道。
1. 副过境通道：原乌奎高速-原北联络线-东过境路原乌奎高速市区段：道路功能转变为城市快速路，主要联系中心城区与城市西北片区，同时承担部分过境交通。
乌鲁木齐未来新城规划方案背景介绍乌鲁木齐是中国新疆维吾尔自治区的首府，是新疆重要的经济、文化、商贸中心。
近年来，随着城市人口数量的不断增加，城市化进程不断加快，乌鲁木齐市的区域规划与城市建设也面临着巨大的挑战和压力。
因此，乌鲁木齐市政府计划在未来五年内，建设一个新的城市区域——乌鲁木齐未来新城。
这一举措旨在缓解城市拥堵、提高城市功能、改善城市环境、推动经济发展、促进城市美好生活等方面发挥作用。
以下是乌鲁木齐未来新城规划方案的详细内容。
未来新城的地理位置和规划面积乌鲁木齐未来新城位于乌鲁木齐市海宁区境内，总规划面积为180平方公里。
与乌鲁木齐市中心相距40公里，是乌鲁木齐市南部的一个新城区。
未来新城的交通规划为了提高交通效率和质量，乌鲁木齐未来新城规划将采取以下措施：1.建设地铁：规划建设1、2、3号地铁线路，全长60公里，其中1号线路主要负责城市中心与未来新城间的通行，2号和3号线路则主要为各大区域之间的快速交通，全程约50公里。
2.建设高速道路：对外通往南部、西部、东部的高速公路，将进一步完善乌鲁木齐地区的道路网络，便捷城市交通。
3.修建市内过街天桥，使市民在行走时更加安全，在交通堵塞时也能够快速到达目的地。
未来新城的公共服务设施规划未来新城的公共服务设施将按照人性化标准进行建设，力求为市民提供更加便捷、高效、舒适的生活环境。
1.教育设施：未来新城规划将建设大型、综合性的教育设施，包括幼儿园、小学、初中、高中、大学等多个教育层面。
计划引进优秀的教育机构，为未来新城市民提供优质的教育资源。
2.医疗设施：未来新城规划将建设新型的医院和社区卫生服务中心，全面提升城市医疗服务水平。
同时，还将建设体育健身、文化娱乐、休闲娱乐等多种娱乐设施，为市民提供更加丰富的生活服务。
未来新城的环境保护规划为了保护生态环境和改善城市环境质量，未来新城规划将采取以下措施：1.大规模植树造林：未来新城将大面积种植绿化植物，形成浓郁的“森林城市”风格，有效提升生态环境质量。
乌鲁木齐新铁路规划方案背景乌鲁木齐位于中国的新疆自治区，是西北地区最大的城市。
由于其地理位置适中、交通便利，乌鲁木齐在经济、文化等方面均有重要意义。
随着经济的快速发展，乌鲁木齐对交通需求的增长也越来越大，目前的交通设施已无法满足其日益增长的需求。
因此，乌鲁木齐市政府开始了一项新铁路规划工程，旨在提高城市的交通运输效率。
本文将介绍乌鲁木齐新铁路规划方案的主要内容。
规划概述根据规划方案，乌鲁木齐新建的铁路将主要连接乌鲁木齐市和周边城市及地区，包括昌吉、石河子、奎屯、吐鲁番等城市。
乌鲁木齐新铁路规划方案的总里程约为1000公里，建设周期约为5年。
具体来说，新建的铁路将包括以下几条线路：1. 乌鲁木齐-昌吉高速铁路该铁路全长约150公里，起点为乌鲁木齐，终点为昌吉，沿途设有昌吉东站、大什密站、哈密东站等车站。
该铁路设计时速可达300公里，最大运输能力为每小时3000人次。
2. 乌鲁木齐-石河子铁路该铁路全长约220公里，起点为乌鲁木齐，终点为石河子，沿途设有新疆农业大学站、克拉玛依站、乌尔禾站等车站。
该铁路设计时速为160公里，最大运输能力为每小时3000人次。
3. 乌鲁木齐-奎屯铁路该铁路全长约200公里，起点为乌鲁木齐，终点为奎屯，沿途设有天山站、白杨沟站、托里站等车站。
该铁路设计时速为160公里，最大运输能力为每小时3000人次。
4. 乌鲁木齐-吐鲁番铁路该铁路全长约340公里，起点为乌鲁木齐，终点为吐鲁番，沿途设有达坂城站、库米什站、克孜勒苏站等车站。
该铁路设计时速为120公里，最大运输能力为每小时3000人次。
技术创新为了更好地满足人们对交通的需要，在新铁路规划和建设过程中，乌鲁木齐市政府采用了许多新技术和新材料，以提高铁路的安全性、可靠性和舒适度。
这些技术和材料包括以下几个方面：1. 轨道和垫层乌鲁木齐新铁路的轨道和垫层采用了国内领先的技术和材料。
轨道采用的是高强度、耐磨损、耐腐蚀的钢材和特殊合金，可以有效延长轨道的使用寿命。
概述乌鲁木齐市是新疆维吾尔自治区首府，是全疆政治、经济、文化、科技的中心。
位于新疆维吾尔自治区北部，天山中段北麓、准噶尔盆地南缘，西北部和东北部与昌吉回族自治州接壤，南部与巴音郭楞蒙古自治州相邻，东南部与吐鲁番地区交界。
总面积10900.77平方千米。
常住人口233.2万人（2005年底）。
邮编：830000代码：650100区号：0991拼音：Wulumuqi Shi英文：Urumqi乌鲁木齐城市介绍：新疆拥有中国六分之一的国土，乌鲁木齐是中国新疆维吾尔自治区的首府，是新疆政治、经济、文化的中心，中国西部对外开放的重要门户，是新欧亚大陆桥中国西段的桥头堡，地处亚洲大陆地理中心。
行政区总面积1.2万平方公里，其中城市建成区235.9平方公里。
全市总人口235万，其中城市人口就占90%以上。
现辖七区一县，两个国家级开发区和一个出口加工区。
2006年实现地区生产总值654亿元，增长14%，实现全口径财政收入147.1亿元，其中地方财政收入62.54亿元，增长12.24%；完成固定资产投资248.36亿元，增长9.63%；实现社会消费品零售总额272.67亿元，增长16.96%；城镇居民人均可支配收入1.04万元，增长8.61%；农牧民人均纯收入4651元，比上年增加402元。
乌鲁木齐市在全新疆地区生产总值及其它各项经济指标中占在四分之一以上的比重，人均GDP超过3000美元。
在中国西部12个首府、省会城市中，综合竞争实力位居前列，被誉为“中国西部明珠”。
文化独具特色。
新疆古称西域，历史上乌鲁木齐就是古丝绸之路新北道上的重镇，东西方经济文化的交流中心，是西方文化和中国文化的荟萃之地，呈现出多元文化的特质，其特点是开放、热情、豪爽和奋进，是中亚地区最具活力的城市。
乌鲁木齐居住着汉、维吾尔、哈萨克、回、蒙古等47个民族，各民族的文化艺术、风情习俗，构成了具有浓郁民族特色的旅游人文景观，独特的服饰和赛马、叼羊、姑娘追、达瓦孜表演、阿尔肯弹唱等民族文化活动以及能歌善舞、热情好客的各族人民，对异国他乡的游客颇具吸引力。
自然资源十分丰富。
乌鲁木齐市北有准东油田，西有克拉玛依油田，南有塔里木油田，东有吐哈油田，且地处准噶尔储煤带的中部，市辖区内煤炭储量就达100亿吨以上，被称为“油海上的煤船”。
此外还蕴藏丰富的各种有色、稀有的矿产资源。
境内天山冰川和永久性积雪被称为“天然固体水库”。
山区有繁茂的天然森林和天然草场，可利用的野生植物300余种。
光、热和风能资源也极为丰富，有亚洲最大风力发电厂。
这些自然资源，为乌鲁木齐的经济发展奠定了坚实的基础。
区位优势明显。
乌鲁木齐是中国连接中亚地区乃至欧洲的陆路交通枢纽，现已成为中国扩大向西开放、开展对外经济文化交流的重要窗口。
在世界商贸发达城市所占有的沿海、沿边、沿河、沿线四大地理要素中，乌鲁木齐即占沿边之利，又得沿线之益，这是新疆、也是乌鲁木齐在西部大开发中最大的地理优势。
特别是随着新亚欧大陆桥的全线贯通，乌鲁木齐作为新亚欧大陆桥中国短的西桥头堡，在中国西部乃至中亚经济发展中的地位和作用日益增强。
乌鲁木齐机场为中国五大门户机场之一，已开通国际、国内、区内航线100多条。
乌鲁木齐火车站是新疆铁路的总枢纽，也是中国与中亚地区重要的客货集散地，直通国际、国内列车20多对。
公路、城市道路四通八达，形成了连接内外、横贯南北的交通网络。
乌鲁木齐拥有国际水平的现代通讯手段。
所有这些，构筑起了一条现代化的立体“丝绸之路”，为乌鲁木齐走向世界架起了金桥。
市场潜力较大。
乌鲁木齐毗邻中亚各国，自古以来就是沟通东西商贸的重要枢纽。
如果，我们以乌鲁木齐为圆心，半径1500公里，在大约700多万平方公里范围内，乌鲁木齐是规模最大、人口最多、市场潜力最强、环境最好的城市，对中亚地区具有较强的辐射作用。
新疆与周边8个国家陆路接壤，拥有17个沿边一类口岸和10个二级口岸，乌鲁木齐不仅是新疆最大的商品集散地，而且是中亚地区重要的进出口贸易集散地，已成为世界投资者开拓中亚市场的重要平台。
目前，乌鲁木齐依托周边八个国家，建成了近200个各类商品交易市场，其中年交易额超亿元的有32个，超10亿元的有10个，形成了覆盖新疆，辐射中亚地区的多层次、多渠道贸易网络，跻身中国西部对外开放的最前沿城市。
2006年实现进出口贸易总额45亿美元，增长15%。
旅游业发达。
乌鲁木齐自然风光优美，天山山脉分布着高山冰雪景观、山地森林景观、草原景观，为游客观光、探险提供了丰富的内容，各民族的文化艺术、风情习俗，构成了具有民族特色的旅游人文景观。
新疆国际大巴扎、新疆民街、二道桥民族风情一条街等带有浓郁新疆民俗风情的景区景点，享誉国内外。
丝绸之路冰雪风情游，丝绸之路服装服饰节等带有丝绸之路文化特色的节庆会展活动，已成为乌鲁木齐特有的城市名片。
近年来，数以千万的中外游客到乌鲁木齐旅游观光。
2006年，全市接待国内外游客780万人次，增长11.75%；实现旅游及购物总收入76.18亿元，增长12.86%，乌鲁木齐已成为新疆重要的旅游集散地和目的地。
产业结构比较合理。
乌鲁木齐第三产业（流通服务业）较为发达，在GDP 中所占的比重为61.5%。
乌鲁木齐拥有百余家星级酒店，三星以上达到60余家，其中五星级酒店8家，拥有完善的服务业和完备的基础设施，为世界各地的客商创造了良好的投资合作环境；拥有健全的商贸流通体系，进出口贸易较为发达，占新疆进出口额的50%以上；中小学、高等院校、医院、科研机构等较为集中，人才队伍较为健全。
目前，乌鲁木齐已形成石化、冶金、纺织、机械、高新技术、建材、制药、食品、家具、服装等十大产业集群，产业门类齐全，产业结构日趋合理，特别是石化、冶金等产业的发展在同行业内处于领先地位，已成为第二产业的支柱。
第二产业在全市GDP的比重为37%。
第一产业在全市GDP中所占的比重很小，只有1.5%，但是，现代农业、观光农业、高效农业是我们努力的目标。
有政策优势。
近年来，随着国家西部大开发战略的深入实施，特别是针对新疆的开发建设，中央出台了一系列优惠政策。
国家给予新疆经济发展的支持，不亚于20世纪80年代初对中国东南沿海地区发展的支持力度，这些政策有力地支持了乌鲁木齐加快发展。
同时，我们始终致力于开发区、工业园区的建设，有着多年的园区建设经验，相继建成两个国家级开发区（乌鲁木齐经济技术开发区、乌鲁木齐高新技术产业开发区）和一个出口加工区（承接外向型产业的重要工业园区），并且正在建设头屯河工业园、水磨沟创业园和乌鲁木齐和新疆昌吉回族自治州经济一体化框架下的米东工业园区。
乌昌经济一体化建设是我们在区域经济合作方面一次新的尝试，对于乌昌地区间资源共享、优势互补、强强联合，不断增强地区整体实力具有深远影响。
开发区和工业园区的建设以及乌鲁木齐市和我们的邻居昌吉州经济一体化进程的逐步推进，必将会使乌鲁木齐成为中国西部最重要的制造业基地之一。
我们还将利用好国际国内两大市场，着力打造新疆最大的、面向周边各国的出口加工贸易基地和中亚国际物流港，努力为中亚地区经济共同发展搭建良好的合作交流平台，发挥好中亚地区的桥梁纽带作用。
我们的发展目标是将乌鲁木齐建成面向中亚地区的现代国际化商贸城市。
为此，我们将在建设面向中亚地区的五大物流中心、建设一批对中亚地区具有辐射作用的商贸市场等方面不懈努力，不断完善金融、中介、信息咨询等服务业。
在新的世纪里，乌鲁木齐将紧紧抓住国家实施西部大开发的历史机遇，努力把乌鲁木齐建设成为中国西部及中亚地区的区域性商品交易集散中心、金融中心、交通运输仓储中心和现代化信息服务咨询中心。
【地理位置】乌鲁木齐北纬43.45 东经87.36 。
地处天山山系北天山西段与东段的结合部，东、南、西三面环山，地势东南高、西北低，北为准噶尔盆地南缘。
海拔680-920米，市区平均海拔800米。
有乌鲁木齐河、头屯河、白杨河、柴窝堡湖等水系，乌鲁木齐河自西南向北斜贯市区。
乌鲁木齐市位于新疆中部，地处天山北麓、准噶尔盆地南缘。
辖区东以恰克马克塔格至大河沿一线与吐鲁番市接壤；西以头屯河与昌吉市为界；南以喀拉塔格－克孜勒伊接南山矿区，突出部分折向东南，沿未日洛克－阿拉沟以东与托克逊县相连。
在夏泽格山脊线3以南与和硕县毗连；西南与和静县为邻；北部沿博格达山脊与吉木萨尔县、阜康市、米泉市分界。
乌鲁木齐市境最北点在头屯河下游距五家渠镇3. 5公里处，最南点抵阿拉沟以南夏格泽山脊，南北最宽处约153公里；市境最东点在高崖子牧场东边石窑子艾肯沟内，最西点在胜利达坂以西的天格尔山脊，东西最长约190公里。
地理坐标：东经86°37'33"- 88°58'24"，北纬42°45'32"- 44°08'00"。
总面积11793. 71平方公里，城市规划控制面积1600平方公里。
1997年，城市建成区面积82.5平方公里。
地势地貌：乌鲁木齐地势起伏悬殊，山地面积广大。
南部、东北部高，中部、北部低。
最高点天山博格达峰顶，海拔5445米；最低处在猛进水库的大渠南侧，海拔490. 6米。
两地水平距离75公里，高差4954. 4米。
山地面积占总面积50% 以上，北部冲积平原不及总面积的1/ 10，市区平均海拔800米。
乌鲁木齐市区三面环山，北部平原开阔。
东部有博达山、喀拉塔格山、东山；西部有喀拉扎山、西山；南部有伊连哈比尔尕山东段（天格尔山）、土格达坂塔格等。
辖区地势由东南向西北降低，大致分为三个梯级：第一级为山地，海拔2500- 3000米或更高；第二级为山间盆地与丘陵，海拔1000- 2000米；第三级为平原，海拔在600米以下。
【行政区划】2005年，乌鲁木齐市辖7个市辖区、1个县。
乌鲁木齐市面积10902平方千米，人口185万人。
天山区面积171平方千米，人口49万人。
邮编830002。
沙依巴克区面积422平方千米，人口45万人。
邮编830000。
新市区面积143平方千米，人口39万人。
邮编830011。
水磨沟区面积92平方千米，人口18万人。
邮编830017。
头屯河区面积276平方千米，人口12万人。
邮编830022。
达坂城区面积5188平方千米，人口4万人。
邮编830039。
东山区面积278平方千米，人口10万人。
邮编830019。
乌鲁木齐县面积4332平方千米，人口8万人。
邮编830063。
* 此处区划地名资料截至2005年12月；面积、人口数据根据《中华人民共和国行政区划简册（2006）》，人口截至2004年底。
*【人口】。
