城市道路与交通规划复习资料1. 2 第一章1.人体活动空间自由活动圈(直径1.22~1.34米)内，步行可以很自由不干扰别人；即人均所拥有的空间达到3.7m2。
舒适活动圈(直径 1.07～1.22米)内，穿越的行人不至接触到原来的行人,0.9~1.17m2；限制活动圈(直径0.92～1.07米)内，穿越的行人要侧身走才不至接触到原来的行人0.6~0.9m2；接触区(直径0.48~0.6米)内，行人已无法穿行超越,0.18~0.28m2；一般选取1.4~3.7m2/人的空间值作为确定服务水平界限的临界点。
满足行人通行的道路最小净空为2.5m。
2.停车方式车辆的停放方式：①平行式（所需停车带较窄，驶出车辆方便迅速，但沿路占地最长，单位长度内停放的车辆数量少。
常用于路边临时停车或短时间停放，有利于加快停车泊位的周转）②垂直式（单位长度内停放的车辆较多，用地比较紧凑，但停车带占地较宽，且在进出停车位时，需要倒车一次，因而要求通道宽度至少有1.2倍的车身长度。
布置时可考虑两边停车，合用中间一条通道）③斜列式——30、45、60度（停车带宽度随车身长度和停放角度不同而异，宜在场地受限制时采用。
车辆出入及停车均较方便，有利迅速停滞和疏散，缺点是单位停车面积比垂直停放要多，特别是30度停放，土地利用率不高，用地最费，故较少采用）我国较多采用平行式和垂直式车辆的停发方式：①前进停车，后退发车（常用于家庭车库或建筑周边停车）②后退停车，前进发车（最常采用，优点是发车迅速方便，占地面积少，常用于公共停车场。
）③前进停车，前进发车（更为方便，但占地面积较大，多用于铰接车停车场，除特殊要求，一般较少采用3.地面停车场，每个停车位25~30m2，停车楼和地下停车库30~35m2，路边停车带16~20m2第二章1.交通流特性三大参数：①交通量：指在单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量。
前者称为车流量，后者称为人流量。
②速度（V）：指车辆或行人在单位时间内行驶或通过的距离。
③密度（K）：指在某一瞬时内单位道路面积上分布的车辆数或行人数量。
行人的速度、密度与流量关系：Q=K·V2交通调查的地点：保证实现清晰避免干扰，不设在公共汽车停靠站和车辆行人出入频繁建筑物前，在车流较稳定的断面。
交通量调查的内容：一、不分流向调查二、分流向调查三、转向调查或交叉口调查四、分车种调查五、车辆占有调查六、行人交通调查七、境界出入调查八、分隔查核线调查。
车头间距：在同向行驶的车流中，前后相邻两辆车头之间的距离称为车头间距。
车头时距：在同向行驶的车流中，前后相邻两辆车驶过道路某一断面的时间间隔称为车头时距。
第三章1．平面线形规划设计的内容：根据道路网规划确定的道路走向和道路之间的方位关系，以道路中线为准，考虑地形地物城市建设用地的影响；根据行车技术要求确定道路用地范围内的平行线形，以及组成这些线形的直线曲线和它们之间的衔接关系；对于小半径曲线，还应当考虑行车视距、路段的加宽和道路的超高设置等要求。
2曲线分为曲线半径为常数的圆曲线和曲率半径为变数的缓和曲线作用：①曲率连续变化，便于车辆遵循车道行驶（视觉效果好线形缓和）②离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适（旅客舒适行车缓和）③超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳（超高缓和）④与曲线配合得当，增加线形美观汽车在缓和曲线上的行驶时间至少应有3秒。
计算行车速度小于40km/h时，缓和曲线可用直线代替。
3.圆曲线横向力系数μ,即表示汽车单位重量所受到的横向力。
它可以表示汽车在曲线上行驶时横向的稳定程度，μ值越大，表示横向愈不稳定，汽车就可能产生侧向滑移。
（是判定道路设计转弯半径是否符合要求的基本条件）μ=V2/127R±i R——平曲线半径 i——路拱坡度保证汽车不产生侧移的必要条件：μ≤φ0 φ0——横向摩阻系数圆曲线半径计算公式：R=V2/127（μ±i） i——弯道外侧—，弯道内侧+ 缓和曲线：汽车回转半径的曲率半径能从直线段的ρ=∞，有规律地逐渐减小到ρ=R，这一变化路段即为缓和曲线段。
②R=0.144V23.行车视距的选用：采用停车视距检验城市道路视距要求，校核平面线形。
对于未设分隔带活划线标志的道路必须按会车视距校核平面线形。
平面线形视距的保证：必须清楚视距区段内横净距内的障碍物。
如何保证？？汽车在弯道上行驶时，弯道内侧的行车视线可能被树木，建筑物的障碍物所遮挡。
有遮挡的障碍物必须清除。
P65有图 H为内侧道上汽车应保证的横净距，即道路曲线最内侧的车道中心线行车轨迹由安全视距两端点连线所构成的曲线内侧空间界限的距离。
通常小汽车驾驶员的视距高为1.1——1.2M。
卡车较高，所以一般去1.2M减去Y以上的障碍物。
第四章1.设计内容：竖线设计（1纵坡大小、纵坡长度及变坡点的位置2选定竖曲线3计算各桩点的施工高度4道路竖向）视距设计锯齿形街沟设计平面及纵断面组合设计2.最大纵坡的影响因素：一.考虑各种机动车辆的动力要求。
考虑非机动车的行驶要求。
三.考虑自然条件的影响。
四.考虑沿街建筑物的布置与地下管道敷设要求。
坡长限制：若坡长过长，需要换挡降速行驶来爬坡，会增加燃料消耗和机件磨损，并使车流密度加密3.竖曲线基本要素：竖曲线有圆弧线形和抛物线形，我国多采用圆弧线形，简称圆形竖曲线。
基本要素：竖曲线长度L，切线长度T，外距E4.纵断面线形规划设计一般原则：①保证行车的安全与迅速②与相交道路、街坊、广场以及沿街建筑物的出入口有平顺的衔接。
③在保证路基稳定、工程经济的条件下，力求设计线与地面线相接近，以减少路基土石方工程量，并最少地破坏自然地理环境。
④应保证道路两侧街坊和路面上雨水的排除。
⑤在城市滨河地区，往往要求滨河道路其防洪堤的作用，因此，其路面设计标高应在最高洪水位以上。
⑥道路设计线要为城市各地地下管线的埋设提供有力条件。
⑦综合纵断面设计线形，妥善分析确定各竖向控制点的设计标高。
第五章1.城市道路横断面组成沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向剖面，称为道路横断面。
城市道路横断面：由车行道、人行道、绿带和道路上附属设施用地等部分所组成。
2.横断面类型的优缺点，使用条件（安全性，行车速度，绿化布置，造价等因素）a一块板（单幅路）交通组织形式：对向不分，机非混行。
优点：占地少，使用机动（对向，机非车道可调剂使用）。
缺点：安全性差，车速低，照明绿化布置少。
一块板因其具有很高的使用价值，因此在我国地到广泛应用。
b两块板交通组织形式：机非混行，对向分隔。
优点：无对向车辆的干扰。
缺点：机非混行（影响交通主要矛盾），车道使用不灵活。
因此缺点多于，陆续拆除，改为一块板或三块板。
c三块板交通组织形式：机非分隔，对向不分。
优点：车速高，安全性大，易布置照明绿化，减少污染缺点：占地多，红线宽度≥40md四块板交通组织形式：机非分隔，对向分离。
优点：车速高，安全性高，安全性大，最理想。
缺点：占地更多总结：一块板，三块板实际使用效果最好，采用也最多。
一块板用隔离栅栏分隔机非或对向车流，使之具备多块板的功能---使用第六章1.道路定线：就是在红线设计或初步设计的基础上，结合细部地形、地质条件以及现状城市建设条件，综合考虑平、纵、横三方面的合理安排，确定道路的平面、竖向线形及主要技术经济指标，并绘制平、纵断面设计图。
2.道路定线的考虑因素？1、应地制宜的确定路线位置2、掌握好各项技术标准3、正确选定平面和立面上的控制点4、合理布设直线、弯道以及相互之间的衔接5、全面综合地考虑其他因素：1.结合交通量调查质料，布设时要让最多的客货流量走最短捷的路线；2.要适应和利用当地的地形、工程地质、水文地质等自然条件；3.选择路线走向时，要考虑风向和日照的影响；4.要考虑到为城市交通安全、绿化、排水以及各种地下管线等提供有利条件；5.为城市及其所在地区将来发发展留有余地。
3.道路线形综合设计的问题处理1）．平面直线与纵断面直线的组合2）．平面直线与竖曲线的配合直线与凹曲线的配合有较好的视距、效果，但是凹曲线的长度则不宜过短。
长直线内需设两个凹曲线时，则两曲线之间的直坡段不能太短，以免产生“虚设凸曲线的错觉”，长直线末端要避免插入凹曲线。
直线与凸形竖曲线的配合，往往导致视距条件差及视觉的单调。
3）．平面曲线与直线段的组合设比中要避免暗弯。
该处视距较差。
改善的办法是加大平曲线半径，或者减小暗弯边坡高度．如能改暗弯为明弯．4）．平面曲线与竖曲线的组合曲率图的零点与坡度图的零点交错，遵守平面线和竖曲线重合的线性设计原则，即上下坡与拐弯相错开，尽量采取“平包竖”第七章1、分岔点、交汇点与冲突点分岔点：同一行驶方向的车辆，向不同方向分开行驶的地点交汇点：来自不同行驶方向的车辆，以较小的角度向同一方向汇合行驶的地点冲突点：来自不同行驶方向的车辆，以较大的角度(或接近90)相互交叉的交会点2.交叉口解决的问题：提高通行能力，减少交通事故，使城市交通有线扩展到面，解决各方向的交通联系。
3.视距三角形：最靠右侧的直行机动车与右侧横向道路上最靠中心线驶入的机动车在交叉口相遇的冲突点起，向后各退一个停车视距，将这两个视点和冲突点相连，构成的三角形称为视距三角形。
4：平面交叉口的交通组织a交通组织原则(1)有利于提高通行能力，当无信号控制不能满足通行能力的要求时，就必须选用信号控制。
(2)有利于提高安全性，一般说来，信号控制的交叉口的事故率较低，但当车速较快时容易发生尾撞事故。
因此，盲目地采用信号控制措施也是危险的，在改善交叉口时必须对各种情况充分考虑，认真分析事故发生的原因。
(3)有利于提高效率和舒适性，由于信号管制的红灯强迫车辆和行人停止和等待，在绿灯时间的机动车辆和行人就能放心前行。
b平面交叉口的交通组织方法(1)渠化交通，在交叉口合理地布置交通岛，交通标志线、标志等，把不同行驶方向和车速的车辆分道行驶，有较明确的轨迹线，使司机和行人很容易互相看清运动情况，避免车辆行驶时相互侵占车道、干扰行车线路，从而减少车辆之间以及车辆与行人之间碰撞的机会，提高交通安全性及通行能力。
这种交通方式称为渠化交通。
(2)在交叉口实行交通管制，用交通信号灯或由交通手势指挥，使通过交叉口的不同道路上车辆的通行时间错开，即在同一时间内是允许某一方向的车流通过交叉口。
c采用自动控制的交通信号指挥系统，形成“绿波”交通组织。
所谓“绿波”交通，就是在一系列交叉口上，安装一套具有一定周期的自动控制的联动信号，使主干道上的车流依次到达各交叉口时，均会遇上绿灯。
5.渠化交通：在交叉口合理地布置交通岛、交通标志、标线（元素）等，把不同行驶方向和车速的车辆分别规定在有明确轨迹线的车道内行使，避免相互干扰，从而减少车辆之间以及车辆与行人之间碰撞的可能，提高交通安全性和通行能力。
