先简支后连续梁桥施工质量控制措施分析

浅析先简支后连续梁桥的施工工艺及质量控制白建海宁夏路桥工程股份有限公司，宁夏 750001摘要：近些年来，伴随着社会经济的迅猛前进，国家各项建设也得到了极为快速的发展，高速公路与桥梁的建设同样是如此。

而在这一过程中，为了能够满足现今社会经济日益发展的需要，对公路桥梁的质量提出了愈来愈高的要求。

在这种新的形势之下，选取较好的桥梁施工技术，是极为有必要的。

而先简支后结构连续桥梁施工技术，因其能够在某种程度上缩短工期，提升施工效率，降低工程投入，保证工程质量，所以，在我国桥梁建设中得到了广泛的运用。

关键词：先简支后；连续梁桥；施工工艺；质量控制中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)09-0252-021 先简支后结构连续桥梁的结构形式及特点1.1 结构形式先简支后结构连续桥梁的结构形式按照不同的要素可以划分成为不同的种类：(1)材料属性：其结构形式按照材料划分可分为钢筋混凝土结构、预应力混凝土结构、混合结构三种；(2)预应力方式：按照其预制构件的施加预应力方式，可分为先张法预应力混凝土结构、后张法预应力混凝土结构、复合式预应力混凝土结构三种；(3)上部构造断面形式：如果按照其预制件的上部构造断面形式划分，可具体分为打孔空心板、工形梁或T形梁、箱形梁等。

1.2 主要构造及特点(1)上部构造：上部构造的预制构件和装配式简支桥梁的构建具有相似性，但不同的是可以依据主梁间的间距少设或不设中横隔板。

另一个不同是，当预制主梁靠近现浇连续段时，应注意预埋横向、纵向连续钢筋和梁底钢板。

同时应注意现浇连续段如果采用预应力钢束时的预应力管道预埋及齿板的设置工作；(2)现浇连续段：在预制桥梁机构形成一定的连续性之后，连续段与横隔板共同组成上部构造的横隔梁，在施工过程中应注意其在横纵方向与主梁的密切稳定结合。

对于纵向钢筋可以采用预应力钢束或普通钢筋，其具有不同的优势效果。

普通钢筋在操作方式上较为简单且不会对主梁产生影响，而预应力钢束结构则具有较强的抗裂性；(3)现浇桥面板：现浇桥面板是预制构件在整体化上的结构，其主要是加强了装配式T性梁或其他构造形式的横向联系及抗扭曲刚度，并在有效加强了预制横隔板的同时，利于顶板受力钢束的布置。

先简支后连续桥梁的施工质量控制摘要：随着云南省高速公路施工技术不断发展，桥梁工程施工技术及施工工艺不断的完善成熟，先简支后连续桥梁的使用也在云南省高速公路建设中兴起，并很快得到了广泛的应用。

先简支后连续桥梁是先在预制场进行梁体预制，然后在桥墩上进行安装并连接，最后进行体系转换形成连续桥梁。

这种新型结构的公路桥梁结合了我国传统的简支桥梁与连续桥梁的特点，在实际的公路工程中施工中大大提高了桥梁的质量、加快施工进度缩短工期、节约了桥梁建设的成本，因此被广泛的应用于我国现代高速公路桥梁的建设中。

现结合武昆高速公路12合同段主线K55+348桥40米T梁先简支后连续结构施工质量控制进行论述。

关键词：连续桥梁；施工；质量控制1工程概况K55+348桥概况：本桥40米T梁上部造包括：4-40米、3-40米、7梁式（半幅），主梁间距2.35米；3-40米，5梁式（半幅），主梁间距2.55米。

结构形式为装配式后张法预应力混凝土连续梁，采用先简支后连续方法施工；桥面宽度：7梁式，净15.5m+2×0.5m护墙（单幅）；5梁式，净11.75m+2×0.5m护墙（单幅）；汽车荷载：公路-Ⅰ级；行车道数：双向6车道。

2先简支后连续梁桥优点先简支后连续桥梁结构就是先预制主梁，然后再桥墩上进行安装通过现浇混凝土形成连续结构，具备以下优点：①、相对于简支桥梁，先简支后连续桥梁跨中梁体下饶程度小，伸缩缝设置数量少，从而提高行车舒适度。

②、先简支后连续桥梁施工过程中，其下部结构的施工与上部梁板的预制的施工是分开进行的，我们可以在进行下部结构施工的过程中，预制上部结构的构件，这样就可以大大缩短桥梁建设的时间，提高施工效率。

③、预制梁能采用标准构件，在预制场或工厂进行统一生产和管理，有利于标准化建设及技术操作，节省了施工时间，缩短工期，提高经济效益。

④、先简支后连续梁桥具连续梁桥的刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适等优点。

浅析高速公路先简支后连续箱梁桥负弯矩施工质量预控措施摘要：先简支后连续梁桥具有施工方便、受力合理、整体性好等特点，在高速公路桥梁建设中应用越来越广泛。

本文简要介绍先简支后连续多跨箱梁桥的构造特点，分析负弯矩段在实际施工中容易出现的问题并提出相应的预控措施，以保证桥梁的施工质量，确保行车的舒适性及桥梁的安全性。

关键词：桥梁负弯矩质量预控1 前言随着经济快速发展，高速公路桥梁的结构种类越来越丰富，技术的创新及应用、施工工艺的不断完善、预应力体系的不断更新、机械设备吊装能力的不断提升，使先简支后连续梁桥结构应用越来越广泛。

当前在建的高速公路桥梁以梁式结构较多，其中大部分梁式桥采用了先简支后连续的多跨T型或箱形连续结构。

2 先简支后连续多跨梁桥的构造特点该桥型的主梁截面主要有T型和箱型两种形式。

一般情况下跨径小于25m 时多采用预制空心板形式，跨径大于40m时多采用现浇连续箱形梁结构，跨径在30～40m之间多采用预制T梁或箱梁的先简支后连续结构。

施工顺序是预制梁体→梁体架设安装→现浇连续段混凝土施工→负弯矩钢绞线张拉→体系转换，从而实现从简支到连续的结构体系转换。

连续梁结构比单纯的简支梁结构受力更合理，安全性更高，行车更舒适。

该型结构桥梁的实际受力状态及使用寿命主要取决于钢筋混凝土和预应力张拉的施工质量。

在施工过程中容易忽视连续段负弯矩的质量控制，使桥梁结构体系转换后的受力状态难以达到设计要求，造成桥梁在通车运行中负弯矩部位容易破坏，影响行车的安全性、舒适性及桥梁寿命。

3、连续段负弯矩区施工过程中存在的主要问题分析(1) 负弯矩波纹扁管尺寸不合适及扭曲不平顺导致钢绞线穿束困难；(2) 箱梁顶面预埋的波纹扁管安装时定位不准确、不牢固，纵向不直，竖向弯曲起伏；(3) 预埋波纹扁管在钢筋安装时容易被电焊灼伤导致浇筑混凝土时管道漏浆致堵塞，振捣时容易把波纹扁管轴线振偏位；(4) 梁体预埋波纹扁管长度不够需接长的接头位置和连续段连接处管道接头不牢固，密封不严实导致在浇筑混凝土时漏浆堵塞管道或者接头处断开堵塞；管道内侵入杂质或锈蚀导致波纹扁管堵塞；(5) 箱梁架设安装时相互对接的梁顶预埋波纹扁管纵向和竖向不在同一条直线上，影响钢绞线穿束，并使钢绞线张拉后预应力损失较大，改变梁体的应力状态，影响桥梁的受力合理性。

先简支后连续桥梁的施工技术要点及质量控制发表时间：2016-01-06T08:50:53.977Z 来源：《基层建设》2015年13期供稿作者：芦博文1 赵鹏飞2 [导读] 1.浙江金筑交通建设有限公司浙江杭州2.赤峰市华通路佳工程咨询有限公司内蒙古赤峰对预应力进行张拉的机器和设备在进入到工程现场之后需要进行及时的校验和标定，需要配套使用。

芦博文1 赵鹏飞21.浙江金筑交通建设有限公司浙江杭州 310051；2.赤峰市华通路佳工程咨询有限公司内蒙古赤峰 024000摘要：随着时代的进步，桥梁建筑领域施工技术也在不断的发展，目前出现了应用最为广泛的采用先简支后连续方式建筑桥梁，较传统的方法有一定的优势。

本文就从先简支后连续桥梁的建造出发，分析了先简支后连续桥梁的特点，施工中的技术工艺要点，最终得出保证质量控制所需要注意的一些因素。

关键词：先简支后连续桥梁；技术要点；质量控制引言最近几年来，中国的经济正在快速发展，与此同时国家投入了巨大的资金建设道路交通基础设施，桥梁建造行业正在快速的崛起，采用先简支后连续的施工工艺进行桥梁建设的方法在实际中得到了广泛的应用。

这种工艺方法建造的桥梁同时具有连续桥梁和简支桥梁的优点，特别是在我国跨过铁路的高速路桥梁的设计中，其应用最为明显，也推动了国内的桥梁建造事业快速发展。

本文主要分析先简支后连续桥梁的特点及施工要求，在此条件下对桥梁的施工提出一定的质量控制的建议。

1、先简支后连续桥梁的特点1.1先简支后连续桥梁的特点先简支后连续桥梁作为一种全新的桥梁构造方法，是目前连续桥梁施工中采用最多的一种方法，也就是活载连续、恒载简支和支点不变的连续桥梁。

通常情况下首先建造预制主梁，其过程按照简支梁的建造进行，然后形成简支形式，再把桥墩的顶部和主梁用混凝土浇注形成整体，等到浇注里边的混凝土到合适的强度之后形成连续的梁体结构。

这种连续的梁体结构的跨中弯矩偏小，但是在支座的位置承载的的负弯矩比连续梁小的多。