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高速公路菱形互通式立交设计研究

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确保驾驶人员在平面交叉区域拥有充足降速、 变道等操作的时间ꎬ在高速公路菱形互通式立交处 进行合理交通信号和标志的设置ꎮ
图 ４ 引导视距构成的三角区域
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北 方 交 通 ２０１８ 年 第 ６ 期
如图 ４ 所示ꎬ为了驾驶人员在该区域有充足的 操作时间ꎬ在每条岔路上都应该提供与行驶速度相 匹配的引导视距ꎬ具体数据可从表 １ 中获得ꎬ该距离 略大于停车视距即可ꎮ 确保该区域内由引导视距构 成的三角区域内ꎬ没有任何影响驾驶人视野的障碍 物ꎮ
表 １ 不同时速对应的引导视距
不同时速( ｋｍ / ｈ)
１００ ８０ ６０ ４０ ３０
引道视距
１７０ １２０ ８０ ５０ ３５
３ 高速公路菱形互通式立交通行能力研究
３. １ 菱形互通式立交交通流量特性分析
菱形互通式立交交通坚持驶出高速公路的交通
流优先通行ꎬ即驶出高速左转匝道为主干道ꎬ输入高
速左转匝道为次要匝道ꎮ 菱形互通式立交交通流量
特性的研究参数主要选取车头时距 ｈ(ｌ)、随车时距
其次ꎬ菱形互通式立交的主要缺点是被交叉公 路的平面交叉较多ꎬ对于被交叉公路自身的交通影 响较大ꎬ不利于交通管理ꎮ 特别是对被交叉公路的 直行方向的车辆影响最大ꎬ严重时会严重制约被交 叉公路的直行道上的车辆通行效率ꎬ更严重者会引起 直行道上发生车祸ꎬ对道路和行车造成安全性问题[１] ꎮ
因此ꎬ菱形互通式立交通常使用在不收费的城 市高速干道与次干道相互交叉地方ꎬ通常来说这些 地方的用地紧张ꎬ使用菱形互通式立交可以解决用 地问题ꎮ 我国的高速公路都需要进行收费ꎬ高速公路 中通常只使用三岔菱形和设置连接线的四岔菱形ꎮ ２ 高速公路菱形互通式立交平面交叉区设计 ２. １ 平面交叉区的类型
中图分类号: Ｕ４４８. １７ 文献标识码: Ｂ
１ 菱形互通式立交的优缺点分析 菱形互通式立交具有很多的优势ꎬ可以让其在
诸多的工程项目中使用ꎻ同时也存在一些缺点ꎬ使得 交通管理需要投入更多的人力物力ꎬ这也使得一些 功能性高速公路不会使用菱形互通式立交ꎮ
首先ꎬ菱形互通式立交占地面积小ꎬ布局紧凑ꎬ 造价较低ꎬ其结构特点使其可以确保主干道上的车 辆通行率较高ꎬ标准化的单一进出口使得高速公路 的管理和指示标志较少ꎬ非常适合在主干道与次要 道路相互交叉并且左转交通流量不太大的区域使 用ꎮ 假使配以合适的道路通行指示标志ꎬ大大提升 了高速通行能力ꎮ
实际工程中常见的平面交叉种类有匝道平面交
叉、被交路平面交叉ꎮ 通常匝道平面交叉主要是指 由于地形以及转弯处交通量的限制ꎬ使得匝道平面 产生相互交叉的区域ꎬ其种类主要有如图 １ 所示的 二种类型[２] ꎮ
图 １ 匝道平面交叉类型
在设计被交叉道路平面交叉位置时ꎬ需要根据 项目的公路等级、车流量以及地形等因素进行综合 考虑ꎮ 当被交叉道路需要优先通行时ꎬ可以选择加 铺转角式 Ｔ 形平面交叉ꎬ如图 ２( ａ) 所示ꎬ这种交叉 方式工程简单易操作、占地面积相对较少ꎬ但是通行 效率低ꎬ车速较慢ꎮ 当被交叉道路需要增加转弯方 向的车道时ꎬ可以采用扩宽路口式 Ｔ 形平面交通 ２０１８ 年 第 ６ 期
文章编号: １６７３ － ６０５２(２０１８)０６ － ００１４ － ０３ ＤＯＩ:１０. １５９９６ / ｊ. ｃｎｋｉ. ｂｆｊｔ. ２０１８. ０６. ００４
高速公路菱形互通式立交的平面交叉区域的交 通 管理模式主要是主干道上的车辆优先通行、没有
图 ３ 平面交叉区交通流特征
环形平面交叉优先全无控制、没有信号交叉和优先 交叉ꎮ 制定这种交通管理模式主要是为了提升菱形 互通式立交的通行能力ꎬ降低车祸发生的概率ꎬ全面 提升道路行车的安全性ꎮ 高速公路菱形互通式立交 没有信号指示灯ꎬ因此交通指示全靠交通标线以及 交通标志ꎮ 在匝道平面交叉之处ꎬ以高速公路信号 优先通过为管理原则ꎮ 为了提升互通式立交匝道以 及连接线平面交叉范围内路段的通行能力ꎬ应该在 车辆即将进入该区域时ꎬ使用限速标志以及视觉减 速带提醒驾驶人员进行降速ꎬ确保行车安全的同时ꎬ 进一步提升汽车在交叉点的通行能力ꎮ ２. ４ 平面交叉区合理的视距设计
２０１８ 年 第 ６ 期 王 波:高速公路菱形互通式立交设计研究
如图 ２(ｂ)所示ꎬ这种形式的平面交叉有利于提升道 路通行效率ꎬ降低事故发生率ꎬ但相对于加铺转角式 Ｔ 形平面交叉方式的造价增加ꎬ同时占地面积也相 应增加ꎮ 如果各个方向的车流量都较大ꎬ并且不需 要设置立交交叉时ꎬ可以选择渠化 Ｔ 形平面交叉ꎬ 如图 ２(ｃ) 所示ꎬ这种方式可以提升车速的同时ꎬ降 低各个方向车辆的影响[３] ꎮ
高速公路菱形互通式立交设计研究
王 波
( 广西北部湾投资集团有限公司 南宁市 ５３００２９)
摘 要: 分析了高速公路菱形互通式立交的优缺点ꎬ介绍了菱形互通式立交平面交叉区设计内容ꎬ对高速公路 菱形互通式立交通行能力进行研究ꎬ为高速公路互通式立交布局设计提供数据参考ꎬ以提升我国高速公路的整体 通行能力ꎮ 关键词: 高速公路ꎻ菱形互通式立交ꎻ通行能力ꎻ平面交叉区
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图 ２ 被交叉道路平面交叉类型
２. ２ 平面交叉区的交通流特征分析 分析高速公路菱形互通式立交的平面交叉区域
的交通流特征时同样可以按照匝道平面交叉和被交 叉路平面交叉进行分别分析ꎮ 对于匝道平面交叉区 域ꎬ由于不存在直行车辆与转向车辆的冲突ꎬ仅有两 股单向左转的车流交叉这一个交叉点ꎬ因此为了保 障通行顺畅ꎬ在交通管制时应该采用驶出车辆优先 通过冲突区域ꎬ具体如图 ３( ａ) 所示ꎮ 如图 ３( ｂ) 所 示ꎬ对于被交叉路平面交叉多为直行与转弯交叉冲 突ꎬ这种方式的交叉冲突对整个互通式立交的通行 能力影响较大ꎬ严重者会影响路面行车安全[４] ꎮ ２. ３ 平面交叉区的交通管理模式

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单点菱形立交在高速公路中的应用

单点菱形立交在高速公路中的应用

单点菱形立交在高速公路中的应用摘要：在高速公路用地日益紧张的情况下，本文结合具体实例对单点菱形立交在靠近城市区高速公路中的适应性进行分析探讨。

关键词：单点菱形；互通立交；高速公路；通行能力随着我国高速公路主骨架网络的基本建成，目前高速公路的建设已开始向中小城市及县城逐步加密，而受限于我国严格的耕地保护政策，在经济较发达地区的近城区，高速公路用地困难的情况越来越突出，因此，势必需要改变原来粗放型的建设模式，在高速公路的规划设计阶段就要注重精细设计，节约用地。

互通立交是高速公路中的大型构造物，对于发挥高速公路功能，影响高速公路造价、占地规模均起着至关重要的作用，目前在高速公路的互通立交设计中，与地方道路相接绝大多数采用常规的单喇叭形、双喇叭形或者T形互通立交，而较少采用菱形互通，菱形互通尤其是单点菱形互通布置紧凑，如果配以合理的交通组织措施，通行能力也较高，以下就该形式的互通立交做一些简要的分析，希望给类似工程项目以新的思路。

一、菱形互通的形式及优缺点菱形互通目前多采用于城市道路当中，由于只需设置主线桥梁一座，占地面积小，工程造价较低，是城市道路最常用的立交形式之一，常见菱形互通的布置形式有以下几种：常规型、压缩型、单点式、劈裂式、三层式，后两种形式为常规菱形互通的变形，由于桥梁结构物较多，占地规模大，较少采用，以下仅对前三种加以论述。

常规型及压缩型与单点型相比优缺点如下：1．常规型由于匝道与次要道路上存在两个距离较近的平交口，需要设置四个信号相位，需要根据各方向流量大小进行信号相位搭接，交通信号协调复杂，通行效率较低；而单点式地面层只有一个平交口，设置三个信号相位即可，交通管理相对简单，能有效提高通行效率。

2．常规型主线的两个左转匝道需要占用四个信号相位中的两个，如左转交通量较大时对通行能力影响较大；单点型主线的两个左转匝道只占用三个信号相位中的一个，左转交通占用绿灯时间短，可以大幅度的提高通行能力。

道路设计中菱形立交应用研究

道路设计中菱形立交应用研究


公 路 与 汽 运 ２０２０ 年 ５ 月
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体交叉形 式. 当 相 交 道 路 为 主 要 道 路 和 次 要 道 路
时,可采用 ２ 层 式 环 形 立 体 交 叉 [见 图 ３(
c)];若 相
交道路为主要道路 与 主 要 道 路,可 采 用 ３ 层 式 环 形
公 路 与 汽 运
总第 １９８ 期 Hi
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道路设计中菱形立交应用研究
张兴华,黎军
(广州市市政工程设计研究总院有限公司,广东 广州 ５１００６０)
摘要:在总结国内传统菱形立交基本形式及特点的基础上,从空间受限、国内公路收费的特殊
础上,其余左转弯均依靠环形匝道来完成,并在环形
匝道上将交叉冲突转化为交织冲突的一种互通式立
传统形式的菱形立交是指 ２ 条十字相交道路中
的主要道路以分离 形 式 上 跨 或 下 穿 次 要 道 路,在 相
交道 路 为 坐 标 轴 的 ４ 个 象 限 内,
４条匝道与被交道
(a)
(b)
路形成两处平面交叉的总体布局形式(见图 １).
较大时,交织车流 量 增 加,易 造 成 环 岛 交 通 拥 堵、车
辆延误增大、事故率上升.因此,环形立体交叉通常
应用于左转交通量不大的交叉口.
３ 变异菱形立交
变异 菱 形 立 交 一 般 分 ３ 种 情 况:
１)空 间 受 限.
正常菱形立交匝道 布 置 在 坐 标 轴 的 ４ 个 象 限,当 某
城市快速路菱形立交混行式出入口适应性研究的开题报告

城市快速路菱形立交混行式出入口适应性研究的开题报告

城市快速路菱形立交混行式出入口适应性研究的开题报告1. 研究背景和意义随着城市化的加速和汽车保有量的增加，城市道路拥堵问题日益突出。

而快速路作为城市交通网中的重要组成部分，其出入口的设计和管理对于提高城市道路通行能力和缓解交通拥堵具有重要作用。

本次研究将针对菱形立交混行式出入口，即同时包含了普通车辆和高速车辆出入口的道路设计进行研究，旨在深入探究该出入口的设计及其适应性，为提高交通运输系统安全、便捷和效率提供理论依据。

2. 研究内容和方法此次研究主要内容包括两个方面：菱形立交混行式出入口的设计和适应性研究。

其中，设计研究方面需要考虑菱形立交混行式出入口所在的道路环境、车辆通行需求等因素，制定出合适的设计方案；适应性研究方面将在现有众多实施的菱形立交混行式出入口的设计实际应用案例中进行比较、分析和评估，从而得到该出入口的适应性研究结论。

本次研究的方法主要包括文献综述、案例分析、数学模型等多种研究方法。

其中，文献综述主要了解菱形立交混行式出入口的设计规范、安全要求和实际应用案例；案例分析则旨在收集菱形立交混行式出入口的实际应用情况和运行效果；数学模型将运用交通流等理论基础和相关模型，通过模拟和分析菱形立交混行式出入口的交通流特征等实现对其适应性的评估和预测。

3. 预期成果和研究价值本次研究的预期成果主要包括设计合理的菱形立交混行式出入口方案、评估该出入口在实际应用中的适应性研究结论以及相关推荐措施。

这将为城市道路交通设计和管理提供新的思路和建议，为城市交通运输的高效、安全运营提供重要依据。

同时，本次研究为深入了解城市交通管理和规划提供了实践平台，也为相关行业和学科的发展提供指导和交流。

菱形立交交通组织方案优化设计

菱形立交交通组织方案优化设计

２００９年３月第３期城市道桥与防洪收稿日期：２００８－１１－２１作者简介：段立杰（１９８１－），男，河南人，研究生，从事交通信息工程与控制研究工作。

菱形立交交通组织方案优化设计段立杰，李克平，钱红波（同济大学，上海市２０００９２）摘要：菱形立交是道路交叉口常见型式之一，该文结合工程实例，运用ＶＩＳＳＩＭ交通仿真软件，对菱形立交两种典型交通组织形式，进行不同参数条件下的分析评价，确定其不同的适用性，可供菱形立交改扩建及交通组织优化设计参考。

关键词：菱形立交；交通组织；掉头；仿真评价中图分类号：Ｕ４１２．３５＋２文献标识码：Ａ文章编号：１００９－７７１６（２００９）０３－０００１－０４０前言菱形立交是由两条道路十字交叉，主要道路以分离形式穿越次要道路，在以相交道路为轴线的四个象限内，从主要道路两侧斜向引出单向进出匝道至次要道路平面交叉口，总体布置成菱形结构，见图１。

传统菱形立交的特点是仅主线上需建结构工程，不需要为转向车流修建专用转向匝道，所有转向车流需在次要道路平面交叉口内通过，因而能保证主线交通的通畅，并且造价低，占地面积小，一般在道路红线内即能满足，是一种十分常见的立交型式，广泛应用于城市快速路、高速公路与一般道路相交交叉口。

但是如果交通组织不当，其局限性也非常明显，概括来说主要是短间距交叉口的有限空间与交叉口大量转向需求的矛盾，将其细化包括以下方面：（１）受主线土建结构影响，地面交叉口形成两个短距交叉口，交叉口内部及地面道路桥下空间有限，交通组织形式受限，道路断面需同时满足机动车、非机动车、行人的交通需求，且必须保证安全、有序性。

（２）交叉口交通流除直行交通外，转向车流需求大，为避免冲突最少要设置三个信号相位，且需根据各流向流量大小进行信号相位搭接。

（３）次要道路与上下匝道在地面形成的两个短距离交叉口，必须信号协调控制。

（４）由于短间距交叉口存在、主线上下匝道存在收费点，要考虑交叉口内的蓄车空间，避免排队溢出。