互通式立交设计实例

公路工程中互通式立交公路设计论文报告：互通式立交公路设计提纲一：互通式立交公路的定义与特征互通式立交公路是一种高效的城市道路交通管理方案，它利用桥梁、隧道以及其他交通管制措施，集成了汽车、公共交通、自行车道和人行道等交通用途，并将其连接成一个完整的系统。

互通式立交公路的设立，可以化解局部交通堵塞、增加路面承载能力、改善交通流量、提升道路安全性等多方面问题。

其特征在于规划的路线布局必须符合城市道路体系的整体规划，贯通市区与郊区的交通瓶颈，建设成一条畅通无阻的城市高速公路。

提纲二：互通式立交公路的建设需求和功能需求在城市开发和经济发展的背景下，互通式立交公路的建设需求越来越重要。

以下是互通式立交公路建设需求的分析：1. 缓解城市内部沿线交通拥堵的问题；2. 绕行城市的主要交通路线，使城市快速交换；3. 为进入城市的国家高速公路提供接口；4. 建立城市配套快速交通系统，提升城市综合交通效能。

互通式立交公路作为城市交通管理的重要组成部分，具有如下主要功能需求：1. 通畅性功能：保证交通流动性和拥堵程度；2. 交通替代功能：实现高速公路车辆直接进入城市道路系统，由此达到快速绕行城市的目的；3. 中转换乘功能：实现快速连接两个路网之间的连接，便于车辆中转，避免城市交通拥堵；4. 贴近性功能：拥有与城市内部快速路的匹配能力，满足高速公路与城市街道之间的衔接；5. 安全性功能：在交通流量高峰期，能保证安全并且流畅，避免拥塞发生交通事故的风险。

提纲三：互通式立交公路的设计原则一个合理的互通式立交公路设计必须符合城市交通规划的要求，同时还需要有针对性的方案和特殊的方法。

下面是互通式立交公路设计的原则：1. 安全原则：要保证道路通畅、安全和可靠，其中包括保证车辆的行车安全和行路环境的安全；2. 通行效率原则：确保公路的流量高效，车辆行遇到交通拥堵时有在通畅状况下通行既定路线的能力；3. 经济原则：在设计上不会造成经济成本过高，没有必要造出过度复杂且不必要的立交；4. 环保原则：降低设计过程中对城市环境的破坏，确保符合城市的环保标准；5. 便民原则：为市民提供方便的旅行办法，提高城市公路的交通流畅度。

说明一、遵偱的规范、规程及规定1《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)2《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(96年版)3《公路勘测规范》(JTJ061-99)4《公路工程水文勘测设计规范》(JTG C30-2002)5《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98)6《公路桥涵设计通用规范》((JTG D60-2004)7《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》(JTJ022-85)8《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)9《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)10《公路工程抗震设计规范》（JTJ004－89）11《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)12《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》(JTJ074-94)13《道路工程制图标准》(GB 50162-92)14《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)二、主要技术标准1.汽车荷载等级：公路-Ⅰ级。

2.斜交角度：90°。

3.地震动峰值加速度:0.05g。

三、主要材料：3.1 混凝土1．上部结构现浇箱梁采用C50混凝土；2．上部结构预制T梁、横隔梁、现浇接头、湿接缝及T梁调平层采用C50混凝土；3．桥面铺装采用10cm厚沥青混凝土；3．防水层采用FYT-1改进型防水层；4．现浇箱梁调平层采用6cm厚C40混凝土；调平层内设D8间距为10×10cm 的冷轧带肋钢筋焊网；5．搭板、护栏采用C30混凝土；6．桥墩：墩柱采用C30混凝土；系梁采用C25混凝土；7．桥台：台帽、背墙、耳墙采用C30混凝土；肋板、承台采用C25混凝土；8．桩基础采用C25混凝土。

3.2 钢材1.预应力钢绞线采用符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）标准，其公称直径φS15.2mm，钢绞线面积139mm2。

钢绞线抗拉标准强度f pk=1860MPa，弹性模量E p=1.95×105MPa；锚具采用符合交通行业标准JT／T3291－1997《公路桥梁预应力钢绞线用YM锚具、连接器规格系列》要求的成套定型产品。

纬地软件互通式立交设计示例项目（一）说明
1、本示例项目是一座数年前使用纬地软件设计完成的、并且已经正常通车运行的国内实际
互通式立交工程。

该互通式立交是一座较为典型的受到地形、地物和路网条件制约下的、采用紧缩布置方案的单喇叭型互通式立交。

2、本示例是在原设计成果和数据的基础上，根据纬地三维道路CAD系统v5.88版本新的
数据格式要求和功能特点进行修改后的全套设计数据（含成果图表），提供本示例的目的在于以实例的形式向使用纬地软件进行路线尤其是互通式立交设计的用户介绍v5.88软件的数据格式要求、反映新版本在立交设计方面的新增功能的。

3、基于以上原因，我们并未对该示例数据与原设计图纸进行吻合性修改和检查，所以用户
在参考本示例时可能会发现使用示例数据生成的图纸与原设计图纸有个别不完全吻合的情况，如纵坡衔接等。

4、在互通式立交连接部设计方面，纬地v5.88版本在原有的“法线型推算方式”的基础上，
又增加了“折线型推算方式”。

在本示例中，高速公路主线（正线）与A匝道、主线与C匝道两处加速车道的连接部采用的是折线型推算方式，而主线与B匝道、主线与D匝道两处减速车道的连接部采用的是法线型推算方式。

用户可以参考本示例数据来研习纬地软件对于互通式立交区主线、匝道以及连接部的相关数据文件格式。

西安纬地软件
2008年11月。

互通式立交的设计与规划原则分析立交是城市道路交叉口的一种解决方案，其中互通式立交更是一种高效且安全的设计。

本文将分析互通式立交的设计与规划原则，探讨其在交通规划中的应用。

一、互通式立交的定义与分类互通式立交是指在道路交叉口，通过立交桥或隧道等结构将高速公路、快速路与主要交叉道路相互连接，实现无信号交叉的交通流动。

根据不同的设计需求和交通流量，互通式立交可以进一步分为半方互通式、全方互通式以及其他形式的设计。

二、互通式立交的设计原则1. 交通流分离原则互通式立交的设计应该能够将不同等级道路的交通流分开，确保交叉口的通行效率。

主线车道和匝道之间应该有足够的车道数目，以容纳交通流量的增长。

此外，进出口匝道的长度和坡度也需要合理设计，以确保车辆在匝道上的平稳转弯和加减速。

2. 安全原则互通式立交的设计必须注重安全性。

建立明确的标志标线系统，并配备合适的交通信号设备，以提供准确的引导和警示。

此外，在设计过程中还需要考虑相应的安全设施，如防撞护栏、照明设施等，保障行人和车辆的安全。

3. 通行效率原则互通式立交的设计旨在提高交通的通畅性和效率。

因此，在规划和设计中应充分考虑交通流量的分配、交叉流量的冲突减少以及交叉口的容纳能力。

在设计中采用流线型的布局，减少转向的冲突，提高交叉口的通行能力。

4. 可持续发展原则互通式立交的设计应该与城市的可持续发展目标相一致。

在规划与设计过程中，需要注重节能减排、环境友好等方面的考虑。

例如，通过合理的绿化设计和渗水措施，减少对周边环境的影响。

三、互通式立交的规划原则1. 基础数据收集与分析在进行互通式立交规划时，需要收集和分析相关的基础数据，包括道路流量、交通流向、交通事故统计等。

通过对数据的分析，可以了解交叉口的运行情况，为规划提供科学依据。

2. 空间布局与连接决策互通式立交的规划需要考虑空间布局和连接决策。

根据交通流量和道路等级，确定匝道、车道的数量和位置，确保车辆顺利进出立交。

关键词:高速公路;互通式立交;立交设计太行山高速公路作为唯一省网项目列入京津冀协同发展交通一体化国家专项规划，自北向南贯穿太行山区全境，包括京蔚段、涞曲段、西阜段、平赞段、邢台段和邯郸段。

太行山高速公路是河北省太行山区的重要旅游通道，也是河北省的重点建设项目，该项目采用双向四车道高速公路标准，设计速度80km/h，路基宽度24．5m。

笔者从对太行山高速公路互通立交设计的分析理解，并结合设计过程中有关专家审查、咨询意见，在此对互通立交设计提出一些认识，与大家探讨、交流。

1主线平纵面指标在互通立交范围内，由于流入和流出车辆的频繁变化，运行情况十分复杂。

笔者亲历节假日期间，某双向八车道高速上由于车辆饱和，频繁出现事故，事故发生点多数为互通立交的进出口，由此推测其他高速情况更为不乐观，因此互通立交进出口一定距离范围内的安全设计尤为重要。

《公路路线设计规范》［1］(JTGD20—2017)、《公路立体交叉设计细则》［2］(JTG/TD21—2014)中均规定了互通式立体交叉范围主线的最小圆曲线半径，主要是为了控制主线超高横坡，圆曲线外侧变速车道连接部需设置脊线，变速车道和主线为反坡，横坡差一般不大于6%，当大于该值时，车辆在主线与变速车道间变道存在安全风险，变速车道横坡一般为向外2%，因此主线横坡一般不大于4%。

根据不同的主线设计速度，采用不同的最小圆曲线半径，目的就是为了减小坡差。

另外，互通识别视距控制范围应尽量避免设置S型曲线，此位置由于变速车道及渐变段的设置对主线加宽，使得路面排水更为困难，如果条件限制必须设置S型曲线，需加强排水设置。

互通式立体交叉范围内，主线平纵面线形指标不满足要求的情况一般出现在被交路上。

如果被交路的平纵面指标不满足规范规定极限值，需进行被交路改造、增强标志标线、局部限速等措施，如果被交路为已建高速公路，改造被交路多数情况下实现不了，因此目前较多采用标志标线和限速措施，如果有条件，也可将加减速车道分离点延长，接到主线指标较高的路段。

2.7.17.2 延安路－南北高架立交1.立交概况1）立交等级延安路-南北高架立交位于成都路、延安路交叉口，是市中心的重要交通节点。

延安路是横穿上海市中心城区高架系统东西向的交通主干道，东接延安路隧道复线与浦东陆家嘴地区相连，西至虹桥国际机场和沪青平高速公路。

南北高架是一条纵贯市中心区南北向的城市主干道，往南穿越黄浦江与浦东济阳快速路连接，往北至南北高架延伸线，与彭浦工业区和宝钢地区连接。

延安路-南北高架立交不仅是连接这两条干道的交通枢纽，而且是上海市高架系统“申”字型骨架的中心点。

因此，该立交是市区高架系统中最重要的交通枢纽工程之一，它的建成将为高架系统安全、畅通、快速运行起到极其重要的作用。

根据立交所处的地理位置、相交道路的等级和在路网中的重要性，立交等级确定为互通式立交1级。

2）设计标准立交主线设计车速为60km/h，匝道为30km/h；主线净空为5.2m，主线最小半径为1000m；匝道净空为4.5m，匝道最小半径为55m；主线最大纵坡为4.16%，匝道最大纵坡为5.5%。

3）选型依据(1)用地条件南北高架与延安路高架轴线间呈斜交72度，规划红线均控制在65m范围内，交叉口规划半径仅为80m。

立交四周建筑物稠密，有8层高的浦东大楼，多幢5层楼新工房，其余大多为2至3层的老式砖房，在交叉口西南象限紧贴红线有2幢24层新建高层建筑，立交占地很小，设计条件极为苛刻，立交方案的取舍受地形约束较大。

(2)交通量预测根据上海市交研所提供的交通流量预测资料，该立交远期2020年立交高峰小时流量为12683pcu/h，南北高架与延安路高架的交通比重2020年为54：45，南北高架流量略大于延安路高架流量。

南北高架的直行流量占进口总流量的58%，延安路高架的直行流量占进口总流量的53%，因此首先应保证该节点直行车流的流量。

(3)设计原则该节点为高架系统的中心，应为各个方向的交通提供互通、便利、安全的条件；在不破坏立交总体造型、不增加桥下净空的前提下设置人行设施，以确保行人安全通行。

互通式立交是现代城市道路交通系统中常见的一种复杂道路组织形式，它可以有效地分流交通流量、提高道路通行效率、减少交通拥堵。

互通式立交设计的优化是提高城市道路交通运行效率和提升交通安全的重要手段之一。

在实际工程中，如何合理设计和优化互通式立交，以满足不同车流需求并保障道路安全，是交通规划和设计领域的研究热点之一。

一、互通式立交设计原理1. 交通流分析：在进行互通式立交设计之前，需要对道路周边的交通流量进行详细分析，包括道路负荷、车流密度、交通瓶颈等。

2. 功能需求：根据不同道路之间的连接关系和交通需求，确定互通式立交的功能定位和基本设计要求。

3. 结构布局：设计合理的互通式立交结构布局，包括匝道设置、桥梁结构、主线布置等，以确保交通畅通和安全。

二、互通式立交设计方法1. 仿真模拟：利用交通仿真软件对互通式立交进行仿真模拟，评估不同设计参数对交通流量和通行效率的影响，为设计优化提供依据。

2. 交通流量预测：通过历史数据和未来发展趋势，预测互通式立交的交通流量变化，从而调整设计方案和容量规划。

3. 多目标优化：考虑交通效率、安全性和环境影响等多个因素，通过优化算法寻找最优的设计方案，达到平衡各方面需求的目的。

4. 可持续发展：在互通式立交设计中注重可持续发展原则，包括节能减排、资源循环利用等，使设计符合城市可持续交通发展的要求。

三、互通式立交优化设计案例1. 立交匝道设计：合理设置匝道坡度和长度，优化匝道与主线的连接方式，减少车辆换道次数，提高通行效率。

2. 桥梁结构设计：采用新型材料和结构设计，减轻桥梁自重，延长使用寿命，节约建设成本。

3. 信号控制优化：通过智能交通信号控制系统优化信号配时，提高交通流畅度，减少拥堵情况。

4. 环境友好设计：结合绿化带和雨水收集系统，改善立交周边环境，提高城市生态品质。

四、互通式立交设计的挑战和展望1. 交通需求变化：城市交通需求不断变化，互通式立交设计需要具备灵活性和可扩展性。

兰州市小西湖大型互通式立交总体方案设计雒继锋（铁道第一勘察设计院兰州730000）摘要介绍了兰州市小西湖大型互通式立交工程的工程概况和设计方案关键词小西湖互通式立交工程设计兰州市骨架环路呈“8”字型格局，小西湖大型互通式立交就位于“8”字型骨架环路中间的一横与兰州市东西向骨架道路—西津东路交叉处。

该交叉路口是兰州市重要的交通枢纽之一，所处位置非常重要，交通流量巨大，在兰州市路网中具有举足轻重的地位。

1、建设条件1.1、地形条件小西湖西津东路立交位于商业繁华地段，工程区域内场地狭小，大型建筑物密集，地下管线种类繁多，地势南高北低，地面高程在1525m至1540m之间。

1.2、既有道路状况西津路是穿越市区的一条东西向主干道，也是兰州市目前唯一的一条东西向贯通的主干道，主要承担市区的客运交通。

道路总宽50m，其中18m的机动车道，两侧各5m的绿化分隔带，非机动车道各宽5m，人行道各宽6m。

西津路是目前市内唯一贯通的一条主干道，建成时间久，地下各种管线错综复杂。

骆驼巷和小西湖东街均为南北向的城市次干道，骆驼巷为109国道的入口，现道路总宽29m，17m宽的机动车道，两侧各6m宽的人行道。

1.3、既有建筑物状况在小西湖环岛处西南角为兰州兽医研究所及七里河区人民医院，医院新建9层楼及研究所一幢8层楼对立交布设影响较大；立交东南角的正建的民贸城，为双塔三十多层近百米的超高层建筑，现已建七层裙楼，紧靠路口布设，对立交方案影响最大；立交西北角为兰州文科职业学校，有七层砼框架一幢，四层砖混一幢和三层砖混两幢，总建筑面积达8000m2；立交东北角为肿瘤医院的三幢5～7层家属楼。

上述既有建筑物规模巨大，不易拆迁，对立交方案起控制性作用。

2、主要技术标准与总体方案设计原则2.1、主要技术标准（1）道路等级与设计车速主线：为城市主干道，设计车速50km/h匝道：设计车速30km/h（2）平曲线最小半径主线：400m匝道：35m区域车辆运行道：20m（3）最大纵坡主线：一般为4%，极限值为5%匝道：一般为4%，极限值为5%（4）立交净空机动车道：5.0m非机动车及行人：2.5m（5）设计荷载城—A级（6）地震基本烈度八度（7）匝道宽度单向单车道匝道为7.5m，其中路面净宽为6.5m；单向双车道匝道为9.0m，其中路面净宽为8.0m。

—14—北方交通2022年第/期文章编号：1673-6052(2020)11-0014-03D0I：10.15996/h3nfi.bbu2020.11.HA石文互通式立交方案设计王东(辽宁省交通规划设计院有限责任公司沈阳市/O/O)摘要：互通立交的设计过程应结合地形地物,与地方的路网规划协调统一，阐述了石文互通立交周边控制因素,提出三个设计方案,并进行方案比选,最终选定推荐方案。

关键词：互通立交设计;地方路网规划；因地制宜中图分类号：U712.37+2.1文献标识码：B1概述辽宁中部环线高速公路是国家高速公路网规划中五条地区环线之一和东北区域骨架公路网规划“五纵、八横、两环、十联”中的环一线，它将以沈阳为中心的辽宁中部城市群(本溪市、辽阳市、鞍山市、辽中县、新民市、铁岭市、抚顺市)连接起来，形成重要的城际高速公路网络，是辽宁省中部地区重要的经济环线，也是沈阳经济区的重要交通环线，整个环线全长约400km。

本项目推进了国家高速公路网规划建设，完善了东北区域骨架公路网和辽宁省高速公路网建设的需要。

加快了沿线资源开发和为全面建设小康社会添砖加瓦。

石文互通式立交位于辽宁中部环线与省道沈通线(S104)交叉处，距离石文镇东5k叫官山村西侧。

主要服务于石文镇及沈通线周边村落。

2技术标准根据交通量预测结果和《公路工程技术标准》(JTG B01-2203)(本项目设计年份为2213年)，结合沿线地形、地貌特征,辽宁中部环线采用四车道高速公路标准,设计速度86km/h,路基宽度24.5m,设计荷载采用公路-1级。

全线采用全封闭、全立交,同时设有相应的安全设施、通讯和服务设施。

互通立交匝道设计速度选用44km/h,匝道最小平曲线半径采用50m,最大纵坡控制在4%以内。

A 匝道分岔端前为对向四车道，收费站进口路基宽23.5m，收费站出口路基宽17.2m;分岔端后为对向双车道，路基宽度15.50m。

其他各个匝道路基宽度均为8.5m。

107 国道跨金水路、X汴路立交桥方案设计概况1 概况107国道北起南至**,是我国南北向交通运输的大动脉。

目前**以北的至**段和**以南的**至**段已相继建成高速公路,而**至**段仍为一级公路。

由于受一级公路的平面穿插制约,交通堵塞比较严重。

特别是**东出口金水路和X汴路两处平交,双向直行和转向车交通量都很大,还有进出市区的行人、自行车、摩托车和拖拉机等,严重影响南来北往的车辆顺利通行。

已成为107国道上的两个卡脖子路段。

不仅严重影响了国道主干线上交通的正常通行,而且给**车辆进出造成极大的不便。

为解决这两个穿插口的交通堵塞问题,修建立交进展交通分流十分必要。

2 立交总体方案要解决金水路、X汴路与107国道穿插的交通堵塞问题,考虑到近期及远期交通量和流向可防止修建两座投资大、占地多的大型互通式立交,因为:①近期107国道的交通量是另外两条被穿插道路两倍以上;②远期**黄河二桥及**至**的高速公路修建必将大大缓解107国道的交通压力。

将主要流向107的交通无干扰直通,我们设计了以下两种方案,以到达投资小见效快的目的。

2.1方案一107国道上跨金水路和X汴路,跨线桥宽17.5m,双向四车道,桥长分别为401.0m、431.0m,两端引道均为100m。

桥下平交进展渠化并增设**至机场方向的右转车专用车道。

2.2方案二金水路、X汴路上跨107国道,跨线桥宽17.5m,双向四车道,桥长分别为401.0m、431.0m,两端引道均为100m。

107国道在下层通过,平面处进展渠化,并增设**至机场方向的右转专用车道。

这两种方案均增设了**至机场方向的右转车专用车道,能够解决**的车辆出市问题,设置跨线桥使直行车不经过平面穿插口而直接通过,能有效地缓解由原来直行车绕行环岛引起的交通干扰,到达解决穿插口交通堵塞的目的。

从直行车交通量分析,107国道上的直行交通量较金水路、X汴路的直行交通量要大得多,采用107国道上跨金水路和X汴路的跨线桥方案能最有效地分流交通。

某城市机场高速公路大桥、中桥、互通式立交施工图设
计
本项工程为贵州省某市机场高速路所包含的互通式立交，大中型桥梁的设计图纸，分为通用图与非通用图两部分，上部结构为空心板梁与T梁（含变宽与等宽），下部结构图包含构造图与钢筋结构图，童年故事图纸还包含了桥梁的公用构造如：栏杆、支座……
工程材料数量表；桥梁纵断面；桥型布置图；桩位坐标图；主梁布置图；支座垫石及调平钢板构造；桥墩一般构造图；柱式桥墩墩身钢筋布置图；柱式桥墩桩基钢筋布置图；桥台一般构造图；桥台桩基钢筋布置图；桥台锥坡及护坡构造；墩柱及桩基_工程量；桥梁清单；桥梁工程数量表；桥梁上部结构通用图（T梁、空心板梁）；下部结构通用图……
共419张图纸，含机场高速路互通式立交、大中桥，2013年
包含内容较多，适合学习、借鉴使用
图一公路平面总体设计图
图二工程地址纵断面图
图三主梁布置图
图四桥台一般构造图
图五桥台锥坡及护坡构造
图六 30米T梁一般构造图
图七空心板一般构造图
图八防撞墙护栏
图九固结墩墩梁连接构造图
图十盖板涵一般构造图（分离式基础）。

城市公路互通式立交交叉设计实例探讨摘要：隧道公路交通量的日益增加，公路立交设计显得日益重要。

本文通过某城市公路立交设计实例，通过方案比较系统地分析了互通式立交的选取思路，总结了立交设计实施技术以及、匝道设计等，为同类工程提供参考借鉴。

关键词：道路设计；互通式立交；匝道设计；立交设计工程概况本项目结合沿线城镇、厂矿分布、路网规划、交通流向、社会经济发展等情况，本项目合同段共设置互通式立体交叉3处。

互通立交布置详见表1所示。

其中奶牛场互通式立交在K0+661.947处与老S313线交叉，为十字形交叉。

老S313线此段为二级公路，路基宽度12m，路面宽度10.5m，沥青混凝土路面，与主线交叉角度为86°。

根据交叉处交通流向的趋势，本立交的主交通流是伊犁河二桥～察布查尔县方向，2033年预测转向交通量(小客车/日)分别为14917辆和3729辆。

结合转弯交通量、互通功能及附近建筑物等设施分布情况，本次考虑立交方案如下：由交通量预测和路网规划，该互通为一般互通。

该立交位于典型的平原农耕区，地形平坦，自然降坡比较小。

该段地基土主要为两层：第一层为粉土，揭示层厚0.4-0.9m，黄灰色，稍密，稍湿-潮湿，含植物根系和腐殖质较多，地基土承载力基本容许值［fa0］=110kpa, 土、石等级为Ⅰ；第二层为圆砾，黄灰色，潮湿-饱和，稍密，未揭穿，地基土承载力基本容许值［fa0］=400kpa,土、石等级为Ⅲ。

地下水1.50m左右。

另外，本项目互通式立交范围内为七度地震设防区。

互通立交方案分析比较针对当前现有S313线与S237线在起点段交汇形成Y形交叉，S313线向东经伊犁河一桥进入伊宁市，S237线向北经伊犁河二桥进入伊宁市。

现有S313线作为被交路与S237线相切，此Y形交叉仅为简单的区划平交，交织点多，交叉角度小，交通组织混乱，存在较大的安全隐患；故在主线与现有S313线交叉处设置一处半菱形互通立交与现有S313线衔接。

体育大街与北三环互通立交工程三个设计方案今天来聊聊体育大街与北三环互通立交工程的三个设计方案，这可是一件很有意思的事儿！想象一下，就好像给城市的道路搭起了神奇的“桥梁”，让大家出行变得更加方便。

方案一：彩虹般的分层立交设计。

这个设计方案，就像是给道路搭建了一个彩虹城堡。

你看哈，它把道路分成了好几层，就像住在公寓里一样，一层一层的。

汽车，就可以根据自己要去的方向，选择不同的“楼层”行驶。

比如说，要去体育大街的车，就可以走中间那层，就像走在彩虹的中间一样，特别顺畅。

而要去北三环其他地方的车，就可以走旁边的楼层，这样大家就不会挤在一起。

就好像课间同学们排队去不同的教室，有了不同的通道，就不会乱糟糟的。

方案二：花园式的环岛立交设计。

这个方案可有意思，它就像一个大大的花园。

在立交的中间，有一个圆圆的大环岛，就像一个大花坛。

里面种满了各种各样的花，有红的、粉的、黄的，五颜六色的，特别漂亮。

汽车，就像小蜜蜂一样，围绕着这个大花坛转圈圈。

当它们要去不同的地方时，就从不同的路口飞出去。

比如说，一辆小汽车要去北三环的东边，它就沿着环岛转转，转到东边的路口，然后开开心心地开走。

而且，人们坐在车里，还能闻到花香，心情也会变得格外好。

方案三：酷炫的桥梁立交设计。

这个设计方案就像搭建了一座超级酷炫的大桥。

想象一下，汽车在高高的桥上行驶，就像在空中飞一样，特别刺激。

桥的两边还有漂亮的栏杆，就像给大桥穿上了漂亮的衣服。

而且，桥下还可以让其他方向的车通行，就像火车在地下的隧道里跑一样。

比如说，一辆大卡车要去体育大街，它就可以从桥上开过去，而要去北三环另一边的小汽车，就可以从桥下开过去，这样大家都能快速地到达自己想去的地方。

这三个设计方案是不是都很厉害？它们都有自己的特点，不管最后选择哪一个，都会让我们的出行变得更加方便和有趣！。