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汽车检测与诊断

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汽车检测与故障诊断技术

汽车检测与故障诊断技术

汽车检测与故障诊断技术简介汽车检测与故障诊断技术在现代汽车维修中起着重要的作用。

随着汽车电子控制技术的快速发展，汽车已经成为一个高度智能化的交通工具。

而随之而来的是更加复杂的系统和更繁琐的故障判断与修复过程。

汽车检测与故障诊断技术通过使用各种传感器和诊断设备，分析和监测汽车的各种参数和工作状态，从而检测到潜在的故障，并提供诊断结果和解决方案。

本文将介绍汽车检测与故障诊断技术的主要方法和工具，并讨论其在汽车维修领域中的应用。

主要方法OBD诊断OBD（On-Board Diagnostics，车载诊断）是一种通用的汽车故障诊断技术，通过对汽车电子控制系统的数据进行采集和分析，检测到潜在的故障并提供诊断码（DTC，DiagnosticTrouble Code）。

根据诊断码，维修人员可以定位和修复汽车故障。

OBD诊断系统一般通过OBD接口连接到车辆的电子控制单元（ECU）上，获取各种传感器、执行器和控制系统的数据。

这些数据可以包括发动机转速、排气温度、氧传感器输出等参数。

维修人员可以使用OBD扫描工具读取和解析这些数据，从而判断出可能存在的故障。

故障码解析故障码是指由OBD诊断系统提供的数字代码，用于描述汽车电子控制系统中出现的故障。

故障码是汽车维修人员进行故障判断和诊断的重要依据。

根据故障码，维修人员可以查询相应的故障码数据库，了解故障码对应的故障类型和可能的原因。

这有助于维修人员更快速地定位和解决汽车故障。

传感器检测汽车上安装了大量的传感器，用于监测各种参数和系统状态。

传感器检测可以通过对这些传感器数据进行实时监测，来检测到潜在的故障。

例如，发动机排气温度传感器可以监测到发动机是否过热，氧传感器可以监测到汽车燃油燃烧的效果等。

通过对这些传感器数据的分析，维修人员可以及时发现和解决潜在的故障，提高汽车的可靠性和安全性。

汽车故障诊断工具在汽车维修领域中，有许多专用的故障诊断工具可用于执行汽车检测与故障诊断任务。

汽车检测与诊断技术

汽车检测与诊断技术

第一章汽车检测是指确定汽车技术状况或工作能力的检查。

汽车诊断是指为确定汽车技术状况或查明汽车故障部位、原因所进行检查、分析和判断的过程。

1、汽车检测技术和故障诊断技术，简称汽车检测诊断技术或汽车诊断技术。

它是研究汽车检测方法、检测原理、诊断理论，在汽车不解体（或仅卸下个别小件）条件下检测，确定汽车技术状况及其故障的一门学科。

1、这由我国现行的汽车维修制度决定，它属于计划预防维修制度，车辆的维修必须贯彻预防为主、定期检测、强制维护、视情修理的原则。

2、汽车故障类型按故障存在的系统可分为汽车电器故障和汽车机械故障按故障形成的速度可分为突发性故障和渐发性故障按故障的存在时间可分为间歇性故障和永久性故障按故障显现的情况可分为功能故障和潜在故障按故障造成后果的严重程度可分为轻微故障、一般故障、严重故障、致命故障3、汽车技术状况的变化规律是指汽车技术状况与行驶里程或行驶时间的关系。

汽车在使用过程中，由于结构和使用条件的不同，其技术状况参数将以不同规律和不同强度发生变化，其变化规律可以归纳为两大类：即渐发性和突发性。

4、汽车诊断参数是指供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。

5、汽车诊断参数按形成的方法可分为三大类：即工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。

6、汽车诊断参数标准，一般都应包括：诊断参数初始标准、诊断参数许用标准和诊断参数极限标准。

这些诊断参数标准既可以是一个值，也可以是一个范围。

7、制定诊断参数标准的5种方法：统计法、试验法、计算法、类比法、相对发。

8、最佳诊断周期是指能保证车辆完好率最高而消耗费用最少的诊断周期，它是根据技术与经济相结合的原则确定的。

9、汽车二级维护周期就是我国目前最佳的诊断周期。

通常，中型货车的二级维护周期约为10000～15000km；轿车二级维护周期约为30000km。

10、汽车检测分类，1、综合性能检测2、安全环保性能检测3、汽车故障检测4、汽车维修检测汽车技术状况等级评定必须采用综合性能检测，汽车年检常用安全环保性能检测汽车故障检测目的：在不解体（或仅卸下个别小件）情况下，查出汽车故障的确切部位和产生的原因，从而确定故障的排除方法，提高故障的排除效率，使汽车尽快恢复正常。

汽车检测与诊断的目的和方法

汽车检测与诊断的目的和方法
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综合性能检测
归交通部门管理。 主要任务：营运车辆的定期检测。 主要目的：在汽车不解体情况下，对运行车辆 确定其工作能力和技术状况，查明故障或陷患 的部位和原因；对维修车辆实行质量监督，建 立质量监控体系，确保车辆具有良好的安全性、 可靠性、动力性、经济性和环保性。是实行 “定期检测，强制维护，视性修理”这一维修 制度的前提和保障。
17/27
诊断参数标准
为实测的诊断参数值做比较，以确定汽车的 技术状况。
分为国家标准（GB）、行业标准（部委标准， 如JT）、地方标准和企业标准（汽车制造厂推荐 标准、汽车运输企业和汽车维修企业内部标准、 检测仪器设备制造厂推荐的参考性标准）。
诊断参数标准一般由初始值、许用值和极限 值三部分组成。
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不良技术状况
汽车不符合技术文件规定的任一要求 的状况。处于不良技术状况的汽车，可能 是主要使用性能指标不符合技术文件的规 定，不能完全发挥汽车应有的功能；也可 能是仅外观、外形及其他次要性能 的参数 值不符合技术文件规定，而又不致完全影 响汽车发挥自身的功能，如前照灯的损坏 并不影响汽车在白天行驶。
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诊断参数标准的初始值、 许用值和极限值
初始值：相当于无故障新车和大修车诊断参数值 的大小，可认为是最佳值，可作为新车和大修车 的诊断标准。当诊断参数测量值处于初始值范围 内时，表明诊断对象技术状况良好。 许用值：测量值在此值范围内，表明诊断对象技 术状况虽发生变化，但尚属正常，无需修理，按 要求维护即可继续运行。 极限值：诊断参数测量值超过此值，表明汽车技 术状况严重恶化，必须进行修理。
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检测设备的日常维护
•使用前按规定的时间预热。 •按使用说明书规定方法校准后才能使用。 •电源开关不宜频繁开启和关闭。 •严格按规定控制电源电压。 •使用完毕及时关闭电源，并按要求降温。 •经常检视处部状况，及时处理不正常现象。 •保持清洁。

《汽车检测与诊断技术》教学教案

《汽车检测与诊断技术》教学教案

《汽车检测与诊断技术》教学教案第一章：汽车检测与诊断技术概述1.1 教学目标了解汽车检测与诊断技术的定义、作用和意义。

掌握汽车检测与诊断技术的基本原理和方法。

了解汽车检测与诊断技术的发展趋势。

1.2 教学内容汽车检测与诊断技术的定义和意义。

汽车检测与诊断技术的基本原理和方法。

汽车检测与诊断技术的发展趋势。

1.3 教学方法采用讲授法，讲解汽车检测与诊断技术的定义、作用和意义。

采用案例分析法，介绍汽车检测与诊断技术的应用实例。

采用小组讨论法，探讨汽车检测与诊断技术的发展趋势。

1.4 教学资源教材：《汽车检测与诊断技术》。

课件：汽车检测与诊断技术的基本原理和方法。

案例资料：汽车检测与诊断技术的应用实例。

1.5 教学评估课堂问答：了解学生对汽车检测与诊断技术的定义、作用和意义的理解程度。

小组讨论：评估学生对汽车检测与诊断技术的发展趋势的探讨情况。

第二章：汽车检测设备与仪器2.1 教学目标了解汽车检测设备与仪器的分类和功能。

掌握汽车检测设备与仪器的工作原理和使用方法。

了解汽车检测设备与仪器的发展趋势。

2.2 教学内容汽车检测设备与仪器的分类和功能。

汽车检测设备与仪器的工作原理和使用方法。

汽车检测设备与仪器的发展趋势。

2.3 教学方法采用讲授法，讲解汽车检测设备与仪器的分类和功能。

采用实验演示法，展示汽车检测设备与仪器的工作原理和使用方法。

采用小组讨论法，探讨汽车检测设备与仪器的发展趋势。

2.4 教学资源教材：《汽车检测与诊断技术》。

课件：汽车检测设备与仪器的分类和功能。

实验设备：汽车检测设备与仪器。

2.5 教学评估课堂问答：了解学生对汽车检测设备与仪器的分类和功能的掌握程度。

实验报告：评估学生对汽车检测设备与仪器的工作原理和使用的理解程度。

第三章：汽车故障诊断方法3.1 教学目标了解汽车故障诊断方法的分类和原理。

掌握常见汽车故障诊断方法的操作步骤。

了解汽车故障诊断方法的发展趋势。

3.2 教学内容汽车故障诊断方法的分类和原理。

汽车检测与诊断技术

汽车检测与诊断技术

80年代中期，汽车监理由公安部主管，1990年底统 年代中期，汽车监理由公安部主管， 年代中期 年底统 全国已有汽车检测站600多个，形成了全国的汽 多个， 计，全国已有汽车检测站 多个 车检测网。 车检测网。到1997年，全国已建立汽车综合性能检 年 测站近千家，其中A级站 级站140多家。 多家。 测站近千家，其中 级站 多家 1990年交通部发布第 号令《汽车运输业车辆技术 年交通部发布第13号令 年交通部发布第 号令《 管理规定》 年交通部发布第29号部令 管理规定》，1991年交通部发布第 号部令《汽车 年交通部发布第 号部令《 运输业车辆综合性能检测站管理办法》。 运输业车辆综合性能检测站管理办法》 我国已能自己生产全套汽车检测设备， 我国已能自己生产全套汽车检测设备，如大型的技 术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、 术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、四 轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、 轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、 灯光检测仪等等。 灯光检测仪等等。 国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、 国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业 标准、计量检定规程等100多项。从汽车综合性能检 多项。 标准、计量检定规程等 多项 测站建站到汽车检测的具体检测项目， 测站建站到汽车检测的具体检测项目，都基本作到 了有法可依。 了有法可依。
三、测量误差
1）按误差出现规律性分：
系统误差产生原因：
传感器原理方法上存在的误差（近似公 式代替） 由于元件或装置本身质量不高而产生的 误差 由于气温、湿度、气压等因素带来的误 差 人为因素产生的误差
三、测量误差
2)按被测量随时间变化的情况分类： 按被测量随时间变化的情况分类： 按被测量随时间变化的情况分类

(完整版)汽车检测与诊断的参数及其标准

(完整版)汽车检测与诊断的参数及其标准

汽车检测与诊断的参数及其标准汽车的检测与诊断是确定汽车技术状况的技术，不仅要求有完善的检测、分析、判断的手段和方法，而且在检测诊断汽车技术状况时，必须选择合适的诊断参数，确定合理的诊断参数标准和最佳诊断周期。

诊断参数、诊断参数标准、最佳诊断周期是从事汽车检测诊断工作必须掌握的基础知识。

一、汽车诊断参数1 .诊断参数概述诊断参数，是表征汽车、汽车总成及机构技术状况的量。

在检测诊断汽车技术状况时，需要采用一种与结构参数有关而又能表征技术状况的间接指标，该间接指标称为诊断参数。

诊断参数既与结构参数紧密相关，又能够反映汽车的技术状况，是一些可测的物理量和化学量。

汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。

(1)工作过程参数该参数是汽车、总成或机构工作过程中输出的一些可供测量的物理量和化学量。

例如，发动机功率、汽车燃料消耗量、制动距离或制动力。

汽车不工作时，工作过程参数无法测量。

(2)伴随过程参数该参数是伴随工作过程输出的一些可测量，例如振动、噪声、异响、温度等。

这些参数可提供诊断对象的局部信息，常用于复杂系统的深入诊断。

汽车不工作时，无法测量该参数。

(3)几何尺寸参数该参数可提供总成或机构中配合零件之间或独立零件的技术状况，例如配合间隙、自由行程、圆度、圆柱度、端面圆跳动、径向圆跳动等。

这些参数虽提供的信息量有限，但却能表征诊断对象的具体状态。

汽车常用诊断参数如表1-1所示。

表1-1汽车常用诊断参数2.诊断参数的选择原则为了保证诊断结果的可信性和准确性，在选择诊断参数时应遵循以下的原则:(1)灵敏性灵敏性亦称为灵敏度，是指诊断对象的技术状况在从正常状态到进入故障状态之前的整个使用期内，诊断参数相对于技术状况参数的变化率。

选用灵敏性高的诊断参数诊断汽车的技术状况时，可使诊断的可靠性提高。

(2)稳定性稳定性指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性(重复性) 。

诊断参数的稳定性越好，其测量值的离散度越小。

汽车诊断与检测技术基础

汽车诊断与检测技术基础
3) 极限值
诊断参数测量值超过此值后，表明汽车技术状况严重恶 化，必须进行修理。
2.1.3 诊断周期
诊断周期是汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间 表示。诊断周期的确定，应满足技术和经济两方面的 条件，获得最佳诊断周期。最佳诊断周期，是能保证 车辆的完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。
制定最佳诊断周期应考虑的因素： 1. 汽车技术状况 在汽车新旧程度不一，行驶里程不一，技术状况等级不
3）解释机
解释机可对系统的结论进行解释。系统在运行过程中应 能随时回答为什么 (why) 系统有这种结论。
4）学习机
学习机可向知识库增加新的知识并删除与新知识，使得 专家系统具有自学习能力和自适应能力，具有一定的 智能。
2.2 汽车检测基础知识
2.2.1检测系统基本组成
汽车检测系统，通常是由传感器、变换及测量装置、记 录与显示装置、数据处理装置等组成(如图2.4所示)。
4. 诊断参数标准的组成
诊断参数标准一般由初始值、许用值和极限值三部分组 成。
1) 初始值
此值相当于无故障新车和大修车诊断参数值的大小，往 往是最佳值，可作为新车和大修车的诊断标准。
2) 许用值
诊断参数测量值若在此值范围内，表明诊断对象技术状 况虽发生变化，但尚属正常，无需修理，按要求维护 即可继续运行，超过此值，应及时进行修理。
1. 故障树分析法 以故障树为工具，分析系统发生故障的各种途径，计算
各个可靠性特征星，对系统的安全性或可靠性进行评 价的方法称为故障树分析法。 树形图称为故障树(如图2.1)，用以表示系统或设备的特定 事件与它的各个子系统或各个部件故障事件之间的逻 辑关系。
故障树分析过程(图2.2), 应用故障树分析故障时，其过程 如下：

《汽车检测与诊断技术》教学设计(教案)

《汽车检测与诊断技术》教学设计(教案)

《汽车检测与诊断技术》教学设计(教案)第一章：汽车检测与诊断技术概述1.1 汽车检测技术的意义和发展1.2 汽车诊断技术的原理和方法1.3 汽车检测与诊断技术在汽车维修行业中的应用第二章：汽车检测设备及使用2.1 汽车检测设备的分类和功能2.2 常用汽车检测设备的使用方法和操作技巧2.3 汽车检测设备的维护和保养第三章：汽车主要部件的检测与诊断3.1 发动机的检测与诊断3.2 变速器的检测与诊断3.3 制动系统的检测与诊断3.4 转向系统的检测与诊断第四章：汽车故障诊断方法与技术4.1 故障诊断方法概述4.2 故障诊断技术的基本步骤4.3 故障诊断常用工具和设备第五章：汽车故障案例分析与诊断5.1 汽车故障案例的收集与整理5.2 汽车故障案例的分析与诊断方法5.3 汽车故障案例的解决策略与经验总结第六章：发动机检测与诊断技术6.1 发动机性能参数的检测方法6.2 发动机电子控制系统的诊断技术6.3 发动机常见故障的诊断与修复第七章：变速器检测与诊断技术7.1 变速器性能参数的检测方法7.2 自动变速器诊断与修复技术7.3 手动变速器常见故障的诊断与修复第八章：制动系统检测与诊断技术8.1 制动系统性能参数的检测方法8.2 制动系统故障诊断与修复技术8.3 制动系统安全性能的提升与维护第九章：转向系统检测与诊断技术9.1 转向系统性能参数的检测方法9.2 转向系统故障诊断与修复技术9.3 转向系统舒适性与稳定性的优化第十章：汽车检测与诊断技术综合训练10.1 综合训练的目的与意义10.2 综合训练的内容与方法10.3 综合训练的评估与反馈第十一章：车身电子控制系统检测与诊断技术11.1 车身电子控制系统的组成与功能11.2 车身电子控制系统常见故障诊断与修复11.3 车身电子控制系统检测设备的使用与维护第十二章：新能源汽车检测与诊断技术12.1 新能源汽车概述及其检测需求12.2 新能源汽车关键部件的检测方法12.3 新能源汽车故障诊断与修复案例分析第十三章：汽车检测与诊断技术在维修中的应用13.1 汽车维修中检测与诊断的重要性13.2 汽车维修流程中检测与诊断的具体应用13.3 汽车维修案例分析与经验总结第十四章：汽车检测与诊断技术的发展趋势14.1 智能诊断技术的发展与应用14.2 数据分析在汽车检测与诊断中的应用14.3 未来汽车检测与诊断技术的创新方向第十五章：汽车检测与诊断技术实训项目15.1 实训项目的设计与目标15.2 实训项目的实施与指导15.3 实训项目的评估与反馈重点和难点解析本文档是《汽车检测与诊断技术》教学设计的全套教案，涵盖了从概述到实训项目的各个环节。

汽车检测与故障诊断的基本思路

汽车检测与故障诊断的基本思路

汽车检测与故障诊断的基本思路以汽车检测与故障诊断的基本思路为标题，本文将介绍汽车检测与故障诊断的基本概念、流程和方法。

一、概述汽车检测与故障诊断是一项重要的汽车维修技术，旨在通过检测车辆的各个系统和部件，准确判断车辆是否存在故障，并找出故障的原因。

通过及时有效的检测与诊断，可以提高车辆的安全性和可靠性，延长车辆的使用寿命。

二、流程汽车检测与故障诊断的基本流程包括以下几个步骤：1.收集信息：首先，检测师需要与车主交流，了解车辆的使用情况和故障表现，收集相关信息。

同时，检测师还需要通过仪器设备对车辆进行初步检测，获取车辆的基本参数和故障代码。

2.分析问题：在收集到车辆信息后，检测师需要对问题进行分析，判断可能存在的故障原因。

这需要依靠检测师的丰富经验和专业知识。

3.详细检测：根据分析的结果，检测师会对车辆的相关系统和部件进行详细检测。

这包括使用仪器设备对各个传感器和执行器进行测试，检查线路连接是否正常，以及检测各个系统的工作状态等。

4.故障诊断：在详细检测的基础上，检测师会根据检测结果进行故障诊断。

通过对比正常数值和实际数值，判断哪个部件或系统存在故障，并找出故障原因。

5.修复故障：一旦确定了故障原因，检测师会与车主进行沟通，商讨修复方案。

根据具体情况，可能需要更换损坏的部件、修复线路连接问题，或进行其他的修复措施。

6.验收测试：完成修复后，检测师会对车辆进行验收测试，确保故障已经解决，并且车辆的各个系统正常工作。

三、方法在汽车检测与故障诊断过程中，检测师通常会采用以下方法：1.故障代码读取：通过连接车辆的OBD（On-Board Diagnostics）接口，使用专业的诊断仪器读取车辆的故障代码，以获取初步的故障信息。

2.仪器检测：使用各类专业仪器对车辆的各个系统和部件进行检测，包括发动机、传动系统、底盘系统、电气系统等。

这些仪器可以读取传感器的实时数据，测试执行器的工作状态，以及检查线路的连接等。

汽车检测与诊断题库精华版

汽车检测与诊断题库精华版

第一章汽车检测与诊断技术基础一、填空题1. 表征汽车技术状况的参数分为两大类，一类是结构参数，另一类是技术状况参数。

2. 汽车检测与诊断的目的是确定汽车的技术状况和工作能力，查明故障部位、故障原因，为汽车继续运行或维修提供依据。

3. 汽车检测可分为安全环保检测和综合性能检测两大类。

4. 汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。

5. 在选择诊断参数时应遵守的原则是灵敏性，稳定性，信息性，经济性。

汽车诊断参数标6. 准与其它标准一样，分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四类。

7. 汽车检测系统，通常是由初始值、许用值、极限值等组成。

8. 传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号的装置。

9. 汽车检测系统，通常是由传感器，变换及测量装置，记录与显示装置，数据处理装置等组成10. 变换及测量装置是将传感器送来的电信号变换成易于测量的电压或电流信号的装置。

11. 记录和显示装置的显示方式一般有模拟显示、数字显示和图像显示三种。

二、名词解释1. 汽车技术状况:是定量测得的，表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。

2. 汽车检测:指确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量3. 汽车诊断:指在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断。

4. 汽车故障:指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。

5. 诊断参数:是表征汽车、汽车总成及机构技术状况的量。

6. 诊断周期:是汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间表示。

三、选择题1. 在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断是( B )A 汽车检测B 汽车诊断C 汽车维护2. (A )是确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。

A 汽车检测B 汽车诊断C 汽车维护3. 发动机功率和汽车的驱动力等属于汽车诊断参数中的( A )类。

汽车性能检测与故障诊断

汽车性能检测与故障诊断
主要是指通过万用表、点火正时灯、气缸压力表、真空表、 油压表、声级计、流量计、油耗仪、示波器、气缸漏气量检测仪 、曲轴箱窜气量检测仪、气体分析仪、烟度计、以及功能比较齐 全的测功机、四轮定位仪、制动试验台、侧滑试验台、发动机综 合检测仪、底盘测功机等等对汽车的故障进行定量诊断。
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5. OBD 车载诊断系统
OBDII的特点：
1.统一车种诊断座形状为16PIN。 2.具有数值分析资料传输功能(DATA LINK CONNECTOR，
简称DLC)。 3.统一各车种相同故障代码及意义。 4.具有行车记录器功能。 5.具有重新显示记忆故障码功能。 6.具有可由仪器直接清除故障码功能。
安全环保检测站的检测项目
按照国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2004）的要 求，安全环保检测站主要检测以下项目： 1）外观检查。外观检查属于人工检查项目，要检查的项目很多。主要 有：
车辆外表，如喷漆、喷字是否完好，牌照是否符合规定等； 各种灯光、后视镜、刮水器、喇叭、仪表等设备是否齐全有效； 驾驶室及车厢的密封情况，门窗的开闭、门窗玻璃升降是否正常； 转向盘、离合器、制动踏板的自由行程是否符合要求； 油、水、电、气系统的泄漏情况； 转向系、制动系和传动系各机件是否连接牢固、转动灵活； 前后桥、传动轴、车架等装置是否有明显的断裂、损伤、变形等问 题； 排气管、消声器，燃油箱、蓄电池、减振器、冷却风扇等的连接是 否可靠等等。
简而言之，性能检测属于主动性检查， 而故障诊断属于被动性 检查。
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2.汽车性能检测与故障诊断 的目的
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2.汽车性能检测与故障诊断的目的

汽车故障检测与诊断复习题

汽车故障检测与诊断复习题

第一章汽车检测与诊断基础知识1、汽车检测诊断的基本方法有哪些?答：人工经验检测诊断法、现代仪器设备检测诊断法、自诊断法。

2、什么是汽车的技术状况?答：汽车的技术状况是指定量测得的、表征某一时刻汽车的外观和性能的参数值的总和。

3、汽车故障有哪些主要类型?答：按照故障存在时间可分为间断性故障和永久性故障；按照故障发生快慢可分为突发性故障和渐发性故障。

按照故障是否显现可分为功能故障和潜在故障。

4、影响汽车技术状况变化的基本原因有哪些?答：（1）磨损；（2）变形和断裂；（3）蚀损；（4）老化、失调、烧蚀、沉积等。

5、磨损是汽车零件损坏的主要原因，也是汽车故障形成和技术状况变化的主要原因。

零件尺寸和形状改变的现象称为变形。

蚀损指在周围介质作用下产生表面物质损失或损坏的现象。

6、什么是故障树分析法？故障树的分析方法有哪些？答：故障树分析法一种将系统故障形成的原因由总体至部分逐级细化的分析方法。

由于用于表示故障因素间逻辑关系的图形很像一倒放着的树枝，因此又称为树枝图分析法。

定性分析法，定量分析法。

7、何谓诊断参数? 诊断参数有哪几类? 选用诊断参数时应考虑哪些特性?答：供检测诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的标志称为检测诊断参数。

检测诊断参数可分为三大类:工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。

应考虑下列特性：( 1 )单值性；(2) 灵敏性；(3) 稳定性；(4) 信息性；( 5) 方便性和经济性。

8、什么是检测诊断参数标准? 检测诊断参数标准有哪几类?检测诊断参数标准是利用检测诊断参数测量值对检测诊断对象的技术状况进行评价的依据。

根据来源可把检测诊断参数标准分为三类： ( 1 )国家标准；( 2 ) 制造厂推荐标准；(3) 企业标准。

9、汽车各项检测诊断参数的标准，一般都应包括初始标准值、极限标准值和许用标准值。

10、什么是最佳诊断周期?答：最佳诊断周期是汽车的技术完好率最高而消耗费用最少的检测诊断周期。

《汽车检测与故障诊断》课程标准

《汽车检测与故障诊断》课程标准

《汽车检测与故障诊断》课程标准一、课程性质与目标《汽车检测与故障诊断》是一门重要的汽车类专业课程，旨在培养学生掌握汽车检测与故障诊断的基本理论、方法和技能，提高学生在汽车使用、维护和修理方面的综合能力。

本课程的重要性在于它与汽车安全、环保和高效使用密切相关，是现代汽车行业不可或缺的一环。

本课程的目标是使学生掌握汽车检测与故障诊断的基本理论，能够运用所学知识进行汽车故障诊断、检测和维修，具备解决实际问题的能力。

通过本课程的学习，学生应能够达到以下要求：1. 掌握汽车检测与故障诊断的基本原理和方法；2. 能够运用所学知识对汽车常见故障进行诊断和检测；3. 具备解决实际问题的能力，能够独立完成汽车维修作业；4. 培养良好的职业道德和职业素养。

二、教学内容与要求本课程的教学内容主要包括汽车检测技术、故障诊断技术、维修技术等。

具体内容包括：1. 汽车检测基础知识，如检测设备的选择和使用、检测数据的解读等；2. 发动机、底盘、电气设备等部位的故障诊断和检测；3. 维修技术，如维修工具的使用、维修方案的制定等；4. 实际操作训练，如故障模拟、维修实践等。

在教学过程中，教师应注重理论与实践的结合，引导学生将所学知识运用到实际操作中。

同时，教师应注重培养学生的独立思考能力和团队合作精神，提高学生的综合素质。

三、教学方法与手段为提高教学效果，教师应采用多种教学方法和手段。

具体包括：1. 多媒体教学，利用图片、视频等多媒体资源展示汽车检测和故障诊断的过程，帮助学生更好地理解和掌握知识；2. 案例教学，通过实际案例分析，引导学生掌握故障诊断和维修方法；3. 实验教学，组织学生进行实际操作训练，提高动手能力；4. 互动教学，鼓励学生提问和讨论，增强师生互动，提高教学效果。

四、考核方式与标准本课程的考核方式包括平时成绩和期末考试成绩两部分。

平时成绩包括出勤率、作业完成情况、课堂表现等；期末考试采用实际操作和理论考试相结合的方式，全面考察学生的知识掌握情况和实际操作能力。

汽车检测与诊断的基础知识

汽车检测与诊断的基础知识
汽车检测与诊断常涉及以下术语。
（1）汽车技术状况。
（2）汽车检测。
（3）汽车诊断。
（4）汽车故障。
（5）故障现象。
（6）诊断参数。
（7）诊断周期。
（8）诊断标准。
（9）诊断参数标准。
学习单元二 汽车检测与诊断的目的和方法
一、汽车技术状况的变化
1.汽车技术状况的分类
汽车技术状况可分为汽车完好技术状况和汽车不良技术状况。
2）燃油和润滑油的品质：汽油品质、柴油品质、润滑油（脂）品质
3）汽车的合理使用与维护：驾驶技术、装载量、行驶速度、维护与修理
二、汽车检测与诊断的目的
不同的类型，其检测与诊断的目的也有所区别。
1.安全环保检测
2.综合性能检测
3.故障诊断
三、汽车检测与诊断的方法
1.人工经验检测诊断法
在汽车不解体或局部解体情况下，借助简单工具，用眼看、耳听、手摸和鼻子闻等手段，边检查，边试验，边分析。
（2）汽车使用条件。汽车使用条件包括气候条件、道路条件、装载条件、驾驶技术、是否拖挂、燃润料质量等。
（3）费用。费用包括检测诊断、维护修理、停驶损耗的费用。
2.最佳诊断周期的规定
二级维护周期就是我国目前的最佳诊断周期。
学习单元四 汽车检测站
一、汽车检测站的类型
我国的汽车检测站按照服务功能可分为安全环保检测站、综合性能检测站和维修检测站。
2.汽车的工作能力与汽车故障
汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定功能的能力，称为汽车的工作能力，或称为汽车的工作能力状态。
汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。因此，只要汽车工作能力遭到破坏，汽车就处于故障状态。
3.汽车技术状况变化的外观症状

汽车检测与故障诊断的基本流程

汽车检测与故障诊断的基本流程

汽车检测与故障诊断的基本流程
汽车检测与故障诊断的基本流程包括以下几个步骤：
1. 在车辆进入维修站前，通过与车主的交流了解车辆的故障状况和问题描述。

2. 使用车载诊断设备或诊断仪器连接车辆的OBD（On-Board Diagnostics）接口，读取车辆的故障码。

故障码是车辆电子控
制单元（ECU）存储的错误代码，有助于确定车辆存在的问题。

3. 根据故障码的提示，进行初步的检查和观察。

例如，检查相关传感器或执行器的电路是否正常，检查相关部件的连接是否松动或脱落。

4. 使用专业的测量仪器对各个传感器和执行器进行精确的测量。

例如，检测发动机的温度、氧传感器的电压、燃油压力等。

5. 根据观察结果和测量数据，分析问题的可能原因。

例如，根据燃油压力过低的测量结果，判断可能是燃油泵或燃油过滤器故障。

6. 进一步进行细致的分析和排查。

例如，检查相关部件的连线是否损坏，使用示波器检测信号波形是否正常，检查电气系统的地线是否良好等。

7. 针对排查到的问题进行修复或更换相关部件。

例如，更换损坏的传感器，修复断线等。

8. 完成维修后，再次进行测试和检查，确保问题得到解决。

9. 清除车辆的故障码并进行最后的测试驾驶，确认故障已经修复。

以上是汽车检测与故障诊断的基本流程，具体的操作可能会因车辆类型、维修站设备和技术水平等因素有所不同。

汽车检测与诊断-故障自诊断

汽车检测与诊断-故障自诊断

④用读码器、故障诊断仪、扫描仪、示波器、专用检测
仪等仪器进入故障自诊断系统并读取故障码。
（3）故障码的显示方式（人工读码方法）
1） 脉冲电压显示
利用仪表板上的发动机故障警告灯的闪烁规律显示。 ①找出发动机附近或仪表板下方的故障诊断插座； ②用一根导线跨接故障诊断插孔与接地插孔； ③观察仪表板上的发动机故障警告灯的闪烁规律与次数， 就可以读取故障码。 不同车型的故障诊断插座的形状和插孔位置不同，但读 取方法基本相同。 几乎所有电控汽油喷射发动机均可以故障警告灯的闪烁 规律读取故障码。
自诊断系统都可以显示标准OBD－Ⅱ故障码“P0125”、
“P0204”，分别代表有转速信号时发动机5min内没达到 10℃和4号喷油嘴输出驱动器不正确的响应控制信号。
二、基于OBD—Ⅱ的电子控制汽油喷射系统故障自诊
断方法 1、 OBD—Ⅱ系统的监测机制 OBD—Ⅱ系统以相应的程序管理监测诊断过程，每个 监测过程必须在特定的发动机温度、发动机转速和负荷、节 气门开度、发动机起动后运行时间等运行条件下完成。 诊断管理程序确定故障诊断检测的次序，当正确的运
（3）执行器的故障自诊断工作原理
如果执行器出现了问题，监视程序把故障信息传输给
ECU，ECU做出故障显示、故障存储，并采取应急措施， 确保发动机维持运转。 注意：自诊断系统对于偶尔出现一次的不正常信号， 并不判定为故障，只有不正常信号保持一定时间后才被视
为故障。
3、自诊断测试
（1）自诊断系统的输出接口 ①发动机警告灯、超速档警告灯或ABS指示灯 电控系统利用警告灯或指示灯作为其有无故障的信号灯。 ②电控系统检测插座（ CHECK CONNECTOR）
行条件具备时，决定检测的持续时间。
如果条件和时间不满足要求，管理软件将等待时机运行 适当的监测诊断程序。
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第一章 汽车检测与诊断基础知识二、名词解释1汽车诊断：是在不解体(或仅拆下个别小件)的条件下，为确定汽车技术状况或查明故障部位/原因所进行的检查、分析、判断工作。

2汽车技术状况：定量测得表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。

3汽车故障：汽车部分或完全丧失工作能力的现象。

4故障树：展示故障因果关系的分析图。

5诊断参数:供诊断用的,表征汽车,总成及机构技术状况的参数。

6诊断标准：对汽车诊断的方法、技术、要求和限值等的统一规定。

7诊断周期：汽车诊断的间隔期。

8汽车检测：确定汽车技术状况或工作能力的检查。

9故障树分析法：是常用的诊断分析方法,是一种将系统故障形成的原因由总体至部分主机细化的分析方法。

10诊断参数的单值性：指诊断对象的技术状况参数(如间隙,磨损量等)从初始值u 0变化到极限值u 1的过程中,诊断参数T 与技术状况参数u 一一对应.即诊断参数无极值:dT/du ≠0.11诊断参数的灵敏性：指诊断参数值相对于技术状况参数的变化规律为k=dT/du 足够大,若同一技术状况参数可用两个不同诊断参数T 1和T 2诊断,则变化率大者灵敏性好.即所选诊断参数T 1应满足:dT 1/du ＞dT 2/du.12诊断参数的稳定性:指同样测试条件下,诊断参数的多次测量应有良好的一致性.13诊断参数的信息性:指诊断参数应可靠的反应诊断对象的技术状况.三、简答题14汽车检测站都有哪些职能？答：1对车辆的技术状况进行检测诊断2对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测3对车辆改装改造报废和有关新工艺新技术新产品以及节能等科研项目进行检测鉴定15诊断参数的选择原则都有哪些原则？答：为保证汽车诊断的方便性和诊断结果的可信性,应通过研究诊断参数值随汽车技术状况变化的规律，选出最适合和最优价值的诊断参数。

具体选择时应使诊断参数具有下列特性：单值性，信息性，灵敏性，稳定性，经济性，方便性。

四、论述题17什么是故障树分析法？使用故障树分析法分析发动机不能起动的原因。

答：故障树分析法是常用的汽车诊断分析法.该分析方法是一种将系统故障形成原因由总体至部分逐级细化分析方法。

第二章 汽车动力性和燃油经济性检测三、简答题18底盘测功机具有哪些功能？答：底盘测功机是汽车底盘综合性能诊断设备，其基本功能有：1测试汽车驱动轮输出功率2测试汽车的加速能力3测试汽车的滑行能力和传动系统传动效率4检测校验车速表5辅以油耗计、废气分析仪等设备还可对汽车的燃油经济性和废气排放性能进行检测。

19怎样用底盘测功机测试汽车传动系的传动效率?答：把汽车驱动轮输出功率与发动机输出的功率进行比较,可按要求求出传动系统的传动效率,η=P K /Pe.P K -驱动轮输出功率.Pe-发动机有效功率.20在测试汽车的百公里油耗时应怎样对测试数据进行重复性检验和数据修正？答：数据的重复性：汽车的燃油消耗量测试数据必须满足：（Q max -Q min ）/Q A ≤R,其中Q max ----百公里油耗量测试中的最大值（L/100km ）;Q min ----百公里油耗量测试中的最小值；Q A ----百公里油耗量测试数据的算术平均值；R---比例系数。

若测试数据的重复性达不到上述要求，必须排除测试仪器及发动机或地盘的有关故障重新进行检测。

数据的修正：汽车的燃油消耗量测试仪器应修正为标准状态下的数值。

标准状态指：气温20℃,气压100Pa ，汽油密度0.742g/ml,柴油密度0.830g/ml.修正公式如下：Q c =Q A /(C 1*C 2*C 3) C 1=1+0.0025(20-T);C 2=1+0.0021(P-100):C 3=1+0.8(0.742-ρ)(汽油车)：C 3=1+0.8(0.83-ρ)(柴油车)。

Qc 修正后的燃油消耗量（L/100km ）;Q A 实测的燃油消耗量均值；C 1环境温度修正系数；C 2大气压力修正系数；C 3燃油密度修正系数；T 实验时环境温度(o C)；Ρ实验时大气压力（kPa ）；ρ实验时的燃油密度（g/ml ）。

21国标规定，汽车燃油经济性的检测有路试和台试两种方法，试指出各种测试方法的测试项目。

答：路试的测试项目：1直接档全油门加速燃油消耗量试验2等速燃油消耗量试验3多工况燃油消耗量试验4限定条件下的平均使用燃油消耗量试验。

台试的测试项目：1等速百公里油耗测试模拟加载量2汽车多工况燃油消耗量测试模拟加载量。

22用容计式油耗仪来测试某车的经济性。

已知该油耗仪活塞直径为50mm,运动行程为100mm,在百公里测试中该油耗仪转了50转。

试计算该车的百公里油耗。

答：曲轴每旋转一圈，各缸分别泵油一次，曲轴旋转一周的泵油量为： 则百公里油耗为： 23为什么在测试汽车燃油经济性时要排除油路当中的空气泡？答：排出油路中的空气泡对保证检测结果的准确性影响极大，这是因为油耗传感器会把空气泡所占的容积当成所消耗燃油的容积，从而检测结果偏大而失准。

因此在安装油耗传感器后必须把空气泡排除干净。

24在台架上测试汽车的等速百公里油耗时应怎样确定测功机的加载量？ ()4145.044422πππ=⨯⨯=⨯⨯=l d V kmLQ s 10027.39450=⨯=π答：汽车克服滚动阻力和空气阻力所消耗的驱动轮功率为：P K =(G*f+C D *A*V 2/21.15)*V/3600;P K ---驱动轮输出功率kw;G---汽车总重N;f---滚动阻力系数；C D ---空气阻力系数；A---迎风面积m 2;V---试验车速km/h.合理确定式中各个系数并求出试验车速下驱动轮功率，以此做出测功机的模拟加载量。

四、论述题25根据测试原理的不同，无负荷测功有哪两种测功方法？试叙述其中一种测功原理。

答：按测功原理，无负荷测功可分为两类：用测定瞬时角加速度的方法测定瞬时功率；用测定加速时间的方法测定平均功率。

瞬时功率测功原理：根据刚体定轴转动微分方程，发动机有效转矩与角加速度间的关系为：Me=J •(d ω/dt)=J •(л/30)•(dn/dt).而Pe=Me •n/9549,则Pe=C 1•n •(dn/dt)，其中C 1=(л/30)•(J/9549)在变工况条件下测试发动机功率时，混合气形成，发动机热状况等与稳态测试时不同，则其有效功率值比稳态测试时的功率值小，因此引入修正系数K 对上式进行修正，即Pe=K •C 1•n •(dn/dt),记C=K •C 1,则Pe=C •n •(dn/dt)，上式表明：加速过程中，发动机在某一转速下的功率与该转速下的瞬时加速度成正比。

这样,发动机无负荷测瞬时功率的问题，实质上成为测定发动机转速和在该转速下的角加速度或曲轴转速变化率的问题。

26底盘测功机有哪几部分组成？各部分作用如何？试述底盘测功机的测功原理。

答：一般由滚筒装置、测功装置、飞轮机构、测速装置、控制与指示装置组成。

滚筒装置——能够连续移动的路面。

测功装置——用于吸收和测量汽车驱动轮的输出功率。

通常称为测功器。

也是一个加载装置，模拟汽车在道路上行驶时所受到的各种阻力，使车辆受力情况如同在道路上行驶一样。

飞轮机构——用于模拟汽车在道路上行驶时的动能。

测速装置——通常安装在从动滚筒一端，随从滚筒一起转动，把滚筒的转速变成电信号。

该电信号经放大后送入处理装置，转换为车速并在指示装置上显示出来。

控制装置——与指示装置通常做成一体，构成控制矩，安放在机械部分的左前方易于操作和观察的位置。

测功原理：由压力传感器和测速传感器的电信号输入到控制装置，经计算机处理后，在指示装置上显示出功率、驱动力和车速的数值。

P K =FV/3600.其中P K 驱动轮输出功率（kw ）；F 驱动轮驱动力（N ）；V 试验车速。

27底盘测功机中飞轮机构的作用如何？当一质量为m,车轮滚动半径为r,前轮滚动惯量为J k 的发动机前置后轮驱动的汽车在滚筒转动惯量为J 0测功机转子转量为J h 的地盘测功机上进行汽车加速能力实验时，需选用多大转动惯量的飞轮？(设滚筒与车轮间的速比为K 0，飞轮与滚筒间速比为K f ，测功器转子与滚筒间速比为K k )答：飞轮机构的作用是模拟汽车在道路上行驶时的动能。

此时飞轮机构转动惯量应满足 28怎样用底盘测功机测试汽车的等速百公里油耗？ 答：启动发动机，使汽车运转至正常热工况。

在测功机上，变速器置于直接档（无直接档的用最高档），测功机加载至限定条件，使汽车稳定再测试车速，测试燃油消耗量，并换算成百公里燃油消耗量。

第三章 发动机技术状况监测与诊断二、名词解释1发动机点火系的平列波：按发动机点火次序、把各缸波形从左到右首尾相连排列所形成的波形。

2并列波：按发动机点火顺序，把各缸波形从下至上分别排列出所形成的波形。

3重叠波：把各缸波形之首对齐重叠在一起排列的波形。

4单选波形：按点火顺序逐个单选出一个缸的波形进行显示。

5击穿电压：电解质在足够强的电场作用下失去其介电性能成为导体，此时所对应的电压为击穿电压。

6点火波形的重叠角：各缸点火波形首尾对齐，最长波形与最短波形长度之差所占的凸轮轴转角。

7机油不透光度分析法：通过测量一定厚度的机油膜的不透光度来检测机油污染程度的分析方法。

8润滑油的清净性系数：D d =（δ1-δ2）/(δ1+δ2).机油油斑中心区杂质平均浓度为δ1，扩散区杂质平均浓度为δ2。

9润滑油的清净性质量系数:Δ=1-D d =2δ2/(δ1+δ2)10配气相位:发动机进、排气门开启和关闭的时刻相对于活塞上、下止点时的曲轴转角。

三、简答题11简述用缸压法检测发动机点火提前角的原理.答：当某缸活塞到达压缩行程上止点时，气缸内压缩压力最高。

用缸压传感器检测出这一时刻，同时用点火传感器检测出同一缸的点火时刻，两者间所对应的曲轴转角即为点火提前角。

12怎样检测汽油泵的泵油压力和密封性？答：泵油压力：用三通接头和软管将压力表接于汽油泵与喷油器之间的管道上，使发动机在不同的工况下运转，即可测得汽油泵在不同工况下的泵有压力。

密封性：用油泵闭口压力来评价。

发动机熄火后，用手油泵泵油，停止泵油1min 后，读取压力表上的数值，即为闭口压力。

测得关闭压力后，在停止泵油的同时启动计时器观察压力表压力下降情况，一般下降值不大于2.66kPa （单阀汽油泵）或不大于5.33kPa （双阀汽油泵），即为密封性良好。

13发动机点火系的平列波、并列波、重叠波及单选波形在功能上有何特点？答：1发动机点火系的平列波易于比较各缸发火线的的高度。

2并列波可以比较火花线长度和一次电路闭合区间的长度。

3重叠波用于比较各缸点火周期，闭合区间及断开区间的差异。

4单选波形可看清点火波形各阶段的变化，也可看清火花线的长度和高度。

单缸选择波的显示对火花线和低频振荡阶段的显示和分析有利。