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![WA-22[EDAW]昆山市民文化广场景观设计方案](https://img.taocdn.com/s1/m/52029c5afe4733687e21aa36.png)
公常路沿线景观提升工程方案一、前言公常路是我市的主干道之一，沿线道路两旁商业楼宇林立，居民区众多，车流量大，行人频繁。
然而，目前公常路沿线的景观仍然比较单调，缺乏吸引力和美感。
因此，为了提升公常路的城市形象，丰富市民生活，增强城市的活力和魅力，特制定了本方案，以期通过景观提升工程，让公常路焕发新的活力和美丽。
二、工程内容1. 绿化美化公常路两侧道路绿化带将按照市政规划，进行重新分配和更新，选择合适的绿化植物，打造生态景观带。
其中将使用大面积的地被花卉，打造鲜艳的花海景观，增加城市的色彩。
同时增加树木的种植数量，增加红枫、柳树等观赏树种，使路边绿化带生机盎然，景观秀丽。
2. 人行道提升根据市民出行的需求，对公常路沿线的人行道进行提升改造。
拓宽人行道宽度，增加公共座椅、观景台、艺术雕塑等休闲设施，增加市民活动的场所。
同时人行道的硬质铺装表面更换为亲水透水铺装，提升人行道的通透性和环保性，改善城市的水土保持和透水性。
3. 道路灯光升级为了提升公常路的夜间景观效果和安全性，将对道路灯光进行升级。
使用LED节能灯源，提高照明效果和节能性能。
在路灯的设计上，可以增加一些文化艺术元素，通过灯光的线条和颜色，打造出动感和时尚感强烈的城市夜景。
4. 城市雕塑沿线道路增加城市雕塑，雕塑形象多样，包括城市建筑、历史人物、动植物等，丰富道路景观的同时，也可以增加城市文化的底蕴。
雕塑的设计要符合公常路的整体风格和城市形象，注意与周围环境的协调融合。
5. 路边商铺整治沿线商铺的外立面进行整治，统一色彩搭配和外观造型，增加商店的形象感和特色鲜明度。
同时可以在商铺外部增加一些挑高灯箱、霓虹灯等装饰，增加夜晚的景观效果。
6. 道路标识优化重新设计并更新公常路沿线的道路标识，包括交通标志、指示标识、道路名称指示牌等。
使之更加整洁、美观、易懂，提升道路通行的便利性和安全性。
7. 城市家具更新更新公常路的城市家具设施，包括路灯、护栏、座椅、垃圾桶等，采用艺术性高的设计和材质，与整体的道路环境相匹配。
昆山城北大道快速化改造工程人行天桥制作细则
桥体主梁为两跨连续钢箱梁，跨度为32M，截面为箱型。
桥体主梁高1200mm，上宽4000mm，下宽2800mm，两侧各设100mm宽栏杆基座，桥面宽3800mm，钢梁顶板厚20mm，下缘厚22mm，两侧腹板厚20mm，中间加劲板厚16mm。
沿桥纵向每2M设一横隔板，而在桥两端各4M的范围内，由于搁置梯道梁，横隔板的间距减为1M，顶板下设板纵行肋，横隔板开孔让纵肋穿过并于纵肋焊连。
钢梁设2%的纵坡，在支座两侧各2M范围内为平坡，以此来保证与支座接触面的水平。
主梁在跨中做向上50mm的预拱度，并以二次抛物线的形式向两侧支点分配。
该桥梁的焊接量大且焊接质量等级较高，各种板件的等厚对接以及支点处主要传力板件间焊缝，全部为坡口熔透焊；钢梁分段处都保证等强焊连，对于箱型结构还要保证箱型结构的密封性；其焊接质量的等级要求也比较高，工厂坡口对接焊缝质量等级为一级，工地现场坡口对接焊缝质量等级为二级，角焊缝外观质量为二级。
一级焊缝和二级焊缝超声波探伤比例为100%，射线探伤比例为20%，为此特地制定了严格的焊接工艺，焊接前对采用的钢材、焊接材料、焊接方法、焊前预热和焊后热处理等进行焊接工艺评定，并根据评定报告确定焊接工艺。
桥体内部的焊接量相当大，且难度也较高，特别是中间
加劲板与上下面板的熔透焊缝，空间小，环境恶劣，给焊接条件带来了一定的困难，为了不影响工程的进度以及工程的质量，我们尽量克服的各种困难，如期的把合格的产品交付到业主的手中。
第一部分总论第一章各种区划概述1、昆山市或昆山本规划中所述“昆山”或“昆山市”均指昆山市927km2的全域。
经过最近的行政区划调整，昆山市包括昆山经济技术开发区、花桥经济开发区１以及玉山、巴城、周市、张浦、千灯、陆家、锦溪、周庄和淀山湖9个镇。
2、昆山市域片区根据《昆山市城市总体规划》（以下简称昆山市总体规划或总体规划），昆山市域划分为7个片区，详见表1。
3、昆山老城区从明清至上世纪70年代止，昆山的老城区大致为北至北环城河、南至娄江、西至仓基河、东至东环城河的区域。
本规划所指的老城区（又称旧城区），系指北至北环城河、南至沪宁铁路、西至叶荷河-小澞河、东至柏庐路的区域，与正在进行中的昆山市旧城区规划范围一致。
4、昆山市区昆山市区没有明确地理界线，其范围随着城市建设发展在不断变化。
本规划中的“昆山市区”或“市区”系指老城区及其东部至青阳港的区域。
5、昆山经济技术开发区昆山经济技术开发区位于昆山老城区以东（即柏庐路以东）。
1985年初，昆山自费创办个经济技术开发区。
1991年1月，被江苏省人民政府列为省重点开发区。
1992年8月，经国务院批准，成为国家级开发区。
区域面积也从开始的3.75 km2，逐步扩展至6.18 km2、28 km2。
至2000年辖区面积60 km2。
6、中心城综合片区昆山市总体规划确定的城市规划区，即顺陈路、苏州绕城高速公路、沪宁高速１2005年原江苏国际商务中心与花桥镇合并，建立了花桥经济开发区。
公路和城北路围合的168km2的区域，通常又称作中心城区。
7、组团在昆山市总体规划中，将中心城区分为中心组团、东组团和西组团，但是，这3个组团间没有明确的界线。
另一方面，在总体规划的居住用地规划中，形成城中、城西、城北、玉山、亭林、开发区和铁南7个居住组团。
同样，这7个组团也没有明确的界线，且未覆盖整个中心城区。
本次规划以上述7个居住组团的概念为基础，将中心城区划分为以下9个界限明确的组团，详见表2。
根据规划，昆山市将形成“双环-四联-八射” 快速路系统。
东城大道是昆山市快速路系统外环中 东环的重要组成部分，是加强城市组团之间的联系、 促进沿线产业发展、拓展城市发展空间的重要通道， 也是昆山市体育中心承接2023年上海亚洲杯足球 赛的主要交通要道。
本次方案设计研究范围北起前进东路北侧，南至 金阳路，全长约5 km 。
图1为改造工程地理位置图。
1功能需求分析及交通量预测1.1功能需求分析根据上位规划，该项目既是快速路通道,也是规 划S 256省道通道。
景王路以北路段为昆山东部核 心发展区，开发强度较高，交通功能和服务功能并 重，景观要求高；景王路以南路段为产业区域，以交 通功能为主、服务功能为辅，主要分流过境交通及货 运交通。
因此，该项目兼具城市客运与货运功能，技 术标准采用一级公路兼城市快速路标准。
收稿B 期：2020-11-24作者简介：李浩（1981—),男.硕士，高级工程师，主要从 事道路总体及立交设计工作。
• 13D O I : 10.16799/ki.csdqyfh.2021.03.004昆山市东城大道快速化改造工程总体设计李浩(东南大学建筑设计研究院有限公司，江苏南京210096)摘要：东城大道是昆山“双环-四联-八射”快速路系统外环中东环的重要组成部分，对其进行快速化改造须开展总体方案设计研究。
以功能需求分析为依托、交通量分析为支撑，梳理了沿线重要节点及控制物，特别针对两处现状 隧道控制条件，提出了两个总体设计方案，并对方案进行了论证与比选。
最后综合考虑现状隧道、沿线高压铁塔及重 要出行节点等控制因素.确定了总体方案和出人口布置，效果良好。
关键词：快速路；道路改造；总体设计；方案比选中图分类号：U 412.37文献标志码：B文章编号：1009-7716(2021)03-0013-03〇引言根据《昆山市城市总体规划（2017—2035)》，昆 山市以“大城市、现代化、可持续”为总体目标，合理 转变发展方式，加强中心城市建设，促进城乡统筹发 展，力争率先实现现代化。
昆山市陆家镇快速路、主干路名称规划方案表
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昆山市陆家镇（老市镇区域）次干路、支路名称规划方案表
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昆山市陆家镇（新市镇区域）次干路、支路名称规划方案表
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昆山市陆家镇注销道路统计表
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昆山市陆家镇河道名称规划方案表
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昆山市陆家镇桥梁名称规划方案表
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昆山市陆家镇城镇居民点规划方案表
公
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昆山市城北大道景观规划设计
昆山市城北大道景观规划设计
昆山市园林局沈娟
摘要：城市道路是城市景观的窗口，是城市形象的载体。
本文以昆山市城北大道为例，讨论了其设计原则，提出了设计方案并进行了评价。
关键字：城市道路昆山市道路景观生态植物景观
昆山的城市景观有着江南水乡的特质，但又一贯追求现代化的发展模式，受到海派文化的影响。
近几年来景观品质不断提升，城市环境越来越优越。
城市道路是组织城市各部分的“骨架”，也是城市景观的窗口，代表着一个城市的形象。
城市道路的规划与设计，除了必须满足道路交通的功能与技术要求外，还必须重视研究如何使城市道路成为观赏城市风景景观的良好场所，城市道路空间及相关设施应当具有艺术观赏性，从而使道路及其景观同周围环境达到和谐与统一。
昆山城市道路的特点就是每条路都有自身的景观特色，并且做到定位准、高质量、低投入。
城北大道则因地制宜的利用了道路两侧的水景，凸显了现代鱼塘景观。
1 项目概况
城北大道位于昆山市城市的北部，是连接东西向的市级快速干道，分为东西两部分，全程长约8.1公里，道路宽50米，中央隔离带宽3米，两侧快车道各宽12米，两侧机非隔离带宽各5米，两侧人行道宽各3米，规划两侧人行道向外扩20米，作为城北大道两侧绿化带。
城北大道是北部各工业区段的一条绿色交通走廊，即是重要的交通干道，又是昆山主要的景观大道。
提出建施城北大道，具有深远的战略意义。
既开辟了一条城市轴线干道，也开辟了一条视觉风景走廊，还反应了昆山市的地域特征，并将昆山道路的新面貌展示给了整个社会。
2 规划原则
2.1 生态性原则
道路绿化及周边绿化以植物造景为主，并充分体现季相的变化和色相的对比，同时注意疏林与密林与草坪的韵律节奏的变化。
在满足植物造景的同时突出强调植物的生态效益，强调以绿为主。
道路绿化也属于城市绿地系统的组成部分，突出强调道路绿化的生态效益对于改善城市气候和生态环境有着积极的作用。
2.2 整体性原则
道路本身的各组成要素及道路周围的环境是一个有机的组成，即将一条道路作为一个整体考虑，隔离带和两侧绿化都以大苗木为主，并注意和周围环境的协调统一，使其和周围环境互相融合。
如车行道与非机动车道之间的绿化分隔带采用统一的行道树树种。
如立交桥节点处可以结合森林公园的规划建设将森林公园和道路景观建设统一考虑，使二者的景观相互融合相互借用.
2.3 连续性原则
将道路作为一个整体考虑并不意味着千篇一律，要在统一中有变化。
城北大道的景观设计根据不同区段的用地性质充分把握其景观环境的性格来进行了不同性格的规划设计，并适当设
置景观节点使其景观得以统一又有变化，有效的延续了景观，达到步移景异的景观效果。
如非机动车（人行道）绿化树种的选择上进行了适当的调整，但都采用了常绿树，保证了视觉上的统一和连续。
2.4 因时制宜，因地制宜
强调因时制宜，充分保护和利用周边现有景观资源、充分体现地方特色，并在规划中遵循因高就低、适地适树、就地取材的原则。
如两侧绿化带狭窄的地段，有效的保留和利用了现有的水体和鱼塘进行道路借景设计，丰富了景观层次和意境。
2.5 人性化设计原则
树种选择上注意人性化设计，如在车行道与非机动车道之间的绿化分隔带道树运用上建议采用落叶树种（如法桐、银杏、马褂木、国槐等），夏天有浓郁的树阴遮蔽，冬天有斑驳的阳光洒在路面，还可以透过树干和树枝的空隙欣赏道路两边的景观，满足了人们观赏道路周围景观的同时还满足了人们对阳光“冬阳夏荫”的心理需求。
非机动车道与人行道的设置也并非贯穿始终，而是根据人流量的需要在部分路段取消了人行道的设置。
3 规划特点
整条道路发挥三大功能，体现三种效果，考虑三个因素，搞好了两个结合
3.1 发挥三大功能
一是交通干线功能，充分发挥其快速通道功能，景观环境设计也就主要是为了体现简洁、明快、现代的城市风貌。
二是城市景观大道功能，使之成为外围交通系统的一大景观，设置3米宽人行道，便于人行。
在景观设计手法上注意与两侧环境的协调统一，形成通透的、内外借景的景观视觉效果。
三是绿化功能，展示其改善城市环境生态的功能。
植物造景上，尽可能的采用密植的大苗木林和灌木林，以丰富的色彩和花色体现道路景观环境的城市的装饰效果。
3.2 体现三种效果
一是气势宏伟，体现一流效果。
整条道路两侧空间开阔，地势平坦，农田和水网为道路景观提供了自然的底色，将形成一派自然的森林景观。
二是美观大方，显示饶城大道、窗口大道的风格。
三是绿色屏障，达到改善生态环境，实现人与自然的和谐统一，展现现代都市园林风光。
3.3 考虑三个因素
一是实施的可行性。
主要考虑选用植物的生长特性、在本地区生存的质量、表现效果。
二是建设成本。
讲究植被的有机、艺术的结合，不单纯追求高档搭配。
三是养护成本。
充分考虑长期养护问题，尽可能降低养护成本，便于保持。
3.4 搞好两个结合
一是宽与窄的结合，注意克服道路内侧规则绿化带与外侧20米宽左右自然绿化带形成的自然宽窄所造成感官脱节问题，主要考虑设计方案中三个主要形式的20米外围绿带的变化风格与表现形式，搞好外围景观绿带与当地自然地形所产生的宽窄感觉与水体与陆地之间的比例关系。
长江北路至顺陈路段根据现场情况应合理布局两侧的现有水体。
自然沟通，自然梳理；巴城段现场两侧各20米宽左右则应根据现场实际地形进行植物景观的大气营造.
二是车与人的结合，根据车行与人行的特性，在车行道上体现磅礴的气势，人行道上体现优美的环境。
4 结语
城北大道景观规划设计是昆山市园林局指导并委托设计单位进行设计的，2007年年底提交方案成果，工程分期施工，巴城段及周市段部分目前已竣工。
道路景观的设计已不只是单纯的工程技术设计，还必须作为城市设计进行综合考虑，要充分考虑周围的环境因素，进行统一规划、统一设计，才能使城市道路真正成为城市形象的重要载体。
参考文献：
〔1〕昆山市绿地系统规划2007
〔2〕林哲浅论风景旅游城市道路规划设计规划师，1999（2）
致谢！。
