城市立体交叉平面交叉口与立交

新探平面交叉与立体交叉的对比【引言】：道路交叉设计可分为平面交叉和立体交叉两大类。

平面交叉指的是道路与道路在同一平面内的交叉。

简称平交。

立体交叉指的是道路与道路或铁路在不同高程上的交叉，利用跨线桥、地道等使相交的道路在不同的平面上交叉，简称立交。

不管是平面交叉还是立体交叉都有其相对独有的优点和缺点。

任何一种交叉设计的类型都不可能完全代替另一种。

1、平面交叉设计的分析1.1、平面交叉是路网中交通问题最突出的部位相交道路的车辆，在平面交叉口处要汇集和转向通过，因而产生了交通间的纵横干扰，影响通过能力。

在同样车道数的情况下，平面交叉口的通行能力总是小于路段的通行能力，这就导致在相交道路路段的交通量还不十分大的时候，交叉口处已接近或达到饱和，从而使平面交叉处交通拥挤。

再加上过街行人的穿插交会，更易使平面交叉口处事故多发，成为交通全的敏感地段。

根据统计资料，交通事故的半数发生在道路平面交叉及其周围，而在城市中这一比例可高达60%以上；半数以上的行车时间延误也是因平面交叉的存在而引起的。

由此可见，对平面交叉的合理规划、设计和交通管理是非常重要的。

1.2、不可能用立体交叉代替路网中所有平面交叉将平面交叉全部改成立体交叉，虽然可以解决因平面交叉而产生的交通问题，但实际上是不可能实施的。

首先，立体交叉工程浩大，修建费用高，占地面积大，修建工期长。

因此，如能通过对平面交叉的改建而达到交通改善的目的，就不宜修建立体交叉。

其次，由于相交道路的性质、占地、工程投资等的限制，还不可能全部修筑完全互通式立体交叉，有时还要建造部分互通式立体交叉，如菱形、部分苜蓿叶式等，此类立体交叉仍保留了部分平面交叉，使平面交叉的问题依然存在，而且不处理好此类平面交叉问题，立体交叉也不能很好的发挥作用。

因此，在修建立体交叉时，仍有做好平面交叉口的设计问题。

再者，在城市内修建立体交叉，还会带来分割城区、影响街区日照条件、干扰电波、妨碍视线、破坏景观，给行人带来不便等新问题。

浅谈立交桥道路是交通的动脉。

在现代交通中，公路交通起着至关重要的作用。

随着交通事业的飞速发展。

社会经济的繁荣，不但城市道路纵横交错，乡村公路上交叉也随处可见。

道路的相交处一一交叉口，是行人、车辆汇集，转向和疏散的必经之点，可谓是保证公路交通运输畅通的关键，也是交通的咽喉。

因此，路口的交叉形式和交通组织对车辆的畅通与行人的安全，具有很大的影响。

在这样的背景下立交桥应运而生。

立交桥，又称立体交叉桥。

立交桥用空间分隔的方法消除道路平面交叉车流的冲突，使两条交叉道路的直行车辆畅通无阻。

它的出现，极大地便利了交通。

我国许多大中城市的交通要道和高速公路上兴建了一大批立交桥，城市立交桥已成为我国现代化城市的重要标志之一。

以下谈一下：我对立交桥的认识。

一.立交桥的跨越形式与立体型种类按跨越形式分为：1 •跨线桥在既有线路之上跨越。

又分为分离式和互通式。

前者只保证上下层线路的车辆各自独立通行；后者能使上下层线路的车辆相互通行，在平面和立面上修建复杂的迂回匝道，占用很多土地。

为减少噪声，多采用预应力混凝土桥。

2.地道桥从地下穿越既有线路。

由桥洞、引道和附属结构组成，修建时，需拆迁地下管线，附属工程量大，远不如修建跨线桥经济，且设计时应注意净空、通风、照明、排水和防冰（严寒地带）等要求。

按立体型可分为：1 .单纯式立交桥值接式单纯式立交桥是立交桥中最简单的一种。

这种立交桥主要用于高架道路与一般道路的立体交叉，铁路与一般道路的立体交叉，其通行方法极其简单，各自在自己的道路上行驶。

2.简单使立交桥简易式立交桥主要是设置在城内交通要道上。

主要形式有十字型立体交叉、丫型立体交叉和型立体交叉。

其通行方法为：干线上的主交通流走上跨道或下穿道，左右转弯的车辆仍在平面交叉改变运动方向。

（1）三枝交叉互通式立交桥，包括喇叭型互通式立交 桥和定向型互通式立交桥。

（2）四枝交叉互通式立交 桥，包括菱型互通式立交桥、 不完全的苜蓿叶型互通式立 交桥。

城市道路交叉口规划规范[附条文说明]GB50647-20111总则1.0.1为科学、合理地规划城市道路交叉口，充分利用交叉口时空资源，实现交叉口人流和车流的交通安全与通达，制定本规范。

1.0.2本规范适用于城市规划各阶段相应的道路交叉口规划，以及城市道路平面交叉口或立体交叉的新建、改建与交通治理专项规划。

1.0.3城市道路交叉口规划应坚持科学发展和因地制宜的原则，符合保障安全、保证效率，保护环境、节约土地资源的要求。

1.0.4城市道路交叉口规划除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

2术语和符号2.1术语2.1.1交通功能traffic function交通设施在交通系统中所承担的作用，以及对出行者所能提供的交通服务和服务水平。

2.1.2宏观交通组织macro traffic organization在一定范围的交通系统中，规定各类道路上各种交通方式在空间与时间上的协调关系，使各种交通方式在道路系统中能有序、安全、高效地通行的交通运行方案。

2.1.3微观交通组织micro traffic organization在交叉口可通行的空间与时间范围内，安排组织从各方面汇集到交叉口的各种交通流有序地向各方向疏散，以保障人流和车流安全、高效地通过交叉口的交通运行方案。

2.1.4快速公共交通bus rapid transit(BRT)运用大容量公共交通车辆和先进的控制管理系统，在专用的车道上运行，具有运量大、运行速度快等特性的新型公共交通方式。

2.1.5信号控制交叉口signalized intersection用交通信号灯组织指挥冲突交通流运行次序的平面交叉口。

2.1.6无信号控制交叉口unsignalized intersection不用交通信号灯，而用交通标志、标线或仅根据道路交通安全法中对通行权的规定，组织相冲突交通流运行次序的平面交叉口。

2.1.7减速让行标志交叉口yield sign intersection主要道路与次要道路相交，用减速让行标志来规定次要道路车辆在进入交叉口前必须减速、让主要道路车辆先行，确认安全后方可通行的交叉口。

为什么要建立体交叉道？
有关部门测算表明，机动车在城市中心区运行时间的三分之二花在交叉路口，一半的交通事故也发生在交叉路口上。

此外，机动车启动和停车时放出的尾气持续而集中，比行驶中的污染严重得多。

因此，提高道路的通行能力，减少机动车在交叉路口的停车次数，降低污染，成为当务之急。

其中，建立立体交叉路，是解决问题的一个重要手段。

现代社会汽车普及率越来越高，建立立体交叉道能缓解交通压力。

立体交叉是指两条道路在不同水平面上的交叉。

它把互相冲突的车流，分别设置在不同高度的道路上，使车子各行其道，互不干扰。

立体交叉路简称立交，由立交桥、引道和坡道三部分组成。