仰拱和仰拱二衬质量控制探讨

公路隧道二衬钢筋施工质量常见问题及防治措施（一）常见问题1.二衬，仰拱钢筋层间距误差，钢筋间距错误导致仰拱钢筋层间距误差的问题主要有仰拱开挖欠挖，边墙初支侵限，预留变形量过大，未采用层间距固定措施；施工测量人员放样误差。

层间距不合格2.主筋搭接方式及搭接长度错误施工技术人员在施工前未对施工作业人员进行技术交底，施工作业人员不了解设计图纸和施工规范要求。

原材料采购未考虑现场施工段落长度，只考虑节约，未考虑质量控制要求。

钢筋搭接错误3.钢筋保护层偏差未按要求采用定位钢筋，未按要求使用混凝土保护层垫块，或者保护层垫块未规范设置。

二衬钢筋无保护层控制措施（二）防治措施1.二衬，仰拱钢筋层间距误差，钢筋间距错误(1)仰拱开挖时严格按照设计图纸和施工方案的要求开挖，开挖完成后测量人员及时复核开挖是否符合设计图纸的要求。

(2)对隧道洞身开挖进行动态控制，根据围岩情况动态调整初期支护预留变形量数值，变形量太小围岩不稳定时容易造成初支侵限，变形量太大间距控制困难。

(3)层间距控制方法①采用竖向、法向定位钢筋。

②竖向定位钢筋可采用φ22的螺纹钢筋，仰拱开挖完成或者仰拱初支施工完成后在基底放样定位出隧道中心线，横向间距3~4m，纵向间距3~4m钻孔植入竖向定位钢筋，在两端定位钢筋上放样出底层和顶层主筋位置，然后在拉线定位中间钢筋的位置，并且用滑石笔做标记，注浆按照标记与定位钢筋焊接。

竖向定位钢筋③边墙钢筋层间距控制采用法向定位钢筋和纵向定位钢筋，法向定位钢筋采用φ22钢筋制作，与防水层接触的一段做成135°弯钩，防止钢筋刺破防水层。

首先在仰拱两端和中心放样出外层钢筋的位置，先安装外层钢筋，然后将定位钢筋与主筋进行焊接，焊接时精确留出外层保护层厚度，测量人员在定位钢筋上放样出内层主筋的位置，将法向定位钢筋和纵向定位钢筋进行焊接固定。

法向定位钢筋纵向定位钢筋④在纵向定位钢筋上拉钢尺，根据设计图纸间距用滑石笔在纵向定位钢筋上做标记，根据标记位置安装隧二衬和仰拱主筋，在主筋安装的同时安装构造定位钢筋。

铁路隧道仰拱施工质量控制研究发布时间：2021-01-20T15:04:13.447Z 来源：《基层建设》2020年第26期作者：侯晓燕[导读] 摘要：文章主要针对我国某地区的铁路隧道工程，仰拱施工过程的重难点控制及开裂沉陷、渗漏水、仰拱上浮等多种质量病害的发生，不仅降低了整个项目的质量，而且也影响了出行群众的人身安全。

中铁一局集团第五工程有限公司陕西省宝鸡市 721000摘要：文章主要针对我国某地区的铁路隧道工程，仰拱施工过程的重难点控制及开裂沉陷、渗漏水、仰拱上浮等多种质量病害的发生，不仅降低了整个项目的质量，而且也影响了出行群众的人身安全。

而在铁路隧道仰拱施工过程中，隧道仰拱是隧道的重要结构，其质量直接影响隧道环形构造受力性能和运营安全，因此对其质量控制尤为重要，为了能够提高仰拱施工过程当中的质量问题，降低后期仰拱上浮以及开裂等问题的出现，文章将详细提出几点针对性的控制建议，希望能够给相关人士提供些许参考依据。

关键词：隧道仰拱；质量病害；施工质量控制引言：本文围绕铁路隧道仰拱的常见问题，提出合理化的质量控制措施，希望能够有效降低仰拱危害出现的机率，也能够提高整体铁路隧道施工的质量水平。

1.工程概述某地区的铁路隧道工程项目，隧道的长度主要占据设计方案中总项目长度的64.4%，其周边有着比较复杂的地形结构，主要经过地质断层、可溶岩等结构，有着比较发达的水系等特点，隧道内主要以Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩结构居多。

在接下来的文章中，将对该地区项目隧道仰拱病害出现的根源，以及详细的施工质量控制措施进行分析。

2.隧道仰拱产生病害的原因在行业人士多年以来的研究中可以看出，针对隧道仰拱问题出现的根源，常见的有地下水、仰拱结构病害以及基底软化等方面所引起的。

分析其中基底软化问题，如果没有全面的清理好虚渣、积水或者是软化的围岩等方面的问题，都会引发仰拱病害现象的出现。

具体还可以围绕以下几点进行研究：第一，在仰拱开挖环节当中，鉴于隧道的底部或者是边墙等部位处于未支护状态，一旦出现超挖行为，导致基坑轮廓线不符合设计要求，进而影响了仰拱内部受力情况；第二，对于仰拱底部而言，在积水严重且不能顺利排水的基础上，极大的降低了隧道排水系统存在价值，以至于形成地下水裂隙通道，内部水压力持续上升，就会威胁到上部分仰拱结构的完整性，最终出现质量问题；第三，鉴于其中可溶岩段落的隐伏性岩溶，地勘资料及设计文件没有对其性质进行详细的说明时，特别是实际操作环节当中，没有提前设置好合理的过水通道，进而伴随着内部岩溶压力逐渐增加，严重威胁到了仰拱结构；第四，在拱架加工过程中，存在加工误差，影响了拱架拼装的闭合及存在较大误差的情况，最终导致钢拱架不能全面的闭合。

隧道二衬施工质量存在问题及治理技术研究摘要：隧道工程施工过程中，二衬工序施工是重要内容之一，但由于二衬施工过程受到多种因素影响，容易出现质量问题，如不及时治理，会对隧道工程整体质量及投入运营后各项性能发挥带来不利影响。

因此，本文对此展开深入研究，并针对二衬施工质量问题、治理技术等阐述个人观点，希望能与广大施工同行共同交流。

关键词：隧道二衬；施工；问题；治理前言隧道工程属于复杂的系统工程，其包括多项施工技术及工序，二衬是其中的一项重要工序，隧道工程施工过程中，在完成初期支护作业后，需要在其内侧浇筑混凝土、钢筋混凝土等的衬砌施工，使其与初期支护联合在一起，形成复合式衬砌。

隧道工程在完成初期支护后，采用钢筋混凝土等材料进行内层衬砌，能有效加固支护、对防排水系统进行优化，并为照明、通讯、监测以及其它设施提供安装位置，此外，还能达到美化外观的效果，满足现代化隧道工程建设需要。

（见图1）隧道工程二衬预应力施工（局部）一、现代隧道工程施工现状随着社会经济发展及施工技术进步，市政路桥工程建设的里程与范围不断延伸，所面临的施工条件及地质环境更加复杂，穿越隧洞施工已成为普遍现象。

隧洞工程施工过程中，二衬混凝土质量会对整体隧道工程质量有着直接影响。

虽然经过多年施工实践及经验总结，二衬混凝土施工质量有了很大提高，但仍存在不少问题，需要进行深入分析研究，并找出有效治理技术及措施，减少质量隐患，不断提高工程质量及管理水平。

二、隧道二衬混凝土施工常见质量问题及原因分析通过对众多隧道工程案例进行分析，发现隧道二衬混凝土施工质量常见的问题包括有：错台、漏浆、施工缝、蜂窝、麻面、跑模、气泡、平整度差、脱皮、表面裂纹、颜色不均匀；此外，还包括拱顶脱空、净空不足、隐形露筋、混凝土渗漏水、保护层厚度过大等。

1、蜂窝、气泡、麻面二衬混凝土出现上述问题，深入分析其产生原因，主要是由于作业人员在搅拌混凝土时间不足，没有按规定量进行加水；混凝土和易性差，没有合理控制塌落度，振捣混凝土存在漏捣或振捣不密实，振捣时间不足等问题，导致混凝土表面出现蜂窝。

隧道二衬缺陷及病害整治处理及其防治措施分析摘要：在隧道工程施工建设中，二次衬砌施工是其重要的组成部分，但是根据工程实践情况来看，在施工技术等因素的影响下，很容易发生孔洞、不密实以及厚度不足等问题，尤其是在拱顶区域，容易发生孔隙等质量问题，孔隙会导致衬砌结构出现一定改变，在这种情况下二次衬砌质量将会受到很大影响，综合使用性能会严重下降。

因此，在隧道二次衬砌施工过程中，需要准确掌握容易出现的缺陷问题和病害问题，并对其进行有效处理，从而保障隧道二次衬砌工程质量。

关键词：隧道二衬缺陷；病害整治；防治措施一、隧道二衬的作用公路隧道使用年限长久，二次衬砌保证了隧道在运营使用中永久稳定、安全、美观,同时也是作为安全储备的一种工程措施。

地质条件良好的围岩依据新奥法原理施工的隧道在初期支护后结构基本稳定，但在不良特殊地质段初期支护很难保证围岩结构的长期稳定，需模筑砼二次衬砌立即加强围岩变形支撑。

初期支护也很难封闭山体内水系而导致隧道内仍有渗漏水，这就需要防排水系统结合二次衬砌来保证隧道的不渗不漏。

二次衬砌也承受软弱围岩的蠕变压力，膨胀性地压，或者浅埋隧道受到的附加荷载等。

在出现较大自然的变化，如地震、山体出现了偏压及过大的压力水等等破坏力很强的自然灾害时，隧道初期支护不能完全保证围岩的稳定，这就需要进行二次衬砌以加强山体变化的支撑稳定。

二、加强隧道工程病害整治的重要意义随着我国交通建设的发展，隧道工程以其特殊的优势，得到了长足的发展。

然而，由于隧道施工的特殊性和复杂性，其质量也相对较难保证。

充分认识隧道工程质量通病的危害性并加以防止，并选择科学、合理的施工方法，对提高隧道工程质量是十分重要的。

近年来，隧道病害治理一直是一个热点话题，一般来说隧道病害隐患来自于仰拱和二衬两个方面。

仰拱病害原因主要有底部虚渣层较厚；中心排水沟内杂物未清理，排水沟堵塞致排水不畅，仰拱长期处于饱水状态等。

二衬病害原因主要有初期支护空洞较多，且凹凸不平，呈排骨型；钢拱架间距远超设计要求，或未按设计图纸施做钢拱架；钢拱架节段间无螺栓连接或拱架连接板间缝隙大，不密贴；钢拱架拱脚悬空；衬砌混凝土强度远低于设计要求等。

一、施工准备
监控测量拱顶下陷量、仰拱顶隆量及隧道内空变位，通过以上方法判定围岩及隧道稳定性、支护参数合理性，并为二次衬砌浇注时间提供依据。

二、防水层的施工质量控制
防水层铺挂采用吊带铺挂，不允许使用用钉子将卷材钉在喷射混凝土层表面上。

首先用砂浆将喷射混凝土层找平，之后敷设防水层并粘贴紧密，相互错缝搭接良好并向隧道内拱背延伸不少于500mm。

防水层施工铺装超前隧道二次衬砌30-50米。

止水带、止水条安装时，以及在混凝土浇捣作业过程中，注意止水带的保护，不得被钢筋、石子和钉子刺破，如发现有破损，及时修补；在固定止水带和浇筑混凝土过程中，防止止水带偏移；加强混凝土振捣，排除止水带底部气泡和空隙，使止水带和混凝土紧密结合。

三、台车就位
台车就位后，按要求检查台车位置、尺寸、方向、标高、坡度、稳定性，放置接头止水带及界面剂和拱部注浆管，并安设好挡头模板，方可灌筑混凝土。

台车就位以测量组放样点位为标准，台车安装必须稳固、牢靠，接缝严密，不得漏浆。

模板与混凝土接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。

四、灌注混凝土
浇筑边拱混凝土时，由下向上对称浇筑，两侧同时或交替进行。

拱部先采取退出式浇注，最后用压入式封顶。

混凝土用附着式振捣器和插入式振捣器联合捣固，保证混凝土内部密实，外部光滑。

并注意保护好预埋于混凝土内部的注浆管，防止其歪斜和倾倒，以确保二次衬砌后回填注浆能顺利进行。

配足备用捣固机具，防止因捣固机具发生故障，造成漏捣或捣固不实。

混凝土灌筑必须连续进行，因故不能连续灌筑。

隧道二衬仰拱专项施工安全技术保证措施隧道二衬是隧道工程中的一项重要施工环节，其目的是增强隧道的稳定性和安全性。

而仰拱则是为了支撑隧道顶部的压力，防止出现顶部塌方等危险情况。

为了保证隧道二衬和仰拱施工的安全性，需要采取一系列的技术保证措施。

首先，在隧道二衬施工之前需要进行详细的勘探和设计，确保施工过程中不会遇到土层松软或者地下水涌入等问题。

勘探结果需要详细记录，以供施工过程中参考使用。

其次，在施工现场需要制定详细的施工方案，并将其严格执行。

施工方案中必须包含二衬施工过程中控制地下水涌入的措施，如设置隔水帷幕、排水井等。

对于有特殊需求的隧道，还需要使用加固材料来增强二衬的稳定性。

第三，在二衬施工过程中，需要对施工现场进行严格的安全防护措施。

施工现场应该设置合理的通风系统，以防止出现有害气体积聚的情况。

同时，施工现场的进出口处应设置临时防护设施，确保工人和设备的安全。

第四，仰拱施工之前需要对施工现场进行预处理，如清除灰尘和异物等。

对于特殊情况下存在的松散土层，还需要使用喷浆加固，并设置临时支撑措施。

第五，仰拱施工过程中需要严格控制施工负荷，确保仰拱的稳定性。

在施工过程中应严格遵守施工方案，严禁违章施工和超负荷作业。

同时，需要定期检查仰拱的稳定性，及时发现并处理潜在安全问题。

第六，为了保证隧道二衬和仰拱的施工安全，施工人员需要经过专门的培训和考核。

只有具备相应的技术和资质，才能参与施工工作。

同时，施工人员需要时刻保持警惕，遵守相关规章制度，确保施工过程中的安全。

最后，施工期间需要建立健全的监测体系，对二衬和仰拱的施工过程进行实时监测。

只有及时发现并处理问题，才能避免事故的发生。

综上所述，隧道二衬和仰拱的施工安全技术保证措施包括详细勘探和设计、制定施工方案、设立安全防护措施、严格控制施工负荷、培训和考核施工人员以及建立监测体系等。

通过采取这些措施，可以最大程度地保证隧道二衬和仰拱施工的安全性。

隧道仰拱及二次衬砌质量控制施工技术总结中铁二局四公司贵广铁路项目部-—黄思友前言：衬砌是隧道工程永久性承力结构的一部分，对提高隧道使用寿命和外观质量具有重要的作用，衬砌分为两个部分，一个是下部隧底的仰拱衬砌，一个是拱部的二次衬砌。

现在就对隧道仰拱和二衬分别介绍.1．工程概况1、仰拱施工1.1仰拱施工工艺：仰拱施工分段开挖，整体浇筑砼。

隧道仰拱采取先行并且全幅一次完成浇注的施工方法，严禁半幅施工，以起到早闭合，防塌方的作用，并能够营造良好的施工环境。

为保证整体工期要求、仰拱、填充混凝土施工质量，避免施工运输对混凝土造成破坏，减少仰拱对施工进度的影响，降低施工干扰，开挖和浇注混凝土时利用仰拱栈桥保证运碴车辆和其它车辆的通行。

填充混凝土在仰拱混凝土达到一定强度后整幅灌注.施作仰拱砼时必须将基底清理干净，并且注意及时排水。

排干积水，对于有钢筋的仰拱施做还需绑扎钢筋，然后架立仰拱弧形模板，保护层采用PVC垫块保证，经监理工程师验收合格后浇注混凝土。

砼在拌和站集中拌制，砼运输车运入，梭槽入模，振捣器振捣密实.严禁施工产生纵向施工缝.填充必须在仰拱砼达到强度后进行，支立侧模，一次浇注到位。

预留填充层浇筑时注意人工收面。

图1.1拆除弧形模板后仰拱效果图1.2填充预留层浇筑后效果1.2质量控制点：1。

2.1仰拱钢筋的排距、间距是否满足要求仰拱钢筋安装时每2m设置一根定位钢筋，测量放样，定出钢筋的顶、底标高，在定位筋上施作记号，保证钢筋的排距；每版仰拱在两侧、中心线设置纵向定位筋,按设计要求,作好标记，确定钢筋的间距。

仰拱施工工艺流程图1。

2.21.2。

31。

2.41.2.5中心排水管安放标高必须严格控制,保证排水通畅,并位于隧道中心线上,并保证设计要求。

1。

2。

6 其他注意事项在有泄水孔的地段，要注意纵环向盲管的包裹,和泄水孔的高度、角度控制。

在有接地钢筋的地方需坐上标记，以便在拆模后将其找出,接入水沟电缆槽的接地端子。

甘肃省S15线成县至武都段高速公路建设项目中交一公局桥隧工程有限公司CW3合同段隧道二衬施工专项质量控制措施2011年3月隧道二衬施工专项质量控制措施一、概述1、隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。

混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。

2、本合同段隧道衬砌类型分为以下几种：SPv (衬砌厚度50cm钢筋砼，偏压侧增厚)SVa（衬砌厚度50cm钢筋砼）SVb（衬砌厚度50cm）SIVa（衬砌厚度40cm）SIVb（衬砌厚度45cm钢筋砼）SIVc（衬砌厚度40cm）STIV（衬砌厚度50cm钢筋砼）3、隧道模筑衬砌混凝土灌注采用全断面液压衬砌台车，一次施工长度12m，砼采用拌合站集中拌合，混凝土罐车运输，混凝土输送泵灌注，机械振捣。

二、目的明确本标段隧道二次衬砌施工作业的基本要点和相应的工艺标准，通过交底使技术人员掌握相关的施工方法、技术标准和注意事项等。

三、内容（一）二衬工序内容：测量放线、轨道铺设、台车及模板就位、基仓清理、涂脱模剂、安装挡头板及止水条（带）、预埋件安装、灌筑前检查验收、输送管路安装及输送泵运转调试、混凝土拌和、运输、泵送入模、捣固、拆模、养生。

（二）施工要点防排水验收——衬砌钢筋安设——预埋件安设——衬砌施工准备工作——铺设枕木——衬砌台车就位——测量检查——模板支立加固——砼灌注——养护拆模1、二衬无渗漏水施工方法严格遵循“以排为主，防排结合，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则，严格按设计文件要求及结构防排水各工序施工方法进行施工。

经验收合格后方可进行衬砌钢筋安设。

2、衬砌钢筋的安设二衬钢筋Ф22主筋间距25厘米，Ф12纵向分布筋内外侧环向间距均为30cm。

隧道二衬混凝土质量通病成因及防治措施研究摘要：近几年来，通过对隧道地质雷达探测，发现隧道内存在衬砌背后出现空洞或混凝土不密实、表面蜂窝麻面、裂纹等问题。

在目前的高铁隧道建设中，传统的施工工艺已经无法适应建设的需要。

为此，高铁施工技术人员通过改善隧道施工质量的新工艺工法，使其在铁路建设中得到了很好的应用，取得了很好的效果。

本文首先分析了分窗入模及施工缝预留V型槽两种二次衬砌施工工艺，其次分析了二衬过程中混凝土质量通病成因及防治措施，以期能对相关工作者提供借鉴。

关键词：隧道二衬；混凝土浇筑；质量防控随着我国高铁建设的迅猛发展，因地形影响，高铁建设中出现了大量的隧道工程，并时有发生质量问题，隧道拱结构中存在空洞、塌方、松散、厚度不足和强度不够等缺陷。

这些质量问题，对后续安全运营造成了很大的危害，迫切需要解决。

需要相关工作者经过持续的工程实践，并对产生这些问题的原因进行有针对性的分析，提出利用智能化的台车设备来进行混凝土浇筑，并在合理的组织与管理下，最终实现二衬混凝土浇筑的质量目标，从而推动先进的隧道施工技术的发展。

一、隧道二衬分窗入模施工工艺（一）工艺原理隧道衬砌台车为液压自动收模，电动行走式，隧道台车钢结构经台车厂家检算强度、刚度和稳定性均能承受所浇筑混凝土的重力、侧压力及其他施工荷载，满足施工要求。

通过采用二衬混凝土分窗入模施工工艺，从而改善传统施工工艺所造成的隧道二衬质量缺陷。

隧道二衬台车长度为12.1m，台车浇筑窗口分4层左右对称布置，1~3层每层每侧设置6个窗口，由3个投料窗口和3个观察振捣窗口组成；第4层每侧设置4个窗口，由3个投料窗口和1个观察振捣窗口组成。

层与层间交错布置，投料窗口与振捣观察窗口间隔布置，共计44个窗口，在台车2处端头位置安装14个气动式振捣器。

（二）工艺优点相比于传统工艺利用混凝土输送泵管直接与拱顶浇筑孔连接跳窗浇筑，在浇筑过程中容易造成蜂窝、麻面及“人”字形冷缝，二次衬砌空洞等现象，通过改进后的浇筑、振捣方式有效解决了传统浇筑工艺带来的弊病。