世界跨径最大的高低塔斜拉桥荆岳长江公路大桥主桥合龙

荆岳长江公路大桥介绍资料图2 全桥桥型布置示意图（1）总体布置主桥采用主跨816m双塔不对称混合梁斜拉桥方案，平行双索面，跨度组合为（100 ＋298） m＋816 m＋（80 ＋2×75）m；其中北边跨总跨度为398m，设1个辅助墩和1个交界墩，北边、中跨比值为0.488；南边跨总跨度为230m，设2个辅助墩和1个交界墩，南边、中跨比值为0.282。

主桥横桥向斜拉索索距为35m，南边跨采用P.C.箱梁，顺桥向标准索距为7.5m；中跨和北边跨采用了钢箱梁，顺桥向标准索距为15m，北边跨尾索区标准索距为13m；拉索按扇形在竖直面内布置，每个索面由26对高强度平行钢丝斜拉索组成，全桥共4×52对斜拉索。

主桥采用半飘浮结构体系，在索塔、辅助墩、交界墩处设置竖向活动支座，共7对，每个索塔处设4组纵向粘滞阻尼器。

在北边跨26＃、27＃墩顶钢箱梁内设置铁砂砼压重块，避免墩顶出现支座上拔力。

（2）索塔结构索塔横桥向为H形结构，承台采用C35砼，桩基础采用C30水下砼，塔柱和横梁采用C50砼。

北塔基础为两个圆形分离式承台，承台厚8m，直径为30m。

承台横桥向总宽为72.8m，两承台间净距为12.8m。

每承台下设置13根φ3.0m的钻孔灌注桩，按嵌岩桩设计。

南塔基础为两个矩形分离式承台，每个承台平面尺寸均为29.5×23.3m，厚8m，每承台下设置20根直径2.2m的钻孔灌注桩，桩长70m，按摩擦桩设计。

北塔基础为深水基础，采用钢围堰施工方案，先搭设施工平台后，施工钻孔桩、同时安装钢围堰，最后浇注钢围堰封底混凝土和承台混凝土。

图3 北塔钢围堰基础图4 施工栈桥及水中平台南、北索塔高分别为224.5m和265.5m，下横梁以上南、北塔分别高200m和220.6m，高跨比分别为0.238、0.264，桥面以上北塔较南塔高20.6m。

上、中塔柱为单箱单室D形截面，外轮廓尺寸为8.8m×5.8m，壁厚1.0m×1.2m，下塔柱为单箱双室D形截面，外轮廓尺寸渐变至13.0m×12.0m。

荆岳长江公路大桥介绍资料荆岳长江公路大桥1、叔荆岳长江公路大桥是湖北省“六纵五横一环”骨架公路网中随州至岳阳高速 公路跨越长江的控制性工程；桥址位于湖北、湖南两省交界处，北岸为湖北省荆 州市监利县白螺镇,南岸为湖南省岳阳市云溪区。

项目建设总里程为5.419613km 。

其中长江大桥长度为4302.5 m,北岸引道长1059.113 m,南岸引道长58m 。

桥位地处长江中游江汉冲湖积平原至江南低山丘陵的过渡地带，北岸以平原 为主，南岸主要是低山丘陵；桥位处两岸大堤间距约为2330m 。

桥位区地质情况复杂，北岸基岩主要为白云岩，岩体较完整坚硬，单轴抗压 强度高，岩体局部有溶蚀空洞发育；河床北段断层及揉皱带较为发育，南段则分 布有多段层间剪切带，构成了独特的软硬混层岩体结构型式；南岸基岩主要为变 余粉砂质泥岩，层间剪切带、揉皱破碎的岩体相间分布。

桥位区年平均气温17.2-C,极端最高气温39.3V,极端最低气温-11.4-C, 年平均降雨量1331. 6毫米，年平均相对湿度为78%,最大瞬时风速不小于29. 8m/s 。

(1) 公路等级：双向六车道高速公路；(2) 设计速度：100公里/小时；(3) 桥面宽度：33. 5米(主桥不含布索区)ft ：图中钦位为cm.(4) 设计荷载标准：a. 汽车荷载等级：公路-I 级；b. 抗风设计标准：基本风速V 10=29. Om/s ；c. 设计温度：基准温度15C,最高温度40°C,最低温度-129；d. 船舶撞击力：顺水流方向16000 KN,垂直水流方向8000KN ；75 3 3X用»带 中央分阪诒 囱 缘 蒂50 工75 75・e.基岩地震动峰值加速度(主桥及滩桥)：100年超越概率水平10%： 94. 5cm/m2；100年超越概率水平5%： 146. 6 cm/m2；(5) 通航净空：通航净高＞18m；右汉主通航孔：单孔双向通航净宽不小于450m,左汉备用通航孔：单孔单向通航净宽不小于125m；(6) 设计水位：34. 75m(7) 主桥桥面最大纵坡：2%；图1 大桥效果图2、主桥结构「购：俩1 一如気，9Xh I粗帥14Mi Iff)1IX3&I -聞几$-(lXK5K154Ha：i —T-—!1te「2血」X口汇-31X301图2 全桥桥型布置示意图^*1 ITilmtffllinTtltllinnntittii-2-(1) 总体布置主桥采用主跨816椒塔不对称混合梁斜拉桥方案，平行双索面，跨度组合为(100 +298) m+816m+ (80 +2X75) m；其中北边跨总跨度为398m,设1个辅助墩和1个交界墩，北边、中跨比值为0.488；南边跨总跨度为230m,设2个辅助墩和1个交界墩，南边、中跨比值为0.282。

第二部分技术部分第一章荆岳长江公路大桥工程总说明1、工程背景1.1、工程介绍1.1.1、工程概况荆岳长江公路大桥是湖北省“651”骨架公路网规划中随岳高速公路跨越长江的一个控制性工程，位于长江中游城螺河段，距上游的荆州大桥260公里，距下游的军山大桥190公里。

这座跨江大桥的建设，是完善公路主骨架布局、减少过江交通迂回、适应区域交通量增长的需要；对于贯彻落实“中部崛起”战略，促进江汉平原和洞庭湖平原产业优势互补、旅游资源开发，乃至区域经济社会和谐发展，以及保障该地区防洪救灾能力都具有十分重要的意义。

荆岳长江公路大桥主桥采用主跨816m双塔双索面不对称混合梁斜拉桥，跨度布置由北向南为（100+298）m + 816m +（80+2x75）m，总长1444m，其中北边跨和中跨采用钢箱梁，长1190.4m，南边跨为预应力砼箱梁。

桥塔为H型，南塔高224.5米，北塔高267米，南塔内设23对拉索，北塔内21对拉索，全桥共88对钢锚梁。

主桥中跨纵断面位于半径R＝34650m的圆曲线上，主桥南北段桥面纵坡分别采用2.0％和0.356％的纵坡。

主桥桥面为双向六车道高速公路，桥面有效宽度均为33.5米（不含布索区和风嘴），桥面设有双向对称2％的横坡，横桥向斜拉索索距35m；中跨和北边钢箱梁顺桥向标准梁段索距为15m，南边跨预应力砼箱梁顺桥向标准梁段索距为7.5m，北边跨尾索区标准索距13m。

图1-1 荆岳长江公路大桥效果图1.1.2钢箱梁结构特征全桥钢箱梁分为分离式钢箱梁和整体式钢箱梁两种结构形式，其中主桥北塔区和北边跨26＃、27＃墩墩顶压重区梁段采用整体式单箱三室断面，其余位置为分离式双边箱断面，分离式双边钢箱之间以横梁连接。

⑴、钢箱梁由顶板、底板、内腹板、外腹板、横隔板、风嘴、锚箱等组成，钢箱梁内轮廓高3.8m，全宽38.5m(包括2X2.5m锚索区和风嘴)，拉索横向间距35m。

图1-2 分离式钢箱梁标准A节段构造直观图图1-3 整体式钢箱梁标准D节段构造直观图⑵、全桥钢箱梁划分为15类(编号A～O)、84个梁段，钢箱梁标准梁段长15m。

世界上最大的悬索桥【世界上最大的斜拉桥】斜拉桥是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。

因此建造起来难度很大。

能造出世界上最大的斜拉桥，是一件很不容易的工程。

下面是小编收集的相关资料，欢迎阅读。

世界上最大的斜拉桥苏通大桥苏通长江公路大桥工程全长32.4km，其主跨跨径1088m，是目前世界上最大跨径的斜拉桥;其主塔高300m，为世界最高的桥塔;两个主塔基础分别采用131根直径2.5m～2.8m、长120多米的群桩，是世界上最大规模的群桩基础;主桥最长的斜拉索长577m，是世界上最长斜拉索。

苏通大桥创造了世界建桥史上的四项之最。

苏通大桥的建成通车是我国由桥梁大国迈向桥梁强国的重要标志。

该桥荣获国家科技进步一等奖、第25届国际桥梁大会(IBC)颁发的乔治·理查德森奖、第十届中国土木工程詹天佑奖、2010年度全国优秀工程设计金奖、十佳感动中国工程设计、2011-2012年度国家优质工程金质奖、建国60周年公路交通勘察设计经典工程、中国公路学会科学技术奖特等奖、中国交建品牌工程。

工程于2003年6月开工建设，2008年6月建成通车。

鄂东长江大桥湖北鄂东长江公路大桥，是沪蓉国道主干线湖北省东段和国家高速公路网规划中大庆至广州公路湖北段的共用过江通道。

桥梁长6203m，主桥主跨926m，混合梁斜拉桥居世界第二位，被誉为“湖北第一桥”。

南京二桥南京长江第二大桥工程全长21.337km，南汊主桥2938m为钢箱梁斜拉桥，主跨628m，建成时仅次于日本多多罗大桥和法国诺曼底大桥。

该桥于1997年10月6日开工建设，2001年3月26日建成通车。

该桥荣获国家科技进步二等奖、优秀工程设计项目金奖、全国优秀工程咨询成果一等奖、国家优质工程金质奖、中国建筑工程鲁班奖、詹天佑土木工程大奖,被评为首届“中国十佳桥梁”。

南京三桥南京长江第三大桥工程全长约15.6km，其中跨江4.744km，为主跨648m钢箱斜拉桥，建成时在同类桥梁中属国内第一，世界第三，索塔为世界第一座“人”字弧线型钢塔。

世界最长的斜拉桥斜拉桥的外观与造型都相当的奇特，不同于其它桥。

那么世界最长的斜拉桥有哪些呢?小编告诉你：世界最长的斜拉桥1.苏通长江大桥 1088米，中国， 2008 双塔双索面钢箱梁苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州(常熟)市之间，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。

建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。

大桥建设工程情况：苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。

路线全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。

2.香港昂船洲大桥 1018米，中国，2008 双塔双索面主梁边跨及中跨两边为24m混凝土箱梁，中部为钢箱梁。

昂船洲大桥位于香港，是全球第二长的双塔斜拉桥。

大桥主跨长1018米，连引道全长为1596米。

是本港首座位处市区环境的长跨距吊桥，在香港岛和九龙半岛都可以望到这座雄伟的建设。

大桥属于8号干线的一部份，跨越蓝巴勒海峡，将葵涌和青衣岛的8号和9号货柜码头连接起来。

昂船洲大桥离海面高度73.5米，而桥塔高度则为290米，两者都比青马大桥为高。

桥面为三线双程分隔快速公路。

而昂船洲大桥于2003年1月开始动工兴建，耗资27.6亿港元。

3.鄂东长江大桥 960m 中国在建双塔双索面混合梁鄂东长江大桥,是国家高速公路网规划的阿深高速公路(内蒙古阿荣旗至深圳)和上海至成都高速公路的共用过江通道，位于黄石长江大桥上游约950米处，桥址距离武汉约130公里。

该桥北起浠水散花镇，连接已建成的黄黄高速公路，南岸位于黄石黄花港附近，连接武黄高速公路，全长约12公里，按6车道高速公路标准建设，为双塔双索面混合梁斜拉桥。

世界桥梁的珠穆朗玛峰——苏通长江公路大桥，创造哪四项世
界之最？
苏通长江公路大桥，创造四项世界之最。

通长江公路大桥的建设创造和打破了世界纪录协会多项世界纪录。

苏通长江公路大桥
1、斜拉桥最大跨度，苏通大桥跨径为 1088 米，是当今世界跨径最大的斜拉桥；
苏通长江公路大桥
2、最深基础，苏通大桥主墩基础由 131 根长约 120 米、直径 2.5 米至 2.8 米的群桩组成，承台长 114 米、宽 48 米，面积有一个足球场大，是在40 米水深以下厚达300 米的软土地基上建起来的，是世界上规模最大、入土最深的群桩基础；
3、最高桥塔，原先世界上已建成最高桥塔为日本明石海峡大桥297 米的桥塔，苏通大桥采用高300.4 米的混凝土塔，为世界最高桥塔；最长拉索，苏通大桥最长拉索长达577 米，比日本多多罗大桥斜拉索长 100 米，为世界上最长的斜拉索。

苏通长江公路大桥
4、这座投资64.5 亿的大桥，是当今世界最大跨径的双塔拉索桥。

其艰巨的工程，浩大的规模，高精的技术，加上所创四项“世界之最”的纪录，使它代表着中国乃至世界桥梁建设的最高水平，被称作世界桥梁的珠穆朗玛峰。

著名美国国家地理杂志，以《无与伦比的工程》为题，对苏通大桥作了专访与报导，因此苏通大桥堪称“天下第一桥”。

苏通长江公路大桥。

[键入公司名称]桥梁百科目录悬索桥 (3)拱桥 (10)斜拉桥跨径排名前30位 (15)最奇怪的桥排名前20位 (23)桥梁百科悬索桥1.明石海峡大桥：日本，神户－淡路岛，主跨长：1991米，悬索桥，1998年开通。

是目前世界上跨距最大的桥梁及悬索桥，桥墩跨距1991米，宽35米，两边跨距各为960米，桥身呈淡蓝色。

拥有世界第三高的桥塔，高达298.3米。

在建期间经历了1995年1月17日的阪神大地震的考验。

阪神大地震的震中虽然距桥址仅4千米，但大桥安然无恙，只是南岸的岸墩和锚锭装置发生了轻微位移，使大桥的长度增加了约1米。

2.西堠门大桥：中国，浙江舟山，册子岛－金塘岛，2009年开通。

使用中第二长的跨距。

是连接舟山本岛与宁波的舟山连岛工程五座跨海大桥中技术要求最高的特大型跨海桥梁，主桥为两跨连续半漂浮钢箱梁悬索桥，主跨1650米，位居目前悬索桥世界第二、国内第一，其中钢箱梁全长位居世界第一。

设计通航等级3万吨、使用年限100年。

该桥具有技术难度大、科技创新多、抗风性能高等亮点。

3.大贝尔特桥：丹麦，西兰岛－斯普奥岛，主跨长：1624米，1998年开通。

是欧洲主跨最大的悬索桥。

是一座连接丹麦西兰岛和菲英岛的大桥，横跨大贝尔特海峡。

大桥由三部分组成，从西兰岛到斯普奥岛之间为悬索桥（东桥）和海底隧道，从斯普奥岛到菲英岛为箱梁桥（西桥）。

通常把东桥称为大贝尔特桥。

4.李舜臣大桥：韩国，全罗南道光阳－丽水，主跨：1545米，2012年开通。

该桥主塔高270m，是用混凝土建造的世界各悬索桥中主塔最高的一座5.润扬长江大桥：中国，江苏镇江－扬州，主跨：1490米，2005年开通。

润扬长江公路大桥是江苏省“四纵四横四联”公路主骨架和跨长江公路通道规划的重要组成部分。

按照中国道路命名惯例，润扬大桥本应叫“镇（镇江）扬（扬州）大桥”，但由于忌讳江泽民家乡扬州，因此改名为“润扬”。

6.南京长江第四大桥：中国，江苏南京，主跨：1418米，2012年建成通车。

中国交通概况我国加速编织立体交通网“十一五”的五年里，我国加速编织立体交通网，我国公路、水路、民航、邮政均迎来历史上最大规模的建设热潮，取得前所未有的大发展，陆海空条条大道畅通，基本满足了百姓出行需求。

在陆上，到２０１０年年底，全国公路网总里程达到３９５万公里，５年新增６０．５万公里；其中，高速公路通车总里程达到７．３万公里，五年新增３．２万公里，国家高速公路网骨架基本形成。

全国农村公路通车里程到去年年底达到３４５万公里，五年新增通车里程５３．５万公里。

其中，东、中部地区９４％的建制村通了沥青（水泥）路，西部９８％的建制村通了公路。

广大农民在家门口就有路走，有车坐，“村村通”成为广大百姓最欢迎的“德政工程”。

全国邮路总长度达到３８０万公里，五年新增４０万公里。

邮政行业业务总量完成１９７５亿元，同比增长２１％。

在水上，我国内河水运建设五年总投资为１０００亿元，超过新中国成立至“十五”末的投资总额；全国沿海港口通过能力达５５．１亿吨，五年新增３０亿吨；内河航道里程达１２．３万公里，五年新增及改善航道里程５７００公里。

五年救助遇险人员９７３６７人，平均一年救助超过１９０００人，救助成功率达到９６．３％。

全国共设置了２０个直属海事机构，１１２个分支机构，承担起水上安全监管工作；国家五年对救捞共投入５５亿元，救捞系统拥有各类救助船舶７０多艘、１２０艘打捞船舶和２１架救助飞机，海上有人遇险，救捞队伍快速出动救人。

在空中，中国民航业“十一五”期间航空业务规模快速增长，成为全球第二大航空运输系统。

统计数据显示，到去年底，中国民航运输机队总量达到１６１０架，是２００５年的１．８７倍；通用航空作业年均增长１０％；通用机队数量翻番，达到１０００架。

荆岳大桥建设历时四年。

2006年12月26日开工建设，2010年11月18日通过交工验收，2010年12月9日通车试运营。

楚天都市报讯（记者刘汉泽通讯员柳潇）经过4年的建设，今天上午，世界跨径最大的高低塔斜拉桥荆岳长江大桥将正式通车。

荆岳长江公路大桥是随岳高速公路的控制性工程，是首座连接鄂湘两省的长江大桥，位于洞庭湖与长江交汇处的下游13公里处，起于监利县白螺镇，跨长江后止于湖南省岳阳市云溪区道仁矶镇，建设总里程5.419公里，总投资23.42亿元。

桥面为双向六车道，设计时速100公里，设计使用年限100年。

荆岳长江大桥系超大跨度不对称混合梁斜拉桥，主跨816米，是高低塔斜拉桥世界第一大跨度。

南、北主塔塔高分别为224.5米和265.5米，宛如八九十层高的摩天大厦高耸入云。

荆岳长江大桥将有效改善长江中游的过江交通条件，促进武汉城市圈与长株潭城市群的经济交流，促进江汉平原和洞庭湖平原资源整合，结束两岸民众千百年隔江相望的历史。

2010年是湖北公路桥梁建设史上浓墨重彩的一年。

9月28日，主跨926米、位居同类桥梁世界第二、内陆第一的鄂东长江公路大桥建成通车；12月9日，主跨816米、被誉为高低塔斜拉桥“世界第一跨”的荆岳长江公路大桥建成通车。

一年间两座世界级桥梁建成通车，无论是规模、质量、效益，还是建设能力、创新实力，都达到了一个前所未有的高度，标志着我省从桥梁大省向桥梁强省迈进的新跨越。

长江汉水，造就桥梁大省湖北山川众多、江河纵横，长江横贯东西，汉水蜿蜒南北，其独特的地理条件决定了湖北桥梁数量多、跨径大，无论是建桥技术，还是桥梁数量都处于全国乃至世界领先地位。

1957年，我国集全国之力，在我省建成新中国成立后的首座长江大桥武汉长江大桥，华夏儿女千百年来跨越天堑的梦想得以实现。

改革开放以来，随着长江沿线经济的高速发展，我省掀起了交通基础设施建设前所未有的新高潮，长江大桥如雨后春笋一样纷纷修建起来。

迄今为止，湖北在长江沿线建成了17座特大桥（其中，交通公路部门建成9座），在建3座，规划建设13座，平均每隔32公里就有一座长江大桥，长江已经成为我国现代桥梁艺术的“长廊”。